カテゴリー: F1バーレーンGP

2023年 F1バーレーンGP フリー走行1回目順位・タイム

2023年 F1バーレーンGP フリー走行1回目の順位・タイム。

2023年のF1世界選手権第1戦 F1バーレーンGPのフリー走行1回目が3月3日（金）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われ、セルジオ・ペレス（レッドブル）がトップタイムをマーク。2番手にはフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）、3番手にはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が続いた。角田裕毅（アルファタウリ）は13番手でセッションを終えた。

F1バーレーンGPは、現地時間18時からスタートし、夜の闇の中でゴールを迎えるトワイライトレースとして開催される。夕方から気温および路面温度が大幅に下降するため可能性があり、チームの対応力が問われるレースとなる。

2023年 F1バーレーンGP フリー走行1回目結果・タイム
1．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分32秒758
2．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分33秒196
3．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分33秒375
7．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分34秒165
4．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分34秒257
5．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分34秒298
6．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分35秒402
8．周冠宇（アストンマーティン） – 1分34秒575
9．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分34秒689
10．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分34秒917
11．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分34秒966
12．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分34秒997
13．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分35秒015
14．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分35秒043
15．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分35秒105
16．ニック・デ・フリース（アルファタウリ） – 1分35秒402
17．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分35秒455
18．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分35秒749
19．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分36秒018
20．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分36秒072

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2023 F1 バーレーングランプリ

2023年3月3日
2023年 F1バーレーンGP：メインのDRSゾーンを短縮

FIAは、近週末にバーレーン・インターナショナル・サーキットで開催される開幕戦F1バーレーンGPのメインDRSゾーンを若干短くした。

決勝で、F1ドライバーは3つのDRSゾーンを利用し、オーバーテイクの可能性を高めることができる。ターン3の直後から始まる第1ゾーン、ターン10の出口から始まる第2ゾーンは変更されないが、バーレーンのメインストレートを走る最も長い区間は短縮された。

最終ゾーンの検出ポイントはターン14の手前に設定されたままですが、今回、作動ポイントがコースに沿って80メートルほど移動した。

以前は、DRSはラップの最終コーナーであるターン15後の170m地点で作動していた。しかし、現在はコーナーから250m地点となっている。この変更は、FIAが、昨年のバーレーンでのレースに基づくF1の新しい技術レギュレーションにより、オーバーテイクが容易になったと判断したためである。

F1とFIAは、昨シーズンのレースとオーバーテイクの状況を見直し、ジェッダ、メルボルン、バクー、マイアミの各会場でDRSゾーンを微調整し、検出と作動のポイントを微調整することを選択した。

F1オーストリアGPのイベントプロモーターであるアンドリュー・プレスタコットによると、アルバート・パークに4つ目のDRSゾーンが追加されたことで、メルボルンで記録された最速のオーストラリアGPが生み出されるという。

2023年3月3日
2023年の3人のルーキーF1ドライバーが記者会見「非常に特別な瞬間」

F1開幕戦バーレーンGPを前に、2023年ルーキーのオスカー・ピアストリ、ニック・デ・フリース、ローガン・サージェントがF1初シーズンに向けての「特別な感覚」、そして現在のチームの状況などについてメディアに語った。

ピアストリは、アルピーヌのリザーブドライバーとして1年間傍観していたが、今週末にマクラーレンで初スタートを切ることになっており、デビューに先立ち、競争力のあるレースに対する「新たな理解」を深めたことを説明した。

「レースを始めてから12年、それまでのすべてが今につながっている」と、元F2、F3王者のピアストリは語る。「F1ドライバーを名乗り、初レースに臨むというのは、間違いなく特別な気分だ」

「その1年間があったからこそ、レースに出ることの楽しさを再認識できたと思う。たとえ悪いときでも、まったくタイムが出ないよりは、悪いときのほうがいい。そして今、こうしてグリッドに立つことができ、とてもうれしい」

オスカー・ピアストリ（マクラーレン）

ピアトリはまた、マクラーレンの順位について質問され、こう答えている。「明らかにテストは最もスムーズではなかったけど、明日になれば自分たちがどの位置にいるのか、よりよく理解できると思う。ミッドフィールドのどこかにいると思うし、土曜日の夜には自分たちがどこにいるのかわかるだろう」

