カテゴリー: F1ベルギーGP

オスカー・ピアストリがランド・ノリスをオープニングラップで抜き、ベルギーGP決勝で堂々たる勝利を挙げた。スプリントではマックス・フェルスタッペンに屈したものの、週末全体としては見事な巻き返しを果たした。

だが、スパでのウェット・ドライ混在の難しい週末で光ったのはピアストリだけではない。一方で失速したドライバーたちもおり、明暗がはっきりと分かれた。ここでは、F1第13戦ベルギーGPのスプリントフォーマットにおける6人の勝者と5人の敗者を振り返る。

勝者：オスカー・ピアストリ
ピアストリは、直近3戦で勝利なしという今季最長のスランプに陥っており、ここ2戦ではいずれもノリスに敗れていた。

スプリントではポールポジションからスタートしながらも、現チャンピオンのマックス・フェルスタッペンに勝利を奪われたが、日曜の本戦ではノリスをすぐに追い詰めてオーバーテイクを決め、ミディアムタイヤを巧みにマネージして余裕を持って勝利を手にした。

今季6勝目を挙げたことで、ピアストリの連続ポイント獲得記録は31戦となり、この記録を超えているのはフェルスタッペンとルイス・ハミルトンのみ。また、スプリントでの2位も含め、ドライバーズ選手権でノリスに対して16ポイントのリードを築いた。

オスカー・ピアストリがベルギーGPで勝利を取り戻した

敗者：アイザック・ハジャー
レーシングブルズはスパの高速コーナーで強力なパフォーマンスを見せ、アイザック・ハジャーはその速さを生かしてスプリントで1ポイントを獲得した。

日曜の本戦でも8番グリッドから好調な走りを見せていたが、8周目にストレートでのスピードを失うトラブルに見舞われて失速。これによりリタイアを喫し、グランプリでの連続ノーポイント記録は4戦に伸びた。

勝者：シャルル・ルクレール
フェラーリはスパにアップグレードを投入したが、それでもマクラーレンに比べればまだ性能にギャップがあるとルクレールは認めている。

とはいえ、アップデートにより過激なセットアップを選ばずに済むようになり、マシンに対してより快適さを感じていた。

その成果はベルギーで現れ、スプリントでは4位、決勝では今季5回目の表彰台、そしてスパで3年連続の3位を達成した。

シャルル・ルクレールのスパでの3位は今季5度目の表彰台となった

敗者：カルロス・サインツ
カルロス・サインツの波乱のシーズンはベルギーでも続いた。練習走行では燃料系トラブルで走行時間を失ったが、スプリントではウィリアムズにとって史上最高となる6位を獲得。

しかし、予選ではセットアップの方向性を誤り、アレクサンダー・アルボンから10グリッド差の15位に沈んだ。

決勝ではウェットセットアップで賭けに出たが、レース序盤のウェットコンディションはすぐに回復し、周囲と戦うにはペース不足だった。これで直近5戦でのポイント獲得は1回のみとなった。

勝者：リアム・ローソン
ハジャーがメカニカルトラブルに苦しむ一方で、リアム・ローソンは、チーム代表アラン・パーメインの言葉を借りれば「ほぼ完璧なレース」を披露した。

インターとスリックの両タイヤを巧みに使い分け、ザウバーのガブリエル・ボルトレトを突き放して8位フィニッシュを決めた。

これで直近3戦のうち2戦でポイントを獲得し、ドライバーズ選手権でハジャーに6ポイント差まで迫った。

リアム・ローソンがベルギーで見事な8位入賞を果たした

敗者：メルセデス
メルセデスにとっては屈辱的な週末となった。マクラーレン、レッドブル、フェラーリに対して明らかにペースが劣っていた。

スプリントではジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリの両者がノーポイントに終わり、日曜の決勝ではラッセルが5位を確保したが、勝者からは34秒遅れだった。

アントネッリはウェットセットアップが序盤には有効だったものの、レース後半ではストレートスピード不足に悩まされてポイント圏外に沈んだ。コンストラクターズ選手権でメルセデスはフェラーリに28ポイント差をつけられている。

ジョージ・ラッセルはスパでの5位について「実際のペースを上回った結果」と語った

勝者：ピエール・ガスリー
アルピーヌは現状、グリッド最下位クラスの戦闘力しか持っていないが、ガスリーはスプリント予選でトップ10入りを果たす見事なパフォーマンスを見せた。

しかし、スプリントではウォータリークが発覚して出走できず、決勝はトップ10圏外からのスタートとなった。

それでも、低ダウンフォース仕様を採用したマシンはストレートで速さを見せ、旧友の角田裕毅と激しいバトルを展開した末に、1ポイントをもぎ取った。

敗者：角田裕毅
角田裕毅にとっては波乱の週末となった。スプリント予選ではSQ3進出を逃し、スプリントでもポイントを取れず11位に終わった。

だが、スプリントと予選の間にレッドブルがアップグレードされたフロアを彼のマシンに装着し、ぶっつけ本番で適応しながら予選ではレッドブル加入後最高位の7番手を獲得した。

決勝では、ピットインのタイミングでのチームとのミスコミュニケーションにより、ピットレーン通過後にピットイン指示が出されたためにインターで余計な1周を走る羽目に。これでポイント圏外に沈み、戦列から脱落した。

勝者：ルイス・ハミルトン
ルイス・ハミルトンは、スプリント予選とGP予選の両方でQ1敗退を喫したことは「許されない」と語ったが、週末を通じてフェラーリとの適応が進んでいる兆しが見られた。

