カテゴリー: F1アゼルバイジャンGP

  • フェラーリF1首脳 「シミュレーションではルクレールが勝利を収めていた」

    フェラーリF1首脳 「シミュレーションではルクレールが勝利を収めていた」

    スクーデリア・フェラーリのイニャキ・ルエダは、レース戦略責任者であるイニャキ・ルエダは、チームのシミュレーションはエンジン故障がなければ、シャルル・ルクレールがアゼルバイジャンで快適な勝利を収めていたことを示していると述べた。

    シャルル・ルクレールは、バーチャルセーフティカー(VSC)中の9周目にピットイン。両方のレッドブル・レーシングの両方のドライバーが、ミディアムタイヤで通常の長さのスティントを走行してピットインした後、レースをリードした。

    バクーでは1ステップが最速の戦略であり、シャルル・ルクレールは快適にリードを築いていたが、チェッカーフラッグに到達するためによりフレッシュなタイヤを持っていたマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの追撃をかわす必要があるように見えた。

    だが、20周目にシャルル・レクレールのパワーユニットが故障。レッドブルは快適な1-2フィニッシュを果たした。

    ファンは、スクーデリア・フェラーリの戦略的ギャンブルがレッドブルに対して報われたかどうかを確認する機会を奪われたが、イニャキ・ルエダは、すべてがシャルル・ルクレールの勝利に向けて準備ができているように見えたと説明した。

    「シャルルのレースは異なっていた。彼はペレスとリードを争っていた。そして、ペレスは彼のギアボックスにフェルスタッペンが迫っていた」とイキャニ・ルエダはアゼルバイジャンのフェラーリのでデブリーフで説明した。

    「フェルスタッペンはシャルルのDRS圏内にたどり着いた。これは我々が後半に取り組んでいたことだ。レッドブルとのそのような小さなマージンでは、DRSのオーバーテイクが勝敗を決めた」

    「バクーでは、別のリアウィングを使用して戦略に取り組んだ。重要なのは、カルロス(サインツJr,)が油圧問題でストップしたとき、バーチャルセーフティカーができる可能性が非常に高いことに気づき、準備を整えたことだ」

    「レースディレクションがVSCを展開する必要があると考えた場合に備えて、シャルルがピットインする準備を進めた。VSCでのピットストップは通常のピットストップよりも約10秒短いため、これは我々のレースにとって非常に重要だった」

    「このため、シャルルは両方のレッドブルズよりもはるかに少ないペナルティでレースの彼の唯一のピットストップを行うことができた。VSC期間の後、シャルルはハードタイヤで最後まで行くために出発した」

    「レッドブルはミディアムタイヤで可能な限り長く走ろうとしたが、かなりドロップしていた。ミディアムタイヤはかなり劣化していて、ペレスはシャルルに対してオグセットを築くために、どんどん長く走ろうとして多くのタイムを失っていた。残念ながら、ハードタイヤで11周した後、シャルルはパワーユニットの故障に見舞われ、これが我々のレースを短くした」

    「我々のシミュレーションは、もう1つのVSC期間がなかったら、シャルルはフェルスタッペンとのレースに快適に勝ったであろうことを示している」

    最近の結果によって、レッドブルは、コンストラクターズチャンピオンシップでスクーデリア・フェラーリに80ポイント差をつけたが、イニャキ・ルエダはスクーデリア・フェラーリがアゼルバイジャンからのポジティブなことに固執していると語った。

    「必要なポイント数を獲得できなかったことに失望してバクーから戻ってきた」とイニャキ・ルエダは説明した。

    「しかし、我々はいくつかのポジティブな点を得た。予選とレースで非常に強力なパフォーマンスの車を持っている。我々はあらゆる可能なシナリオで戦うことができる」

    「我々の信頼性は弱点だ。我々はこれを認識しており、将来的にこれに対処する予定だ。我々の野心はまだ高く、我々の目標は変わっていない」

  • メルセデスF1 「ポーパシング解消で隠れていたバウンシングが強調」

    メルセデスF1 「ポーパシング解消で隠れていたバウンシングが強調」

    メルセデスF1は、アゼルバイジャングランプリでチームがW13のバウンシングの問題を軽減するために試した実験的なセットアップによってドライバーが「重大な不快感」を感じることになったと述べた。