アルファタウリの新人、ニック・デ・フリースは、イグリッドでの位置づけについて、ピアストリと同じような意見を述べたが、最初の数ラウンドが終わるまでは、順位がはっきりしないかもしれないという考えも持っている。

「全員の状況を明確に把握するのは難しいと思う」とデ・フリースはコメントしました。

「トップグループはかなり明確に定義されているけど、ミッドフィールドのすべてが非常に接近しているため、そのグループのどこにいるのかを知るのは困難だトラックの特性に応じて、週末ごとにシャッフルされることになるだろう」

「だから、土曜日の夜には、ここバーレーンで自分たちの位置がわかるだろうし、サウジアラビアでは、そのグループの中で違う場所にいるのかもしれない。でも、僕たちは競争力があると期待している」

ニック・デ・フリース（スクーデリア・アルファタウリ）

昨年、モンツァでウィリアムズからグランプリデビューを果たしたデ・フリースは、レースウイークに臨む心境を尋ねるとこう答えた。「この瞬間がとても特別なものであることは明らかだと思う。昨年のモンツァで、僕はそれを経験し、初めて味わう機会を得た」

「でも今は、F1での最初の公式シーズンを前にしている。リードアップタイムがとても長かったし、長い間準備してきたので、始めるときが来たという感じだ。ここに来ることができて気分がいい」

ウィリアムズのルーキーであるローガン・サージェントも、ジュニアカテゴリーでの経験とは異なるF1でのレース感覚について口を開いたが、アメリカ人は「いつも通り」だと主張している。

「F1はもっと大きな舞台だ。でも、それ以外はいつも通りだ」とウィリアムズ・アカデミー出身のサージェントは語った。

「今は、準備とメディアの両立をすることが少し多くなっている」

「でも、正直なところ、テストでの自分の位置にはとても満足している。クルマの中で快適に過ごせていると感じている。いい基礎と土台を築けたと思う。明日に向けては、比較的リラックスして臨むことができる」

ローガン・サージェント（ウィリアムズ）

新しいチームメイト、アレックス・アルボンとの仕事について、サージェントは「彼はおそらく、これまでで最もオープンで正直なチームメイトだと思う。彼は一緒に仕事をするのにとてもいい人だし、経験も豊富で、とても速いから、僕にとってもいい参考になる」

「でも、チーム内はとても健全な環境だと感じている。みんなが同じ目標に向かって努力しているし、1年半経った今、家族の一員になれたような気がしている」

2023年3月3日
F1王者マックス・フェルスタッペン「レッドブル RB19はすべての面が改善」

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル RB19がすべてを征服した前モデルに比べてあらゆる面で向上していることを明らかにし、今週末のF1バーレーンGPでライバルたちが何を期待すべきかについて改めて不吉な警告を発した。

2022年に17勝を挙げ、そのうち15勝をマックス・フェルスタッペンが挙げたレッドブル・レーシングは、今週末の2023年開幕戦に優勝候補として臨む。

昨年のマシンに比べて「ソフトな進化」を遂げたとされるレッドブル RB19は、先週の土曜日にサヒールで行われた3日間のテストでセルジオ・ペレスが最速タイムを叩き出し、トップクラスとしてプレシーズンテストを終えている。

木曜日、バーレーンで、レッドブル・レーシングの新チャレンジャーは昨年と比べて前進しているかと尋ねられたフェルスタッペンは、あらゆる部門で前進しているとうなずいた！

「それが目標だ」とフェルスタッペンは語った。

「それが狙いだ」と彼は言った。「常に改善しようとしている。いい感じだし、バランスも取れている」

「どのチームもフロア（レギュレーション変更）で少しパフォーマンスを落としたけど、常にそれを取り戻そうとするものだ」

「僕たちは本当に良い3日間を過ごした。全体的に冬の間に本当に進歩を果たしたと思う」

「今週末もそれを見せなければならないし、今週末だけでなく、さらに進化し続けなければならない。サーキットごとにクルマの挙動も少しずつ違うけど、テストデーは僕らにとっては良いものだった」

