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カテゴリー: F1ベルギーGP

  • 2019年 F1ベルギーGP 決勝 | スターティンググリッド

    2019年 F1ベルギーGP 決勝 | スターティンググリッド

    FIA（国際自動車連盟）は、2019年のF1世界選手権 第13戦 ベルギーGPの決勝スターティンググリッドを発表した。

    ペナルティを科せられるドライバーは7名。ダニエル・リカルドとニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）、カルロス・サインツ（マクラーレン）はICE（内燃エンジン）の交換で5グリッド降格。3名は金曜日に“スペックC”エンジンを搭載したが、封を切っただけですでに旧スペックに戻している。

    その後、カルロス・サインツは追加のパワーユニット交換によって10グリッド降格が追加された。

    ランス・ストロール（レーシングポイント）はメルセデスの“フェーズ3”エンジンを含めたパワーユニット交換のため15グリッド以上の降格となり後方グリッドに降格。アレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ）とダニエル・リカルド（トロロッソ）は、ホンダF1の“スペック4”搭載を含めたパワーユニット交換によって同じく後方グリッドに降格。ダニール・クビアトはギアボックス交換による5グリッド降格も追加されている。

    予選Q1でエンジン故障に見舞われたアントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）は、コンピーネント交換とギアボックス交換による5グリッド降格によって18番グリッドに降格した。

    予選Q1でエンジンブローに見舞われたロバート・クビサは、パルクフェルメ下でリアウイング交換、およびサスペンションのセッティング変更を行い、ピットレーンスタートとなる。パワーユニット交換とギアボックスも新品に交換している。

    ポールポジションからスタートするのはシャルル・ルクレール（フェラーリ）、フロントロー2番グリッドにはチームメイトのセバスチャン・ベッテルが並ぶ。2列目にはルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスのメルセデス勢、3列目にはマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）と他車のペナルティよって昇格したキミ・ライコネン（アルファロメオ）が並ぶ。

    2019年 F1ベルギーGP 決勝スターティンググリッド

    Grid No ドライバー チーム 予選
    1 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1（-）
    2 5 セバスチャン・ベッテル フェラーリ 2（-）
    3 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 3（-）
    4 77 バルテリ・ボッタス メルセデス 4（-）
    5 33 マックス・フェルスタッペン レッドブル 5（-）
    6 7 キミ・ライコネン アルファロメオ 8（↑2）
    7 11 セルジオ・ペレス レーシングポイント 9（↑2）
    8 20 ケビン・マグヌッセン ハース 10（↑2）
    9 8 ロマン・グロージャン ハース 11（↑2）
    10 3 ダニエル・リカルド ルノー 6（↓4）
    11 4 ランド・ノリス マクラーレン 12（↑1）
    12 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ルノー 7（↓5）
    13 10 ピエール・ガスリー トロロッソ・ホンダ 16↑3）
    14 63 ジョージ・ラッセル ウィリアムズ 19↑5）
    15 55 カルロス・サインツ マクラーレン 17（↓2）
    16 18 ランス・ストロール レーシングポイント 13（↓3）
    17 23 アレクサンダー・アルボン レッドブル 14（↓3）
    18 99 アントニオ・ジョビナッツィ アルファロメオ 15↑3）
    19 26 ダニール・クビアト トロロッソ・ホンダ 18（↓1）
    PIT 88 ロバート・クビサ ウィリアムズ 　

    関連：2019年 F1ベルギーGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ホンダ 2019年 第13戦 F1ベルギーGP 予選 （プレスリリース）

    ホンダ 2019年 第13戦 F1ベルギーGP 予選 （プレスリリース）

    本日のベルギーGPの予選は、複数の選手に課されたグリッドペナルティーが確定している状況下で実施されました。そんな中、Aston Martin Red Bull Racingのマックス・フェルスタッペンは5番手で予選を終え、明日の決勝はグリッド3列目からのスタートとなりました。

