カテゴリー: F1バーレーンGP

2022年 F1バーレーンGP：ソフトとミディアムのタイム差は約1.2秒

2022年F1バーレーングランプリ初日のフリー走行を終え、ピレリはソフトとミディアムのタイム差は約1.2秒と算出した。

バーレーングランプリ初日のフリー走行では、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）がソフト（C3）で1分31秒936のベストタイムを記録。フェラーリのリ台を上回った。FP1ではピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）が同じコンパンドでタイムシートのトップに立った。

バーレーンでのFP2セッションは、通常、予選と決勝を最も代表するコンディションとなるが、通常のバーレーンでの気温よりも低く（気温18度、路面22度）、決勝日はもう少し気温が上がることが予想されている。

ドライバーはFP1では主にハードコンパウンドを使用したが、FP2ではミディアムとソフトに焦点を当てた。おそらく決勝ではミディアムとソフトがベストな選択肢になると考えられている。

タイヤは予想よりもデグラデーションのレベルが低く、夕方のFP2の比較的涼しいコンディションではグレイニングは発生しなかった。

まだ週末の早い段階であり、路面はまだかなり進化するが、コンパウンド間のギャップは、ハード（C1）とミディアム（C2）の間で1周あたり約1秒、ミディアム（C2）とソフト（C3）の間で1周あたり約1.2秒とピレリの目標よりも広いギャップとなっている。

マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツディレクター）
「主要なFP2セッションのコンディションは非常に涼しかったが、レースはおそらくもっと暖かい気温で行われる。コンパウンド間のパフォーマンスギャップは、合意された目標よりも明らかに大きく、レースをスタートするためにソフトタイヤとミディアムタイヤのどちらを使用するかを決定する際に、これが戦略にどのような影響を与えるかを確認するのは興味深いだろう。バーレーンの路面は研磨性があるが、FP2の低温条件ではグレイニングは見られなかった。彼らは、まったく新しいパッケージを持っているが、チームは今夜通常の走行プランを実施し、FP2の最初にパフォーマンスランを行い、最後の部分でロングランに集中した。これまでのFP2のラップタイムは印象的でらい、昨シーズンの同じセッションからわずか約1.2秒のタイムオフだった。昨年のコンパウンドは、今年よりも1ステップ柔らかい」

2022年3月19日
アルファタウリF1 「FP2でグリップの欠如と困難なバランスに苦しんだ」

スクーデリア・アルファタウリのチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2022年F1バーレーングランプリの初日の作業を振り返った。

FP1では、ピエール・ガスリーがトップタイム、角田裕毅が9番手タイムの幸先のいいスタートを切ったスクーデリア・アルファタウリだったが、路面温度が下がったFP2では苦戦。ガスリーは13番手、角田裕毅は14番手とライバルがタイムアップするのとは対照的に順位を落とした。

「我々はFP1にすぐに競争力を発揮したが、その後のFP2の満足度はいまいちだった」とジョナサン・エドルズは語る。

「FP2では、変化するトラックコンディションに追随できず、両方の車がグリップの欠如と困難なバランスに苦しんでいた。我々が苦戦しただけでなく、他チームはFP1とFP2の間でパフォーマンスを大幅に向上させたようで、ギャップが強調された」

「FP1で示したように、基本的には車に問題はない。そのため、FP2のパフォーマンスを理解し、明日にむけて車に適切な変更を加えるために、今夜は多くの作業が必要となる。路面温度は今夜と同じになるので、それは予選にとって特に重要だ」

ピエール・ガスリーは「今日は2つのまったく異なるセッションだった」と語る。

「FP1でタイミングのトップに立ったけど、2回目のセッションでは13番手だった。2つのとても対照的な結果だ。純粋に僕たちにとって気温の高い路面コンディションが助けになったと思うし、車は本当に決まっていたように思うけど、夜の低い気温では苦しんだ」