「重量は昨年の初めの問題だった」とフェルスタッペンは語った。

「僕たちは昨年を通じてすでに改善している。このクルマにはいくつか違うものが搭載されているけど、最初から僕の好みにはるかに近い感触があった」

レッドブルの新車は強力で速いことが証明されているが、レース当日は完璧な実行なくして速さと信頼性はほとんど意味をなさない。

「僕たち物事を常に把握しておく必要があり、あまりに多くのミスを犯すわけにはいかない」とフェルスタッペンは語った。「僕たちはロボットではない。誰もが間違いを犯しますけど、それを最小限に抑えようとしている」

レッドブルのライバルに関しては、フェルスタッペンは、パワーユニットが一歩前進したと彼が信じているメルセデスｗ少し警戒していることを認める。

「彼らはまた何かを見つけたと思う。もちろん、誰もがアップグレードを『信頼性』に分類しているけど、それによってパフォーマンスが向上するだけであり、これから見ていくことになる」

「彼らは間違いなく一歩を踏み出したと思う。パワーという点では、僕たちよりも一歩、いや、もう少しは上を行っていると思う。でも、結局のところ、そのほとんどはクルマそのものから来るものだ」

「メルセデスはリアウイングも違うものを持ってきているから、それも彼らにとってはより効率的だろう」

2023年3月3日
2023年 F1バーレーンGP：知っておくべき情報やトリビア

2023年のF1世界選手権がいよいよ開幕。Formula1.comの企画『Need To Know』では、シーズンのすべてのグランプリとスプリントの前に、知っておく必要があるすべてをもたらす。戦略、ドライビングの課題、フォームガイド、トリビアなど、あらゆる情報をお届け。第1戦はF1バーレーンGPだ。

バーレーン・インターナショナル・サーキットでは3日間のプレシーズンテストが行われ、1週間後の3月5日にシーズン最初のグランプリが開催されます。3月3日にはフリー走行1と2、4日にはフリー走行3と予選が行われる。

Vital statistics
●初グランプリ – 2004年
●トラック全長 – 5.412km
●ラップレコード – 1m 31.447s, ペドロ・デ・ラ・ロサ、マクラーレンMP4-20、2005年
●最多ポールポジション：ルイス・ハミルトン、セバスチャン・ベッテル（3回）
●最多優勝：ルイス・ハミルトン（5勝）
●トリビア – ターン1「ミハエル・シューマッハ」は、サーキットで唯一名前のあるコーナーである。
●ポールランからターン1のブレーキングポイントまで353m
●オーバーテイクは2022年に完了 – 131
●セーフティーカー確率 – 63
●バーチャルセーフティカー確率 – 38
●ピットストップタイムロス – 22.56秒（2.5秒の静止時間を含む）

マックス・フェルスタッペンはまだバーレーンGPで優勝していない

ドライバーの評点
ジョリオン・パーマー（元ルノー F1 ドライバー）：最も困難な部分はおそらくターン10へのブレーキングだ。ターン8のヘアピンからターン9のキンクを経て、かなりのスピードでターン10に進入し、左折するときに左フロントタイヤに負荷をかけるからです。そうすると簡単にロックしてしまう。僕たちはそれを何度も見てきた。ターン11は高速で、風の影響を受けやすく、突風が吹くこともあり、長い半径を通過するので、バランスを取るのが特に難しい。アンダーステアでプッシュしているとスロットルを踏めないし、オーバーステアと戦っていると、スピードに乗ったままアタックしてしまい、その後の高速走行でリアタイヤがオーバーヒートしてしまうので難しい。バーレーンでは、ターン1とターン4の2つのDRSゾーンでオーバーテイクが可能だ。もうひとつの課題は、昼から夜への移り変わりだ。夜間はコースが活気づき、クルマの動きも格段に良くなる。

バーレーンGPの過去5回のポールシッター
2022年　シャルル・ルクレール（フェラーリ）
2021年　マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2020年　ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2019年　シャルル・ルクレール（フェラーリ）
2018年　セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）

