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カテゴリー: F1バーレーンGP

  • ダニエル・リカルド、新型コロナから回復「車に戻ることにハングリー」

    ダニエル・リカルド、新型コロナから回復「車に戻ることにハングリー」

    マクラーレンのダニエル・リカルドは、F1バーレーンテストへの不参加を余儀なくされた新型コロナウイルスから回復し、車に戻ることに「ハングリー」だと語った。

    新型コロナウイルスに感染したことでダニエル・リカルドは、新世代F1マシンで予定されていた走行時間の1日半を失ったが、今週末の開幕戦バーレーングランプリの準備に間に合うように回復した。

    ダニエル・リカルドの新型コロナウイルスの症状の度合いが明らかにされていないが、自己隔離中もチームと連絡を取り合うことができたと語る。

    「バーレーングランプリに向けて準備が整い、シーズンを迎えることができてうれしい」とダニエル・リカルドはマクラーレンのウェブサイトに語った。

    「先週は車に乗れなくてがっかりしたけど、体調が悪いいなかでも、チームと連絡を取り合い、ランド（ノリス）と車についてチャットし、週末のレースに向けてできる限りの準備をすることができた」

    「フリープラクティスセッションを最大限に活用して、車の理解を深めて、予選と日曜日のレースに向けてすべてを微調整していきたい」

    2021年にマクラーレンのF1マシンをマスターするのに苦労したダニエル・リカルドだが、すべてが一新されたMCL36はすぐに快適に感じられた。

    「グリッドのどこにいるのかを知るのは難しいけど、競争力があり、車に戻ってレースにをすることにハングリーだ」

    「チームとの2年目になり、これまで以上に自信と快適さを感じている。昨年のパフォーマンスを土台に、チームとチームのすべてを活用することを決意している。今シーズンを最高のシーズンにするために浮き沈みから学んだ

    「車の新しいイテレーションには見知らぬ人ではないし、多くの興奮を伴うものだ。特にバーレーンでオーバーテイクのチャンスがあるこの新車でコース上でバトルをすることを楽しみにしている。チームのため素晴らしい結果を出したいね！」

  • 角田裕毅、2年目の自信「1年前よりもはるかに準備が整っている」

    角田裕毅、2年目の自信「1年前よりもはるかに準備が整っている」

    スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅が、2022年のF1世界選手権の開幕戦バーレーングランプリへの意気込みを語った。

    昨年のルーキーシーズンでは浮き沈みを経験した角田裕毅だが、その経験と反省点を生かして2年目のシーズンに向けてオフシーズンに準備に取り組み、自信をもって新シーズンを迎える。

    「シーズンを楽しみにしていますし、全般的に1年前のバーレーンよりもはるかに準備が整っていると感じています」と角田裕毅はコメント。

    「全体的なフィットネスは昨年から大きく改善しました、シーズン開幕を直前に控えて、気持ち的に非常に違います。昨年は何も予想できなかったですしし、すべての状況を完全にコントロールすることはできませんでした。今は自分自身を改善するために何をしなければならないかをはるかに把握しています。明確な目標があり、よりリラックスしています。ハッピーで、精神状態は良く、最初のレーすのための準備は整っています」

    「もっと結果を出さなければならないのは事実ですし、昨年よりもミスを減らす必要がありますが、プレッシャーは感じていません。それを達成できると確信していますし、ミスをすることを心配してはいません。チームに良いフィードバックを与えて、彼らと一緒にシーズンを通して車を開発することに集中しています。今はそれらのことを達成する自信があります」

    「今回はシンガポールとオーストラリアを除いてほとんどのサーキットを知っています。鈴鹿をドライブしたのはF1カーよりも1周45秒遅いF4でしたけどね！」

    「車の形状やタイヤのサイズなど、多くの点で昨年とは大きく異なります。ドライビングに関しては、新しいタイヤが最大の違いを生むと思います。これは、アブダビでのシーズンテストの終わりにすでに気づいたことです。13インチから18インチへの切り替えは、高速コーナーで車がはるかにシャープでスッキリした感じになりますが、コーナーでコントロールする範囲が多いくなります。低速コーナーでは、車の重量が増えると、少し遅くなります。 F2の車で18インチタイヤで運転したことを覚えていますし、今はその経験が役立つと思います」

    「他の車を追従するのが簡単になったかどうかを明確に把握するにはまだ時期尚早です。テスト中に何度か別の車を追いかけました。汚れた空気がどれだけ減ったかはわかりませんが、高速で他の車を追いかける方が楽になったと感じました。でも、前に数台の車がしるレースと同じ状況にはならないので、スタート直後は車に囲まれているので、待ってみなければなりません」

