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カテゴリー: F1アゼルバイジャンGP

  • アルファタウリF1の角田裕毅 「FP1からいいクルマで臨むことが重要」

    アルファタウリF1の角田裕毅 「FP1からいいクルマで臨むことが重要」

    スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅が、2023年F1第4戦アゼルバイジャンGPへの意気込みを語った。

    「オーストラリア以来、ほとんどの時間をイタリアの自宅で過ごし、時折ミラノに出かけてはトレーニングに専念してきたため、体調は万全で、フレッシュな状態でレースに臨むことが準備ができています。先週はシミュレーターに戻りました」と角田裕毅はコメント。

    「過去2年間は予選8位、2021年は7位と、バクーではかなり良い成績を収めてきましたが、昨年は6位で走っていたときにDRSの故障に見舞われ、13位に終わりました。あそこにはいい思い出があるし、コースも好きです。過去2年、僕たちのクルマはあのサーキットに合っていたし、コースもよく理解していたので、今年もそうなって、今週末はポイントを狙いたいです。特にリアウイングは、このサーキットのローダウンフォース構成に対応するために、いくつかアップデートを予定しています。今年はこれまで、トップスピードの面で少し苦労してきましたが、バクーではストレートラインのスピードが絶対に必要だ。これは役立つはずです。この週末は、いつものように楽観的な気持ちで臨み、長い休みを終えてマシンに戻るのを楽しみにしている。

    「過去2年間は予選8位、2021年は7位だったが、バクーではかなり良いパフォーマンスを見せたが、昨年は6位で走っていたときにDRSの故障に見舞われ、13位に終わった。 「そこからの思い出があり、トラックが好きです。過去 2 年間、私たちの車はそのサーキットに適していて、トラックをよく理解していたので、今年もそうであることを願っています。今週末はポイントを狙えるでしょう。」 「特にリアウイングがこのトラックの低ダウンフォース構成に合うように、いくつかの更新が予定されています。今年はこれまで、トップスピードの面で少し苦労してきたが、バクーではストレートラインのスピードが絶対に必要です。これが助けになり、アゼルバイジャンのサーキットでマシンのピュアなセットアップが適していることを願っています。この週末は、いつものように楽観的な気持ちで臨み、長い休みを終えて再びマシンに乗ることを楽しみにしています」

    「今年最初のスプリント・ウィークエンドとなりますが、フォーマットが変わったことで、いつも以上に楽しみな気持ちになっています。この変更により、プラクティスの時間が少なくなった分、シミュレーターで行った作業がより重要になります。FP1からいいクルマで臨むことが重要になります。前回のシミュレーターセッションは、オーストラリアを振り返ってマシンをより深く理解することから始まり、アゼルバイジャンからフロリダに直行するため、バクーとマイアミで行われるこの2つのレースについて考えるなど、非常に有益でした」

  • マクラーレンF1、F1アゼルバイジャンGPに新型フロアとウイングを投入

    マクラーレンF1、F1アゼルバイジャンGPに新型フロアとウイングを投入

    マクラーレンF1は、アゼルバイジャンGPで導入するマシン改良の第一弾として、フロアとウイングの変更範囲を明らかにした。

    マクラーレンは、新型MCL60の発表会で、2023年マシンとして望んでいたパフォーマンス目標を達成できなかったことを認め、大幅なオーバーホールに取り組んでいた。

    その結果、バクーでは、マシンの改良と高速ストリートサーキットのロードラッグの要求に適したパフォーマンスの両立を目指した数々の改良が施された。

    マクラーレンによると、新しいフロア形状は、局所的な吸引力の分布、フロア構造の強度と位置づけを大きく変え、全体的に荷重を増加させることに成功している。

    また、メインプレーンとフラップがオフロードされ、さらにトリム調整のためのオプションを備えた、ロードラッグの新しいリアウィングも導入する。

    さらに、空力効率に欠けることを認めているマクラーレンは、ドラッグをさらに低減するために、新しいビームウィングエレメントにも手を加えている。

    マクラーレン F1 アゼルバイジャングランプリ

    マクラーレンは、バクーでのアップグレードはマシンの包括的な改良の第一歩に過ぎないとしながらも、ランド・ノリスは、このアップグレードによってチームはキャンペーン開始時にあるべきパフォーマンスウィンドウに入るはずだと言う。