バーレーンGPの過去5回の優勝者
2022年　シャルル・ルクレール（フェラーリ）
2021年　ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2020年　ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2019年　ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2018年　セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）

シャルル・ルクレールは昨年バーレーンでポールポジションを獲得した

戦略とセットアップの鍵
バーニー・コリンズ（元アストンマーティンF1ストラテジスト）：バーレーンは、非常に暑いコンディションと、非常に荒れた路面が組み合わさっている。そのため、ピレリからハードコンパウンドが供給され、2023年にはC1、C2、C3が選ばれている。2023年はC1、C2、C3が採用され、冬の間に新コンパウンドを含むタイヤ改良が行われたとはいえ、マルチストップのレースが見られることになるだろう。サヒールでは、午前と午後のセッションで、タイヤマネジメントが大きく異なる。昼間のFP1、FP3は、薄暮のFP2や予選に比べて、クールダウンやアウトラップが遅くなる。新しいドライバーは、その違いに慣れていない。プッシュラップの場合、最初にハードにプッシュすることでセクター1が良くなり、セクター3が悪くなることが多いので、すぐに全開にするのではなく、タイヤとのバランスを考えて走る必要がある。

バーレーンでは、一日のうちで風が変わることが多いのも特徴だ。プレシーズンテストでも、向かい風が追い風に変わるということがあった。ターン12は上り坂で、そこを曲がるときに突風が吹いて、クルマが手こずるというのが、そのいい例だ。他にも、ステアリングのダッシュの設定やシフトランプの明るさ、バイザーを昼用と夜用で使い分けるなど、さまざまな工夫をしている。また、多くのドライバーがチームを移籍しているため、ピットガレージやピットボックスの順番を考えると、止まってはいけないところに止まってしまう危険性もある…。

2022年バーレーングランプリでは、両方のレッドブルがチェッカーフラッグ前にリタイアした。

現在のフォーム
これまで10チームのテストしか見ていないが、今回のグランプリと同じバーレーンでの3日間の走行を終えて、レッドブルがそのカードを握っているようだ。信頼性に大きな問題はなく、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは自信に満ちた様子で、初日と3日目のチャートでトップに立った。フェラーリも好調で、チーム代表のフレッド・バスールは、チーム内のムードは「完璧」だと語っている。メルセデスについては、シルバーアローのボスであるトト・ヴォルフがレースプレビューで、まだ「キャッチアップ」をしていると述べた。アストンマーティンはテストで頭角を現し、アルピーヌは堅実な印象を受けた。しかし、プレシーズンの走行で見たものからレースの結果を予測するのは危険なゲームだ…。

メルセデスは最初のレースに向けて「キャッチアップ」をしているのだろうか？

象徴的な瞬間
今や「砂漠の決闘」として知られる2014年バーレーンGPは、V8に代わってV6ハイブリッドが登場した新時代、ターボハイブリッド時代初の正しく魅せるレースとして、ルイス・ハミルトンと当時のメルセデスのチームメイト、ニコ・ロズベルグがホイールトゥホイールを繰り広げた。F1の900回目のレースは、2014年シーズンの第3戦であり、照明の下で行われた最初のバーレーンGPだった。

動画の公開は終了しました

2023年3月3日
ピエール・ガスリー「F1マシンを最大限のレベルまで作り上げている最中」

アルピーヌの2023年の挑戦者はまだ「最大レベルに向けて積み上げている」とガスリーは語る

ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームがバーレーンでのF1開幕戦を成功させることを確信しており、すでに「堅実」なA523のさらなるアップグレードを計画していると語る。

アルピーヌF1チームは、プレシーズンテストで最も柔らかいコンパウンドのタイヤを使用しないことを決定した。そのため、ピエール・ガスリーもエステバン・オコンも3日間を通してタイムシートの上位に登場することはなかった。

それにもかかわらず、ピエール・ガスリーは、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われるシーズン最初のレースで、バーレーンの複数のオーバーテイクスポットを利用し、ポイントフィニッシュを目指して上位に食い込むことができると考えている。