    先月のバルセロナで、メルセデスF1は、2022年F1マシンに影響を与えるポーポイズ問題の理解が進んだと述べ、問題は制御されていると述べていた。

    しかし、モナコ、特に先週末のバクーは苦境が前面に押し出される形となり、ルイス・ハミルトンはアゼルバイジャンで車の硬くて不快な乗り心地に苦しみ、レース後、激しい背中の痛みによってコックピットから降りるのに苦労するほどだった。

    メルセデスF1のチーフストラテジストを務めるジェームス・ボウルズは、チームのアゼルバイジャングランプリのYouTubeでの動画で「ルイスが今朝ここにいることを報告できることをうれしく思う」と語った。

    「私は彼と数時間を過ごした。彼は大丈夫だ。彼はモントリオールの車に戻ってくる」

    「彼は彼自身と車の持久力の限界を押し上げるエリートアスリートだそれがF1ドライバーが行うことであり、彼らを並外れたものにしている」

    メルセデスは、慢性的なポーポイズ問題をしっかりと把握するために、バクーでセットアップを実験した。しかし、ジェームス・ボウルズは、このアプローチが週末にルイス・ハミルトンとチームメイトのジョージ・ラッセルが耐えることになった試練に貢献したことを認めた。

    「この機会に、我々はパッケージとドライバーをプッシュすぎてしまった。我々は彼らをかなりの不快感に晒した。それを再び行うことはできない」

    ルイス・ハミルトンの肉体的苦痛は、背中にしびれを引き起こた。それは放射状に広がり、暖かい周囲温度にもかかわらず彼のシートが「冷たい」という奇妙な印象を与えた。

    「ルイスと数分間過ごして、実際に何が起こったのかを彼に尋ねた」とジェームス・ボウルズは説明しました。

    「車の中は実際には何も変わっていない。バウンシングが背中を殴る量によって、基本的に彼はしびれを感じた。冷たさはそれに反応したようだ」

    「車の中には何も冷たいものはなかった。それは彼がレースで経験した持久力と痛みの量への反応に過ぎない」

    「我々のドライバーだけが苦しんでいるわけではない。メディアには、同じように不快感と痛みを感じている多くのドライバーからのコメントがたくさん寄せられた」

    「そして今、我々には、これを続けないようにする責任がある」

    ジェームス・ボウルズは、ポーパシング、バウンシング、ボトミングの違いを説明。ポーパシングはバルセロナでW13からほぼ解消されたが、他の2つの効果は、会場によって強度が変化して持続している。

    「バルセロナでは、車は安定していて頑丈で、車高を下げることができた。それが鍵だ」とジェームス・ボウルズは語った。

    「我々は、空力的にそれをより多く使用できるパッケージを作成することができた。セットアップを使用して、車高が生成するパフォーマンスという観点から車を下げることができた」

    「今、モナコとバクーに来て、残念ながら、最初の問題によって隠されていた2番目の問題が明らかになった」

    「我々はポーポイズの面で一歩前進したが、バウンシングは非常にはっきりしており、外見はほとんど同じに見えるが、2つの間に微妙な違いがある」

    「今起こっていることは、最初の問題を修正した結果、車が低くなっているが、今ではデッキにかなり強く当たっており、それがバウンシングを引き起こしている」

    「繰り返しになりますが、車を低くしてパフォーマンスを引き出すようにしているが、問題は大きく異なる。トラックがでバンピーなほど、その入力がバクーで見たような効果を発生させていることは明らかだ」

    「明らかなことは、我々が前線で戦うために必要なすべてを学ぶために、我々の前にはまだ長い旅があるということだ」

    「しかし、おそらくもっと重要なことは、前進するにつれてコース毎にパフォーマンスの変動が見られることだろう。確かに、カナダは我々の車のパフォーマンスの点でシルバーストンとは大きく異なるだろう」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ ポーポイズ現象

  • デイモン・ヒル、狡猾なアロンソを称賛「古いトリックの使い手」

    デイモン・ヒル、狡猾なアロンソを称賛「古いトリックの使い手」

    元F1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルは、アレクサンダー・アルボンが予選中に故意にトラックを離れたと非難した件について、フェルナンド・アロンソはバクーで「古いトリックに取り込んだ」と語り、そのずる賢さを称賛した。