    「今あるものは、今年を始めるべきだったものだ」とランド・ノリスは語る。

    「他の多くのチームもアップグレードしているので、僕たちの仕事は、少し大きなものを持ち込んで、少し追いつくように努力することだだ」

    「この週末に得たものは、今年をスタートさせるべきベースラインに過ぎないと思う。今あるものが、より良いベースラインであり、改善の余地があることを理解することだ。確かに、小さな一歩を踏み出すことができるだろう」

    マクラーレンF1チーム アゼルバイジャンGP

    マクラーレンの主なライバルたちも、今週末のバクーでのレースに向けてアップグレードを導入している。

    アルピーヌは新しいフロアを導入し、ダウンフォースレベルを向上させるために圧力分布を変えたという。エステバン・オコンとピエール・ガスリーは、このフロアを使用する予定だ。

    また、アルピーヌは、フロントトップウィッシュボーンフェアリングの入射角度を変更し、サスペンションレッグフェアリングとリアブレーキドラムフリックにも手を入れている。

    また、他のチームと同様に、アルピーヌもバクーの長いストレートでの抵抗を減らすためにリアウィングを調整し、フロントウィングフラップも見直した。

    アルファロメオは、フロントウイングのフラップ形状を変更し、リアウイングのコードを短くし、バイプレーンビームウイングを採用することで空気抵抗を減らしています。

    アストンマーティンもトップスピードの向上を目指し、リアウイングを改良し、アッパーエレメントを今季までのものより小さくしました。

  • レッドブルF1のセルジオ・ペレス 「序盤2戦の基準を保つことが重要」

    レッドブルF1のセルジオ・ペレス 「序盤2戦の基準を保つことが重要」

    レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスが、2023年F1第4戦アゼルバイジャンGPへの意気込みを語った。

    「しばらくレースをしていない気がするね！休暇を取り、ジムで鍛えたり、ファクトリーでチームと仕事をしたりできたのは良かった。サーキットから離れたこのような時間は最大限活用しなければならない。今後忙しくなることを踏まえれば尚更だ」とセルジオ・ペレスはコメント。

    「オーストラリアGPは僕たちにとってパーフェクトではなかった。マシンとパフォーマンスの一貫性が今シーズンの僕の目標だ。ここまでのうち2レースはこれができていたので、僕たちはこの2レースを残りのシーズンの基準にしていかなければならない」

    「ここから先は6週間で5レースを走るし、様々なサーキットを訪れるので、今シーズンのRB19のポテンシャルがしっかり確認できるだろう」

    「昨シーズンのバクーはチームとして良い結果が得られたし、僕がストリートサーキットを好んでいるのは全員が知っている。そして僕は常に優勝を狙っている。スプリントのレースウィークエンドなのでマシンのセットアップが厄介になるかもしれないけれど、どのチームも置かれている状況は同じなので、金曜日が始まった瞬間から正しく対応できるようにする必要がある。マシンに再び乗り込むのが楽しみだ」

  • F1スプリント：2023年 新フォーマット解説

    F1スプリント：2023年 新フォーマット解説

    2023年F1シーズンからスプリントのフォーマットが変更された。新フォーマットの概要を説明する。

    F1は過去2シーズンでスプリントを合計6レース開催した。2023年シーズンは開催数が2倍になり、オーストリア、ベルギー、カタール、アメリカ（オースティン）、ブラジル、そして初戦を担うアゼルバイジャンと、1シーズンで6レースが開催される。

    また、2023年シーズンは新フォーマットが用意されており、これまでのスプリントとは異なる。

    概要
    これまでのスプリントで共通していた問題は「無難なレースに終わる」ことだった。レースアクションはほとんど見られず、ドライバーの大半はアクシデントに巻き込まれて決勝をグリッド後方からスタートするのを嫌がって守勢に回り、ポイントや順位を優先しなかった。しかし、今シーズンのスプリントはこの問題を解消すべく独立したレースになった。

