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カテゴリー: F1バーレーンGP

  • アルファタウリ・ホンダF1 「変更によってマシンは期待通りに改善した」

    アルファタウリ・ホンダF1 「変更によってマシンは期待通りに改善した」

    アルファタウリ・ホンダF1のチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2020年のF1世界選手権 第15戦 F1バーレーンGPの金曜フリー走行を振り返った。

    アルファタウリ・ホンダF1は、ピエール・ガスリーが6番手、ダニール・クビアトが9番手と2台がトップ10入り。残りの週末に期待をもたせる初日となった。

    「シーズンは終わりに近づいているが、今日テストするものが何もないというわけではない。ここにもテストして理解する必要がある空力パーツをいくつか持ち込んでいるし、各チームがピレリのために評価する2021年タイヤを2セット追加で与えられた」

    「ほぼずっとコース上にマシンを走らせていることが目的だったため、両方のフリープラクティスはかなり忙しかった。FP1はロングランでの2021年タイヤを理解するだけでなく、新しい空力コンポーネントを有効にして理解する必要もあったため、そのセッションでは実行できたセットアップ作業は少なかった」

    「データを見直して、マシンにいくつか変更を施した。リアリミテッドのトラックでタイヤ選択がアグレッシブだったこともあり、リアのデグラデーションが高く、FP2に向けてそこに対処する必要があった」

    「FP2は2020年タイヤと2021年タイヤを比較するショートランでスタートし、その後、通常のプログラムを続行した。我々が施した変更によってマシンが改善され、期待通りの優れたパフォーマンスが見られたといっても過言ではない」

    「デグラデーションによってロングランとレースはトリッキーになるだろう。レースに向けてデグラデーションを減らすために何をしなければならないかを理解する必要がある。今夜はそこが焦点となる」

  • F1バーレーンGP フリー走行3回目：速報ツイート＆Twitch

    F1バーレーンGP フリー走行3回目：速報ツイート＆Twitch

    2020年のF1世界選手権 第15戦 F1バーレーンGPのフリー走行3回目に関連するチーム、ドライバー、関係団体のTwitterの速報ツイートのまとめとTwitch配信。

    フリー走行3回目は現地時間14時にスタート。トワイライトレースで開催されるF1バーレーンGPは気温差が激しいためFP1とFP3はあまり重要視されていなかったが、11月開催ということもあってか、初日はFP1とFP2の気温・路面温度にあまり変化が見られなかった。

    そのため、FP3もまったく使い物にならないセッションとはならないようだ。土曜日の天気は曇り空。セッション開始時の気温は28度、路面温度は38度のドライコンディションとなっている。

  • ホンダF1：2020年 第15戦 F1バーレーンGP 金曜フリー走行レポート

    ホンダF1：2020年 第15戦 F1バーレーンGP 金曜フリー走行レポート

    ホンダF1エンジン勢は、2020年のF1世界選手権 第15戦 F1バーレーンGP初日にフリー走行を全車トップ10以内で終えた。

    今季最後の3連戦の初戦となる第15戦F1バーレーンGPが開幕した。初日はアレクサンダー・アルボンのクラッシュがあったものの、ホンダF1パワーユニット勢は好ラップタイムをマークし、好調なスタートとなった。

    FP1では時折雨が見られたものの、コース上に影響が出るほどではなく、来季用ピレリタイヤのプロトタイプのテストも交えながら順調に走行を重ねていった。

    この3連戦では、予選・決勝が日没後の実施となるが、FP1は日中の開催となるため、通常はコンディションが多少異なりる。しかしながら今日は午前の雨やその後の曇天により、日中でも気温は上がらず、両セッションともに比較的決勝・予選に近い状況で行われた。そのなかでホンダF1 PU勢はミディアムタイヤでベストタイムをマークしたアルファタウリ・ホンダのピエール・ガスリーを筆頭に、4台中3台がトップ7に入る好スタートを切った。

    レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、最終コーナーでスピンを喫し、その後FP1では走行しなかったが、トータル18周で6番手につけ、そこから0.008秒差の7番手にアルボンが続いた。37周を走行したダニール・クビアトは、ターン4でのトラックリミット違反 によってラップタイムが取り消され、17番手で最初のセッションを終えた。

    FP2ではセッション中盤にアルボンが最終コーナーで大きなクラッシュを喫し、アウト側のウォールにヒットしてしまう。幸いにもドライバーにケガはなかったが、PUについてはダメージの詳細を確認し、チームと対応を決めていくとしている。

