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カテゴリー: F1アゼルバイジャンGP

  • セバスチャン・ベッテル 「モナコでの勢いを維持したい」

    セバスチャン・ベッテル 「モナコでの勢いを維持したい」

    セバスチャン・ベッテルは、今週末のF1アゼルバイジャンGPで力強いパフォーマンスを発揮して、アストンマーティンF1でのこれまでの最高成績をさらに上書きしていきたいと語る。

    前戦F1モナコGPで、セバスチャン・ベッテルは週末を通して印象的なパフォーマンスを発揮。予選で8番手タイムをマークし、レースではオーバーカット戦略を成功させて5位でフィニッシュを果たした。

    5位という結果は、アストンマーティンF1に移籍して初のポイントフィニッシュでもあり、ドライバーズ選手kンでチームメイトのランド・ノリスを上回ってランキング11位まで受賞した。

    アストンマーティンF1 AMR21で5レースを終えたセバスチャン・ベッテルは、F1アゼルバイジャンGPに向けて自信を感じており、バクー・シティ・サーキットでその“勢い”を維持したいと述べた。

    「モナコから、また別のストリートサーキットであるバクーに向かう。でも、それは非常に異なるチャレンジだ」とセバスチャン・ベッテルは語る。

    「バクーではオーバーテイクが可能で、タイヤのデグラデーションがはるかに重要な要素になってくるため、土曜日は引き続き重要だけど、強力なレース戦略を実行しながら、テクニカルセクターと高速セクションで適切なバランスを見つけることが良い結果を出すためには重要だ」

    「モナコでの良い週末を終えてここに来ているので、その勢いを維持したい」

    チームメイトのランス・ストロールは、2017年のF1アゼルバイGPでの表彰台フィニッシュに言及しながら、8位でフィニッシュしたモナコでの強力な結果を土台にするようチームに呼びかけた.

    「バクーは僕にとって特別な思い出の場所だ。F1で初の表彰台を獲得したのはここだ」とランス・ストロールは語った。

    「フラットアウトセクションとミドルセクターのタイトコーナーを組み合わせた複雑なサーキットであり、エラーのマージンはごくわずかだ」

    「僕たちはAMR21で継続的に進歩させているし、モナコからの勢いをさらに発展させるつもりだ」

  • ホンダF1 「低速のドライバビリティと全開区間のマネジメントが重要」

    ホンダF1 「低速のドライバビリティと全開区間のマネジメントが重要」

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGPが開催されるバクー・シティ・サーキットについてPUサプライヤーとしての視点で語った。

    2021年第6戦は、アゼルバイジャンの首都バクーの中心部に作られた市街地コースが舞台。2016年に初開催されたサーキットだが、ホンダF1としてはこれまで表彰台獲得はなく、2年ぶりの開催となる今大会でトロフィー獲得を目指す。

    メインストレートは2㎞以上に及び、スリップストリームを使ったオーバーテイクも頻繁に見られる。一方で、モナコと同様にタイトな低速コーナーの続くセクションもあり、その両方でパフォーマンスを発揮するためには、最適なバランスを見出す必要がある。

    最高速度はカレンダー中でも最速を記録するので、パワーユニット側はエネルギーマネージメントを含め、パフォーマンスを最大限に引き出すことが求められる。また、チームもデータを分析しながら空力セットアップを最適化して、好結果を目指す。

    「昨年はコロナ禍の影響でキャンセルされたアゼルバイジャンで、今週末は2021年第6戦が開催されます」と田辺豊治はコメント。

    「今回のサーキットは、前戦レッドブル・レーシング・ホンダのフェルスタッペン選手が優勝を収めたモナコGP同様に市街地コースなのですが、市街地コースといってもその特性は大きく異なります」

    「バクーの市街地コースは、全長6kmあまりと距離が長いことに加え、第1・2セクターは市街地コース特有の狭い道幅と90度コーナーが多く配されている一方、最終セクターには2kmを越えるアクセル全開区間があり、低速コーナーとストレートのパフォーマンスをバランスよく両立させることが重要となります。PUとしては、低速コーナーでのドライバビリティーと長いアクセル全開区間を考慮したエネルギーマネージメントなどが重要となります」