    F1アゼルバイジャンGPの予選Q1の赤旗後の2分30秒のリスタートで、フェルナンド・アロンソはカットアウトライン上にいるドライバーの前で低速で走行し、ターン5でコースオフしてイエローフラッグを出した。

    その結果、タイムを更新する機会を失ってQ1で敗退したアレクサンサー・アルボンは、無線で激怒し、スチュワードにペナルティを科すようアピール。フェルナンド・アロンソのコースアウトは「馬鹿げている」とし、その意図は「非常に明白だ」と非難した。

    フェルナンド・アロンソは過去に自分にも同様のことが起こったと主張して故意であることを否定し、代わりに予選フォーマットの変更を提案したが、結果としてQ2に進出したことが利益をもたらしたことは間違いない。

    デイモン・ヒルは、フェルナンド・アロンソが自分が何をしているか正確に分かってトラックを離れたと示唆した。

    「私は彼が好きだ。彼はとても狡猾だ」とデイモン・ヒルはF1 Nationのポッドキャストで語った。

    「アレックス・アルボンは、彼を信じられないほど賢い男と呼んだ。彼は予選でゲームに取り組んだからだ」

    「彼は間違いなく彼の古いトリックに取り組んでいた。だが、我々はトリックスターをこっそりと賞賛することはできない。どういうわけか自分の利益のためにあらゆることをプレイすることができる男であり、彼は少し生意気な笑顔でそれを行う」

    「そして、彼はパフォーマンスを発揮する。彼が厄介者ではないし、配達を出していないわけではない。彼は結果を出している。彼はアルピーンのために結果を出している。私なら彼を外に置いておくよりも自分んおチームに入れて、同じことをさせたい」

    フェルナンド・アロンソは、マックス・フェルスタッペンのような誰かのセカンドフィドルをプレーすることを意味することになっても、トップチームへ移籍することを厭わない提案したが、年齢を考えると、それが実現する可能性は低いと考えられている。

    しかし、デイモン・ヒルは、7月に41歳の誕生日が近づいているフェルナンド・アロンソンに減速の兆候は見られないと語る。

    「倦怠感は始まっていないようですよね? または熱意の欠如もない。彼に今、フロントエンドにもう一つのチャンスがあると言えば、彼はそれに飛びつき、彼はそこにいて、おそらく勝つだろう」

    「だから、問題はトップチームに関してだ、彼はどれくらいの間そこにいるつもりか? そして、彼が始めたら、どれだけの大虐殺があるか? 彼はそうする傾向があるが、どれくらい会社の運営とその政治に関与するだろうか?」

    「彼が最初の年齢(スティント)でマクラーレンにいたとき、そして、またフェラーリにいたとき、彼は間違いなく度を超えていた」

  • レッドブルF1代表、『戦うな』の指示は「厳密にはチームオーダーではない」

    レッドブルF1代表、『戦うな』の指示は「厳密にはチームオーダーではない」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、アゼルバイジャングランプリでの『戦うな』という指示は“厳密には”チームオーダーではないと語り、2人のドライバーのペース差が“大きかった”と説明した。

    セルジオ・ペレスはスタートでシャルル・ルクレールからリードを奪い、マックス・フェルスタッペンは、ルクレールがバーチャル・セーフティカーの下にピットインしたときに2番につけた。

    そのタイミングでセルジオ・ペレスは5秒のアドバンテージを持っていたが、マックス・フェルスタッペンはミディアムタイヤでペレスに追いつき、15周目に快適な動きでチームメイトを抜いてリードを奪った。

    それは、マックス・フェルスタッペンが追跡しているときに、セルジオ・ペレスに『戦うな』と指示した無線メッセージが放送された後だった。

    週末前、セルジオ・ペレスがマックス・フェルスタッペンと戦うことを妨げないと語っていたクリスチャン・ホーナーは、チームオーダーだったのかとの質問に「厳密にはチームオーダーではない」と語った。

    「より速い車とより遅い車がいるという問題だった、そして、マックスはその時点でチェコに対してかなりのペースアドバンテージを持っていた、そしてチェコは彼のタイヤにかなりヘビーなグレイニングが発生していた」

    「それは『1台の車の方が速い場合は、ここのピットウォールにお互いをぶつけないようにしよう。譲歩して、チームにとって最高の結果を得ることに集中しよう』というだけの問題だった」、