    アルボンは、フェルスタッペンと僅差のパフォーマンスを見せていたが、そのフェルスタッペンはミディアムタイヤで2番手タイムをマーク。ソフトタイヤで臨む予選ではさらなる向上が見込まれる。ガスリーとクビアトもこれに続き、6番手と9番手に。さらにアルボンも10番手となり、ホンダF1 PU勢は全車がトップ10以内で初日を終えた。

    田辺豊治（ホンダF1 テクニカルディレクター）
    「今日のバーレーンGP初日のセッションは、FP2でのアルボン選手のクラッシュというトラブルはあったものの、それを除くとPUとしては順調な一日になりました。午前に雨が降り、それ以降も雲で覆われた天候だったため、FP1、FP2共に例年とは少々異なる、低い外気温と路面温度というコンディションの中で行われました。予選も決勝も日没後の開始となるため、外気温と路面温度の推移などに注意し、今日のデータを参考にしながらPU・車体それぞれのセッティングを進めていきます。なお、アルボン選手のPUについてはここからダメージの詳細確認を進めます」

    マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）
    「FP1ではいくつかのアイテムをテストしており、望んでいたほど多くの周回数をこなせませんでしたが、FP2はよかったと思います。完璧なバランスというのはあり得ないことですし、まだ理解を深めなければならない部分はあるものの、全体的にはポジティブな初日になったと思います。メルセデス勢は相変わらず速いですが、僕らは自分たちのマシンのベストを引き出すとともに、ここではレースでタイヤの消耗が激しいので、その対策に集中していきます。今日は両セッションで2021年用のタイヤを試しましたが、僕らがどのコンパウンドで走っていたのかは分かりません。グリップ、バランスの両面ともにまだまだと感じましたが、そこはピレリが対応していくべきことですし、こうしたテストをやる意義でもあります」

    ピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）
    「2週間前と比べて、通常のコンディションに近い状況になったことはよかったです。今日はいい初日となり、おそらく今季で一番力強いセッションの一つになったと思いますし、FP1からずっとマシンの感触はよかったです。ペースの面でも競争力があるように思いますが、マシンバランスについては、僕らのパッケージから引き出せる部分がもっとあります。今回は期待できると思いますので、明日の予選に向けてさらにタイムアップできるように取り組んでいきます」

    アレクサンダー・アルボン（レッドブル・レーシング）
    「FP1からマシンの感触は上々だったので、FP2では新たなことをいくつか試しましたが、それがうまくいきませんでした。セッション後半では路面のグリップの少なさにやや驚きましたし、アクシデントでは少しおかしな角度からヒットしてしまいました。僕自身は問題ないですし、こうしたことは起こり得るものではありますが、ガレージのみんなには申し訳ないと思っています。今年はリアタイヤの扱いに苦戦してきたのですが、不思議なことに今日はフロントにそれが見られたので、確認してより長く持たせるためにどうすればいいかを見ていきます。また、今日はいくつかの種類のプロトタイプタイヤを試しましたが、どれもあまりグリップが得られなかったので、ここからピレリが開発していくでしょうし、改善してくれればと思っています」

    ダニール・クビアト（アルファタウリ・ホンダ）
    「今日は面白い一日でした。FP1ではマシンバランスにそれほど満足いきませんでしたが、FP2ではかなり改善しました。僕らが進むべき方向性は理解できたと思うので、いい結果です。明日に向けてたくさんいいデータが取れたので、もう一段、さらなる向上ができればと思います。ソフトタイヤを履いた走行のときに赤旗が出てしまったのは少し残念でしたが、今日のペースはかなりいいと感じました。このコースはタイヤの消耗が激しいので、ライバルよりもうまくやるにはどうすべきか見ていく必要があります」

  • レッドブル・ホンダF1代表、アルボンの事故に苛立ちも「気持ちを切り替えろ」

    レッドブル・ホンダF1代表、アルボンの事故に苛立ちも「気持ちを切り替えろ」

    レッドブル・ホンダF1のチーム代表クリスチャン・ホーナーは、F1バーレーンGP フリー走行2回目のアレクサンダー・アルボンのクラッシュに“フラストレーション”を感じていることを認めつつも、“すぐに気持ちを切り替えろ”と促した。