    「以前のアゼルバイジャンでの走行データ、また今期ここまでのデータを参照し、PUの最適設定を準備して臨みたいと思います」

  • メルセデスF1 「バクーはW12の特性に適していないサーキット」

    メルセデスF1 「バクーはW12の特性に適していないサーキット」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGPが開催されるバクー・シティ・サーキットはW12に適してはいないと考えており、“例外”なトラックでポイントを最大化することが重要だと語る。

    前戦F1モナコGPでは、低速なサーキット特性にマシンを合わせ込むことができず、特にフロントタイヤに苦戦したメルセデス。

    それでも速さを見せていたバルテリ・ボッタスはリタイア、苦戦を強いられたルイス・ハミルトンは7位でレースを終え、両方のチャンピオンシップで首位の座をレッドブル・ホンダに奪われた。

    「モナコのような週末は、何度も起きてしまうものだ。このスポーツで簡単にできることは何もない」とトト・ヴォルフは語る。

    「だからこそ、我々はこのスポーツが大好きなのだ。我々は、100％に達しなかったり、100％に近づいけていなければ、噛みつかれてしまうことを知っている」

    「月曜日の朝、我々がバーレーンのテストから戻ってきたときと同じエネルギーを目にしたし、満足している。我々は週末を分析し、自分自身に厳しい質問を投げかけ、いくつかの重要な教訓を学んだ。先週末のレースに戻れたらいいのにと願うほどだ」

    「次はバクーだ。モナコとは非常に異なるストリートサーキットだが、特にW12の特性と特徴に適していないため、またトリッキーなサーキットになると予想している。レッドブルは再び強いろうだし、最近ではフェラーリとマクラーレンも大きな進歩を遂げている。我々の重要な焦点は、自分たちのには適していない例外なトラックで利用できるチャンスを活用することだ。ポイントがそこにあるときは、それらを掴む必要がある」

    「この戦いには、前後に揺れるものになるだろう。それはこのスポーツにとってエキサイティングであり、我々にとってもエキサイティングだ。市街地でまた新たな挑戦になると予想しているし、前回のレースの結果を受け、バクーで再び立ち直ろうというこれまで以上の決意と意気込みを感じている」

  • ピエール・ガスリー 「モナコ以上のパフォーマンスを発揮したい」

    ピエール・ガスリー 「モナコ以上のパフォーマンスを発揮したい」

    アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーが、2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGPへの意気込みを語った。

    前戦F1モナコGPで6位入賞を果たしたピエール・ガスリーは「モナコは素晴らしいレースウイークとなり、全セッションでトップ10入りを果たして予選6番手と、今季ベストと言える力強いパフォーマンスができたと思う」と振り返る。

    「決勝でも、ルイス(ハミルトン/メルセデス)を終始抑えて6位でフィニッシュした。レース中、誰が後ろにいるのかをあまり考えないものだけど、もちろんルイスが背後にいることは分かっていた。ただ、彼が前に出る手段はなく、すべてはピットストップ次第ということも理解していた。とにかく自分のドライビングに集中して、チームも戦略面で役割を果たしてくれて、彼を後方に抑えておくことができた」

    「この結果に満足しているし、再び真のパフォーマンスレベルを見出せたこと、そしてトラブルなくレースウイークを進め、それがこの難しいモナコでできたことは、チームにとって重要だ。それが上手くいき、今季ベストの結果を達成できた」

    「また、ファンの皆さんの前でレースができたこともよかった。モナコなのでフランスからも多くの人が来てくれて、普段以上にサポートされていると感じた。まだフルに入っているわけではないけど、少し触れ合うこともできて、とてもうれしかった」

    「モナコを終えてからは、UKでシミュレーターを何度か行い、ドバイ経由でバクーへ来た。長旅だったけど、ここからシーズン序盤の中でも忙しい日程になるので、妥当だと思う」

