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カテゴリー: F1バーレーンGP

  • ジョージ・ラッセル F1バーレーンGP初日「ネクストベストを争える」

    ジョージ・ラッセル F1バーレーンGP初日「ネクストベストを争える」

    ジョージ・ラッセルは、マクラーレンがバーレーンGPのプラクティスを支配した後、メルセデスはマクラーレンに次ぐ「ネクストベスト」のポジションを争うことになるだろうと考えている。

    ドライバーズ選手権で首位に立つランド・ノリスは、灼熱の砂漠で行われたフリープラクティス1でトップに立ったが、フリープラクティス2ではマクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリにトップの座を奪われた。

    ピアストリは、土曜と日曜にそれぞれ予選とグランプリが行われる典型的なコンディションで走行した後、ラッセルに0.5秒以上の差をつけて3位でフィニッシュした。

    ラッセルはメルセデスW16のシートをルーキーのフレデリック・ヴェスティに託して最初のセッションを欠席したが、この日の後半にピレリのソフトタイヤで走行したことに満足しており、今シーズンのこれまでのレースとは異なり、予選が週末の最も重要な要素ではないと考えている。

    バーレーングランプリ F1 ジョージ・ラッセルラッセルは、自身とチームメイトのアントネッリがバーレーンで他のドライバーたちより優れていると信じている。

    「マクラーレンがここでも一歩リードしているだろうと予想していたが、今日それを確認した」とラッセルは語った。

    「ミドルセクターではタイヤがオーバーヒート気味で、まだやるべきことはあるが、ネクストベストを争えるポジションにいると思う」

    「フェラーリはかなり良いラップを記録するはずだったと思う。最後のセクターで少し問題があったようだが、僕たち、フェラーリ、そしてマックス（フェルスタッペン）の間では接戦になるだろう。ただ、正直なところ、どうなるかはわからない」

    「間違いなく、この週末は予選が支配するのではなく、レースペースやタイヤのデグラデーションが支配するだろう。だからもちろん予選で良い結果を出したいが、レースこそが重要だ」

  • フェラーリ F1バーレーンGPでフロアを中心にSF-25に大幅アップグレード

    フェラーリ F1バーレーンGPでフロアを中心にSF-25に大幅アップグレード

    フェラーリは、開幕戦からトップ集団からやや遅れをとっていたドライバーたちを巻き返すべく、新しいコンポーネントを多数搭載してバーレーンに到着した。

    この新しいコンポーネントのパッケージには、フェラーリSF-25のフロアとディフューザーの大規模なオーバーホールが含まれている。また、チームはビームウィングからより高いパフォーマンスを引き出すことを目指し、リアウィング取り付けピラーのサイドに新しいウィングレットの配置を追加した。

    バランス調整
    ほとんどの視線はフェラーリの新しいフロアに集まるだろう。ハミルトンはFP1でこの仕様を使用した唯一のドライバーであり、ベガノヴィッチはチームが連続した比較データを蓄積できるように、以前の仕様でサーキットを周回した。フロアはパフォーマンスを向上させ、マシンの動作範囲を広げるためにいくつかの方法で変更されている。これは、開幕戦の数ラウンドでスクーデリアを妨げていたようだ。

    その点に関して、最適なダウンフォースを得るためには、従来の仕様では車高をさらに数ミリ上げる必要があったことが指摘されている。マシンを低くしようとすると、この世代のマシンに共通する問題が生じ、荷重が不安定になり、マシンのバランスが損なわれる。

    フェラーリ F1 バーレーンGP

    フロアのデザインはフロントからリアまでオーバーホールされ、SF-25のパフォーマンスを最大限に引き出すために、フェンス、エッジウィング、アンダーフロア、ディフューザーがすべて改良された。

    フェンスへの変更には、フロアのトラインライン（矢印）の上にあるインボードフェンスに追加のステップを設けることも含まれる。一方、アウトボードフェンスについては、後方に向かうステップが延長され、傾斜したトランジションと交差することで、高さも変更されるという興味深い解釈がなされている。これに加え、長さの関係で、これらのステップはより後退し、マシンの中心線により近づくように配置されている。