「全体として、テストはチームにとってうまくいったと言える」とピエール・ガスリーは語った。

「土曜日の午後には、この1週間で達成した仕事に満足し、しっかりとしたマシンを手に入れたという自信をもって、マシンから飛び降りた」

“このチームの居心地は最高で、すぐに快適に過ごすことができた」

アルピーヌF1チームのテクニカルディレクターであるマット・ハーマンは、火曜日、チームがバーレーンにアップグレードパッケージを持ち込むことを明らかにし、ガスリーも今後のラウンドで新たなアップグレードがすでに計画されていることを示唆した。

「僕たちは、まだ最大限のレベルまで作り上げている最中で、良いアップグレードが用意されていることは知っている。ドライバーとしてそれを聞くのは素晴らしいことでだ」

“今週末、ライバルたちと比較して自分たちがどのような位置にいるのかを確認することになるけど、今のところ、最初のレースに向けて自分たちが置かれている状況には満足している」

エンストンに拠点を置くチームは、2022年にコンストラクターランキング4位を獲得した後、トップ3入りを目指している。A523は、昨シーズン3位のメルセデスとの間にあった342ポイントという大きな差を埋めるべく、2023年のマシンとして特筆すべき進化を遂げた。

「バーレーン・インターナショナル・サーキットは、みんながよく知っている。特に先週末に200周近く走ったからね」とピエール・ガスリー。

「バーレーンのいいところは、オーバーテイクスポットが複数あることで、レースで戦ってポジションを上げるチャンスがあることがわかっていることだ」

「今週末、ファンのために良いショーを見せられることを願っている。「アルピーヌ的には、予選で上位に入り、レースでポイントを獲得することが目標だ」

2023年3月3日
ジョージ・ラッセル「レッドブルF1は独自のリーグにいる」

ジョージ・ラッセルは、今週末のF1バーレーンGPをレッドブルの独壇場と位置づけているが、F1コンストラクターズチャンピオンであるレッドブルがシーズンを通して自分たちの思い通りになるわけではないと確信している。

先週、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた3日間のプレシーズンテストでは、ワンラップとレースペースの両方でレッドブルが楽に最速だったという印象が強かった。

ラッセルのメルセデスに関しては、W14がレッドブルだけでなくフェラーリやアストンマーティンよりも遅いという指摘がある。

ラッセルは今回のテストについて「望んでいたようなスムーズな3日間ではなかった」と認識しているが、特にテスト後にイギリスに戻り、シミュレーターでの作業を行ったことで、多くの教訓が得られたと認めている。

「僕たちが見つけた学習と調査結果によって、今週末のレースに向けて、より良い方向に向かうことができたと思う」

「金曜の夜（テスト2日目の会見）よりも、間違いなく快適な状態でここに座っていることは間違いない」

「でも、レッドブルはこのバーレーンで独自のリーグにいると言っても過言ではないだろう」

「フェラーリとアストンマーティンとの間で2位争いができればいいんだけどね」

ラッセルは、RB19と比較してW14が不足していると感じている点を強調し、次のように付け加えた。「もちろん、誰もがダウンフォースを増やしたいと思っている。

「この新しいレギュレーションで厄介なのは、可能な限りマシンを低くしてダウンフォースを得ることだ」

「そして、おそらく直線では効率も少し良くなる。レッドブルは一般的に言って、ドラッグにとても強い」

「今週末は小さなステップの改善ができたかもしれないので、それがスピードトラップに反映されることを願っている、それはほとんどフリーラップタイムだ」

ジョージ・ラッセルはメルセデスの復活を信じている
メルセデスは昨年、空力に関する新しいレギュレーションの導入でW13が手こずった後、それに対応するプロセスと能力を持っていることを証明した。

ポーパシングとバウンシングをある程度解消したメルセデスとラッセルは、サンパウロで最後から2番目のレースに優勝を果たした。

メルセデスは今シーズン、1年前よりもはるかに良い状態でスタートできると信じているジョージ・ラッセルは「メルセデスは8シーズン連続で世界選手権を制覇するマシンを作り上げた」とコメント。