    「バクーは通常と異なるコースで、中心部の市街地サーキットというモナコとの共通点もあり、一般的なコースの分類には入らない。したがって、マシンのセットアップも少し違うものにする必要がある。モナコよりもかなり低いダウンフォースで走ることになり、バクーのコーナーのほうが低速だけど、グリップやその他の特性は似ているし、今回も一番柔らかいC5タイヤを使うことになる。路面グリップが少ないのと、ダウンフォースが低いことで、一筋縄ではいかず、最適なマシンセットアップを見つけるのは難しい。長いストレートではタイヤとブレーキの温度が下がりやすく、ほかにもさまざまな要素を考慮して、1ラップでもレースを通じてもマシンの持つ力すべてを引き出していかなければならない」

    「このコースは好きな方で、何年か前のGP2では2位でフィニッシュしているけど、F1では競争力はあったものの、いつも不運に見舞われている。今週末はその流れを変えたいと思います。モナコと同じか、それ以上のレベルでパフォーマンスが発揮できればと思っている」

  • 2021年 第6戦 F1アゼルバイジャンGP：タイヤコンパウンド情報

    2021年 第6戦 F1アゼルバイジャンGP：タイヤコンパウンド情報

    2021年のF1世界選手権の第6戦 F1アゼルバイジャンGPがバクー・シティ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが第6戦 F1アゼルバイジャンGPのタイヤについて語った。

    ピレリは、F1アゼルバイジャンGPで初めて最も柔らかいレンジのタイヤを導入する。ハード（C3）、ミディアム（C4）、ソフト（C5）は、前回レースが行われた2019年より1段階柔らかく、前戦F1モナコGPと同じ選択となる。

    この選択は、追加の戦略的要素を導入するために行われた。前回は、レース中にハードコンパウンドはまったく使用されなかった。一段階ソフトにすることで、難しい選択が加わり、戦略の多様性が促進される。

    バクー・ストリート・サーキットの路面は、アスファルトの粗さの点でそれほど攻撃的ではなく、タイヤから多くのエネルギーを消費しないため、最も柔
    バクーは、過去にドライバーたちから、モナコの複雑さとモンツァのスピードを併せ持っていると説明されてきた。これは正確には当てはまらないが、ドライバーの観点から、カレンダー上で最速かつ最長のストリートサーキットの性質についての良い洞察を提供している。

    それ以外に、バクーはストリートサーキットに期待されるすべての特徴を備えている。特に、2年間使用されていないため、すぐに進化する可能性が高い“グリーン”で滑りやすい路面だ。ウオールは容赦なく、ターン9ではコース幅が非常に狭くなる。これらすべてがセーフティカーの可能性を高め、レース戦略に明らかに影響を与える。

    前回の勝ちパターンはソフト-ミディアムの1ストップだった。上位4人がその戦略を選択するなか、シャルル・ルクレールは、ミディアムからソフトへの逆の方法でフェラーリのために5位に入り、最後はもう一度ソフトに交換してファステストラップを記録した。ピットストップウィンドウはかなり広く、特にC3（現在、今年のレースではハード）でいくつかの長いスティントが見られた。

    バクーは、風の強い天候が頻繁に変化するため、“風の街”と呼ばれている。これは明らかに、セットアップの点ですでにトリッキーなトラックの空力バランスに影響を与える。

    また、バクーではストレートが長いため、チームはダウンフォースレベルが低くする傾向にある。これは明らかに、要求の厳しい 20のコーナー全体でタイヤのメカニカルグリップが重視されることになる。
    2021 F1 アゼルバイジャングランプリ
    マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
    「ユニークなサーキットから別のユニークサーキットへ：バクーはモナコに対して非常に異なる試練を提供するが、トラブルを回避するために必要な精度は類似している。モンテカルロでも見られたように、我々は初めてこのレンジで最も柔らかいタイヤをアゼルバイジャンに持ち込む。今回のノミネートの理由は、2019年のバクレースではハードが全く使われず、ミディアムが多用されたためだ。ノミネートを再調整することにより、3つのコンパウンドすべてが重要な役割を果たし、いくつかの異なる戦略につながることを期待している」

  • 角田裕毅 「モナコで学んだ経験をアゼルバイジャンで生かしたい」

    角田裕毅 「モナコで学んだ経験をアゼルバイジャンで生かしたい」

    アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅が、2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGPへの意気込みを語った。

