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カテゴリー: F1バーレーンGP

  • レッドブルF1、RB18の重量をそぎ落として0.3秒アップとの噂

    レッドブルF1、RB18の重量をそぎ落として0.3秒アップとの噂

    レッドブル・レーシングは、RB18の重量をそぎ落としたことで1周あたり0.2～0.3秒のゲインを得ることができるとAuto Motor und Sportは伝えている。

    2022年の開幕戦バーレーングランプリではレッドブル・レーシングとスクーデリア・フェラーリが優勝候補と目されている。ただし、両チームともプレシーズンテストの毛結果を信頼してはいない。どちらもメルセデスF1が上位争いに食い込んでくると予想している。問題はメルセデスF1がブラフをしていたかどうかだ。

    バーレーンテストの最終日には、勢力均衡が変化したように見えた。レッドブル・レーシングは、RB18に大きなアップグレードをもたらし、主導権を握った。その後ろにはスクーデリア・フェラーリがつけ、メルセデスF1は評価するのが難しい勢力とみなされている。

    しかし、最初のレース週末にしか分からない不確実性の要因はまだある。F1バーレーンGPの土曜日の予選で、初めて全員がソフトタイヤと低燃料を同時に使用する。

    スクーデリア・フェラーリは、マシンの速さと強力なエンジンでレッドブル・レーシングに印象を与えた。何よりも、フェラーリ F1-75のロングランとタイヤの使い方は注目を集めた。フェラーリはショートランを控えていた。そのため、エンジン出力を下げており、ライバルの計算によると、タンクにはまだたくさんのガソリンがあったとされている。

    レッドブル・レーシングもまだその袖に切り札を隠し持っている。RB18はシーズンの初めにかなりスリムになるはずだ。テストの段階では最低重量の798kgをはるかに超えていた。しかし、RB18は重量を減らすだけで、ラップあたり0.2～0.3秒のゲインを得ることができると漏れ聞こえている。

    レッドブル・レーシングによると、プレシーズンでのファステストラップ（C5タイヤで1分31秒720）では、マックス・フェルスタッペンは最大のエンジン出力でで走っていたとしているが、タンクに積まれた燃料は最小ではなかった。したがって、まだポテンシャルある。

    誰もメルセデスW13について本当の判断をするのが好まない。ライバルチームのエンジニアは、メルセデスF1がテストでは真のパフォーマンスを隠しており、シルバーアローが遅かれ早かれ機能することを確信している。ライバルチームは、メルセデスがエンジン出力だけで1秒を持っている計算している。これは、ウィリアムズと比較したGPSデータを使用して算出されたようだ。ウィリアムズF1は、メルセデスエンジンの最大出力で走っていたと言われている。もし、それが本当なら、ジョージ・ラッセルはマックス・フェルスタッペンのレベルで運転したはずだ。

    ミラーマウントを悪用してアッパークラッシュ構造を取り除いたサイドポッドは、ライバルから批判的な意見を浴びた。メルセデスは、ミラーが新しいレギュレーションにおけるボディワークの一部であり、フェアリング自体が空力的な目的を果たしていると主張している。また、急進的なコンセプトは、サイドポッドのトリックはW13の背後の乱気流を増加させることはなく、F1の精神に反するものではないと述べている。

    バルセロナとバーレーンの両方で、W13は時々高速でストレートをウサギのように飛び跳ねていた。そのバンシングはメルセデスを遅くしたごエンジニアは説明している。車高を下げすぎると、車とドライバーが激しく振られた。車高が高すぎると、速いコーナーでダウンフォースが不足していた。

    メルセデスF1のエンジニアは、バウンドすることなく多くのダウンフォースを生む空力ウィンドウに入るように車をセットアップすることに取り組んでいる。それが成功した場合、W13はコンマ数秒速くなるはずだ。メルセデスF1がバルセロナで走らせたボディワークと比較して、ゼロポッドを備えた新しいコンセプトで約1秒を見つけることがるという数字はパドックで循環している。

    メルセデスF1が足回りに追加のスロットと穴なしでバウンシングをコントロールできるかどうかは疑わしい。そのような介入は理論的にラップタイムを犠牲にし、パフォーマンス上の利点を損なう可能性がある。いずれにせよ、メルセデスF1はそのコンセプトが最も有望であるという証拠をまだ提供していない。