    現行のレースウィークエンドは5セッションで構成されている。通常は3セッションがフリープラクティス、残り2セッションが予選と決勝に充てられるが、昨シーズンまでのスプリントはこの5セッションをフリープラクティス2セッション、競技（予選・スプリント・決勝）3セッションに変えていた。しかし、今シーズンのスプリントではフリープラクティス1セッション、競技（予選・シュートアウト・スプリント・決勝）4セッションになる。これは競技セッションを増やすことでファンへの期待にさらに応えていくための変更と考えられている。

    アゼルバイジャンGPのスケジュール
    金曜日
    ・ フリープラクティス
    ・ 予選（決勝のグリッドが決定）

    土曜日
    ・ スプリント・シュートアウト（スプリントのグリッドが決定）
    ・ スプリント

    日曜日
    ・ 決勝

    フリープラクティス
    スプリントが開催されるレースウィークエンドで最も興味深い点は、フリープラクティスの回数が減ることだ。セットアップを最終決定するまでにたった1時間の猶予しか与えられないことはチーム全体のバランスに影響を与える。なぜなら、予選のためにガレージを出た瞬間からマシンはいわゆるパルクフェルメ状態に入るため、ピットレーンスタートを選択しない限り、ボディワークやサスペンションに変更を加えられなくなるからだ。

    そのため、FP2とFP3を失うのはチームにとって厄介なのだが、おそらくさらに厄介なのは、分析とシミュレーションに費やせていた “FP1から予選開始までの27時間” を失うことだろう。また、FP1から得られるデータ量も大幅に減少する。なぜなら、フリープラクティスから予選までの時間が短く、通常の金曜日のようにセンサーパッケージを取り外してレース用に車重を再調整する余裕がないため、センサーパッケージを装着できなくなるからだ。

    今シーズンはすべてがより実用的になる必要がある。たとえば、チームはFP1開始前にそのレースウィークエンドのセットアップを決定し、FP1でそれが確実に機能することを確認しなければならない。サスペンションやボディワークのセットアップ変更は通常15〜20分のため、各チームは1カ所変更できるかもしれないが、ここでの明確な意図は、自分たちを信じ、自分たちの信念を貫くことだ。

    簡単にまとめれば、プラクティスの時間が短いほど、プラクティスから得られる情報は少ない。よって、予選以降でミスが起きる確率はかなり高い。非常にエキサイティングだ。

    予選
    新しいスプリントフォーマットでは金曜日の予選セッションに通常の土曜日の予選と同じルールが適用され、早々に日曜日の決勝でのグリッドが決まる。土曜日は予選と決勝にはまったく関係がない。

    また、スプリントが開催されるレースウィークエンドはタイヤの配分がやや異なり、ハードタイヤ2セット、ミディアム4セット、ソフト6セットとなる。FP1でソフトタイヤ1セットを試すか、残して予選に挑むかは、かなり興味深い戦略的判断になるだろう。

    スプリント・シュートアウト
    金曜日の予選を終えたあと、土曜日にもう一度 “予選” が開催される。スプリントの予選に相当するスプリント・シュートアウト（またはシュートアウト）は通常の予選と同じく3つの短いセッションで構成されているが、それぞれの時間が12分（SQ1）、10分（SQ2）、8分（SQ3）に短縮されている。

    セッションの時間を短くしたのは、各セッションにおける各マシンのアタック数を1回に抑え、一発勝負感を高めるのが狙いだが、SQ1とSQ2では2回アタックできる可能性が残されている。とはいえ、時間との厳しい戦いになることが予想され、サーキット次第の部分も大きい。
    また、一部のサーキットでは問題が起きる可能性がある。なぜなら、SQ1とSQ2では新品ミディアム1セット、SQ3では新品ソフト1セットと、各シュートアウトで使用しなければならないタイヤセットが決められているからだ。

    スプリント
    日曜日の決勝のグリッドにまったく影響しないことを除けば、スプリントのフォーマットは前シーズンまでと変わらない。これまでと同じように全長100km・制限時間30分に規定されているため、バクー市街地コースでは17周勝負になる。スタート時のタイヤは自由に決めることができるが、ポイントを獲得できるのは上位8人で、1位8ポイントから8位1ポイントまで1ポイントずつ下がっていく。