    「大きな問題ではなかったとしても、テストで車を開発する上での制限の1つであるポーポイズ現象がありました。影響を減らすために何をする必要があるかはわかっており、現在の状況にはとても満足しています。僕たちの車にはポテンシャルがあると思いますが、6日間のテストだけでは、自分たちがどこにいるのかわかりません。バーレーンで何が起こるかを見ていきます。そこでは自分自身に集中しなければなりません」

    「全てうまくいっていますし、ずっと落ち着いていて、できるだけ早くトラックに適応する方法は分かっています。去年のバーレーングランプリでは9位でフィニッシュしましたし、サヒールのトラックで3日間の良いテストができたので、レースで何ができるか楽しみにしています」

    角田裕毅 スクーデリア・アルファタウリ 2022年バーレーングランプリ

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「代役の連絡を受けたのは木曜日の早朝だった」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「代役の連絡を受けたのは木曜日の早朝だった」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2022年バーレーングランプリの週末がスタートするわずか1日前にアストンマーティンF1から驚きの出場要請を受けた。

    アストンマーティンF1は3月17日（木）、セバスチャン・ベッテルが新型コロナウイルスの検査に感染したことを発表。その結果、ベッテルは欠場を余儀なくされ、テスト兼リザーブドライバーはニコ・ヒュルケンベルグが代役に呼ばれた。

    ニコ・ヒュルケンベルグが新型コロナウイルスに感染したドライバーの代役としてグランプリに復帰するのは今回が初めてではない。だが、決してそれが起こることは想像していなかったとヒュルケンベルグは語る。

    「早朝まで電話はなかったし、僕にとってかなり遅いサプライズだった」とニコ・ヒュルケンベルグは語る。

    飛行機に飛び乗ったニコ・ヒュルケンベルグだが、復帰の準備にかける時間は多くない。バーレーン・インターナショナル・サーキットに到着するのは夕方もしくは夜間になると報告されており、シーズン最初のプラクティスがスタートするまで数時間しかない。それまでにアストンマーティンF1の新車AMR22でシート合わせを実施し、技術ブリーフィングを行わなければならない。前回とは異なり、勝手が異なる新世代F1マシンという課題もある。

    「セバスチャンにとっては非常に残念なことであり、彼が迅速に回復することを願っている」とニコ・ヒュルケンベルグはセバスチャン・ベッテルの新型コロナウィルス検査陽性のニュースに応えた。

    「僕はただできるだけ早くスピードを上げるために努力しなければらない！」

  • 2022年のF1世界選手権がいよいよ開幕！ … 第1戦 バーレーンGP

    2022年のF1世界選手権がいよいよ開幕！ … 第1戦 バーレーンGP

    2022年のF1世界選手権がいよいよ開幕！　第1戦 バーレーンGPが3月18日（金）～20日（日）の3日間にわたってパーレーン・インターナショナル・サーキットで開幕される。バーレーンGPのフリー走行1回目は、日本時間21時（現地時間15時）からスタートする。

    F1が新しい時代を迎える。2022年シーズンは、過去数十年の歴史のなかで最大ともいえるレギュレーション変更が導入され、F1マシンは大きな変貌を遂げた。

    これまで課題だった接近戦とオーバーテイクを改善するためにF1マシンはグラウンドエフェクトカーに空力コンセプトを変更。ダウンフォースの生成方法がマシン表面からフロア下へと変更されることで、後続マシンへの汚れた空力が生成されにくくなり、コーナーでの追従が容易になるように設計されている。

    また、タイヤはこれまでの13インチから18インチへと拡大。ホイールカバーが復活し、ピットクルーの作業にも違いが生じる。また、E10と呼ばれるエタノールの混合率が10％に増加したよりサスティナブルな燃料が使用される。発熱量が下がることで、同じ量でのエンジンパフォーマンスは低下するが、アンチノック性が向上することでエンジンをハードに回せるようになる。

    そして、F1グリッドにはカーナンバー1が復活する。昨年、最終戦のファイナルラップまで続いたルイス・ハミルトンとの激戦を制してメルセデスF1の8年間の覇権に終止符を打ったマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）がディフェンディングチャンピオンとしてシーズンに臨む。

    当然、コンストラクターズ連覇8連中のメルセデスF1とハミルトンはリベンジに燃えている。今年はジョージ・ラッセルという期待の若手が加入。チームメイト同士のバトルも1つの注目点となる。