    スクーデリア・フェラーリ F1 バーレーンGP

    この部分の後方では、エッジウィングも変更され、より長い上向きのセクションが追加され、また、2本ではなく3本のより目立つストレーキが長さに沿って埋め込まれた。

    このフロアとフェンスの前面部分の再構成は、フロントホイールアセンブリによって生み出される後流の乱気流を克服するための、より強固なソリューションを見つける必要があったことを示唆している。フェンスへの調整は、形成される渦構造と、その後の気流への影響を変化させることを目的としていることは間違いない。

    バーレーングランプリ

    ディフューザー前方のフロアの輪郭にも変更が加えられている。一方、ディフューザーの船尾部分も修正され、キールは狭く平らにされている。

    SF-25のその他の変更点に移ると、リアウィング取り付け支柱の側面に、新しい興味深いL字型のウイングレットが追加されている（丸で囲んで拡大した挿入図）。これは、以前ここにあったより伝統的な翼状の部品（小さい挿入図）に代わるものである。

    これらの新しいウィングレットの前提は、通過する気流の流動特性を改善することであり、エンジンカバーから放出される熱の一部も含まれている。これにより、下流のビームウィングとディフューザーからの収穫が増大する。

  • ランド・ノリス F1バーレーンGP初日「タイヤデグラデーションは酷い」

    ランド・ノリス F1バーレーンGP初日「タイヤデグラデーションは酷い」

    ランド・ノリスは、今週末のF1バーレーンGPでのマクラーレンのポテンシャルに対する期待を落ち着かせた。チームは金曜日のプラクティスセッションの両方でトップに立ち、FP2では圧倒的な強さを見せた。

    ノリスが最初のプラクティスをリードした後、夜のセッションではチームメイトのオスカー・ピアストリをリードし、パパイヤカラーのマシンはメルセデスのジョージ・ラッセルに約0.5秒の差をつけた。

    自身とチームにとって注目に値する一日を振り返るよう求められたランド・ノリスは、スタートとして、特にロングランでのタイヤのデグラデーションについて、2月のプレシーズンテストのはるかに涼しいコンディションでの経験と比較して「ひどい」と表現した。

    「バーレーンの現実、バーレーンの難しさに再び適応しなければならない、難しい一日だった」とノリスは語った。

    「日曜日はエキサイティングなものになるだろう。なぜなら、テストと比較すると、今日のデグラデーションは信じられないほどだからだ」

    「今日はある意味で奇妙な一日だった。なぜなら、すべてがひどいフィーリングだったが、それでも僕たちのペースは比較的妥当なところだったと思う。金曜日としてはまずまずだと思う」

    ランド・ノリス マクラーレン バーレーングランプリバーレーン・インターナショナル・サーキットでの金曜プラクティスでは、マクラーレンがタイムシートを独占した。

    その「ひどい」フィーリングがセットアップによるものなのか、それともコンディションによるものなのかと問われたノリスは「コンディションによるものだと思う。とにかく暑いし、風も強い。大きな違いを生み出しているのは、主に気温だ。それはそれとして、それは誰にとっても同じ課題だ」と語った。

    「大きな課題は、リアタイヤを可能な限り最善の方法でケアすることだ。多くの部分が…僕たちはプレシーズンテストから多くの情報を得てこの週末を迎えたが、基本的にはすべてを捨てて、また最初からやり直すようなものだ。なぜなら、今日はそれほどまでに状況が異なっているからだ」

    ノリスは、最初の2回のセッションでレッドブル、メルセデス、フェラーリが本気を出さなかったことを指摘し、予選が近づくにつれて彼らが前進するだろうと予想した。

    「彼らは手の内を見せなかったと思う」とノリスは述べた。

    「誰もがタイムシートだけを見ている。誰が来て、誰が来ていないかという情報については、まったくわからない。このあたりでは0.35～0.4秒が勝負だし、僕たちはメルセデスと同じ位置に戻ってしまった」