「僕たちは根本的に同じメンバーでやっているし、彼らは速いレースカーを作る方法を忘れてしまったわけではない」

「W13の挑戦の後、我々は明らかに後手に回っていたけど、シーズンが進むにつれて、その差を縮めていけると信じているし、シーズンが熱くなるにつれて、戦えないわけがないと確信している」
る.
「去年は、おそらくオースティン（アメリカGP）まで大きく前進するのに時間がかかったが、今は根本的に昨年よりずっと良いベースからスタートしている」

「去年、あんなに低いところからスタートして優勝できたんだから、もっと勝てないわけがない」

「これは相対的なゲームであり、僕が言ったように、レッドブルは本当に、本当に強そうに見えるし、僕らは少し追いつかなければならない」

2023年3月3日
ルクレール、戦略部門の再編が正しい選択かは「時が経てばわかる」

シャルル・ルクレールは、フェラーリがF1戦略部門の再編成を行ったことが正しい選択だったかどうかは「時が経てばわかる」と語る。

2023年F1シーズンに先立ち、フェラーリは戦略責任者のイナキ・ルエダをファクトリーの勤務に異動し、ラバン・ジャインがピットウオールでプレッシャーのかかるポジションに任命された。

昨シーズンはフェラーリの戦略的判断にスポットライトが当たった。マラネロのタイトル争いはそこで崩れ、マックス・フェルスタッペンとレッドブルに両ワールドチャンピオンの座を奪われてしまった。

フェラーリの戦略上の問題への対処は、今年初めにマティア・ビノットに代わって就任した新チーム代表のフレッド・バスールにとって重要な優先事項の一つである。

ルクレールは今週末のバーレーンGPに向けた木曜日のFIA記者会見で、「いくつかの変更があったけれど、それについてあまりコメントしたくはない」と述べた。

「チームにとってベストなことをしようとしている。フレッドが来て、すでにいくつかのことを見ている」

「これらのことはレース自体に影響を及ぼすので、判断するのは早すぎる。だから、そのうちわかるだろう。これらの選択が正しかったかどうかは時が経てばわかる」

バスールと親密な関係を築いてきたルクレールは、マラネロに来てからの影響力を称賛している。

「まだ始まったばかりだけど、フレッドが本当に得意なのは、人々を最高のコンディションに置いて、彼らの力を最大限に引き出すことだと思う」とルクレールは語った。
「すでにいくつかの効果を見えているし、それは素晴らしいことだ。明日からのレースで、彼はもっと多くのことを発見し、チームがどのように機能しているかを見ることができると思う」

「まだ始まったばかりだが、少なくとも感触はいいし、彼がこのような大きなチームにすぐになじんでいるのを見たのは印象的だった。それも重要なことだった」

ルクレールは、この変更によって、すでに2023F1シーズンの優勝候補に挙げられているフェルスタッペンとレッドブルへの挑戦を成功させることができると期待している。
レッドブルが開幕時にコンマ5秒のアドバンテージを持つというパドックのうわさの中で、ルクレールはプレシーズンテストの結果を軽視している。

「テストでは、ラップタイムを計測する時間帯によって、判断が難しいんだ。だから、僕らがどのくらい離れているのか見てみよう」とルクレールは語った。

「とはいえ、僕は自分のチームと、自分たちがもたらすアップグレードを完全に信じているし、今後数カ月で何をもたらすかを考えている。そして自分たちに集中することで、素晴らしい仕事ができると確信している」

2023年3月3日
バルテリ・ボッタス「レースペースではメルセデスと戦える」

バルテリ・ボッタスは、アルファロメオのレースペースが2023年F1開幕戦バーレーンGPでメルセデスと戦える位置にあることを示唆した。

昨シーズンのコンストラクターズ選手権で6位に浮上したアルファロメオは、今シーズン、新車C43でさらなる躍進を遂げたいと考えている。

ヒンウィルを拠点とするアルファロメオは、F1プレシーズンテストで402周を走行し、最終日にはボッタスが3番手のラップタイムを記録するなど、実りある成果を収めた

今週末のシーズン開幕を前に、ボッタスはプレシーズンテストの結果はアルファロメオが今シーズンも競争力のあるミッドフィールドの中に入っていけることを示したと示唆した。