    また、完全に新しいF1レギュレーションによって名門スクーデリア・フェラーリ、マクラーレン、アルピーヌF1が復活にかけている。特にフェラーリはプレシーズンテストから好調で2強に割って入ることが期待される。当然ながら、ミッドフィールドの勢力図にも変化が期待される。

    今年は、中国人初のF1ドライバーとなる周冠宇がアルファロメオF1チームからデビューを果たす。また、2020年までレッドブルのF1ドライバーだったアレクサンダー・アルボンがウィリアムズ、ケビン・マグヌッセンがハースF1チームでF1に復帰する。

    残念なことに、4回のF1ワールドチャンピオンであるアストンマーティンF1のセバスチャン・ベッテルが新型コロナウイルスに感染したことでバーレーンGPを欠場。代役として2020年に“スーパーサブ”の異名をとったニコ・ヒュルケンベルグがグリッドに並ぶ。

    そして、忘れてはならないのが2年目を迎えるスクーデリア・アルファタウリの角田裕毅。ルーキーシーズンの経験と反省点を生かしたパフォーマンス向上に期待がかかる。ホンダはF1から撤退したが、レッドブル・レーシングとアルファタウリのF1マシンにはホンダ製のF1エンジンが搭載される。

    開幕戦の舞台となるのはバーレーン・インターナショナル・サーキット。プレシーズンテストの舞台ともなったサーキットは、砂漠の中に位置しており、タイヤに厳しいトラクションエリア、4本のストレート、ヘビーブレーキングなど、マシンの総合バランスが問われる。コース上には砂が舞うためにグリップが弱くなるほか、パワーユニットも砂の粒子による影響を防がねばならず、当地特有のチャレンジが待ち受けている。

    F1バーレーンGPは、現地時間18時からスタートし、夜の闇の中でゴールを迎えるトワイライトレースとして開催される。夕方から気温および路面温度が大幅に下降するため可能性があり、チームの対応力が問われるレースとなる。

    日本とバーレーンの時差は6時間。2021年 F1 開幕戦 バーレーンGPのフリー走行1回目は、3月18日（金）の日本時間21時（現地時間15時）から開始。決勝は20日（日）の日本時間24時（現地時間18時）にスタートする。


    2022年 第1戦 F1バーレーングランプリ 開催スケジュール / 日本時間（現地時間）
    ■3月18日（金）
    フリー走行1：　21:00～22:00（15:00～16:00）
    フリー走行2：　24:00～25:00（18:00～19:00）
    ■3月19日（土）
    フリー走行3：　21:00～22:00（15:00～16:00）
    予選 ：　24:00～25:00（18:00～19:00）
    ■3月20日（日）
    決勝：　24:00～（18:00～）

    ■サーキット情報
    サーキット名： バーレーン・インターナショナル・サーキット
    所在地： バーレーン・サヒール
    コース全長： 5.411 km
    コーナー数：15
    レコードタイム： 1:27.866 (シャルル・ルクレール/2019年)

    ■タイヤ選択
    ホワイト：ハードC1
    イエロー：ミディアムC2
    レッド：ソフトC3

  • セバスチャン・ベッテル、新型コロナ感染でF1バーレーンGPを欠場

    セバスチャン・ベッテル、新型コロナ感染でF1バーレーンGPを欠場

    アストンマーティンF1は、セバスチャン・ベッテルが新型コロナウイルスに感染したため、今週末の2022年のF1世界選手権の開幕戦バーレーンGPを欠場することを発表した。

    また、セバスチャン・ベッテルの代役にはリザーブドライバーのニコ・ヒュルケンベルグを起用。Ｆ１バーレーンＧＰのフリープラクティズ1回名にアストンマーティン AMR22を初めて走らせる。

    2019年にルノーのレギュラードライバーを外されたニコ・ヒュルケンベルグは、2020年に新型コロナウイルスに感染したランス・ストロールとセルジオ・ペレスの代役としてレーシング・ポイントでグリッドに復帰。両方のレースでポイントを獲得して“スーパーサブ”の異名をとった。昨年からアストンマーティンF1のリザーブドライバーを務めている。これまで179レースに出場し、521ポイントをポイントを獲得している。

    これで3月に入ってＦ１ドライバーが新型コロナウイルスに感染するのは2人目。マクラーレンのダニエル・リカルドがＦ１バーレーンテストの期間中に新型コロナウイルスに感染。だが、回復しており、Ｆ１バーレーンＧＰには出場する予定となっている。

  • セルジオ・ペレス 「チームとの2年目を迎えてより準備が整っている」

    セルジオ・ペレス 「チームとの2年目を迎えてより準備が整っている」

    レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスが、2022年のF1世界選手権 第1戦 バーレーンGPへの意気込みを語った。