  • 平川亮 F1バーレーンGP「マシンに慣れるだけの時間はなかった」

    平川亮 F1バーレーンGP「マシンに慣れるだけの時間はなかった」

    平川亮は、F1バーレーンGPのフリー走行1回目にハースF1チームから出走。タイムは17番手だった。

    先週末の鈴鹿サーキットではアルピーヌF1チームのFP1を担当し、ピエール・ガスリーを上回るタイムを出していた平川亮。だが、日本GP直後にハースF1チームへの移籍が発表され、2週連続でFP1に出走することになった。

    「昨年チームでポストシーズンテストを行ったことが役に立ちました」と平川亮はコメント。

    「チームのこともすでに知っていたので、今回もすぐに慣れることができました」

    「先週とはかなり異なる経験でした。トラックの温度が非常に高かったので、僕にとってはかなり難しいセッションでした」

    「正直なところ、マシンに完全に慣れるだけの時間はありませんでした。残念ですが、それでもフィーリングは良かったので、チームにフィードバックしました」

    「マシンは良い方向に向かっていますし、まだセッションが残っているので、もっと良い準備ができると思います」

    平川亮 ハースF1チーム バーレーングランプリ

    ハースF1チーム代表の小松礼雄は、平川亮のフィードバックを称賛した。

    「FP1では、亮が初めてマシンに乗り込みました」と小松礼雄はコメント。

    「ブレーキングに少し苦労したようですが、それ以外は非常に良い仕事をしたと思います」

    「彼のフィードバックは的確で、姿勢も素晴らしく、アブダビで見たのと同じようにプロフェッショナルでした」

    「次のバルセロナでの走行までに、ブレーキングのフィーリングを改善するために何ができるか検討する必要があります」

  • 岩佐歩夢 F1バーレーンGP「レッドブルを運転できたのは素晴らしい経験」

    岩佐歩夢 F1バーレーンGP「レッドブルを運転できたのは素晴らしい経験」

    岩佐歩夢は、F1バーレーンGPのフリー走行1回目にレッドブル・レーシングの走行を担当。タイムは19番手だった。

    王者マックス・フェルスタッペンのマシンを託されるというプレッシャーのかかるシチュエーションで岩佐歩夢はマシンを壊すことなく堅実な走りを披露。レッドブル・レーシングでのセッションは素晴らしい経験になったと語った。

    「バーレーンでRB21を運転することができて、本当に素晴らしい経験になりました。このような機会を与えてくれたことにチームに感謝しています」

    「セッションでは少し難しい状況でした。セッションの冒頭で空力テストを行っていたため、今日はあまり多くの周回を走ることができませんでしたが、ベストを尽くし、ミスを少なくすることに集中しました」

    「セッションの終盤には、マシンにも慣れてきてフィーリングも良くなり、無線で多くのフィードバックを送ることができました。GPとエンジニアリングチームと協力し、彼らから僕のパフォーマンスに関するフィードバックを聞くことができたのは、本当に有益でした」

    「以前、VCARBのマシンでテストしたことがあったので、F1マシンを運転する機会がまた得られたのは素晴らしいことでした。全体的に、マシンやチームとの新しい素晴らしい経験となり、将来、またこのような機会を得られるよう、自分自身を準備するのに役立つでしょう」

    岩佐歩夢 レッドブル F1 バーレーングランプリ

  • 角田裕毅 F1バーレーンGP初日「エンジニアとのコミュニケーションに問題」

    角田裕毅 F1バーレーンGP初日「エンジニアとのコミュニケーションに問題」

    角田裕毅は、2025年F1バーレーンGP初日のフリー走行を18番手で終えた。

    レッドブルとの2戦目を迎えた角田裕毅。日中に行われたフリー走行1回目では9番手タイムをマークした角田だったが、重要なフリー走行2回目ではタイムを上げることができず18番手だった。

    FP1は、レッドブルのピットレーンを通り過ぎた後、ピットレーンでアレクサンダー・アルボンを追い抜いたとして戒告処分を科せられた角田裕毅。FP2ではレースエンジニアとのコミュニケーションに問題があったと明かした。