    スプリントは短期決戦のためピットストップはほとんど確認できないだろう（しかし、ルール上は禁止されていない）。よって、最初の戦略的判断はスタート時のタイヤ選択になる。歴史的に、これまではミディアムかソフトが選ばれてきた。ソフトはグリップ性能が高く、ミディアムは寿命が長いためペースを安定させることができる。簡単にまとめれば、優れたタイヤでスプリントのスタートを切りたいか、最終盤で優れたタイヤを残しておきたいかの2択になる。

    決勝
    日曜日の決勝は、金曜日にグリッドが決まることを除けば、通常通りのルールで開催される。ファンにとっての小さな問題点を挙げるとすれば、スプリントでそれなりの距離を走るので、各チームがロングランのペースについてより確実な情報を得ることだ。

    土曜日と日曜日のもうひとつの接点は、グリッド降格ペナルティのルールだ。パワーユニットのグリッド降格ペナルティは引き続き日曜日に適用され、金曜日に生じるその他すべてのペナルティ（危険走行など）も日曜日に適用される。そしてシュートアウトで生じるあらゆるペナルティはスプリントで適用され、スプリントで生じるあらゆるペナルティは日曜日に適用される。これはかなり大きな意味を持つ。17周で争われるバクーでのスプリントはワイルドなレースになるポテンシャルを秘めていると言えるだろう。

  • フェルナンド・アロンソ 「F1を離れていたときはフリー走行は見なかった」

    フェルナンド・アロンソ 「F1を離れていたときはフリー走行は見なかった」

    フェルナンド・アロンソは、F1初のストリートサーキットでのスプリントウィークエンドは「よりチャレンジング」であり、すべてのドライバーに「よりストレス」を引き起こすことになると宣言した。

    今年、F1には6回のスプリントウィークエンドがあり、その最初のレースとなるアゼルバイジャンGPは、これまで6回のレースで7回のセーフティカー、2回の赤旗、3回のバーチャルセーフティカーが導入されているイベントである。

    今週末のバクー市街地サーキットでは、土曜日に行われる100kmのスプリントレースに先立ち、スプリント・シュートアウトと呼ばれる追加予選が導入されることになった。

    今週末のバクー ストリート サーキットで、F1 は変化球をミックスに投入し、土曜日に行われる 3 分の 1 距離のレースに先立って、スプリント シュートアウトとして知られる追加の予選を導入しました。

    60分のプラクティスを1回行っただけで、長年にわたって事故や事件が絶えないサーキットで、2回の予選と2回の決勝が行われるのだから、さらなる騒動が起こる可能性は高くなる。

    アストンマーティンのF1ドライバーであるアロンソは「よりチャレンジングで、よりストレスがかかるが、それをやる意味はあると思う」と語った。

    「2年間このスポーツから離れて、家にいたときは、プラクティスを見ることはなかった」

    「正直なところ、プラクティスは長すぎて退屈だったし、みんなが何をしているのかもわかっていた。燃料を何キロ積んでいるのか、エンジンマップはどうなっているのかなど、家では絶対にわからないことがたくさんある。面白くなかった」

    「だから、週末に何か違うものを作ろうというのはわかる。それを受け入れて、F1を助けなければならない。ファンが週末に良いフィードバックをくれることを願っている」

    「でも、特に土曜日はストレスがたまるだろう。金曜日は、昨年までのプラクティスが1回しかない新しいスプリント形式に慣れていると思う」

    「だから、これはチームにとって挑戦的だ。1回のプラクティスで、週末全体のために車をセットアップする必要があるし、それから予選に入る」

    「でも、本当に違うのは土曜日で、朝食を食べて、クルマに乗って、ベルトを結んで、Q1に臨むんだ。これはまったく新しいことだ」

    「2004年や2006年のように、金曜日に1回、土曜日に1回の予選を行っていた時代も、予選の前には必ずプラクティスがあった。

    「今はプラクティスもなく、予選1回目に突入するので、ストレスがたまるし、ドライバーにとってもより難しくなっている」

    「ドライバーは“ひどく悪く”見えるかもしれない」とアロンソ
    しかし、特に首位を走るレッドブルが絡んだ場合、混乱から何かを生み出すチャンスもある。

    開幕から3回の3位フィニッシュを果たし、10年越しのF1優勝を目指すアロンソは「カオスと化したレースや難しい週末があるのは承知しているけど、それがチャンスになるかもしれない」と語る。