    開幕戦F1バーレーンでの9位入賞以来、ノーポイントが続いている角田裕毅。プラクティスや予選が課題となっており、特にモナコではFP2でクラッシュして多くの走行時間を失った。それらの教訓を今週末のアゼルバイジャンでは生かしていきたいと語る。

    「バクーは僕にとってまた新しい経験になりますし、公道サーキットであるモナコで学んだ教訓を生かせるはずです」と角田裕毅は語る。

    「モナコでのレースに向けての計画は、プラクティスで周回数を最大にすることでしたが、残念ながらFP2でウオールにヒットしてしまいました。それが先週末の主なマイナス面でした」

    「クラッシュのせいで自信を失ったとは感じませんでしたが、予選ではたとえば高速コーナーでの最後の自信が非常に重要なので、重要な教訓を学びました。特に公道ではウオールにぶつかって駄目ということです！」

    「初めてのモナコは本当に楽しかった。FP2でのあの瞬間までは素晴らしい経験だったし、本当に楽しかった。全体的に、5レースを終えた今、レース週末により慣れてきていると感じていますし、驚くことが少なくなり、コントロールしやすくなったと感じています」

    「木曜日にいろいろなメディアワークがあることなど、今年の初めには驚いていたいくつかのことにも慣れました。そこにエネルギーの多くを使い果たしていましたが、今はすべてに慣れていますし、それはポジティブなことです」

    「技術的な側面はまだかなり挑戦的です。特に現在の状況では、マシンのセットアップに少し苦労しています。5レースしか経験していないので、それは普通のことだと思いますが、重要なことは、クルマについて多くのことを学んでいるということです」

    「マインドセットは良好ですし、良い状態にあるので、物事は正しい方向に進んでいると思います。プレッシャーはまだありますが、F1ドライバーとして毎分を楽しんでいますし、新しいトラックでは常に新しいことに対処する必要があります」

    「モナコでは、ファンを会ったり、ドライバーの名前を呼んでいるのを聞いたりするという新しい経験さえありましたし、本当にクレイジーに感じました」

    「今週はバクーです。レースをしたことはありませんが、もちろんシミュレーターで運転しました。ほとんどのコーナーが90度ターンですし、ほぼすべてのコーナーが同じようなスピードレンジで入るので面白いと思います」

    「また新たなのストリートサーキットですが、モナコよりも少し順応しやすいように見えます。もっと良い状況になることを願っています。繰り返しになりますが、できるだけ多くの周回を試みていきますし、主な目的は、プラクティスと予選でウオールに近づきすぎないようにすることです。モナコでの経験とそこで学んだすべてをアゼルバイジャンで生かすつもりです」

    「シーズンの初めからチームがクルマで成し遂げた明確な進歩に満足しています。確かに結果はまだまとまっておらず、僕は急な学習曲線の中にいます。もっと学ぶためにエンジニアとできるだけ多くの時間をかけて話をしているし、それがシーズンを通して進歩し続けるのに役立つことを願っています」

  • セルジオ・ペレス 「予選を改善できればもっと良い結果を残せる」

    セルジオ・ペレス 「予選を改善できればもっと良い結果を残せる」

    レッドブル・ホンダF1のセルジオ・ペレスが、2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGPへの意気込みを語った。

    前戦F1モナコGPでは、予選9番手に沈んだセルジオ・ペレスだが、決勝では第1スティントのソフトタイヤで優れたタイヤ使いを見せ、オーバーカットを成功させて4位でフィニッシュ。チームのコンストラクターズ選手権に貢献した。

    「特に土曜日が不振で、僕たちが予選を通過した位置を考えれば、最終的には良い結果を残ることができたことを嬉しく思う」とセルジオ・ペレスはモナコGPを振り返る。

    「精神的にとてもきつかった。いつものように、モナコは限界を攻めながら、マシンをウオールにぶつけないようにするのが難しい。特にプッシュするときとそうではないときのタイミングを知る必要がある。それがカギだ！」

    「日曜日の結果はチームにとって大きな後押しであり、それを維持してくことをとても楽しみにしているけど、シーズンの5レース目にに過ぎず、まだ非常に長い道のりがあることを忘れてはならない」