    同じくRed Bullのアレクサンダー・アルボン、そしてRed Bull Toro Rossso Hondaのダニール・クビアトは、このレースウイークにスペック4へのPU交換を行ったため、グリッド後方からのスタートとなるペナルティーを受けています。

    両選手は決勝のレースペースを見据えた上でQ1を走行し、Q2に進出したアルボンはアタックラップを1周 のみ行い、14番手で予選を終えました。

    Toro Rossoの2台は、クビアトが18番手でQ1を終えましたが、今回からチームへの復帰となったチームメートのピエール・ガスリーにとっては不運の予選となりました。ガスリーはFP3で10番手となりましたが、Q1終盤でほかのマシンのトラブルによる赤旗中断により、最 後のタイムアタックを中断せざるを得なかったことから、16番手で予選を終えることとなりました。

    フェルスタッペンはQ1、Q2を問題なく通過し、Q3へ進出。フェラーリやメルセデスとのフロントロー争いを繰り広げたものの、2番手と約0.4秒差でフロントローを逃しました。わずかな差ではありましたが、フェルスタッペンは日曜日の決勝を5番グリッ ドよりスタートすることとなりました。

    田辺豊治 （HONDA F1テクニカルディレクター）
    「まず始めに、本日のF2決勝レースでの事故によるアントワーヌ・ユベール選手のご逝去に際し、Hondaを代表して同選手のご冥福をお祈りするとともに、ご家族、ご友人の皆様に心からお悔やみ申し上げます。また、同じ事故の中で負傷されたファン・マヌエル・コレア選手の、少しでも早い回復をお祈りいたします。今日の予選では、Aston Martin Red Bull Racingのフェルスタッペン選手が5番手と、明日に向けてまずまずのポジションを確保してくれました。Q1の最初に一時的なパワーダウンが発生したため、一旦アタックをやめることとなってしまいましたが、その後はセッティングを変更しQ3まで走りきること ができました。一方でRed Bull Toro Rosso Hondaのガスリー選手とクビアト選手は他車のトラブルによる赤旗の影響でアタックできず、Q1敗退と残念な結果になりました。このレースから新しくスペック4を投入したRed Bullのアルボン選手、Toro Rossoのクビアト選手については、ペナルティーにより後方からのスタートが決定しているため、今日のセッションはレースに向けたセッティングの最適化に時間を費やしました。明日はスペック4のPUを使用した初のレースになりますが、PUにとって厳しい高速サーキットですので、4台全てが走りきった上で、更なるポジションアップを狙います」

    ジョディ・エギントン （RED BULL TORO ROSSO HONDAテクニカルディレクター）
    「F2でのアントワーヌ・ユベール選手の事故にチーム全員がショックを受けています。モータースポーツ界全体にとって悲しい出来事ですし、ユベール選手のご家族、ご友人の皆様にお悔やみを申し上げます。今日のセッションについては、昨晩行ったセッティング変更作業が功を奏し、FP3ではいいタイムを出すことができました。クビアト選手はトラフィックの影響でタイムを更新するには至りませんでしたが、ガスリー選手はベストタイムを記録すること ができました。そのパフォーマンスを維持できると感じながら予選に向かいましたが、残念ながらそのような期待にはそぐわない予選結果になりました。最初のアタックではクビアト選手はマシントラブル、ガスリー選手もタイヤ温度のマネジメント に苦しみ、その後の2回目のアタックは赤旗中断によりタイム更新とはなりませんでした。今晩はこの状況からリカバーするために多くの作業を行わなければなりません。明日の決勝で好機が訪れた際に確実に掴み取れるよう、これから準備を進めます」

    フランツ・トスト （RED BULL TORO ROSSO HONDAチーム代表）
    「今日はレース中のクラッシュにより、F2ドライバーのアントワーヌ・ユベール選手が亡くなるという悲しい事故がありました。モータースポーツ界にとって本当に悲しい一日になってしまいました。Scuderia Toro Rossoを代表し、同選手のご家族、ご友人に心からお悔やみを申し上げます。また、同じ事故の中で負傷されたファン･マヌエル・コレア選手の回復をお祈りしています」