    アレクサンダー・アルボンは、最終コーナーで膨らんでRB16のコントロールを失ってスピン。後ろ向きになったマシンはタイヤバリアに激しくクラッシュし、マシンは大破した。

    「フラストレーションを感じている。幸いなことに、アレックスは無事だったし、それが一番大事なことだ」とクリスチャン・ホーナーは Sky F1 に語った。

    「もちろん、表面的なダメージは多い。だが、モノコックは大丈夫そうだし、エンジンも大丈夫そうだ。レース用のギアボックスでもなかった。だが、今夜、スタッフたちは忙しくなるのは確かだろう」

    「金額でそれを定量化するのは難しいが、もちろん、マシンはバリアにめり込み、リアウイング、フロントウイング、ノーズボックスの4つのコーナーすべてではないにしても、少なくとも3つのコーナーがダメージを負ったので、かなりの金額になる 」

    クリスチャン・ホーナーは、アレクサンダー・アルボンがインシデントをすぐに忘れて先に進むことができることを望んでいるとし、そこまでの彼のパフォーマンスは有望であったと語った。

    「実際、彼は、イスタンブール、そして、今週末までマシンの特性とフィーリングという点ではどんどん良くなっているので、とにかく気持ちを切り替えなければならない」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「彼のフィードバックはマックスのフィードバックと非常に一致しているので、彼があのような事故に遭ったことは非常に残念だ」

    「彼はミディアムタイヤで最初のラップができなかったので、劣勢に立たされたし、その事故は明らかに助けにはならない」

  • ルイス・ハミルトン、ピレリの2021年F1タイヤを酷評「2年かけてこれ？」

    ルイス・ハミルトン、ピレリの2021年F1タイヤを酷評「2年かけてこれ？」

    ルイス・ハミルトンは、F1バーレーンGPの初日にテストしたピレリの2021年仕様のタイヤを酷評。2年間かけて開発に取り組んだにも関わらず、“かなり悪くなっている”と評した。

    全F1チームとドライバーは、先月のF1ポルトガルGPでの様々なプロトタイプタイヤでのテストに次ぐ気、F1バーレーンGPの金曜日の両方のセッションでピレリの2021年仕様のC3コンパウンドをテストした。

    だが、ルイス・ハミルトンは、初めて本格的に走行したFIA（国際自動車連盟）に公認された改良版のタイヤに感銘を受けておらず、F1は3年連続で2019年仕様のタイヤを走らせるべきだと語った。

    2021年の新しいコンパウンドの感想を求められたルイス・ハミルトンは「なんてことだ…何も言わないように一生懸命努力しているよ」と答えた。

    「毎年、週末ごとにピレリのここに集まっているチームについては言っておきたい。タイヤを積んで、ここに来て、安全を保ってくれているスタッフには最大限の敬意を払っている。彼らは素晴らしい仕事をしている」

    「僕たちは過去2年間同じタイヤを使用してきた。2019年末に、彼らは通常行っている新しいタイヤを持ってきた。それはかなり酷いものだった。そのあと彼らは『わかった。昨年のタイヤのままにしておこう』とだけ言った」

    「彼らがより良いタイヤを開発するために2年あったはずだ。そして、3キロ重くなったタイヤが届いた。ラップごとに1秒酷くなっていくようななね」

    「ファンにとって、それは実際には何の違いもないことは分かっている。でも、ドライバーの観点から、僕たちはテクノロジーの最前線にいるブランドやパートナーと協力し、向上し、前進している」

    「2年かけて開発してこれなんだとしたら、何が起こっているのか分からない。いい気分ではないのは確かだ。そして心配だ」

    「このタイヤのままの方がいい。それが彼らが持っているすべてであり、それが彼らができる最善のことであると言うならば、明らかにそうだ。僕たちはこのタイヤを使い続けた方がいいだろう」

  • 【動画】 セバスチャン・ベッテル、犬乱入で『Who Let The Dogs Out～♪』

    【動画】 セバスチャン・ベッテル、犬乱入で『Who Let The Dogs Out～♪』

    フェラーリF1のセバスチャン・ベッテルは、F1バーレーンGPのフリー走行2回目にコース上に犬が乱入したことで2回目の赤旗が提示され、『Who Let The Dogs Out～♪』と懐かしの口ずさんでピットへと戻った。

    アレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ）のクラッシュによる1回目の赤旗中断を経て、各車はセッションを再開したが、その直後に再び赤旗。コース上に犬が乱入したことでセッションはストップした。