    次戦F1アゼルバイジャンGPが開催されるバクーでは、セルジオ・ペレスは表彰台に上がった経験がある。

    「バクーを本当に楽しみにしている」とセルジオ・ペレスは語る。

    「僕たちのレースペースが最高の状態であることは証明してきたと思うので、強力な予選をまとめられることを願っている。とにかく土曜日を改善しなければならないし、それができればうまくいくはずだ」

    F1モナコGPを終えてレッドブル・ホンダF1は、コンストラクターズ選手権で首位に立った。それをセルジオ・ペレスはどう捉えているのだろうか。

    「それによって何かが変わるわけではない」とセルジオ・ペレスは語る。

    「僕たちは現実的なままでいなければならないし、シーズンの5レース目であることを理解する必要がある。僕たちが今どこにいるかは問題ではない。重要なのは、シーズンの終わりにアブダビでどの位置で終えられるかだけだ。集中して、ここ数か月と同じように懸命に働き続ける必要がある」

  • アルファロメオF1 「フレキシブルウイングはバクーで有利にならない」

    アルファロメオF1 「フレキシブルウイングはバクーで有利にならない」

    アルファロメオF1のチーム代表を務めるフレデリック・バスールは、フレキシブルウイングを使用するチームがバクーのロングストレートでパフォーマンス上のアドバンテージを享受できるという考えを却下した。

    F1スペインGPでルイス・ハミルトンが引き起こした“ベンディウイング（曲がるウイング）”論争は激しさを増し、FIA（国際自動車連盟）はF1フランスGPから新しい負荷テストの導入を決定している。

    しかし、メルセデスとマクラーレンはFIAの事前通知に不満を表明し、現在フレキシブルなリアウイングのデザインに依存していることを認めている3チーム（レッドブル、フェラーリ、アルファロメオ）は、バクーでパフォーマンスの優位性を享受するだろうと示唆した。

    しかし、FIAの裁定を“冗談”だと呼ぶフレデリック・バスールは、その主張を軽視し、チームにリアウィングの再設計に予期せぬ出費を強いることになるだけだと主張した。

    「ウイングがゲームチェンジャーになることはまったくないということを真剣に考えなければならない」とフレデリック・バスールは語った.

    「フェラーリとともに、我々はモナコのようなレイアウトでパフォーマンスを発揮していたことを示したと思う。おそらくアゼルバイジャンでも同じだろう」

    「アゼルバイジャンには、トラックの2つの異なる部分がある。都市部があり、トラックのこのパートの哲学はモナコに非常に近い。そして、2.5キロくらいのストレートがある」

    「これはおそらくもう少し難しいだろうが、似たような感じになるだろう」

    フレデリック・バスールは、FIAの技術指令のタイミングとフレキシブルウイングのルールを強化する決定について再び不満を述べ、マシンデザインのあらゆる領域で「限界に挑む」ことがデザイナーの仕事であると主張した.

    「私がルールを書いているわけではない。書いているのはFIAだ。そして、我々は公表されたルールでマシンを設計した」とフレデリック・バスールは語った。

    「我々はすべてのエリアで限界に立ち向かわなければならない。それがF1の哲学だ。そして、それがすべてのチームの哲学だ。重量、デザインなど、すべてのトピックについて限界に挑まなければならない」

    「そして、突然、私にはその理由が分からならないが、おそらく、その1つのチーム（メルセデス）が1週間前に不満を言い始めたことによって、我々は新しい技術的指示を受けた」

    「説明がかなり遅くなったのは残念だと思う。なぜなら、すべてのチームがもっと早くに説明を求めていたからだ。そして、我々はコスト削減のために全員で力を合わせて多大な努力をしているという事実も考慮に入れなければならない」

    「現場の人員を1～2人削減する必要があるかどうかなど把握するために、我々はたくさんの議論をしてきた。それなのに、彼らはこのようなTDを出し、我々はウイングを再設計し、新しい翼を生産する必要がある」

    「私はパフォーマンスのペナルティについて話しているのではない。正直なところ、我々は数回バック・トゥ・バックで走らせたが、大きなドラマはなかった。アプローチを変えることはない」