    「優先順位はフェラーリに対してポイントを最大化することだ。彼らが現時点で非常に速い車を持っていることは分かっているし、物事がどれほど速く好転するかを見てきた」

    シャルル・ルクレールのエンジン故障により、レッドブル・レーシングの唯一の現実的な脅威が取り除かれ、マックス・フェルスタッペンはセルジオ・ペレスに20秒差をつけて快適な勝利を挙げた。

    「後になってあらためて考えると、彼が経験したリアのデグラデーションは、予選セットアップであまりに後ろに多くのウエイトがかかっていたかもしれない」とセルジオ・ペレスについてクリスチャン・ホーナーは語った。

    「マックスは確かにレースで最初のスティントのバックエンドにいたチェコよりも良い状態だったので、それは注目すべきことだ」

    レッドブル・レーシング

  • フェルスタッペン、ルクレールのDNFに同情せず「そういう事もある」

    フェルスタッペン、ルクレールのDNFに同情せず「そういう事もある」

    マックス・フェルスタッペンは、F1アゼルバイジャングランプリでシャルル・ルクレールがリタイアしたことについて「そういう事もある」もあるとほとんど同情していないことを示した。

    シャルル・ルクレールは、パワーユニットの問題でレースからリタイアすることを余儀なくされたとき、レースをリードしていた。

    シャルル・ルクレールがポールポジションからスタートしてグランプリを終えることができなかったのは、3レースで2度目だ。

    マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングのチームメイトであるセルジオ・ペレスに先んじて勝利を収めた。2022年シーズンで5勝目であり、ドライバーズチャンピオンシップの首位でリードを拡大した。

    シャルル・ルクレールの状況に同情しているかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「そういう事もあるといつも言ってきた。それがレースだよね?」とコメント。

    「それは僕にも起こったし、過去に多くの人々に起こった。そして、残念ながら、それはシャルルに起こった」

    「僕が同じ状況ならがっかりするだろう。それはごく普通のことだと思うけど、どうやってそこから抜け出すかが重要だ」

    「常に物事をどのように改善するかに目を向けているし、それは僕たちがシーズン序盤にやったことでもある」

    「それから学ぶものだ。好ましいことではないし、腹が立つけど、好転させるだけだ。何か他のことが起こる可能性もあるので常にそれを維持している必要があるし、これらの問題が起こらないようにする必要がある」

    シャルル・ルクレールは、レッドブル・レーシングより先にバーチャルセーフティカーの下でピットインし、レッドブルがタイヤを交換した後、2人のライバルとの間にかなりのギャップがあった。

    しかし、マックス・フェルスタッペンは、シャルル・ルクレールに迫り、レースでの勝利に挑戦するペースがあったと信じている。

    「ピットから出てすぐに、ギャップは約12秒か13秒だと言われたので、それを縮めるには少しギャップがあると思った」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「でも、彼のペースを見て、 『そのギャップを完全に埋めることができるかどうか見てみようう』と考えた」

    「今日のクルマとペースに自信があったし、最後まで面白い戦いになっていただろう」

    マックウ・フェルスタッペン

  • 角田裕毅、DRS故障でのピットインは「エンジンの問題だと思った」

    角田裕毅、DRS故障でのピットインは「エンジンの問題だと思った」

    角田裕毅(スクーデリア・アルファタウリ)は、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリでDRSフラップの故障でピットインを指示されたとき、何も知らされていなかったことで「エンジンに問題があると思った」と語った。

    角田裕毅は6番手でレース終盤を迎えていたが、DRSが壊れて片側しか作動しなくなってしまったことで角田裕毅もピエール・ガスリーに次ぐ6番手でレース終盤を迎えていたが、DRSが片側しか作動しなくなってしまったことでブラック&オレンジフラッグを掲示されてポイント争いから脱落。

    スクーデリア・アルファタウリは角田裕毅をピットへ呼び戻し、テープでウイングを応急処置してコースへ送り出したが、角田は13番手までポジションを下げ、DRSなしの戦いでそのままチェッカーを受けた。を掲示された。

    チームは角田裕毅をピットへ呼び戻し、ダクトテープでウイングを応急処置し、ソフトタイヤに硬軟してコースへ送り出したが、角田裕毅は13番手までポジションを下げ、そのままのポジションでチェッカーを受けた。

