カテゴリー: F1ベルギーGP

F1ベルギーGPのレースプロモーターを務めるシュタイン・デ・ボーファーは、スパ・グランコシャンがF1カレンダーにとどまりたいのであれば“アメリカ流”の演出を採用する必要があると認める。

F1のオーナーであるリバティメディアが、マイアミやラスベガスなど新たなエキサイティングなイベントを開拓していることで、象徴的なサーキットが2023年の24戦のF1スケジュールから外れる可能性があることがますます明確になっている。

スパ・フランコルシャンの現在のF1ベルギーGPのレース契約は、2022年シーズン後に失効する。

F1ベルギーGPのレースプロモーターであるスパグランプリのコマーシャルディレクターを務めるシュタイン・デ・ボーファーは「F1からより大きなエンターテインメント的な要素を導入するように要求があったのは事実だ」とAutosprintに語った。

「彼らは歴史は素晴らしいものだが 『我々にはそれ以上が必要だ』と言っている。我々は彼らに耳を傾け、フォーミュライベントを提供する新しい方法で彼らに従うことにした」

「そういったあゆるエンターテインメントを伴うアメリカ流の演出をね」

最近の未確認の噂では、スパ・フランコルシャンがリバティメディアと通常のF1レース契約に到達できない場合、妥協案は、F1チームが通常のラインナップではなく若いドライバーをフィールドする非チャンピオンシップラウンドを開催するというものがある。

RTBFは、スパグランプリの社長であるメルヒオール・ワセレットが火曜日にロンドンからベルギーに戻り、リバティメディアの関係者と会談したと報告している。

2023年のF1カレンダーから伝説的なスパ・フランコルシャンが脱落すると報じられている。

先週末のカナダグランプリで、F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、2023年は記録的な24レースまでカレンダーをさらに拡大するとの可能性があると語った。

アルファロメオF1のチーム代表をフレデリック・バスールは「24、23、22の間に大きな違いはない」と語った。

しかし、F1は米国、さらにはアフリカといった新しい市場を開拓しており、24レースのうち16レースはヨーロッパ以外のグランプリのために確保されていると言われている。

したがって、伝説のオー・ルージュのセクションを大幅にアップグレードしたにも関わらず、プロモーターがまだF1との新契約に合意していないことで、F1ベルギーGPがカレンダー落ちする可能性が高いとされている。

しかし、スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストには感傷的になる時間はないようだ。

「完全に簡単なことだ」とフランツ・トストは語った。

「お金がないなら、ゲームはない。彼らがお金を持っているなら、我々はそこに行く。お金がなければそこには行かない」

Algemeen Dagbladによると、2023年のF1カレンダーの最初にドラフトは、夏の終わりまで発行されることはないとしている。

特派員のジョー・ボシュイは、「だが、計画は徐々に明確になりつつあり、それらはスパ・フランコルシャンにとっては良くは見えない」と付け加えた。

ジョー・ボシュイは、土曜日の午後にモントリオールで2023年のF1カレンダーがF1チーム代表の会議で議論され、スパ・フランコルシャンの脱落がさらに高まった可能性が高いと述べた。

「カレンダーにヨーロッパのサーキットための場所は8つしかなく、シルバーストン、ブダペスト、スペイン、イモラ、ザントフォールト、モンツァはすべて2023年の契約を結んでいる」とジョー・ボシュイは付け加えた。

「モナコとの交渉はまだ続いており、オーストリアは、レッドブルがサーキットを所有しているので大丈夫だろう。これは、ヨーロッパの8つの日付がすでに入力されていることを意味する」

F1ベルギーGPを開催するスパ・フランコルシャンは、新しい複数年契約を結べるかどうかに神経質になっている。

最近、イモラ・サーキットは、2025年までF1エミリア・ロマーニャGPを開催する新しい契約を締結。23戦のレースカレンダーはフルで埋まっており、2022年に現在の契約が最終年を迎えるスパ・フランコルシャンは、同じようなブレークスルーを望んでいる。

F1当局とのプロモーター会議のためにバーレーンを訪れたF1ベルギーGPの主催者であるヴァネッサ・メイスは、契約の延長を望んでいると語る。

「このように集まって、何がうまくいくか、何がうまくいかないかを話し合い、フィードバックを得るのは良いことであり、必要なことです」と彼女はベルギーの放送局RTBFに語った。

F1の人気も2022年の新しいレギュレーションと昨年の激しいタイトル争いのために上昇している。

「私たちにとって、売上は非常に順調です」とヴァネッサ・メイスは同意する。

「2週間でチケットオフィスを閉鎖されることになるはずです。1日あたり10万人の観客の許可された割り当てに達するからです」

「昨年、私たちは苦しみましたが、ファンがまだとても忠実であることを嬉しく思います」

しかし、歴史的なスパ・フランコルシャンが、2023年以降の場所を確保するための神経質な待機は今から始まる。

「安全のためにこの冬に行ったさまざま作業があり、やや“オールドスクール”なスタイルを取り戻すためのグラベルトラップの追加もある」とヴァネッサ・メイスは語った。

「私たちは本当に未来を見据えており、これらすべての要素を組み合わせることで、延長するチャンスはあると思っています」

「私たちは交渉中であり、数年間の新しい契約にサインできると確信しています」

F1ベルギーGPの舞台であるスパ・フランコルシャンは、トラックの象徴的なオー・ルージュ/ラディオンのセクションで行われている路面の再舗装作業の新しい写真を公開した。

昨年のF1ベルギGPが悪天候によって短縮された後、スパ・フランコルシャンの改修工事は冬の間に進められており、トラックのインフラストラクチャを改善するために、すでに多くの変更が行われている。