    クリスティアン・ホーナー （ASTON MARTIN RED BULL RACINGチーム代表）
    「今日のF2の決勝レースにおけるアントワーヌ・ユベール選手の非常に悲しい事故は、我々が愛してやまないモータースポーツが、時にどれだけ残酷なものになりうるかを改めて実感させるものになりました。今年のルーキーシーズンの中で、ユベール 選手はモナコとフランスの2レースで勝利を挙げるなど、将来のスターになりうるポテンシャルを披露していました。Aston Martin Red Bull Racingを代表して、同選手のご家族ならびにルノーおよびBWT Arden teamの皆様にお悔やみを申し上げます。また、同じく負傷されたファン・マヌエル・コレア選手とご家族の皆様にも心からのお見舞いを申し上げます」

  • ロバート・クビサ、F1ベルギーGPをピットレーンからスタート

    ロバート・クビサ、F1ベルギーGPをピットレーンからスタート

    ウィリアムズのロバート・クビサは、F1ベルギーGPにむけてパルクフェルメ下でパーツ交換とセットアップ変更を行ったため、決勝をピットレーンからスタートする。

    ロバート・クビサは予選Q1でエンジンブロー。白煙を上げてコース上にストップして赤旗の原因となった。この故障によりタイムを記録できなかったが、決勝への出場は認められている。

    ウィリアムズは、決勝にむけてギアボックス、ターボチャージャー、MGU-H、そして、リアウイングを交換。パルクフェルメ下でのセットアップ変更となるため、スポーティングレギュレーションの第34.6項目に則ってピットレーンからスタートすることになった。

    FIAのF1テキニカルデリゲートのジョー・バウアーは「上記のパーツは元々仕様されていたパーツとは異なり、サスペンションのセットアップに変更が加えられているために、2019年のF1スポーティングレギュレーションの第34.6項に従って88号車はピットレーンからスタートする必要がある」と説明した。

  • アントニオ・ジョビナッツィ、新品PU投入で最後尾に降格 / F1ベルギーGP

    アントニオ・ジョビナッツィ、新品PU投入で最後尾に降格 / F1ベルギーGP

    アルファロメオ・レーシングのアントニオ・ジョビナッツィは、F1ベルギーGPの予選でのエンジン故障後に新品のパワーユニットを投入。後方グリッドからスタートすることになった。

    アントニオ・ジョビナッツィは、Q1でエンジンが故障したが、タイム的にはQ2に進出し、15番手で予選を終えていた。さらにランス・ストロールとアレクサンダー・アルボンのペナルティによって13番グリッドに昇格する予定だった。

    しかし、予選後、アルファロメオ・レーシングは旧スペックに戻すのではなく、新品のエンジン、ターボチャージャ、MGU-H、コントロールエレクトロニクスを交換。最後尾グリッドに降格することとなった。

    さらにカルロス・サインツ（マクラーレン）やロバート・クビサ（ウィリアムズ）のエンジン交換も報告されており、暫定グリッドからさらに動きがあるようだ。

  • ルイス・ハミルトン、エンジンの信頼性は「考えないようにしている」

    ルイス・ハミルトン、エンジンの信頼性は「考えないようにしている」

    ルイス・ハミルトンは、メルセデスの“フェーズ3”F1エンジンの信頼性について“考えないようにしている”と語る。

    メルセデスは、F1ベルギーGPでワークスチームおよびカスタマーチームにエンジンアップグレードを投入したが、セルジオ・ペレスとランス・ストロール（レーシングポイント）とロバート・クビサ（ウィリアムズ）が相次いで故障に見舞われた。