    「今日は少し勉強の日でした」と角田裕毅はコメント。

    「パフォーマンスがどうなるかを見るために、マシンごとに異なるセットアップを試しました」

    「でも全体的には、僕にとっては第2セッションが少し混乱しました。僕とレースエンジニアとの間の無線でのコミュニケーションにも問題がありました。これはすべて、お互いをきちんと理解するための学習プロセスの一部です。僕がマシンに乗り込んでから、一緒にセッションを行うのはまだ5回目です。今はまだ苦労していますが、同時に、より円滑なコミュニケーションから多くのことが得られるでしょう」

    「コミュニケーションが改善されれば、ウォームアップやスイッチ類など、操作がずっとスムーズになり、ラップタイムの向上につながると思います。ウッディと僕は今夜、お互いを知るために外出する必要があるかもしれません。私の日本語英語と彼のスコットランド英語で！きっと楽しい夜になるでしょう」

    「現状を判断するのは難しいですが、ポテンシャルはあると感じています。しかし、それを引き出すのは難しいです。最高の金曜日とは言えませんでしたが、残りの週末はもっと良くなることを願っています。まだ楽観的ですし、一夜にして多くのことを変えられると確信しています」

    角田裕毅 レッドブル F1 バーレーングランプリ

  • F1バーレーンGP FP2レポ：ピアストリ首位でマクラーレンが初日ワンツー

    F1バーレーンGP FP2レポ：ピアストリ首位でマクラーレンが初日ワンツー

    マクラーレンのオスカー・ピアストリがF1バーレーンGPのフリー走行2回目でトップタイムを記録し、チームメイトのランド・ノリスとメルセデスのジョージ・ラッセルをリードした。

    FP2では、灼熱のプラクティスセッションの最初の1時間が経過した後、チームとドライバーにとってより代表的な薄暮のコンディションが提供された。サヒール会場では日が沈み、予選とグランプリを前にした照明が点灯した。

    また、FP1で数名の「ルーキー」が出走した後、20人のフルタイムドライバー全員が参加し、マックス・フェルスタッペン、シャルル・ルクレール、ラッセル、フェルナンド・アロンソ、オリー・ベアマン、カルロス・サインツがそれぞれのコックピットに戻った。

    ドライバーたちは、ピットレーンの終わりでグリーンライトが点灯すると、すぐにコース上に出てグリップレベルのフィーリングを確かめ、ピレリのソフト、ミディアム、ハードコンパウンドタイヤを組み合わせたさまざまな戦略を初期段階で試した。

    4度目のワールドチャンピオンに輝いたフェルスタッペンにとって、スタートは難しいものとなった。フェルスタッペンは無線で「マシンが大きく跳ねて、乗り心地も最悪だ」と報告し、左コーナーのターン10でマシンがロックアップし、コースアウトしかけたことで、その状況が強調された。

    アロンソはさらに深刻で、プログラム開始から数周したところでステアリングに問題が発生し、ピットまでノロノロと戻った。アストンマーティンのメカニックたちがAMR25を取り囲み、ステアリングシステムの部品を交換した。

    セッション開始から約15分後、ラッセルがソフトタイヤで1分31秒945のタイムを記録し、元チームメイトのハミルトン、新チームメイトのキミ・アントネッリ、そして前述のフェルスタッペンを抑えて暫定トップに立った。

    しかし、時間が経過し、すべてのドライバーが赤いマーキングのタイヤで1周を終えると、マクラーレン勢が素晴らしい走りを見せ、ピアストリが1分30秒505、ノリスが1分30秒659を記録し、パパイヤカラーのマシンが他のマシンより0.5秒ほど速いタイムを叩き出した。

    ラッセルは自己ベストを更新し、0.527秒差で「ベスト・オブ・ザ・レスト」の座を獲得した。フェラーリのルクレールはアントネッリ、レーシングブルズの期待のルーキー、アイザック・ハジャー、そしてブレーキに新たな問題が発生したとレース終盤に報告したフェルスタッペンを抑えて4番手となった。