    「しかし、最終的には、開発予算の大部分をこれに費やさなければならないため、アプローチが変わる。これは私にとって不公平だ」

  • マックス・フェルスタッペン 「メルセデスは強くなって戻ってくるはず」

    マックス・フェルスタッペン 「メルセデスは強くなって戻ってくるはず」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンが、2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGPへの意気込みを語った。

    前戦F1モナコGPで、マックス・フェルスタッペンは終始リードを保つ盤石のレースでモナコ初勝利を挙げた。その結果、自身初めてドライバーズランキングでポイントリーダーとなった。

    「とても良い週末だったし、もちろん表彰台に立ったことは一度もなかったので、優勝できてとてもうれしかった」とマックス・フェルスタッペンはF1モナコGPを振り返る。

    「チャンピオンシップをリードすることは気分がいいけど、最終レースの最後にはそこにいる必要がある。それがすべてだ」

    「今の状況は良い感じだし、もちろん、それは今年のスタートはまともだったことを示しているけど、まだ改善し、もっと良くなっていく必要があるので、プッシュし続けなければならない」

    「このスポーツにおいて、完璧な人、あるいは立ち止まっている人はない。これまでのところ、僕たちは小さなミスは犯してきたが、大きなミスはなかった」

    「木曜日のプラクティスでは苦戦したけど、チームは土曜日にマシンをより良くするために多くの作業を行った。週末の初め、僕たちはマシンを正確に把握できていなかったし、すべてが簡単ではなかったけど、誰もがデータを非常によく分析し、予選に向けてマシンを再び非常に競争力のあるものにして、僕たちが戦いに参加できるようにしてくれた」

    「モナコはミスを犯しやすく、ラップを重ねるごとに集中力を維持しなければならないけど、先週の日曜日はレースをリードしてコントロールできて本当に良かった。モナコでの初勝利を捨てるつもりはなかったのは確かだ」

    次戦バクーは、ストリートサーキットだが、モナコとは異なり、ロングストレートがある。

    「トラックは問題ないけど、正直、おそらく僕のお気に入りではない」とマックス・フェルスタッペンは語る。

    「あそこで表彰台に立ったことがないので、それを変える時が来た。僕たちがどれくらい競争力があるか見てみよう。でも、メルセデスは強くなって戻ってくると思っている」

  • ダニエル・リカルド、F1アゼルバイジャンGPでニューシャシーに交換

    ダニエル・リカルド、F1アゼルバイジャンGPでニューシャシーに交換

    マクラーレンは、F1アゼルバイジャンGPで通常にパパイヤオレンジのカラーリングに戻り、ダニエル・リカルドは完全に新しいシャシーを手に入れる準備ができている。

    F1モナコGPの“ガルフカラー”の特別カラーリングは大好評を隠したが、マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは今のところは“位回限り”であり、バクーではカラーライングは「通常に戻る」ことを確認している。

    F1モナコGPで優勝経験もあるダニエル・リカルドだが、先週末は3位表彰台を獲得したチームメイトのランド・ノリスに週末を通して1秒近く遅れ、周回遅れの12位でレースを終えた。

    マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレス・ザイドルは「我々はこの件について落ち着いていなければならない。彼と我々の両方がね」と RTL に語った。

    「彼が適応し続けることができるように、分析を続け、学び続ける必要がある」

    「我々が目にしてきたように、ポテンシャルと進歩はそこにあるので、この週末のことは忘れて、バクーに向かうことが重要だ」

    バクー以降の新しいシャシーの噂については、ダニエル・リカルド自身が「チームがすべてをチェックすると確信している」と語った.

    アンドレアス・ザイドルは Auto Motor und Sport に対し、ダニエル・リカルド は「マシンの性能を最大限に引き出すためのドライビングスタイル」に苦労していると語った。

    「ランドは何が可能かを示している」とアンドレアス・ザイドルは付け加えた。

    「今、ダニエルが彼のドライビングスタイルをどのように変えることができるかを確認する必要があると同時に、パフォーマンスを犠牲にすることなく、どのようにクルマを適応させることができるかを検討している」

    「目標は、余計なことを考えずに、彼がより自然に運転できるようにすることだ」