    「メルセデスのスタッフたちが何が起こっているのかを確実に評価してくれるだろう」とルイス・ハミルトンは予選後にコメント。

    予選では信頼性だけでなく、フェラーリの優位性が大きかった。ルイス・ハミルトンはポールポジションのシャルル・ルクレールに0.763秒差で予選を終えている。

    メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは「3番手と4番手は予想通りだが、このサーキットでのフェラーリのペースは馬鹿げている」とコメントしている。

    新しい“フェーズ3”パワーユニットの信頼性について、ルイス・ハミルトンはレースに向けて考えないようにしていると語る。

    「エンジンが壊れた理由は詳しくはわからない」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「彼らはそれを分析すると確信している。とにかく自分のやっていること、やっていくことに集中しなければならない。それについて心配しても仕方がない」

  • F1ベルギーGP 決勝 | 各ドライバーの持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

    F1ベルギーGP 決勝 | 各ドライバーの持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

    ピレリは、2019年 F1ベルギーGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

    ピレリはF1ベルギーGPに高速のスパ・フランコルシャンにC1（ハード／ホワイト）、C2（ミディアム／イエロー）、C3（ソフト／レッド）という最も硬いコンパウンドを配分。決勝ではハードもしくミディアムのいずれか1セットを使用しなければならない。

    予選Q3に進出したドライバーは全員ソフトタイヤでスタートする。

    ピレリによると、F1ベルギーGPでの最速の戦略はソフト‐ミディアムと繋ぐ1ストッパー。18～2周目をタイヤ交換のタイミングとしている。2番目に最速の戦略はソフト‐ソフト‐ミディアムとつなぐ2ストッパーでこの場合はソフトタイヤのタイヤ交換のタイミングを15周と推定している。わずかに遅い戦略としてソフト‐ハードとつなぐ1ストップを挙げた。この場合は12周～14周をタイヤ交換のタイミングとしている。

    F1ベルギーGP 決勝 各ドライバーの持ちタイヤ数F1ベルギーGP 決勝 タイヤ戦略予想

    マリオ・イゾラ（ピレリ カーレーシング責任者）
    「ここではソフトからミディアムの1ストップ戦略が最も可能性があるため、予選で赤いタイヤ（ソフト）しか見られなかったことに驚きはない。この予想される戦略から外れる者が出てくるかどうかはレースの状況や天候による部分が大きいと思われる。例えば、天候の変化やレース序盤にセーフティカーの出動があれば、ハードコンパウンドを使ったり、追加のピットストップを行うドライバーも出てくるだろう。しかし、珍しく暑かった今日よりも涼しくなるという予報だ。Q1は複数回の赤旗で間違いなくドラマチックなセッションとなった。このサーキットは毎年最もタフでチャレンジングなサーキットの1つであり、明日は特にリアタイヤのデグラデーションを管理することが大切になってくるだろう。予選で見事な1-2を決めたフェラーリを祝福したい。明日はエキサイティングなレースを期待できる」

    関連：2019年 F1ベルギーGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • セバスチャン・ベッテル 「スリップストリームを求めたのは間違いだった」

    セバスチャン・ベッテル 「スリップストリームを求めたのは間違いだった」

    フェラーリのセバスチャン・ベッテルは、F1ベルギーGPの予選中にスリップストリームの恩恵を求めたが、最終的にそれが“勝ち目のない”戦略だったと認める。

    セバスチャン・べッテルは、F1ベルギーGPの予選でチームメイトのシャルル・ルクレールに0.748秒差でつけられて2番手で終えた。

    シャルル・ルクレールとは異なり、セバスチャン・べッテルは他のクルマのスリップストリームを得ようとしたが、トラフィックに巻き込まれてタイヤを理想的な作動ウインドウに入れることができず、2回のアタックのどちらも決めきることができなかった。

    「リズムに乗っていたと思うけど、クルマの全てを手に入れるのに少し時間がかかってしまったかもしれない。感触は良かったけど、Q3では全員がトウを得ようとしていて、かなり乱雑なものになってしまった」