  • ルイス・ハミルトン、2022年はイエローカラーのヘルメットが復活

    ルイス・ハミルトン、2022年はイエローカラーのヘルメットが復活

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2022年のヘルメットでイエローのカラーリングを復活させた。

    デビュー当時はアイドルであるアイルトン・セナをモチーフにしたイエローのヘルメットを着用していたルイス・ハミルトンだが、2014年からホワイト、2020年からはブラックをベースとしたヘルメットに変更していた。

    しかし、今年はイエローのカラーリングが復活。昨年、最終戦アブダビグランプリのファイナルラップでマックス・フェルスタッペンに抜かれて8回目のF1ワールドチャンピオンを逃したルイス・ハミルトン。このカラーリングには初心に帰る意味もあるようだ。

    /「今年のヘルメットは、初めから愛を示したかった」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「パープルとブラックは大好きだけど、イエローは僕の歴史だ。カートの時代と同じ献身、意欲、情熱で今シーズンに臨む」

    ルイス・ハミルトン 202年バーレーングランプリ

  • メルセデスF1代表 「W13には解放できるポテンシャルがまだある」

    メルセデスF1代表 「W13には解放できるポテンシャルがまだある」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2022年F1マシン『W13』にはロックを解除できるポテンシャルがたくさんあると語り、バーレーンでのレースで勝負できると感がている。

    メルセデスは、ライバルであるレッドブル・レーシングとスクーデリア・フェラーリのパフォーマンスに挑戦できないように見えたチームとしてプレシーズンテストを終えた。

    疑わしい人たちは、メルセデスF1が意図的にそのパフォーマンスを隠し、その典型的なプレシーズンの保守的なスタンスを支持していると信じているが、サヒールでのW13の問題のあるコース上でのアクションを否定することはできなかった。

    しかし、チャンピオンシップチームであるメルセデスF1のエンジニアリングリソースを考えれば、バッグの中でいくつかの追加のパフォーマンスを持ってサヒールに戻ってきたとしても驚くことはない。

    「新しいF1シーズンのスタートは常にエキサイティングであり、今年はほとんどの場合よりも多い」とメルセデスＦ１のバーレーンGPプレビューでトト・ヴォルフは語った。

    「新しい技術規則および競技規制により、この新しいシーズンが始まるにつれて、学ぶことと発見することがたくさんある」

    「バルセロナはW13の生産的な最初のテストだった。その後、チーム全体の多大な努力の結果、バーレーンでのプレシーズンテストのために大きなアップデートをもたらした」

    「我々は良い走行距離を達成し、確かな信頼性を持ち、新しい車について多くを学んだが、我々にとって簡単な3日間ではなかった」

    「我々はたくさんのセットアップオプションを試し、限界を理解する上で順調に進歩した。そして、我々がさらに改善する余地はまだたくさんある」

    ポーポイズ現象とワイルドなアンダーステア​​は、今週のバーレーンでの開幕戦に先立ってメルセデスF1のエンジニアが焦点を当てた2つの重大な問題だった。

    これらの問題を軽減するためのメルセデスF1の努力が成功するかどうかは、時が経てばわかるだろう。しかし、トト・ヴォルフは、メルセデスW13が最終的にチームの期待どおりに機能すると確信している。

    「W13にはロックを解除するポテンシャルがたくさんある。我々は、車を理解し、そこから最大限の力を引き出すという挑戦がどれだけ楽しいか知っている。それが今後数日、数週間、数か月の焦点になる」とトト・ヴォルフは付け加えた。

    「今週末のバーレーンで勢力図のどこに収まるかを正確に言うのは難しいが、それがこの新しいシーズンと新しい時代をとてもエキサイティングなものにしている」

    「全員にとって白紙の状態であり、勝負できることは様々だ。いつも言っているように、F1で我々が気に入っているのは、ストップウォッチが決して嘘をつかないということだ。土曜日の予選で、競争の真実を初めて理解するだろう」

  • 2022年 F1バーレーンGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

    2022年 F1バーレーンGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

    2022年 第1戦 F1バーレーンGPがバーレーン・インターナショナル・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2022年バーレーンGPのタイヤについて解説した。