    F1 バーレーンバーレーンでの2回目のプラクティスでは日が沈み、照明が点灯した

    ハミルトンはもう1台のフェラーリで8番手につけ、チームは新しいフロアデザインでの連続走行を完了した。その後、ハースの若手ドライバーであるベアマン、ウィリアムズのサインツとアレックス・アルボンの2台のマシン、そしてリアム・ローソンのレーシングブルズのマシンが続いた。

    ソフトタイヤを履いて13番手となったガブリエル・ボルトレト、アルピーヌのジャック・ドゥーハン、苦戦を強いられたアロンソ（コース復帰は果たしたが、20周未満）、そしてハースのエステバン・オコンが続いた。

    ピエール・ガスリーはアルピーヌを17番手で終え、レッドブルの角田裕毅は、「理科室」であるRB21の習得に引き続き取り組んでいる。アストンマーティンのランス・ストロールとニコ・ヒュルケンベルグのキック・ザウバーがその後に続いた。

    ドライバーとチームは、バーレーン・インターナショナル・サーキットのパドックで再集合した後、土曜日の最終プラクティスセッションに備えてトラックに戻る。このセッションは現地時間15時30分に開始予定である。

  • 角田裕毅は18番手…2025年F1 バーレーンGP フリー走行2：ハイライト動画

    角田裕毅は18番手…2025年F1 バーレーンGP フリー走行2：ハイライト動画

    2025年F1 バーレーンGP フリー走行2回目のハイライト動画。バーレーン・インターナショナル・サーキットで2025年のF1世界選手権 第4戦 バーレーングランプリのフリープラクティス2が行われた。

    バーレーングランプリの初日、オスカー・ピアストリがトップタイムを記録した。マクラーレンのドライバーであるピアストリは、金曜日のフリープラクティス2でペースを刻んだ。

    バーレーン・インターナショナル・サーキットに日が沈むと、土曜日の予選をよりよく表すコンディションでプラクティス2の2時間が実施された。ラップタイムはFP1で記録されたものよりもはるかに速かった。

    最初の計測タイムで最速を記録したのは、1分30秒505を記録したピアストリで、チームメイトのランド・ノリスが2番手で続いた。メルセデスのジョージ・ラッセルが3番手につけた。

    フェラーリのシャルル・ルクレールとメルセデスのキミ・アントネッリがトップ5を締めくくった。後者は最初のプラクティス中にマシンに問題が発生したが、その後復帰した。

    動画の公開は終了しました
  • 角田裕毅 FP1のピットレーンでの追い抜きで戒告処分 / F1バーレーンGP

    角田裕毅 FP1のピットレーンでの追い抜きで戒告処分 / F1バーレーンGP

    角田裕毅は、F1バーレーンGPのフリー走行1回目でのアクシデントにより、今シーズン初のFIA（国際自動車）のスチュワードによる叱責処分を受けた。

    レッドブルの角田裕毅は、FP1で忘れられない経験をした。ピットレーンでのオーバーテイクによりスチュワードに呼び出されただけでなく、リアム・ローソンにタイムシートでも負かされた。

    角田裕毅は、2025年シーズンわずか2戦目にして、先週末の日本グランプリでローソンと交代し、一時は自分がどのチームのために走っているのかを忘れてしまったかのようだった。

    ピットでのアレクサンダー・アルボンに対するオーバーテイクは、その日初めてのピットレーンでの失態ではなかった。数分前の時点では、角田裕毅は新しいレッドブルのピットボックスを通り過ぎ、以前のレーシングブルズのピットボックスに向かって走っていた。

    そして、FIAは22号車（角田）のドライバー、23号車（アルボン）、チーム代表の証言を聞き、位置情報/マーシャリングシステムデータとビデオ証拠を検証した上で、角田裕毅のペナルティ判決を確定し、スポーツペナルティを科した。

    FIAのオフィシャル声明には、「22号車のドライバーは、23号車がガレージから離れるのを目撃し、それを避けるためにブレーキをかけたらマシンがロックして23号車のリアに衝突する可能性があると感じた」と記載されている。