アルファロメオの2023年F1マシンの速さについて尋ねられたボッタスは「レッドブルほど速くないし、フェラーリほどでもない。レースペースではアストンマーティンの方が速そうに見えた」と認める。

「でも、それ以外は本当に僅差だ。時間帯によって大きな違いがあるし、エンジンモードによって1周あたり1秒の差が出ることもあるけれど、それを考慮しても僕たちは混戦に加わるはずだ」

そこにメルセデスの名前を挙げなかったことで、アルファロメオがメルセデスと戦うことを望めるかとさらに質問されたボッタスは、かつてのチームと争う可能性があると信じている。

「ロングランを見る限り、可能性はあると思う。彼らが僕たちより速いタイムもあったし、僕たちよりも遅いタイムもあった」とバルテリ・ボッタスは説明する。

「彼らが潜在的に抱えていた問題を解決できたかどうかにかかっているけど、僕たちの数字からすると、彼らが優勝争いをするようには見えなかった。分からないけどね」。

メルセデスでの5シーズンを経て、ボッタスは昨シーズンからアルファロメオでキャリアの新たな章に乗り出した。

元ウイリアムズのボッタスは開幕から9戦で46ポイントを獲得し、力強くキャンペーンをスタートさせた。

しかし、開発プログラムの停滞により、アルファロメオは順位を落とし、ボッタスはその後に4ポイントを獲得するにとどまった。

ボッタスは昨年半ばのアルファロメオの競争力低下はセットアップの選択に制約があったことが原因だと考えているが、F1レースで10勝を誇るボッタスは、チームが最新マシンでそうした問題に対処していると確信している。

「すでに昨年、僕はとても調子がよくて、クルマにもチームにも完全に慣れていると感じていた」とバルテリ・ボッタスは語った。

「昨年は、高速ではオーバーステア、低速ではアンダーステアというクルマのバランス挙動から、セットアップの選択肢がかなり限られていたんだ。セットアップに適応しようと努力したけど、少し窮屈になってしまった」

「今年はマシンの特性上、低速から高速までのバランスという点で、もう少しツールを活用できると思う。でも、今年はチームの学習プロセスを省略できるので、目の前の仕事に集中できるし、去年よりはるかに快適だ」

2023年3月3日
F1史上初！マクラーレン、MCL60にデジタル広告を搭載してレース

マクラーレンF1チームは、2023年F1シーズンを通してMCL60にデジタル広告を搭載することを発表した。

シームレス・デジタル（Seamless Digital）社によって制作作されたこのデジタル広告ディスプレイは、複数のブランドをローテーションで表示することが可能で、F1の広告としては初の試みとなる。昨年のF1アメリカGPのフリー走行中に初めてテストされた。

今シーズンは、マクラーレンの主要パートナーであるGoogle Chromeのブランディングオプションが表示される予定となっている。

「バーレーンGP以降、グランプリを含む全セッションでMCL60にダイナミック・ブランディング・テクノロジー（シームレス・デジタル社製）が搭載される」とマクラーレンは声明で述べた。

「コックピット周りの2つのディスプレイシステムは、2022年アメリカGPのフリー走行でテストアイテムとして導入され、2023年シーズン中のすべてのイベントでMCL60に搭載されることになった」

「今週末のバーレーンGPでは、この技術がF1レースで初めて稼働することになる」

「ディスプレイは、マクラーレンF1チームのパートナーであるGoogle Chromeのさまざまなブランディングオプションをローテーションで表示する」

マクラーレンは昨年、2つのディスプレイの総質量は190グラムで、車の形状に組み込まれており、空気力学的な抵抗が生じないことを保証すると説明した。将来的にはドライバーのヘルメットに装着できるバージョンも開発されている。

El futuro de la publicidad ha llegado a la #F1.

Mclaren utiliza micropaneles tanto en el coche como en sus cascos pic.twitter.com/XmSVA2fyif

— BoxInThisLap (@BoxInThisLap) February 25, 2023

2023年3月3日