    「今のところ、競争力のあるクルマがあれば、正直なところ、チャンスはミスをすること、あるいはQ1などで何かがうまくいかず、週末が悪くなることだけだ」

    「だから、レッドブルが何かミスをしない限り、それを利用したり、何かを生かしたりする機会はあまりないと思う」

    「つまり、ミスを避けるための週末であって、何か特別なことをするための週末ではない。そのため、非常に慎重な態度で臨む必要がある」

    この新しいフォーマットでは、経験豊富なドライバーは1回だけのプラクティスセッションから恩恵を受けることになるとの見方もあるが、アロンソはそうは考えていない。

    「さっきも言ったように、ミスをするのは簡単なんだ」とアロンソは語る。

    「Q3の終わりには、全員がプラクティスをして、ラップを最適化しているはずだ」

    「でも、Q1でもしブレーキが遅れたりしてクラッシュしたら、特にここバクーではミスの余地がないため、ひどく悪い印象を与えることになる」

    「今週末は、大きなミスをする機会があるのであって、大きなチャンスではない。だから、それを避ける必要がある」

  • アルファタウリF1のデ・フリース 「ポイント獲得には他の人のミスが必要」

    アルファタウリF1のデ・フリース 「ポイント獲得には他の人のミスが必要」

    スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースが、2023年F1アゼルバイジャンGPへの意気込みを語った。

    「メルボルンの後、すぐにイギリスに戻り、シミュレーターで1日過ごし、相関関係を調べるとともに、今後のレースも見据えていた。その後、オランダに2～3日間短い旅行をした後、ミラノ対ナポリの試合に招待された。チャンピオンズリーグは非常に大きなイベントなので、とてもクールな経験だった」とデ・フリースはコメント。

    「テレビでは伝わらないこともあるので、スポーツを生で見るのはとても楽しい。8万人の観客がいるスタジアムで、ピッチに立つ22人の選手を見ていると、その雰囲気と感動で鳥肌が立つ。今年の初め、カラーリングの発表会でニューヨークを訪れた際にも、NBAのブルックリン・ネッツ対シカゴ・ブルズの試合を観戦したけど、その時も同じだった。本場のスポーツアクションがとにかく好きなんだ」

    「その後、モナコ・テニス・オープンに参加した。ステフ（レッドブル・アスリートのステファノス・チチパス、世界テニスランキング3位）と一緒に行ったので、静かにするのが少し大変だった！　トップ選手の多くはモナコに住んでいて、僕と同じジムに通っていますし、同じ建物に住んでいる人もいるので、テニスをとてもよく見ている。モナコではトレーナーも一緒で、たくさんの仕事をした。家でゆっくり過ごすのもいいものだ。6週間後に5つのレースが控えているので、濃密な時間を過ごすことになるだろう」

    「バクーは僕にとって初めてのスプリントの週末で、予選前のフリープラクティスが1時間しかないので特に難しいだろう。でも、このコースはF2で2位を3回獲得したことがある。この長い休みを経て、またレースができることに興奮している。このコースは非常にユニークで、通常、ストリートトラックではオーバーテイクは非常に難しいのですが、非常に長いストレートがチャンスを生み出す。だからバクーのレースは波乱に見て入りう。僕たちの思い通りに事が運び、レースが終わったときには、何か明るい気持ちになれるといいね」

    「でも、ミッドフィールドはまだ非常にタイトで、通常のレースではトップ10が固まっているため、ポイント争いをするのは非常に難しい。いつもならトップ10に入るような人たちのミスを見逃さないようにしなければならない。進歩の兆しが見えるとはいえ、バクーでは直線スピードが要求される。僕たちの直線スピードは、それほど競争力があるわけではありません。どうなるのか、楽しみに待っていよう」

  • 2023年 F1アゼルバイジャンGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

    2023年 F1アゼルバイジャンGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

    2023年 第3戦 F1アゼルバイジャンGPが、4月28日から4月30日にバクー・シティ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023年アゼルバイジャンGPのタイヤについて解説した。