    「何が問題なのか教えてくれなかったので、エンジンの問題だと思いました」と角田裕毅はレース後に認めた。

    「リアウィングでした。私はそれを知りませんでした」

    角田裕毅は、修理のためにピットインせずに、壊れたウイングで続けることができたらよかったと語った。

    「問題ないペースで走っていました」と角田裕毅は語った。

    「レースディレクターが僕にあのブラック&オレンジフラッグを与えるまで、僕はまだ運転することができていました」

    「チームとしてリスクを冒したくないことは分かります。特にコストの上限がありますからね。でも、正直に言うと、それが戻る十分な理由だったことを願っています。それだけなら、正直言って、運転できていましたし、ベッテルと同じペースだったので、それだけなら、リスクを冒してあの車で続けるべきでした」

    動画の公開は終了しました
  • ニコラス・ラティフィ 「グリッド侵害で10秒ペナルティは厳しすぎる」

    ニコラス・ラティフィ 「グリッド侵害で10秒ペナルティは厳しすぎる」

    ウィリアムズF1のニコラス・ラティフィは、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリで科された10秒のストップ&ゴー ペナルティに不満を露わにしている。

    ニコラス・ラティフィは、アゼルバイジャングランプリのグリッドボックスをわずかにオーバーシュート。ウィリアムズF1のクルーは、新設にも彼を元の位置に戻した。問題は、すべての人員がグリッドを離れることを要求された後に彼がそれを行ったことだ。

    スチュワードは、レースの早い段階で10秒間のストップ&ゴー ペナルティという最も重いペナルティの1つを科した。ニコラス・ラティフィはピットレーンに入り、車への作業がまったく許可されない中でピットボックスで10秒間停止した後、リリースされた。

    その制裁は、当然ながら強力な結果を出すチャンスの妨げになり、ニコラス・ラティフィはあまりに厳しいと感じたと語った。

    「スタートさえしていないのにペナルティですべてを破壊されたのは残念だ」とニコラス・ラティフィはレース後に記者団に語った。

    「押し戻されただけで、車は何も変更されていなかった。どのような侵害だたかについてはある程度の寛大さが適用されるべきだと感じている」

    ニコラス・ラティフィは、最下位の15位でラインを通過した後、レース後半にブルーフラッグを無視したことで5秒のタイムペナルティを受けた。

    「集団から遠く離れていて、ブルーフラッグのサイクルと非常に早い段階でリーダーに捕まるのは難しいことだった」とニコラス・ラティフィは続けた。

    「レースは非常に長く、孤独なものになった。なんとか車でより多くのマイレージとラップを獲得することができたけど、このトラックでは全体的にチャレンジングな週末だった」

    ニコラス・ラティフィにとってこれまでのところ困難なシーズンになっているのは確かだ。ポイントを獲得することはできず、彼の新しいチームメイトであるアレクサンダー・アルボンに定期的にアウトパフォームされている。

    次戦はニコラス・ラティフィの母国レースとなるカナダグランプリだ。新型コロナウイルスの大流行によって、2020年と2021年のグランプリはキャンセルとなったため、ラティフィにとっては初の母国グランプリとなる。

    「忘れたい日だけど、初めてホームレースのためにカナダに直行することに興奮している」とニコラス・ラティフィは語った。

    ニコラス・ラティフィ ウィリアムズ・レーシング

  • 角田裕毅のリアウイングの“ガムテープ修理”に驚きと歓喜の声

    角田裕毅のリアウイングの“ガムテープ修理”に驚きと歓喜の声

    スクーデリア・アルファタウリが角田裕毅のF1マシンのリアウイングをガムテープ(正しくはより粘着性の高いダクトテープ)で修理したシーンがソーシャルメディアで話題となっている。

    F1アゼルバイジャンGPの決勝で、角田裕毅は6番手を走行中にリアウイングのDRSのフラップが破損するというトラブルに見舞われた。

    非常に危険な状況であるため、角田裕毅にはレースコントロールからオレンジサークルフラッグ(※)を出されてピットインした。
    ※黒地にオレンジの円が描かれたフラッグ。即時ピットインを意味する。車両に機械的問題が発生しており、ドライバーまたは他のドライバーに危険を及ぼしている際に掲示される。