    ピレリは、2022年シーズン開幕戦のバーレーングランプリに新しい18インチタイヤシリーズで最も硬いC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）という3つのコンパウンドを選択した。このノミネートは、昨年のレースで行われた選択よりも一段階硬くないものとなっている。新しい18インチタイヤは、コンパウンドの点でも、前の13インチのタイヤとは完全に異なっている。

    この選択は、バーレーン・インターナショナルのレイアウト、アスファルトの特性、および温度のために行われた。バーレーンは、アスファルト内の花崗岩の割合が高く、高レベルの摩耗と劣化につながるため、カレンダーで最も研磨性の高いトラックの1つ（ピレリの研磨性分類で5点満点中5点）。

    アスファルトの摩耗は激しいが、周囲の砂漠から吹き込む砂はグリップに影響を与える多くのスライドを引き起こす可能性がある。そのため、このトラックはピレリの全体的なグリップ分類で5点満点中3点となっている。

    バーレーン・インターナショナル・サーキットは、ストップ＆ゴーであり、ピレリのトラクション分類では5点満点中4点、ピレリのブレーキング分類では5点満点中4点を獲得している。横荷重に関しては、スコアは5点満点中3点で、リアタイヤが最も効き目がある。通常、週末には高度なトラックの進化があるが、今年はF2とF3の両方がサポートレースとして存在するため、おそらくさらに高くなるだろう。

    バーレーンレースは日没直後の午後6時に始まり、路面温度はFP1やFP3とはかなり異なる。FP2と予選に似ていますが、57周のレース中に路面温度が下がる可能性もある。

    2022年 バーレーングランプリ

    マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）
    「トラックのレイアウト、アスファルトの特性、温度を考慮して、この最初のグランプリにレンジで最も硬いタイヤを選択した。これは、コンパウンドが前年とは異なるためだ。チームは2022年の18インチタイヤのレンジに慣れる機会があり、常に代表的な条件ではないが、すべてのコンパウンドで合計6日間のテストを行った。過去から、路面温度がバーレーンで重要な役割を果たし、タイヤの劣化に影響を与える可能性があることを知っている。これは、最近のテストでも気づいたことだ。レース中の気温はFP1やFP3に比べて穏やかなはずなので、チームはFP2と予選からのデータに集中する必要がある。過去にバーレーンはマルチストップレースであったが、レース戦略を予測することはまだ難しい」

  • 【速報】 F1バーレーンGP FP1 結果：ピエール・ガスリーがトップ

    【速報】 F1バーレーンGP FP1 結果：ピエール・ガスリーがトップ

    F1バーレーンGP FP1の結果速報。2022年 F1世界選手権 第1戦 バーレーンGPのフリー走行1回目が行われ、ピエール・ガスリー（スクデリア・アルファタウリ）がトップタイムを記録した。

    レッドブル（ホンダ）エンジン勢は全4台がトップ10入り。マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が5番手、角田裕毅（アルファタウリ）が9番手、セルジオ・ペレス（レッドブル・ホンダ）は10番手で最初のセッションを終えた。

    F1バーレーンGP フリー走行2回目は、このあと24時から行われる。

    2022年 第1戦 F1バーレーンGP FP1 結果・速報
    1．ピエール・ガスリー（アルファタウリ） – 1分34秒193
    2．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分34秒557
    3．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分34秒611
    4．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分34秒629
    5．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分34秒742
    6．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分34秒814
    7．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分34秒943
    8．フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ） – 1分35秒000
    9．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分35秒028
    10．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分35秒050
    11．周冠宇（アルファロメオ） – 1分35秒053
    12．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分35秒151
    13．ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ） – 1分35秒644
    14．ニコ・ヒュルケンベルグ（アストンマーティン） – 1分35秒815
    15．アレクサンダー・アルボン（ウィリマウズ） – 1分36秒304
    16．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分36秒304
    17．ダニエル・リカルド（マクラーレン） – 1分36秒402
    18．ミック・シューマッハ（ハース） – 1分36秒536
    19．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分36秒804
    20．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – No Time

  • ピエール・ガスリー、ウクライナを支援する反戦ヘルメット

    ピエール・ガスリー、ウクライナを支援する反戦ヘルメット

    スクーデリア・フェラーリのピエール・ガスリーは、2022年F1世界選手権の開幕戦バーレーングランプリでウクライナを支援する反戦ヘルメットを着用する。

    2月24日でウクライナで戦争が始まった以来、3月17日の時点での民間人犠牲者は2300人を超えたとウクライナ当局は発表。ロシア軍も7000人を超える死者が出ていると報じられている。