    昨年、レッドブル・レーシングに移籍したセルジオ・ペレスは、新しい環境に慣れるという課題に直面しながらも、チームから期待された2台でメルセデスF1と戦うという目的を実現し、マックス・フェルスタッペンのF1ワールドチャンピオン獲得に大きく貢献した。

    2年目となる今年は、新レギュレーションの導入もあり、よりスムーズにシーズンに入れることを期待していると語る。

    「新しいシーズンを楽しみにしている。チームとの2年目に入ると、自然に落ち着きを感じるようになるものだ」とセルジオ・ペレスはコメント。

    「今ではチームの運営方法とオラクル・レッドブル・レーシングの哲学が正確にわかっているので、より準備が整っているし、これが違いを生む」

    「シーズンのスタートはすべてのチームが同じポジションにいるし、レギュレーションが大幅に変更されたため、車のことはそこまで分からないけど、僕たちはバーレーンとバルセロナの両方で非常に良いテストができた」

    「日曜日に旗が振り降ろされたときに全員がどの位置にいるかを楽しみにしているし、良いレースになると思う」

    「2022年にとても興奮しているし、重要なことは、年間を通して一貫していることだとわかっている。戦いに向けて気合が入っている」

    セルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング） 2022 F1 バーレーングランプリ

  • マクラーレン、ダニエル・リカルドのF1バーレーンGP出場を発表

    マクラーレン、ダニエル・リカルドのF1バーレーンGP出場を発表

    マクラーレンは、ダニエル・リカルドが2022年のF1世界選手権の開幕戦バーレーンGPに出場することを発表。新型コロナウイルスからの回復が見込まれている。

    ダニエル・リカルドは、先週バーレーンで開催された2回目のプレシーズンテストで体調不良を訴えて1日目と2日目のテストを欠席した後、新型コロナウイルスに感染していることが判明。地元当局のルールに従って隔離されていた。

    マクラーレンは3月16日（水）に声明を発表。ダニエル・リカルドが、多数の検査で陰性との診断が出たため、今週末のF1バーレーンGPに出場できると発表した。

    「マクラーレンF1チームは、先週の新型コロナウイルス検査での陽性反応の後、現在、ダニエルが多くの検査で陰性反応が返ってきており、今週末のバーレーンGPへの出場に備えるために木曜日にパドックに戻ってくることを発表する」とマクラーレンは声明で述べた。

    「ダニエルはバーレーンの地元のレギュレーションに従って隔離されつつ、回復を続けており、毎日気分が良くなっている」

    マクラーレン F1 バーレーングランプリ ダニエル・リカルド

  • F1バーレーンGP、2036年までグランプリ開催契約を延長

    F1バーレーンGP、2036年までグランプリ開催契約を延長

    F1は、レースプロモーターのバーレーン・インターナショナル・サーキットとF1バーレーンGPの契約を2036年まで延長したことを発表した。

    サヒールに位置するサーキットは、2004年にF1バーレーンGPを初開催。新型コロナウイルスのパンデミックによってカレンダーが短縮された2022年には2つの異なるレイアウトでグランプリを開催してレースアクションを提供した。

    バーレーン・インターナショナル・サーキットは、2022年の2回目の公式プレシーズンテストをホストし、3月18～20日には開幕戦F1バーレーンGPも開催する。

    一方、プロモーターは、イベントの環境の持続可能性を高めるための抜本的な対策を以前に発表している。2022年のF1バーレーンGPで使用されるすべてのエネルギーは、、2030年までネットゼロカーボンになるというF1とバーレーン王国の計画の両方に沿って、持続可能な資源から供給される。

    F1バーレーンGPの長的な契約延長について、F1のCEO兼会長を務めるステファノ・ドメニカリは「2036年までバーレーン・インターナショナル・サーキットでレースをすることができてうれしく思う。ファンをワクワクさせるために、より素晴らしいレースと興奮が披露される。 2004年以来、我々はサヒールでいくつかの素晴らしいレースを行ってきた。スポーツにとって新しい時代が始まる2022年のチャンピオンシップの開始を待ち切れない」と語った。

    「バーレーンは中東で最初にF1を迎えた国であり、我々のスポーツにおいて非常に特別な場所だ。私は、個人的に、HRHプリンスサルマンと彼のチームのパートナーシップ全体にわたる献身と努力に感謝し、この先何年もレースが行われることを楽しみにしている」