    角田裕毅は『なんでピットインさせられたの?』と無線で伝え、チームがDRSの破損を伝えていなかったことは驚きだったが、さらに注目を集めたのが、チームはリタイアではなく、破損したリアウイングをダクトテープで修理した再び送り出したことだった。

    最先端技術が結集されて数億円もの開発費がかけられているF1マシンに、さらに時速300kmの風圧がかかるリアウイングに、DI&などで使用される1000円程度で購入できるダクトテープを巻いただけという状況にソーシャルメディアでは驚きの声が。

    ただし、ダクトテープでの修理はモータースポーツでは昔からおなじみで、アマチュアレースやドリフト大会でも身近であるため、『伝統の奥の手』『伝家の宝刀』と歓喜する声も挙がった。

    角田裕毅は「6番手走行中リアウィングの破損により修復のためピットに戻りました。今週はチームとしても沢山のポジティブな部分があったのでこの勢いで次戦に活かせればなと思います!」とソーシャルメディアに投稿した。

  • 2022年 F1アゼルバイジャンGP 決勝:ドライバーコメント(優勝~10位)

    2022年 F1アゼルバイジャンGP 決勝:ドライバーコメント(優勝~10位)

    2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリの決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。

    優勝はレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペン。今季5勝目、通算25勝目をマーク。セルジオ・ペレスも2位に続いてレッドブル・レーシングが1-2フィニッシュ。3位にはジョージ・ラッセル、4位にはルイス・ハミルトンとメルセデスF1勢が続いた。

    優勝:マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    「今日のマシンには驚異的なペースがあり、タイヤを上手くケアしながらリードを広げることができた。スタートではチェコが良い仕事をしてシャルル(ルクレール)の前に出たけれど、僕はブロックされて行き場を失ってしまった。ハードタイヤに交換して首位に立ったあとは上手くタイヤを管理しながらギャップをコントロールできた。シャルルとバトルができればよかったけれど、彼はリタイアしてしまった。チームのために1-2フィニッシュを達成できて本当に良かった。今日は大量にポイントを獲得できたし、フェラーリとのギャップを広げることができた。まだ先は長い。ロングシーズンなので、チームとして引き続きプッシュする必要がある」

    2位:セルジオ・ペレス(レッドブル)
    「かなり良いスタートを決められたし、レースをリードしていた。状況をコントロールできている感覚があった。そのあと、バーチャルセーフティカー(VSC)導入のタイミングが少し悪かったために、多少難しい展開になってしまった。通常なら最初のスティントは苦しい展開になるので、そこでレースをリードできていれば、自分が好調に思える。しかし、今日は違った。レースとはこういうものだ。リアタイヤのデグラデーションが悪化してマックスを抑えられなかった。マックスは非常に速かったので、ほとんど手こずることなく僕をパスしたのは当然だ。フェラーリが2台ともリタイアしたあと、ハードタイヤを履いた僕たちは一定のペースを維持するよう指示された。それからの残りのレースはうまくマネージできた。どのような部分でマシンの速さを引き出せるかを理解してからカナダへ向かわなければならない。また優勝争いに絡みたい。今日はチームにとって素晴らしいリザルトだ。コンストラクターズにとっても良い1日になった」

    3位:ジョージ・ラッセル(メルセデス)
    「90分間、どのラップのどのコーナーでも地面にたたきつけられていた。かなり激しかった。今夜はよく眠れそうだ! 現時点では対応しなければならないことだけど、短期的にできることはあまり多くない。このスポーツには知的な人や非常にのあるエンジニアがたくさんいるので、解決策を見つけられると信じている。今日は純粋なペースでは表彰台を獲得することはできなかったけど、チームは信頼性の高いマシンを提供するためにとても頑張ってきたので表彰台に立つことができた。ミッドフィールドの前に出るという良い仕事をしたし、フェラーリの不運を活用した。チームとして、これを前向きにとらえているし、ブラックリーとブリックスワースの全員の頑張りを称えたい。僕たちは速くないし、パフォーマンスを引き出すにはまだ先が長いとわかっている。実験をしたり、試したりしている。モントリオールまでの1週間で解決策を見つけるのは難しいけど、近いうちにそこにたどり着けることを願っている」