「すべてを詳しく調べて、何が起こったのかを理解する必要がある。特にここバーレーンは予選とレースがどちらも夜に行われるからね」

「ロングランのペースはショートランよりも少し良かったとは思うけど、まだこのようなコンディヨンでのパフォーマンスを完全に理解するためにはやるべきことがたくさんある」

角田裕毅は「FP1ではかなり順調なスタートを切れましたが、2回目のセッションでは少し苦しみ始めました。今日の制限が何だったのかを見て、明日に向けてどのように改善するかを確認するために今夜は懸命に作業をする必要があります」と角田裕毅はコメント。

「テストの後、僕たちは大きなステップアップを果たしていますし、車ははるかに快適に感じていますが、まだコンマ数秒見つけることができますし、トップグループに近づけることを期待しています」

「プラクティスセッションがあと1回残っているので、予選にむけて改善を行う時間はまだあります」

2022年3月19日
マクラーレン「ブレーキの冷却問題は一歩前進。次はパフォーマンス」

マクラーレンのレーシングエグゼクティブディレクターを務めるアンドレア・ステラは、F1バーレーンテストで3日間にわたって悩まされたブレーキの冷却問題で一歩前進を果たしたと語る。

マクラーレンは、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたプレシーズンテストでフロントブレーキのオーバーヒートに悩まされ、まともなロングランができないまま、開幕戦バーレーングランプリの初日を迎えた。

初日のフリー走行では、ランド・ノリスと11番手、ダニエル・リカルドは午後に水漏れが発生して12周しか走行できず18番手だった。

アンドレア・ステラは「今日以降、パフォーマンスの観点からやるべきことがいくつかあるようだ。予選とレースに向けて可能な限り準備を整えながら、一晩でそれを行っていく」と語る。

「水漏れを調査するために、今晩少し早くダニエルを止める必要があった。これはそれほど深刻なことではなく、週末の残りの期間に修正される予定だ」

「それにもかかわらず、今日、我々は計画していたほぼすべてのプログラムを達成することができた。テストでの問題に続いて、今日、新しいパーツを納品するためにファクトリーで行われた迅速な作業のおかげで、ブレーキ冷却で一歩前進した」

ランド・ノリスは「今日が厳しい日になることは予め分かっていたし、先週のテストで逃したロングランニングの不足を補おうとした」とコメント。

「僕たちは自分たちの走行プランに専念し、1日からいくつかのポジティブな収穫はあったけど、競争力を高めるためにやるべきことはたくさんある。データを分析し、どこを改善できるかを考え、明日のためにより良い場所に車を仕上げることがわずか一晩での僕たちの目標ということになる」

ダニエル・リカルドは「車に戻って、コースに戻るのはうれしいことだけど、最もスムーズな日ではなかった」とコメント。

「残念ながら、僕たちは午後のランニングを逃したので、今夜は仕事が短縮されてしまった。見つけられるペースもあるけど、それが初日だ。予選までに諦めずに頑張って、今夜のデータを調査し、明日の朝にそれを補いたいと思っている」

2022年3月19日
シャルル・ルクレール「順調だけど結論を出すのはまだ時期尚早」

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、2022年F1バーレーングランプリの初日のフリー走行を2番手で終えたが「結論を出すのはまだ時期尚早だ」だと慎重だ。

シャルル・ルクレールは、トップタイムを記録したマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）から0.087秒差だったが、金曜日のエンジンモードや燃料搭載量は控えめであることが多く、まだ警戒を強めている。

「最初の2つのセッションは、問題なく順調に進んだ。僕たちはかなり競争力があるように見えるけど、結論を出すのはまだ早いことを心に留めておく必要がある」とシャルル・ルクレールはコメント。

「車にかなり自信があるし、全体的に感触は良かった。最初のセッション以来、僕たちは多くのことをテストし、車にたくさん取り組んだ。僕たちは順調に進歩しているし、明日の予選に先立って細部を見つけるためにプッシュし続ける必要がある」