新しいコンポーネントによりスプリント予選ではブレーキングでロックしてスピンしてしまったが、その後はブレーキングの感覚が今年一番良くなったと感じていた。

決勝ではピットレーンスタートにもかかわらず、滑りやすいコンディションの中でかつてのハミルトンのような追い上げを見せ、完璧なタイミングでのピット戦略も功を奏してトップ10入り。最終的に7位でフィニッシュし、ファンから「ドライバー・オブ・ザ・デイ」にも選ばれた。

ルイス・ハミルトンはピットレーンスタートから7位まで巻き返した

敗者：アストンマーティン
アストンマーティンはスパにアップグレードを投入したが、期待した効果は見られなかった。

フェルナンド・アロンソとランス・ストロールは予選で最下位となり、決勝でも14位と17位に終わる厳しい週末となった。

ベルギーでは唯一ポイントを獲得できなかったチームであり、コンストラクターズ選手権では8位争いでハースにわずか1ポイント差まで詰め寄られている。

勝者：ハース
ハースはスプリント週末で驚きの活躍を見せ、スプリント予選で2台揃ってトップ7入りし、その好位置を生かしてダブル入賞を果たした。

エステバン・オコンはチーム今季最高位タイとなる5位でフィニッシュし、オリー・ベアマンも7位に入った。

決勝ではオコンがリタイアし、ベアマンも今季4度目の11位でフィニッシュと惜しくもポイントを逃したが、スプリントで稼いだポイントにより、前方3チームとのギャップを詰めることに成功した。

2025年F1ベルギーGPは予定より80分遅れてスタート。何度もセーフティカーがコースを周回し、最終的にはローリングスタートとなったが、なぜこれほどまでに長い遅延が生じたのか──その舞台裏が明らかになってきた。

当日の朝に降った激しい雨は、2021年にわずか2周のみで終了した“幻のレース”を思い起こさせた。今回は完全なやり直しとはならなかったが、名門スパでの“ウェット・クラシック”を期待していたファンにとっては、ほとんどがドライで進んだレース展開に肩透かしだった。

開始遅延をめぐってはパドック内でも意見が分かれた。カルロス・サインツは「スパのような場所では“念には念を”が正しい」とレースコントロールを支持。フェラーリのフレデリック・バスールも「結果論で批判はできるが、逆の判断をして問題が起きていたらチームは激怒していただろう」と擁護した。

一方、レッドブル側は驚きを隠さず。ヘルムート・マルコは「“正しいレースディレクター”であれば我々のセットアップは正しかった」と皮肉を交え、マックス・フェルスタッペンも「見えづらいならアクセルを緩めればいい」と不満を露わにした。

実際には複数の要因が複雑に絡んでいた
英『Autosport』によると、FIAは当初、現地15時の定刻通りにセーフティカー先導でフォーメーションラップを実施する予定だった。その中でドライバーからの無線報告を確認する手順をとったが、大半のドライバーが「視界が不十分」と判断。唯一、すぐにレースが可能と主張したのはフェルスタッペンだった。

一時は10分程度の中断ののち再開する案もあったが、FIA規定により「再開の10分前予告」が義務づけられていること、さらにその時間帯に再び雨が予想されていたことから、早期再開は断念された。

レース開始時刻と3時間ルールの“曖昧さ”
混乱は続いた。3時間レース制限の開始タイミングをめぐり、チーム間でも認識が分かれたのだ。マクラーレンはランド・ノリスに「レースはまだ始まっていない」と伝えた一方、ハースの小松礼雄代表は「始まっている」と解釈。これは規則第5.4d条が原因で、「セーフティカー先導でのフォーメーションラップ開始時、スタートシグナルが点灯したら3時間の計測開始」と定められているためだ。

FIAは後に「これは正式なレース開始後の中断時にのみ適用され、今回のようなスタート手順中は適用外」と明言。したがってパルクフェルメ（車両保管）状態は維持され、セットアップ変更も禁止された。

レッドブルはこのパルクフェルメ規定によって不利を被ったと見られたが、チーム代表のローラン・メキースは「セットアップ変更が可能だったとしても我々は変えなかっただろう」と語っている。

再び注目されたスパの天候問題、ローリングスタートで開幕

再出走までのプロセスと“ローリング”決定の理由
最終的に赤旗解除後、FIAは16時にメディカルカーを走行させ、アラン・ファン・デル・メルウェから「一部コーナーに依然としてスタンディングウォーターがある」との報告を受けた。これを受けてさらに10分間の排水作業が行われ、16時20分に再開アナウンス。

ただし、この時点でもレースは「再開」ではなく「正式スタート前」の段階であったため、計測はまだ始まっていなかった。

当初はセーフティカー先導で2周のみ走行予定だったが、ケメルストレート後半の水しぶきによる視界不良が解消されず、さらに1周追加。合計4周目にはスタンディングスタートかローリングスタートかの判断が焦点となった。

FIAは最終的に「グリッド上の左右のグリップ差が大きすぎる」ことを理由に、ローリングスタートを選択。片側が完全に濡れている一方でもう一方は乾いており、安全性とフェアネスの観点から判断されたという。

F1と“ウェットレース”──永遠のジレンマ
これにより、最終的なグリーンフラッグは予定より90分以上遅れた。フェルスタッペンは「これが“ウェットレース”とは思えない。クラシックなウェットレースはもう見られないだろう」と失望を隠さなかった。

Pirelliのフルウェットタイヤへの不満は多くのドライバーが抱えており、2026年に向けた改良も予定されているが、最大の問題は依然として「スプレーによる視界不良」だ。そこにスパの歴史的トラウマが加われば、FIAが慎重になるのも無理はない。

興行としては物足りなかったかもしれないが、安全性を最優先したFIAの判断は、少なくとも“2021年の再現”は避ける形で結果を残した。だが「安全」と「ショー」の両立というF1の永遠の課題は、今回もまた強く印象づけられる一幕となった。