    4位:ルイス・ハミルトン(メルセデス)
    「痛みで歯を食いしばり、アドレナリンでなんとかレースを乗り越えた。特にここのストレートで経験する痛みは言葉ででは表せない。結局のところ、僕がポイントを獲得するのを頼りにしているみんなのことを考えていた。それでも、僕らたち上位にいる! 3位と4位はチームにとって素晴らしい結果だ。チームは戦略で素晴らしい仕事をした。このバウンシングを解決すれば、レースで優勝争いができるようになるだろう。バウンシングだけで1秒以上、あるいは少なくとも1秒はロスしている。明日はファクトリーに行くので、良いギトンをして、プッシュし続けていく」

    5位:ピエール・ガスリー(アルファタウリ)
    「今日、5位でフィニッシュできたことは、今シーズンのはじめの頃などを考えれば、とてもよかったと思う。これまでは運がなかったので、クリーンな週末を過ごすことが重要で、このバクーで達成することができた。今週末、僕たちはミスなく過ごすことができた。プラクティスでは素晴らしいペースを見せ、昨日は今季最高の予選を行い、今日は今季最高位でフィニッシュすることができた。ルイス(ハミルトン)とのバトルも楽しめた。新品ハードが1セットだけで臨んだので、レースが始まる前から難しい展開になることは分かっていた。だからレースがクリーンに終わることを願っていたけど、残念ながら2度目のバーチャルセーフティカーが入り、僕たちに有利にならなかった。ピットインしてタイヤを交換したルイスに対してできる限り防御しようとしたけど、彼のほうがずっと速かった。レース中はタイヤを温存しようとしたけど、その時点でタイヤの状態はあまりよくなかった。でも、メルセデスと戦える位置にいるということは、僕らが本当にいい仕事をしているということだし、今日たくさんのポイントを獲得できたことはチームにとって素晴らしいことだ」

    6位:セバスチャン・ベッテル(アストンマーティン)
    「6位は本当に素晴らしい結果だ。僕たち全員が、その結果に満足できると思う。僕たちはこの車の限界を押し広げてきたし、今それが報われ始めている。今日、僕たちはアルファロメオよりも速く、アルピーヌとアルファタウリに匹敵していた。そして、それは僕たちのゲームを少し変える。チームは素晴らしいピットストップを行い、ルイス(ハミルトン)の前に躍り出ることができた。その後、エステバ(オコン)を抜いたけど、彼とはそのポジションのためにもっとバトルになるなと思っていたので、エスケープに出て、タイムを失った。そのインシデントがなければ、5位争いができたと思う。それでも、これは素晴らしい結果だ」

    7位:フェルナンド・アロンソ(アルピーヌ)
    「今日は難しいレースだったけど、うまくいったし、7位に満足している。 何台かのリタイアの恩恵を受けたのは明らかだけど、このようなことは起るものだし、僕たちはそれらを利用して、実際に僕たちの強みを最大化するためにその場所にいた新しいタイヤで数台の車をオーバーテイクしたし、僕たちはストレートで非常に速かったが役に立った。僕たちのパワーユニットは強力で競争力があるように見えるし、それは常に良いことだ。 現在、多くの車と非常に拮抗しているし、カナダもかなり似たようになると思う。 カナダでもっと多くのポイントを獲得することを目指そう!」

    8位:ダニエル・リカルド(マクラーレン)
    「ポイントを獲得できてうれしい。チームと僕にとって久しぶりだしね。戦略が分かれた波乱に富んだレースだったし、序盤はハードタイヤでランドよりも少し速かったことでチームオーダーがあった。最後のハードでは彼の方が速かったのでさらにチームオーダーだった。結局、僕にはフェルナンドに挑戦するために十分な速さがなかった。ストレートで近づいても、彼はとにかく速かった。僕たちはマシンのドラッグを少し取り除かなければならない。それが今週末のアキレス腱だった。でも、それ以外は結果を最大化できたと思う。スムーズな週末を過ごせたことをうれしく思う」

    9位:ランド・ノリス(マクラーレン)
    「結果にはかなり満足している。バクーではよくあるように、VSC中に他のマシンがピットインした結果、順位をいくつか落としたのは不運だった。戦略の違いだ。そこに関しては少し負けたけど、ペースはよかった。ここでは、僕たちのパッケージでオーバーテイクするのは難しいと感じたけど、マシンの実際のペースは強かった。今日は、すべてを考慮すると、最大限の結果だったと思う。でも、もちろん、もっと上位を望んでいるし、弱点を克服して、次戦のモントリオールではもっと良いパフォーマンスを目指す」