チームメイトのカルロス・サインツは3番手タイムだったが、トップから0.534秒差とやや離れた。その原因はセットアップにあったとサインツは語る。

「FP1はうまくいったし、車のフィーリングは良く、テストからの改善もあった」

「残念ながら、FP2ではこの良い感じが少し消え、セットアップを確実に物にすることができず、クリーンなラップをまとめるのに苦労した」

「今夜は間違いなくそこをよく見てみる必要がある。午前のフィーリングを取り戻し、予選にむけて準備を整えることができていると確信している」

2022年3月19日
ジョージ・ラッセル「ラップタイムに尽きる。現時点でペースがない」

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2022年F1バーレーングランプリの初日のフリー走行で4番手タイムだった。

タイムシートの順位こそトップから0.593の4番手だが、ジョージ・ラッセルはチームはそれ以上にメルセデスF1がマシンのを活用することに苦しんでおり、やらなければならない作業がたくさんあると語る。

「ラップタイムに尽きるし、僕たちたちが望んでいる場所にいないのは確かだ」とジョージ・ラッセルはコメント。

「いくつかの問題の解決は進んでいるけど、現時点ではペースがない。今夜、データを調べて、車のどこで苦労しているのかを理解する必要がある」

「自分たちが望む場所に車を持っていくために、僕たちの前にはたくさんの仕事があるけど、それがチームができるチームがいるとすれば僕たちだ」

「今日は先週よりも風が強く、1日のさまざまな時間帯に走っている。さらに、パフォーマンスを向上させるために車でさまざまなことを試みているため、比較評価すべき要素はたくさんある。そこにあると僕たちが思っているパフォーマンスのロックを解除するために、僕たちは本当にすべてを投げ打っているけど、現時点では活用するのに苦労している」

「私たちは立ち去り、分析を行い、この状況を最大限に活用する必要がある」

2022年3月19日
角田裕毅、シャルル・ルクレールへの進路妨害で2022年最初の戒告

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）とランス・ストロール（アストンマーティン）の二人は、F1バーレーングランプリのフリー走行2回目のコース上でのインシデントについて戒告処分を科された。

アウトラップ中の角田裕毅は、ターン8でプッシュラップ中のシャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）が後ろから迫っていたが、お互いの意図を誤解しているように見え、ルクレールは回避行動をとってラップを放棄せざると得なかった。

このインシデントで、角田裕毅には、2022年シーズン最初となる戒告処分が科された。この一件ではペナルティポイントはつかなかった。

「角田は、ターン8で新しいタイヤでファストラップをしていたルクレールを妨害し、ルクレールは彼のラップを放棄した」とスチュワードは説明した。

「角田は、重い燃料を積んだロングランのためにアウトラップをプッシュしていたと言った。しかし、スチュワードは、アウトラップのドライバーは、より速い車が接近していることを常に認識している必要があると考えている。彼らはこれが上記のレギュレーション違反であると判断した。このケースは戒告処分が科される」

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シャルル・ルクレールとのインシデントの直後、角田裕毅は同じターン8でノーズをインサイドに入れたときに、ランス・ストロールがエイペックを横切ってきて、フロントウイングが軽く接触した。

「セッション終了時に両車がチェッカーフラッグを受けた後、ストロールはターン8に入り、角田はすぐにインサイドにアプローチしていた。角田を不必要に妨害し、マイナーな接触を引き起こした」とスチュワードの説明した。

「ストロールはスタート練習に備えてゆっくりと走行しており、ミラーを見ていたが、後ろの車の接近スピードがはるかに速かったため、ターン8にアプローチしたときに角田が見えまなかった」

「スチュワードはこれを認め、チームはドライバーに車が近づいていることを無線で警告しなかったことを注意するが、ドライバーは周囲の車の認識を維持する責任があり、これはチェッカーフラッグの後のラップにも同様に当てはまると考えている」