    ピレリは、バクーのストリートサーキットにC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）とF1レンジのなかで最も柔らかいタイヤを持ち込む。

    今週末は、火曜日にF1委員会で承認された新しいレースフォーマットが採用される。スプリントシュートアウトと呼ばれる新しい予選セッションが、FP2の代わりに今年最初のスプリントレースのグリッドを決定する。スプリントシュートアウトの最速ドライバーには、ピレリ・スプリント・シュートアウト・アワードが授与される。

    スプリント・シュートアウトは、土曜日の現地時間12:30から、3つの予選セッションに分かれて行われる： Q1は12分間、Q2は10分間、Q3は8分間で行われる。タイヤは、Q1とQ2がミディアム、Q3がソフトと、各チームとも新しいセットを使用する。

    スプリントシュートアウトの結果によって、現地時間の土曜日17時30分にスタートするスプリントレースのグリッドが決定される。スプリントの結果は日曜日のグランプリのグリッドには影響せず、金曜日の午後に行われる通常の予選で決定され、ポールマンにはピレリ・ポールポジション・アワードが授与される。

    スプリント・シュートアウト短縮された長さは、理論的にQ1ではピットストップが可能だが、他の2つのセッション（2周のタイム計測は可能だがピットストップはできない）ではピットストップができない。タイヤはハードが2セット、ミディアムが4セット、ソフトが6セット（計12セット）で、通常の週末より1セット少ない。さらに、雨天時にはインターミディエイトが4セット、フルウエットが3セット割り当てられる。

    2023年 F1 アゼルバイジャンGP

    アゼルバイジャンGPのコースは、狭いコーナーと速いストレートが組み合わされている。歴史的な市街地にあるトリッキーなセクション（コース幅が7.6mに狭まる）とストレート、90度コーナーが交互に現れ、2つのDRSゾーンが設けられているなど、6kmを超えるこのサーキットはカレンダー上最も長いコースの1つである。

    レース主催者によると、このコースは完全に再舗装されたとのこと。最新のアスファルトの粗さは、通常、最小限のものであり、タイヤにとって特別な摩耗にはならないが、これもフリープラクティスで初めて確立される未知の要素である。

    レースは、2022年と比較して異なる時期に開催される。昨年は6月の路面温度が50℃を超えたが、レースが4月にシフトしたことで、気温が10℃低くなる可能性がある。これは、前回4月に開催された2018年も同様で、1日の中で幅広い気温が記録された。

    バクーでは75％の確率でセーフティカーが入る可能性がある。昨年、トップ4が2回ストップしたレースで、2回のバーチャルセーフティカー期間が一部のドライバーに容易なピットストップを与えた。

    これまでバクーで開催された6回のレースで、1回以上優勝したドライバーはいない。過去の優勝者は、ニコ・ロズベルグ、ダニエル・リカルド（10番グリッドから）、ルイス・ハミルトン、バルテリ・ボッタス、セルジオ・ペレス、マックス・フェルスタッペン。優勝経験のあるチームはメルセデスとレッドブルだけで、それぞれ2019年と2022年にワンツーを決めている。

    F1 アゼルバイジャングランプリ

    マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）
    「バクーには、ストリートサーキットに典型的な低速区間と、非常に高速区間があり、F1カレンダーの中でもユニークな特性を持つサーキットだ。我々は、このサーキットに適した2023年のコンパウンドのなかで最も柔らかい3種類を用意している。セットアップの妥協点を見つけるだけでなく、タイヤマネジメントのバランスをとることも、この週末で最も重要なポイントのひとつだ。フロントタイヤは、長いストレートで冷やされるとはいえ、グリップを確保するために十分な温度である必要がある。ロックアップの危険性が高く、アゼルバイジャンの壁も手加減なしなので、フロントとリアの温度バランスをうまくとることが重要だ。今年は、土曜日の午前中にスプリントシュートアウトが行われ、午後に行われるスプリントレースのグリッドが決定されるが、ドライバーはシュートアウトの最初の2セッションでそれぞれ1セットのミディアムを使い、最終セッションで1セットのソフトを使うことが義務づけられている。このため、チームにとっても、ピレリにとっても、ロングランデータが少なくなるため、さらなるチャレンジとなるが、F1グランプリの週末を華やかに彩るチャンスになると確信している」