    ダニエル・リカルドは「犬か猫かわからないけど、なんか見える」と無線でコメント。

    セナスチャン・ベッテルは『Who Let The Dogs Out？ Who, who, who, who？』と2000年のバハ・メンの懐かしの曲を口ずさみ、ルイス・ハミルトンは「ロスコーじゃないことを願っているよ」と愛犬を心配した。

  • セバスチャン・ベッテル、新F1タイヤは「再び目にしないことを願う」

    セバスチャン・ベッテル、新F1タイヤは「再び目にしないことを願う」

    フェラーリF1のセバスチャン・ベッテルもルイス・ハミルトンに続いてピレリの2021年仕様のF1タイヤを酷評。「再び目にしないことを願う」と語った。

    先月のF1ポルトガルGPでの“ブラインド”でのプロトタイプテストに続き、金曜日のバーレーンでは全F1チームとドライバーに2021年向けに改良された構造のタイヤが配布された。

    だが、この新しいタイヤはドライバーの受けは悪く、ルイス・ハミルトンは、2021年のコンパウンドは“悪くなった”と語り、ピレリのタイヤ開発に疑問を投げかけた。

    2021年F1タイヤの感想を求められたセバスチャン・ベッテルは「一歩前進というより、ほぼその真逆だった」と要約した。

    「試してみる価値はあったかもしれないけど、再びこのタイヤを目にしないことを願っている。現在僕たちが走らせているタイヤと比較して、かなり悪くなっている」

    ルイス・ハミルトンは、新しいタイヤを使用するくらいならば、3年連続で2019年仕様のタイヤを使い続けた方がいいと語っている。

    その意見について質問されたセバスチャン・ベッテルは「あれが2021年の唯一の選択肢であるならば、僕も絶対に2019年のタイヤを使い続けたい」とコメント。

    「オーバーヒートが少なくなったり、お互いに戦うチャンスが増えるなど、現在のタイヤでは得られないものを与えてくれるタイヤじゃない限り、別のタイヤに乗り換えるべきではないと思う」

    「このタイヤが悪くなっているのは確かだ。僕たちがすでに苦しんでいるすべての問題を悪化させているだけだ」

    フェラーリのチームメイトであるシャルル・ルクレールからもポジティブな言葉は聞かれない。

    「かなり苦労したし、パドックの他の人たちがどのように感じたかはわからないけど、僕たちは苦労していた。バランス的にはさらに困難だったし、それはあまりうれしいことではない」とシャルル・ルクレールはコメント。

    「僕たちはいつもタイヤにもっと多くのことを望んでいる。でも、僕たちが走っているスピードでそれは簡単な仕事ではないことも分かっている。でも、新しいタイヤについて考えれば、むしろ古いタイヤのままの方がいいね」

  • ダニール・クビアト 「進むべき方向性は理解。もう一段向上させたい」

    ダニール・クビアト 「進むべき方向性は理解。もう一段向上させたい」

    アルファタウリ・ホンダF1のダニール・クビアトは、2020年のF1世界選手権 第15戦 F1バーレーンGPの金曜フリー走行を9番手タイムで終えた。

    FP1では、ターン4でのトラックリミット違反 によってラップタイムが取り消され、17番手で最初のセッションを終えたダニール・クビアトだったが、FP2では9番手タイムを記録。「進むべき方向性は理解できた」と語った。

    「今日は面白い一日だった。FP1ではマシンバランスにそれほど満足なかったが、FP2ではかなり改善した」とダニール・クビアトはコメント。

    「僕たちが進むべき方向性は理解できたと思うので、いい結果だ。明日に向けてたくさんいいデータが取れたので、もう一段、さらなる向上ができればと思う」

    「ソフトタイヤを履いた走行のときに赤旗が出てしまったのは少し残念だったけど、今日のペースはかなりいいと感じた。このコースはタイヤの消耗が激しいので、ライバルよりもうまくやるにはどうすべきか見ていく必要がある」

  • ピエール・ガスリー 「今季で一番力強いセッション。期待できる」

    ピエール・ガスリー 「今季で一番力強いセッション。期待できる」

    アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、2020年のF1世界選手権 第15戦 F1バーレーンGPの金曜フリー走行を6番手タイムで終えた。