    ピエール・ガスリーは、2022年バーレーングランプリに向けてウクライナ国旗のブルートイエローのカラーリングを施したヘルメットを用意。頭頂部には『NO TO WAR』のメッセージを入れ、ユニセフへの募金を促した。

    「平和のために
    連帯のために
    ウクライナのために

    ウクライナの紛争は子供たちの命を脅かしており、その多くは緊急に安全を確保するために助けを必要としています。彼らは私たちのサポートを必要としています。より多くの子供たちを保護するためにUNICEFを支援することに参加してください」

    ピエール・ガスリー （スクーデリア・アルファタウリ） 2022年バーレーングランプリピエール・ガスリー （スクーデリア・アルファタウリ） 2022年バーレーングランプリ

  • F1バーレーンGP：2022年の新世代F1マシンでも3か所のDRSゾーンを継続

    F1バーレーンGP：2022年の新世代F1マシンでも3か所のDRSゾーンを継続

    新世代F1マシンで初めて競われる2022年のF1世界選手権の開幕戦バーレーングランプリでは、昨年までと同様に3か所のDRSゾーンが設置される。

    ここ数年、バーレーン・インターナショナル・サーキットでは、スタート/フィニッシュストレート、ターン3とターン4の間、およびターン10とターン11の間の3か所にDRSゾーンが設置されていたが、2022年シーズンもそれが継続される。

    2022年にF1は新しいレギュレーションを導入。その目的の1つは、トラックでのより緊密なレースを可能にすることにある。近年、ダウンフォースの増加と空力の複雑さにより、車はコーナーを通過してライバルを追いかけることが困難になっていた。

    それを踏まえて、新世代F1マシンは、マシンの表面でダウンフォースを獲得するコンセプトから、フロア下で約50％のダウンフォースを獲得するグラウンドエフェクトカーへと移行した。

    プレシーズンテストでは、F1ドライバーたちは、汚れた空気が減少したことで、コースを通過する際に先行マシンに追従するのが容易になっていると報告している。

    その一方で、スリップストリームの効果が低下しているとも報告されている。つまり、車がブレーキングゾーンに向かってスリップストリームで加速することに苦労したとしても、DRSはレースで重要な役割を果たす可能性がある。

    DRSは週末のほとんどの期間、ゾーン内で自由に使用できるが、レースではドライバーが他の車から1秒未満遅れている場合に制限される。

  • 2022年 F1バーレーンGP フリー走行1回目：速報ツイート＆Twitch配信

    2022年 F1バーレーンGP フリー走行1回目：速報ツイート＆Twitch配信

    2022年 F1世界選手権 第1戦 F1バーレーンGP フリー走行1回目の速報ツイートとTwirch配信。

    F1の新たな時代がいよいよ幕を開ける。グラウンドエフェクトカーへと変貌を遂げた新世代F1マシンによる新たな戦いの火ぶたが切って落とされる。プレシーズンテストの結果から各チームの実力を測ることは不可能。それは1回目のフリープラクティスでも変わらないかもしれない。

    トワイライトレースとして開催されるF1バーレーンGPは、FP1とFP3のコンディションは予選と決勝とは異なる。各チームがプレシーズンテストで悩まされたポーポイズ現象の解決を含め、どのようなプログラムを実施するかも注目のポイントだ。

    関連：F1バーレーンGP フリー走行1回目：アルファタウリF1のガスリーが最速！フェラーリの2台がミディアムタイヤで続く

  • ピエール・ガスリー 「経験を積んだ角田裕毅と多くのポイントを獲りたい」

    ピエール・ガスリー 「経験を積んだ角田裕毅と多くのポイントを獲りたい」

    スクーデリア・アルファタウリのピエール・ガスリーが、2022年のF1世界選手権の開幕戦バーレーングランプリへの意気込みを語った。

    昨年は自身初めて100ポイントを超えるポイントを獲得してドライバーズランキング9位でシーズンを終えたピエール・ガスリー。2022年F1マシンの実力は未知数だが、経験を積んだ2年目の角田裕毅とのコンビでチームに多くのポイントをもたらしたいと語る。