    バーレーン・インターナショナル・サーキットの最高経営責任者であるシェイク・サルマン・ビン・イーサ・アール・ハリーファは「18年間のF1レースを経て、我々はF1の豊かな歴史に貢献できたことを誇りに思っており、今後もその遺産をさらに発展させていくことを楽しみにしている。 バーレーンと中東でのモータースポーツの成長と関心は大きな勢いであり、新世代のファンが我々の素晴らしいスポーツを受け入れており、その進歩を続けることを楽しみにしている」と語った。

  • F1バーレーンGP、スプリント予選でのみアウターサーキットの使用を提案

    F1バーレーンGP、スプリント予選でのみアウターサーキットの使用を提案

    F1バーレーンGPを主催するバーレーン・インターナショナル・サーキットは、スプリント予選をアウターサーキットで実施することにオープンだと語る。

    昨年、F1は新たにスプリント予選のフォーマットを実施。2021年は土曜日に短いレースを実施し、日曜日の決勝スターティンググリッドを決めるフォーマットが3つのグランプリでトライアルされた。

    F1は、2022年に6つのグランプリでスプリント予選のフォーマットを採用する予定だが、決勝スターティンググリッドに影響を与えるのではなく、土曜日のスプリント予選がスタンドアロンのイベントに変更される可能性がある。

    F1は、2022年にどの会場でスプリント予選が開催されるのか、また、コストについて議論されていることで実際に開催されるかどうかは確認されていないが、開幕戦となるF1バーレーンGPがそのひとつになるとも言われている。

    報道によると、スプリント予選はアウターサーキットで実施され、プラクティス、予選、決勝は通常のレイアウトで開催される可能性があるという。

    アウターサーキットは、2020年のF1サヒールGPで使用された。このグランプリでは、ジョージ・ラッセルがメルセデスF1でデビューし、セルジオ・ペレスがF1初勝利を収めている。

    バーレーン・インターナショナル・サーキットのエグゼクティブディレクターであるサルマン・ビン・イサアルカリファは「理論的には我々はそれを行うことができるし、F1が我々に望んでいることは何でもサポートする」と語った。

    「2020年に彼らが我々に2つのレースを組織するように頼んだときと同じだ。我々にはアウタートラックがあり、それを行った」

    「我々はそれをサポートするだろう。しかし、このようなこと、そして、チームには、あるトラックでレースをして、別のトラックでレースをする方法について常に質問がある。したがって、彼らが最初にそれについてどのように話し合うかを見ていくつもりだ」」

    2022年の開幕戦となるF1バーレーンGPは3月20日に開催される。

  • レッドブルF1首脳 「フェルスタッペンはエンジンに問題を抱えていた」

    レッドブルF1首脳 「フェルスタッペンはエンジンに問題を抱えていた」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1バーレーンGPの決勝でマックス・フェルスタッペンのマシンのホンダのF1エンジンに問題が発生しており、ルイス・ハミルトンとの戦いで手綱を緩めなければならなかったことを明らかにした。

    マックス・フェルスタッペンは、レース後半にルイス・ハミルトンを追撃していたが、ホンダのF1エンジンの温度が高くなりすぎ、信頼性の問題を黄火起こすリスクがあったため、エンジンを低い設定で走らざるを得なかったという。

    「問題は主にソフトウエアに関連したもので、ハードウエアではなかった。調整することでそれらの問題は解決できる」とヘルムート・マルコは Formel1.de に語った。

    昨年からF1ドライバーはレース中に異なるエンジンモードを使用することができなくなったが、エンジンの信頼性が損なわれる問題が発生した場合は、低いエンジンモードを選択することが許されている。

    ホンダのF1エンジンだけでなく、レッドブルのF1マシンは異なる問題も抱えていた。

    「レースの開始時、マックスはディファレンシャルに問題を抱えていた」とヘルムート・マルコはため息をついた。

    「最初のセクターで多くの時間を失いました。ラップあたり0.3秒くらいだ。セルジオ・ペレスにも同じ問題が発生していた」

    さらに悪いことに、これらの問題はタイヤにも影響を及ぼしました。

    「グリップ不足によって、もちろんタイヤが熱くなっていた。そのため、必要なリードを築くことができず、レースのその段階でアンダーカットを回避することができなかった。ハミルトンとのギャップは2.5秒～1.7秒まで狭まった」

    「それはレースの特徴的なフェーズであり、最初のスティントだった。そのときは明らかに障害があった」

    それでも、マックス・フェルスタッペンは素晴らしいペースを見せ、終了間際にはルイス・ハミルトンを一度はオーバーテイク。だが、トラックリミットを超えていたため、ポジションを返さなければならなかった。