    FP1でホンダFエンジン勢の最上位となる5番手タイムを記録してスタートを切ったピエール・ガスリーは、FP2でも好調を維持して6番手タイムを記録。「今回は期待できると思う」と自信をうかがわせた。

    「2週間前と比べて、通常のコンディションに近い状況になったことはよかった」とピエール・ガスリーはコメント。

    「今日はいい初日となり、おそらく今季で一番力強いセッションの一つになったと思うし、FP1からずっとマシンの感触はよかった」

    「ペースの面でも競争力があるように思うけど、マシンバランスについては、僕たちのパッケージから引き出せる部分がもっとある。今回は期待できると思うし、明日の予選に向けてさらにタイムアップできるように取り組んでいく」

  • マックス・フェルスタッペン 「勝利がすべて。良い結果を目指していく」

    マックス・フェルスタッペン 「勝利がすべて。良い結果を目指していく」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、勝利こそが全てであり、残りの各グランプリの決勝でもレッドブルとホンダF1から利用できるものを最大限に活用してレースに取り組んでいくと語る。

    レッドブル・ホンダF1の今季マシン『RB16』はピーキーなマシン特性を持って誕生し、先代のマシンたちとは異なり、シーズンが進行してもそれほど改善を示すことができなかった。

    すでに2020年のF1世界選手権はルイス・ハミルトンが制し、現在、マックス・フェルスタッペンはランキング2位のバルテリ・ボッタスから27ポイント差の3位につけている。

    マックス・フェルスタッペンは、シーズンを2位で終えるか3位で終えるかは問題ではないとし、F1バーレーンGPでも勝利を目指して戦うと語った。

    「2位か3位かは問題ではない。とにかく良い結果を出したいだけだ。最終的にはチャンピオンシップで3位になったとしても、シーズンを終えるためにいくつかのポジティブなレースができれば、満足だ」とマックス・フェルスタッペンはF1バーレーンGPの木曜記者会見で語った。

    レッドブルとホンダF1は、マックス・フェルスタッペンに史上最年少F1ワールドチャンピオンを獲得するために開幕戦からメルセデスと互角に戦うことを目指して準備を進めていたが、結果的にレッドブルもホンダF1もその目標を達成することはできなかった。

    「開幕戦で僕たちがあまりに遅れをとっていることは明らかだった。理由？　僕にわからない。理由が分かっていれば、すでに結果は分かっていたはずだ」

    「全員が一生懸命に頑張っている。それは間違いない。でも、もちろん、多くのチームが非常に一生懸命に取り組んでいる。まだ追いつくためにやれることはあるけど、その理由を特定するのは困難だ」

    F1トルコGPは多くが雨のなかで行われ、ドライでの走行が制限されたため、アップデートを評価することが難しかった。

    いくつか新しいパーツをテストしたマックス・フェルスタッペンは「コンディションによって言うの難しいけど、新しいパーツをテストしたし、それらは間違いなくポジティブだった」とコメント。

    「だから、ここバーレーンで走るのを楽しみにしている。もちろん、このマシンと過去数年間の情報はすでにあるし、ここでどのように機能するかを確認するのを楽しみにしている。でも、いい感じだと確信している」

    マックス・フェルスタッペンは、F1トルコGPでポールポジションを逃し、決勝でもフロントロースタートを生かせなかったのは自分の責任だと認める。

    「それほど素晴らしい週末ではなかった」とマックス・フェルスタッペンは認める。

    「時々起こり得ることだけどね。何よりもまず、少し残念だった。トルコを本当に楽しみにしていた。でも、もちろん、路面はグリップという面で大惨事だった。その意味では素晴らしくはなかった」

    「レース自体から何かを学ぶことができるか？　すべてのグランプリで学ぶべきことは常にある。でも、すべてがうまくいかなかったように思えたレースのひとつだった。スピンを喫して、タイヤにフラットスポットを作ってしまったしね」

    「そして、それ以降、運転できるラインは1つしかなかったので、実際に戦うことも、追い抜くこともできなかった。そして、路面はスリックタイヤを履くには十分に乾いていなかった。正直なところ、もちろん、私たちが望んでいた結果ではないし、苛立たしい一日だった。でも、そういう日もある」

    「それまでは多くの良い結果が出せたと思う。そして、それは常に幸せな時間だった。それほど完璧にはいかない週末もある。金曜日と土曜日の週末はもちろん良かったけどね」

    「日曜日に結果が出ることもあれば、様々な理由でうまくいかないこともある」