    「テストの進み具合はポジティブだったし、信頼性の問題はなく、計画したすべての作業を完了することができた。しかし、パフォーマンスの観点から僕たちがどこにいるのかを正確に知るにはまだ時期尚早だし、バーレーンでの土曜日の午後までそれについて最初のアイデアを得ることはできない」とピエール・ガスリーはコメント。

    「新しい車は前の車とは感覚が非常に異なるけど、ある意味では、運転中に感じるものに関してはそれほど違いはない。車は重いので少しスライドが多いし、タイヤが大きくなって、コックピットからの視界が変わった。車も硬いけど、それでも限界を超えて運転しなければならないのがF1カーであり、その感覚に変わりはない」

    「慣れなければならないことに関しては、車のすべてのエリアが変化した。空力側では、車の下側が現在どのように機能しているのか、そして、新しいタイヤなど理解しなければならないことがたくさんある。非常に複雑だし、この段階では、車を可能な限りうまく機能させる方法に関してまだ多くの疑問がある。それらには今週末から始まるシーズンの最初の数レースで引き続き取り組んでいく予定だ」

    「新しい車の方が他の車をしっかりとフォローしやすいと思う。バーレーンテストでは、ルイスと6周にわたってちょっとした戦いをした。車がどのように動作するか、また他の車を追いかけているときにタイヤがどのように感じられるか、どれだけスライドするかを見るのは興味深いことだった。全体的に、これまでよりも戦ったり、オーバーテイクするのが容易になると思う。これは本当に良いことだ」

    「チーム内の雰囲気はとても良い。でも、これらの新しい車を理解するためにやるべきことはたくさんあり、学ぶこともたくさんある。ベストを尽くすという僕たちのメンタリティは同じだけど、昨年と同じくらい良いシーズンを過ごすのに十分な車になるかどうかを言うのは時期尚早だ。今年は経験を積んだことで裕毅がチームにもう少し貢献できるようになるし、テクニカルフィードバックの面でも貢献してくれるので、僕たちのラインナップは充実している。仕事を終わらせ、チームのためにできるだけ多くのポイントを持ち帰れるかは僕たち二人の責任だ」

    「僕たちはバーレーンでシーズンをスタートする。過去に僕がうまくやってきた場所だ。準備を整っているし、興奮している。もちろん、何を期待できるかという点で心をオープンにしておく必要がある。冬季テストのトピックの1つは、すべてのチームに影響を与えた“ポーポイズ”だ。僕たちの側から見ると、これに関する状況はバルセロナよりもバーレーンの方がすでにはるかに良かった。それは間違いなく良い感覚ではないし、頭を震わせるので、僕たちがまだ取り組む必要があることの1つだけど、それについてはあまり心配していない。僕たちは正しい方向に取り組んでいるように思う。コースに関しては、先週の3日間のテストで何が期待できるかはわかっているし、良いレースをするために何に取り組む必要があるかが明確にわかっている。トラックで全部で6日しか走っていないので、できるだけ早くクルマを開発することを目指すという点で、やるべきこと、学ぶべきことはたくさんある」

    ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ） 2022年バーレーングランプリ

  • F1バーレーンGP：トラックリミットを単純化「白線がトラックの端」

    F1バーレーンGP：トラックリミットを単純化「白線がトラックの端」

    F1のチーフスチュワードとしての任務をエドゥアルド・フレイタスと分担するFIAレースディレクターのニールス・ウィティヒは、今週末のバーレーングランプリにむけてトラックリミットのポリシングに関して率直なアプローチをとっている。

    最近、F1のトラックリミットは、レース週末に先立って競技者に宛てた複雑に入り組んだ文書によって常に定義されていたが、シーズンを通して境界が定期的に論争の的になっている問題だった。

    しかし、今週末のバーレーン・インターナショナル・サーキットでの開幕戦に先立ち、実用的なニールス・ウィティヒは「トラックの端を定義するのは白線」とし、正当な理由なしに車がトラックを離れてはならないと単純に述べた。

    木曜日にFIAが発行したイベントノートには「第33.3条の規定に従い、白線がトラックの端を定義する」と記された。

    「ドライバーは、車のどの部分もトラックに接触していない場合、トラックを離れたと判断される。誤解を避けるために、トラックの端を定義する白線はトラックの一部と見なされるが、縁石はそうではない」

    ニールス・ウィティヒ 2022年バーレーングランプリ