    「最終コーナーはかなりの順番待ちになっていたし、とてもトリッキーだった。明らかにタイヤの準備ができていなかったし、後手に回ってしまった。理想的ではなかった」

    「両方のラップともタイヤを適切な位置に入れることの方が重要だった。前のクルマにあまりに近すぎて、タイヤはラップを開始するのに適切な状態ではなかった」

    「勝ち目はなかった。ストレートは良かったけど、あまりに近すぎたし、セクター2でかなり失ってしまった」

    「そこに関しても今日はシャルルの方が明らかに良い仕事をしていた。今は明日を楽しみにしている。クルマの感触はかなりいい。それが最も重要なことだ」

    「明日は気温や路面コンディションが変わるだろうから、レースがどうなるか見てみよう」

    シャルル・ルクレールのタイムに匹敵できなかった理由はあったかと質問されたセバスチャン・ベッテルは「あまりにかった。普通のことは何もなかった」とコメント。

    「クルマをワンラップのために望んでいる位置に持っていくのがかなり難しかった。予選の方が良かったけどね。昨日の午後は少し苦しんでいたし、午前中もそうだった。でも、予選では問題なかった」

    「予選の最終パートはまたちょっと面倒だったし、理想的なラップの準備ができなかった。最後のアテンプトには満足していないし、クリアなものではなかった。でも、心配はしていない」

    関連：F1ベルギーGP 予選 | ルクレールがPP獲得＆フェラーリが1列目独占

  • 「スリップストリームなんていらない！」 ルクレールが見せた好判断

    「スリップストリームなんていらない！」 ルクレールが見せた好判断

    フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1ベルギーGPの予選でスリップストリームの恩恵を受けようとするよりも、タイヤの状態を優先したことが圧倒的な差をつけてのポールポジションに繋がったと考えている。

    Q3の1回目の走行で1分42秒644をマークしてトップに立ったシャルル・ルクレールは、2回目のアタックでもさらにタイムを更新して1分42秒519を記録。2番手のセバスチャン・ベッテルに0.748秒差もの差をつけてポールポジションを獲得した。

    Q3では多くのドライバーがスパ・フランコルシャンのロングストレートでスリップストリームの恩恵を受けようと他のマシンにくっついて渋滞を起こしていたが、シャルル・ルクレールはチームのその戦略をとらないことを要求し、代わりにタイヤの準備に集中した。

    「もちろん、驚きべき気分だ。でも、特にQ3はトリッキーだった。かなり苦労した」とシャルル・ルクレールは語る。

    「ラップの開始時は、周りにすべてのクルマがいてトラフィックが凄かったので、とても乱雑になっていた。でも、最後には正しくフルラップを走り切ることができたし、とても満足している。もちろん、これほどまで先行できるとは思っていなかった。でも、いずれにしろ自分のラップには満足している」

    「最初はQ3の1回目の走行で完璧なスリップストリームを狙っていたけど、そのあと、ターン1にむけてタイヤが準備できていないと感じたし、実際にかなりのタイムを失った。それでQ3の2回目の走行にむけてチームにスリップストリームなしで自分の仕事をするので、一人で走れる準備ができたらいつでも送り出してくれと頼んだ」

    「僕の意見では、僕のクルマではスリップストリームを得るよりもタイヤを適切なウインドウに置いたほうがいいと感じたので、できるだけ早くに出て行った。いずれにしろ、前に何台かいたけどね」

    シャルル・ルクレールは、以前にセバスチャン・ベッテルと比較した弱点のひとつとしてレースペースに取り組む必要があると語っていたが、ハンガリーGP後のパフォーマンスを分析したことで、良い走りができることを期待していると語る。

    「FP1から僕たちは速かったと思うけど、FP2でのレースシミュレーションではそれほど速くなかった」とシャルル・ルクレールは語る。

    「だから、明日は簡単にはいかないと思う。全力を尽くすつもりだ。今日のギャップはかなり大きかったけど、明日もそうなるとは限らない。昨日実施したレースランを改善するために懸命に努力していく。どうなるか見てみよう」