    「スチュワードは、この説明を受け入れ、レッドブルがアンセーフリリースされたわけではないという見解も確認したが、このケースではアルボンをオーバーテイクするのではなく、角田が後退すべきだったと判断した」

    先週末の日本GPではピットレーンでのオーバーテイクが複数回発生したことを受け、FIAは次のように付け加えた。

    「特に最近の出来事では、ピットレーンでのオーバーテイクは特別な事情がない限り禁止されていることが明確にされており、今回の状況はこれに該当しない」

    角田裕毅 レッドブル F1 バーレーンGP

    レッドブルにとっておなじみの苦境に立たされた角田裕毅
    角田裕毅は、レッドブル・レーシングで初めてのレースとなった鈴鹿でポイントを獲得できなかったが、ローソンを5位で上回った（ただし、アイザック・ハジャーが両者を上回るポイントでフィニッシュした）。

    レッドブルは、シーズン第4戦を迎える時点で、コンストラクターズ選手権で3位につけているが、後ろにつけるアストンマーティンと同様に、これまでのポイントはすべて1人のドライバーによって獲得されたものだ。

    このシーズンは、セルジオ・ペレスがマックス・フェルスタッペンのペースに追いつけず、チームがコンストラクターズ選手権でマクラーレンとフェラーリの後塵を拝した2024年を彷彿とさせる。

    フェルスタッペンは2レースを残した時点でドライバーズタイトルを確実にするのに十分なポイントを獲得していたにもかかわらず、チームの貢献度がより均衡していたランド・ノリスとオスカー・ピアストリのおかげで、パパイヤチームは25年ぶりにコンストラクターズタイトルを獲得した。

  • F1バーレーンGP FP2：角田裕毅はフェルスタッペンから0.7秒差の18番手

    F1バーレーンGP FP2：角田裕毅はフェルスタッペンから0.7秒差の18番手

    2025年F1 バーレーンGP フリー走行1回目の結果。4月11日（金）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで2025年のF1世界選手権 第4戦 バーレーングランプリのフリープラクティス1が行われ、角田裕毅（レッドブル）は18番手でセッションを終えた。

    夜になってからが本番のバーレーンGP。日没を迎えた現地時間18時に気温30度、路面温度36度のドライコンディションで60分間のFP1セッションはスタート。サーキットには照明がつけられ、予選・決勝と同じ時間帯で重要なセッションが行われた。

    フリー走行2回目のトップタイムをマークしたのは、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）で1分30秒505。2番手には0.154秒差でランド・ノリス（マクラーレン）、3番手には0.527秒差でジョージ・ラッセル（メルセデス）が続いた。

    角田裕毅（レッドブル）は18番手。チームメイトで7番手だったマックス・フェルスタッペンとは0.694秒差さった。姉妹チームのレーシングブルズは、アイザック・ハジャーが6番手、リアム・ローソンが12番手といずれも角田裕毅よりも上位で終えた。

    2025年F1 バーレーンGP フリー走行3回目は、4月12日（金）の21時30分（現地時間15時30分）から行われる。

    2025年F1 バーレーンGP フリー走行2回目 順位・ラップタイム

    1．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分30秒505
    2．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分30秒659
    3．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分31秒032
    4．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分31秒045
    5．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス） – 1分31秒227
    6．アイザック・ハジャー（レーシングブルズ） – 1分31秒238
    7．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分31秒330
    8．ルイス・ハミルトン（フェラーリ） – 1分31秒576
    9．オリバー・ベアマン（ハース） – 1分31秒584
    10．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ） – 1分31秒623
    11．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分31秒696
    12．リアム・ローソン（レーシングブルズ） – 1分31秒706
    13．ガブリエル・ボルトレト（ザウバー） – 1分31秒772
    14．ジャック・ドゥーハン（アルピーヌ） – 1分31秒788
    15．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分31秒825
    16．エステバン・オコン（ハース） – 1分31秒870
    17．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分31秒947
    18．角田裕毅（レッドブル） – 1分32秒024
    19．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分32秒382
    20．ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー） – 1分32秒496

    角田裕毅 バーレーングランプリ F1