トラックリミットが縁石に近づくにつれて、部分的にグラベルトラップが復活している。プーオンの170mphのダブルレフトハンダーや、レ・コンブの左右のシケインが含まれる。

しかし、リニューアルの重要な部分の1つは、F1で最も有名なコーナーの1つであるオー・ルージュにある。そこでは安全対策が講じられており、特に最初に下りで新しいアスファルトが敷かれ、上り坂のライトハンダーの周りにも目に見える変化が見られる。

コーナーを曲がったところの変化を詳しく見ると、どのような安全対策が施されているかという新しい要素も明らかになる。

最初のエイペックに向かう丘の左側のウオールはトラックからさらに離れているが、コーナーのプロファイルを変更しないように新しいソーセージ縁石が導入され、コーナーのエントリーで無謀なことをしてオー・ルージュを攻めようとするドライバーは、厄介なサプライズを感じるだろう。

これは、ドライバーが直面する課題の完全性を損なうことなく、レイアウトをより安全にするという2つの側面からなる効果をもたらしている。これは、すべての面で双方にメリットのある状況になることが期待されている。

コーナーの端のランオフも延長され、ドライバーがスピンオフした場合にウォールに与える影響を軽減することが期待されている。

それと相まって、ライディロンの丘の上に計画されている新しいグランドスタンドが形になり始めている。これは4月末に完成する予定で、VIPボックスと一緒に4,600人のファンを収容する。

2022年のF1ベルギーGPは、8月26日～28日に新しく改装されたスパ・フランコルシャンで開催される。

F1ベルギーGPを主催するスパ・フランコルシャンのオーガナイザーは、2022年シーズンに先駆けて行われているサーキットの改善に関する最新情報を提供した。

今年、スパ・フランコルシャンは、スパ24時間EWCレースを主催するためにFIMグレードCを取得する必要があるため、作業は安全性の観点から、特にバイクレースに焦点を当てて行われている。また、長期的にはMotoGPラウンドを主催するという野心もある。

スパ・フランコルシャンはF1のカレンダーの主力だが、昨年のレースは極端な気象条件のためにセーフティカー先導のわずか3周で終了した。

最も顕著な安全性の改善は、いくつかの複合コーナーでのグラベルの部分的な戻りと、いくつかのランオフエリアの拡大にある。

それらは、ラ・ソース(La Source)、レ・コンブ（Les Combes）、マルメディ（Malmedy）、ブリュッセル（Bruxelles）、ブランシモン（Blanchimont）、バスストップ・シケイン（Bus Stop chicane）で行われており、最近では高速右コーナーのプーオン（Pouhon）で作業が進んでいる。

オー・ルージュ(Eau Rouge) では、エントリーのランオフが延長され、ラディオン（Raidillon）の両側に大きなターマックランオフが設置された。ライディロンの頂上には、4月までに完成する予定の大きなスタンドが建設中だ。

今年のF1ベルギーGPは8月28日に開催される予定となっている。

F1レースディレクターを務めるマイケル・マシは、F1ベルギーGPの予選Q3セグメントを進めたのは間違いだったと認める。

先週土曜日に行われたF1ベルギーGPの予選は、開始時にコンディションが悪化。特にQ3では雨脚が強くなり、数名のドライバーは、いくつかのエリアでグリップが制限されていると主張していた。

しかし、Q3のシュートアウトはそのまま進行。マクラーレンのランド・ノリスもハイドロプレーニング現象が発生していることを無線で伝えた後、オー・ルージュを最初に走行したときにコントロールを失い、回転しながら激しくバリアに激突した。

大破したマシンの現場にセバスチャン・ベッテルがマシンをストップさせ、ランド・ノリスが親指を立てるのを確認したシーンは感動的でもあった。

ほんの少し前にセバスチャン・ベッテルは危険な状況についてチームに不平を言い、レースコントロールに赤旗を提示するように要求していた。結局、赤旗が提示されたのはランドイ・ノリスの大クラッシュ後だった。

日曜日の夜、マイケル・マシは、後から考えると予選開始時のF1ドライバーとのコミュニケーションは、セッションの中止を正当化するものだったと語った。

「（土曜日の）夜に多くのドライバーと話をしてフィードバックを得たところ、非常に建設的なフィードバックが寄せられた」とマイケル・マシは語った。

「後から振り返って考えるのは素晴らしいことだ。そして、このサーキットと他のすべてのコンディションを経験している彼らが私に言ったことに基づけば、我々はおそらく始めるべきではなかった」

「だが、それは彼らがこのようなコンディションでこのサーキットをドライブしたことによる後知恵の恩恵でもある。なぜなら、各サーキットは水の出方、タイヤの反応方法などで少し異なるからだ。その是非すべてを扱う必要がある」

マイケル・マシは、先月のスパ24時間レースでのジャック・エイトケンのクラッシュや、金曜日のWシリーズの予選セッションでの多重クラッシュなど、ラディオンでの事件は、ドライバーたちの前日の生きたフィードバックがあったため、日曜日のコンディションの評価中には考慮していなかたっと語る。

「いいや、毎日から学ぶものだと思う」とマイケル・マシは説明した。

「そして、先ほど言ったように、（土曜日の）夜、特に天候を経験してトラックをドライブした多くのドライバーと話をしたことは、良い参考になった」

「彼らは何が起こり、何が起こり得ないかについての素晴らしいフィードバックを与えてくれた。それは、明らかに今日（決勝日）のプロセスを助けた。そして、私が話した彼ら全員が『これが僕たちのできるできないのウインドウだ』と進んで話してくれた。これは非常に役に立った」