「したがって、スチュワードは、これが上記のレギュレーションの違反であると判断し、このケースは戒告処分が科される」

このインシデントでランス・ストロールに戒告処分が科されたが、ペナルティポイントは付けられなかった。

2022年のF1世界選手権では、競技規則が変更され、シーズンを通して5回の戒告処分を受け、そのうちの4回がドライビングに関するものだった場合、10グリッド降格ペナルティが科される。

また、今年からF1レースディレクタが交代になっており、今回のインシデントへの戒告処分は、新しいスチュワード構成の許容レベルを全ドライバーに知らしめる例となった。

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2022年3月19日
レッドブルF1代表「フェラーリは倒さなければならない車になると思う」

レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2022年F1バーレーングランプリの初日のフリー走行でマックス・フェルスタッペンがタイムシートのトップに立ったにも関わらず、バーレーンでの優勝候補としてフェラーリを挙げた。

マックス・フェルスタッペンは、フリー走行2日目のショートランで1分31秒936を記録してタイムシートのトップに立ったが、2番手のシャルル・ルクレール（フェラーリ）は0.087秒の僅差につけた。

同じくフェラーリのカルロス・サインツも3番手につけており、イタリアのチームはコース上で問題のない1日を享受した。

金曜日の走行を終えた後、クリスチャン・ホーナーは、フェラーリの車の一貫性のある速さに感銘を受けたと語った。

「フェラーリは非常に速いと思う」とクリスチャン・ホーナーはSky Sports F1に語った。

「今日のルクレールは速かったし、サインツも速かった。プレシーズンでコースに出ているときの彼らはいつでも非常に印象的だった」

「彼らは明日を倒さなければならない車になると思う」

しかし、クリスチャン・ホーナーは彼自身のチームのパフォーマンスにも勇気づけられており、レッドブル・レーシングにはシーズンを通して進化できるパッケージがあると指摘した。

土曜日の予選セッションでフェラーリを後ろに置くことに焦点を当てるかどうか質問されたクリスチャン・ホーナー「私は競争相手が誰であるかはあまり気にしていない。各チームは競争相手だ」とクリスチャン・ホーナーは言った。

「フェラーリが競争力を取り戻すのを見るのは素晴らしいことだ。彼らはここ数年静かな巨人だったし、常にうまくやり遂げていた。彼らはこのプロジェクトを非常に早い段階で開始し、素晴らしい車を生み出した」

「去年の激しさの後、シーズンを通して開発し、進化することができるまともなパッケージですぐに全力で取り組むことができた我々のスタッフたちに満足している」

2022年3月19日
ルイス・ハミルトン、バウンシングに苦戦「ブラフではない」

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2022年F1バーレーングランプリの初日のフリー走行を9番手タイムと苦戦。「ブラフをかけているわけではない」と主張した。

プレシーズンテストからポーパシング（ポーポイズ現象）によるバウンシングに苦労してきたメルセデスF1。バーレーングランプリを迎えてもその症状は解消されておらず、特にルイス・ハミルトンは路面に車体がヒットして激しく火花が散るシーンが多く見られた。

また、ショートランではブレーキにも問題が発生。それでも、問題を解消できるはずだとルイス・ハミルトンは前向きに語る。

2回目のセッションでは、フロントの2つのディスクの温度が異なり、左側のディスクは温度が下がり、右側のディスクは温度が上がっていたことで、ブレーキを踏んだときに右側のディスクがステアリングを引っぱていた。それによってラップをまとめ切ることができなかった。素晴らしいことではなかったけど、それは大きな問題ではないし、修正することができる」

「僕たちが経験しているバウンシングは、他の人と比較してダウンフォースを失い、それをはるかに難しくしている。僕たちは人々が想定しているようなブラフかけているわけではない。でも、それを乗り越えて、できることをするためにできる限り一生懸命取り組んでいく」