    「ハンガリーのレースをかなり分析したし、実際よりも悪く見えたかもしれないけど、そこに関して僕の側でやらなければならない仕事はあるのは明らかだった。だから、明日はそれが成果を挙げるか見てみるつもりだ。いくつかのことを変更した。とても細かい部分だけどね。このレベルでは常に細部が違いを生む。明日はその部分が良くなっているか見てみるつもりだ」

    関連：F1ベルギーGP 予選 | ルクレールがPP獲得＆フェラーリが1列目独占

  • F1ベルギーGP | アントワーヌ・ユベールを追悼する1分間の黙祷

    F1ベルギーGP | アントワーヌ・ユベールを追悼する1分間の黙祷

    F1は、日曜日のF1ベルギーGPの決勝前にアントワーヌ・ユベールを追悼して1分間の黙祷を捧げることを発表した。

    土曜日に行われたFIA-F2選手権の決勝レースで、22歳のアントワーヌ・ユベールが事故によって命を落とした。昨年のGP3でチャンピオンを獲得したユベールは、ルノーF1チームのアカデミーに選出されるなど、将来を有望視されるドライバーだった。

    F1、ベルギーGPの決勝日のスケジュールを発表し、国家斉唱後の現地時間14時53分からグリッド上でアントワーヌ・ユベールに1分間の黙祷を捧げることを確認した。

    また、F3のレース前にも黙祷が捧げられ、F2はレース2を中止することを決定している。

    訃報：アントワーヌ・ユベール、F2ベルギー大会での事故で死去

  • マックス・フェルスタッペン 「パワーロスの問題に悩まされている」

    マックス・フェルスタッペン 「パワーロスの問題に悩まされている」

    レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、週末を通してホンダのF1パワーユニットのパワーロス問題に悩まされており、F1ベルギーGPの予選で1列目を独占したフェラーリのとのギャップは“かなり痛かった”と嘆いた。

    今週末、マックス・フェルスタッペンは旧型のパワーユニットを搭載しており、ホンダは追加のパワーを引き出そうしているが、メルセデスとフェラーリと競争することに苦労している。

    F1ベルギーGPのポールポジション争いは、事実上フェラーリのドライバー同士の一騎打ちとなり、シャルル・ルクレールがポールポジションを獲得。マックス・フェルスタッペンは5番手に終わった。

    マックス・フェルスタッペンは、週末全体でパワーロスの問題に悩まされ、予選モードを駆使しつつも、走行中にエンジンモードを変更しながら走らなければならなかった。

    「僕たちは週末を通して、より多くのパワーを投入した場合にクルマが機能しないという問題に見舞われてきた。予選でもそれは変わらなかった。特にパワーが必要なサーキットではそれは残念なことだ」とマックス・フェルスタッペンは Ziggo Sport にコメント。

    「問題は毎回プーオンで発生したため、僕たちはそれ以降はパワーを下げる必要があった。それでもベストを尽くそうとしたけど、ストレートでは足りなかった。フェラーリとの差は1秒だった。かなり痛いね」

    「予選ではかなり保守的に走らなければならなかったので、通常のパワーと比較してダウンしていた。コンマ2秒くらいが犠牲になったし、もちろんそれはスパで望むものではない。でも、仕方のないことだ」

    「問題が何であるかはわかっている。通常の状態に戻すにはステアリングを2回変更する必要がある」

    しかし、マックス・フェルスタッペンは、決勝でのギャップはそれほど大きくはならないと自信を持っている。

    「いずれにしろ、レースではそんなに予選モードで走ることはできないので、明日は僕たちが見舞われた問題にそこまで悩まされないだろうし、自動的に近づくだろう」

    「フェラーリは僕たちにとって本当に速すぎると思うけど、すべての問題を考えれば、僕たちはまだメルセデスにかなり近かったので、彼らとは競争できることを期待している」

    関連：F1ベルギーGP 予選 | ルクレールがPP獲得＆フェラーリが1列目独占