    10位:エステバン・オコン(アルピーヌ)
    「今日は非常にチャレンジングなレースだったので、またトップ10入りして、ダブルポイントフィニッシュできたのはポジティブだ。いつものように、チームとして報告を行い、次回どの分野を改善できるかを確認していく。僕たちは金曜日と土曜日の両方で速かった。予選は少し不幸だったし、それは今日のトラックポジションに役立たなかったけどね。すべてのピースをつなぎ合わせることができれば、もっと多くのポテンシャルがあるのは間違いない。ポジティブな気持ちでバクーを離れられるし、すでに来年カナダに戻るのを楽しみにしている。カナダでもポイント獲得を継続することが目標だ」

  • フェラーリF1、バクーでのF1エンジン関連の信頼性問題に困惑

    フェラーリF1、バクーでのF1エンジン関連の信頼性問題に困惑

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリで経験したエンジン関連の信頼性問題の暗い現実を認めた。

    スクーデリア・フェラーリにとって日曜日のF1アゼルバイジャングランプリは悪夢のような週末になった。ポールシッターのシャルル・ルクレールは、レースをリードしていた21周目にパワーユニット故障の犠牲者となってレースを終えた。8周目にはチームメイトのカルロス・サインツも油圧の問題でリタイアしている。

    また、フェラーリのエンジンカスタマーでらうハースF1チームのケビン・マグヌッセン、アルファロメオの周冠宇のリタイアもエンジンに関連している可能性があり、懸念の原因となっている。

    レースの直後、マッティア・ビノットは、チームにとって大きな悪影響を与えた故障を説明するための即時の回答がないことを明らかにした。

    「まだ分析して理解する必要がある」とマッティア・ビノットは語った。

    「2台の車で行うことできると思う。彼らは異なる問題を抱えていた。カルロスに関しては、油圧システムを見ていき、うまくいけばそれを特定できるだろう」

    「シャルルについては、エンジンに関連しているのは確かであり、それは煙によって非常に明白だと思う。過去に起こった問題か? 私はそうは思わないが、多分そうだ。我々のカスタマーチームに何が起こったのかについても調べている」

    「しかし、テレメトリデータだけでは問題に対する明確な答えが得られるとは思わない。コンポーネントはマラネロに返送され、通常どおり、分解して、理解し、できるだけ早く修正することを目指す」

    「品質、信頼性、その他の使い方にようるものか? まだ分からない。しかし、信頼性の問題がたくさん起こっている場合、問題があることは間違いないと思う」

    「ここバクーに来る前から言っていたと思う。パフォーマンスと同じように信頼性は常に戦いの鍵となる要素だ」

    「チームとして、我々は昨年の冬に車を開発するために多くのことを推し進めた。我々はまだ信頼性が完全ではないことを証明した。まだやるべきことがいくつかある」

    マッティア・ビノットは、障害はさまざまな原因に起因している可能性が高く、さまざまな修正が必要になると示唆した。

    「これらすべての問題が同じというわけではない」とマッティア・ビノットは説明した。

    「いくつかは非常に迅速に修正できるかもしれないが、まだ分からない。正直なところ、理解するための分析に少し時間がかかると思う」

    「おそらく、過去の問題と同じものもあれば、そうでないものもあるだろう」

    ハースF1チームとアルファロメオのリタイアについても調査が必要だとマッティア・ビノットは述べた。

    「おそらく周のリタイアアは我々の供給コンポ―ネントとは関係がないと思う」とマッティア・ビノットは言った。

    「しかし、繰り返しになるが、注目すべき点がある。全体として、そこで何が起こっていたとしても、それは常に役に立つ」

    「我々がカスタマーチームに提供している理由は、ビジネスのためではなく、技術的なフィードバックを得られることの方が重要だ」

    「だから、何が起こっていても、それは確かに有用だ。赤い車に搭載されているコンポーネントに対して行っているのと同じくらい、時間をかけてそれらのコンポーネントを分析していく」

    スクーデリア・フェラーリ