「現時点では、僕たちはここで勝利をかけてレースをする立場にはいない。レッドブルは0.8～0.9秒前にいるし、フェラーリは0.5秒前にいるので、後ろにいる人たちと戦っている。まだ落ち着いているし、自分ができる限りのことをして、車を最大限に活用しようとしている。理想的ではないけど、チームとして団結して修正を試みていく」

2022年3月19日
マックス・フェルスタッペン「予選エンジンでの走行を待つ必要がある」

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、2022年F1バーレーングランプリの初日のフリー走行をトップタイムで終えた。

マックス・フェルスタッペンは、フリー走行2回目のショートランでソフトタイヤで1分31秒936をマーク。2番手のシャルル・ルクレールに0.087秒まで迫られたが、まだエンジンをフルには回してないことを示唆している。

「今日は車の感触は良かった。先週ここでテストをしたことで、僕たち全員が良い場所からスタートすることができた」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「かなりストレートでスムーズな一日だったし、かなり満足している。各セッションで車でいくつかのことを試したけど、うまく機能しているようだ」

「フェラーリがハードにプッシュしていて、非常に接近しているのが分かると思う。この先は、さまざまなチームのエンジンモードを待ってみなければならない。まだ誰も予選スペックに入れていないので、全員がまだ与えられるものをたくさん持っていると思う」

「概して、すべてのチームが接近しているのを見るのは良いことだ。それが全員が望んでいたことだし、時間の経過とともにチームはさらに接近すると思う」

2022年3月19日
ケビン・マグヌッセン「ロングランのペースに勇気づけられている」

ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、2022年F1バーレーングランプリのフリー走行で10番手タイムを記録。VF-22のポテンシャルの高さを示した。

チームメイトのミック・シューマッハも8番手タイムをマーク。昨年、シャシーを開発せず事実上の2020年マシンでテールエンダーだったことを考えれば、ハースF1チームは劇的な前進を果たす態勢を整えているようだ。

チームを追放されたニキータ・マゼピンの後任としてハースF1チームに復帰してからわずか1週間しか経っていないケビン・マグヌッセンだが、その改善に驚いていると語る。

「何が起こっているの信じられないよ」とケビン・マグヌッセンは語った。

「かなりクールなことだし、現実離れしているよね。自分はとても幸運だと感じている」

フリー走行2回目のショートランのタイムが注目を集めたハースF1チームだが、ケビン・マグヌッセンは、実際にはロングランのフォームにより勇気づけられたと語る。

「先週と同じように今回も車は一日を通して良いフィリングだった」とケビン・マグヌッセンは語る。

「FP1ではレースセットアップとレースフィーリングに少し焦点を合わせていた。ラップタイムを設定しようとはしていいなかった」
「FP2では、予選シミュレーションを行った。まだフルに力は出していないけど、予選のような感じで走ったし、タイムに関してはいい感じだ」

「でも、本当に勇気づけられたのはロングランだと思う。車はとても安定していて、ラップタイムは本当に強かった」

だが、ケビン・マグヌッセンは、現時点ではハースF1チームがライバルと比較してどの位置にいるかを把握するのは非常に困難であると認めまる。

「この時点では、特にロングランのペースで見ると、人々がどこにいるのかまだわからないような気がする」とケビン・マグヌッセンは語った。

「チームメイト間でも、非常に上下しているので、見てみよう。これまでのところ、フィーリングはいいし、ハッピーだ。良い車を持っていると思う。明日を楽しみにしている」

ハースF1チームが最高の時代に戻ったと感じたているかと質問されたケビン・マグヌッセンは「そうであることを本当に願っているし、今のところはそんな感じがある」とコメント。

「でも、基本的にシーズンが終わるまで確信できないことはこのスポーツでの経験があるのでわかっている」

「でも、これまでのところ、良いスタートを切っているのは確かだ。まだ2回のプラクティスをしただけだし、残りの週末がどのように進んでいくか見てみるつもりだ。でも、良いスタートが切れたね」

2022年3月19日