  • マックス・フェルスタッペン 「今季初のスプリント週末はカオス化の予感」

    マックス・フェルスタッペン 「今季初のスプリント週末はカオス化の予感」

    マックス・フェルスタッペンは、F1が今週末に新しいフォーマットを試すアゼルバイジャンGPのスプリントレースが「ややカオスと化す」のではないかと予想している。

    土曜日にスプリントレースのグリッド順を決めるスプリントシュートアウトが行われる。これは金曜日の1回だけのプラクティスで、予選とレースに直行することを意味する。

    全開走行が長く、低ダウンフォースレベルが要求されるバクー・シティ・サーキットで、1時間という短い時間でマシンのセッティングを詰めるというのは、ドライバーにとって非常にユニークなシナリオとなる。

    「バクーは、正しいセッティングをするのが難しいサーキットだ。長いストレートを持つストリートサーキットなので、どのようなウイングで走るか、複数の選択肢がある」とフェルスタッペンは語った。

    「今シーズン最初のスプリントレースの週末でもあるから、少しカオスと化するかもしれないね」

    フェルスタッペンは、レッドブルにとって最初の3レースで課題となったプラクティスをしっかりこなして週末を迎えることがいかに重要であるかを指摘する。

    「FP1セッションをしっかりこなして、週末に向けて良いスタートを切ることが必要だ。何ができるか見てみよう」とフェルスタッペンは語った。

    バクーでは、第1戦から第6戦まで6人のドライバーが優勝しており、複数回優勝したドライバーはいない。フェルスタッペンは、2022年の勝利を再現することができれば、その第1号となる。

  • メルセデスF1代表 「スプリントの新フォーマットは興味深い挑戦」

    メルセデスF1代表 「スプリントの新フォーマットは興味深い挑戦」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1アゼルバイジャンGPから採用されるスプリント週末の新しいフォーマットがチームに「興味深い挑戦」をもたらすと予想している。

    F1アゼルバイジャンGPは、2023年に6回開催されるスプリントの最初のレースとなり、土曜日のフリー走行2回目の代わりに新たに「スプリントシュートアウト」も導入される。

    この新しいセッションでスプリントのグリッドが決まり、金曜日の伝統的な予選が日曜日のメインレースのグリッドが決まる。トト・ヴォルフは、この仕組みがファンにさらなる興奮を与えることを期待している。

    「1カ月近くF1が開催されなかったので、誰もがコースに戻ることを熱望している」とトト・ヴォルフ説明する。

    「ありがたいことに、これからたくさんのレースが控えている。アゼルバイジャンを皮切りに、6つの週末に5つのレースが行われるカレンダーの忙しい時期だ」

    「バクーでのレースは、いつもドラマチックで面白い。壁が近いので、ミスは許されないチャレンジングなコースだ」

    「また、今シーズン初のF1スプリントの週末は、フォーマットが調整されている」

    「プラクティスは1回だけで、金、土、日の3日間にまたがる2回の予選と決勝に備えるという、我々にとって興味深い挑戦だ」

    「ファンの皆さんに、より多くの興奮とアクションを楽しんでいただけることを期待している」

    メルセデスのクルマは「進化し続ける」
    メルセデスは、困難なシーズン序盤の結果、現在、コンストラクターズランキングで3位につけているが、ヴォルフは前回のオーストラリアGPで見られた進歩の兆しをポジティブにとらえている。

    「数週間レースを休んでいたが、両方のファクトリーは懸命に働いていた」とヴォルフは語った。

    「我々はこの期間を最大限に活用し、計画的な開発を行い、これまでの学習から可能な限り多くのものを引き出そうとしている」

    「オーストラリアは我々が前進していることを示すことができたが、1つの結果にとらわれ過ぎないように注意する必要がある」
    「しかし、メルボルンでの結果は励みになるもので、このギャップのカレンダーに向けて、チーム全体のモチベーションを高めてくれた」

    W14のさらなる開発が計画されているため、ヴォルフは結果を見たいと考えているが、それが即座に起こるとは限らないことを認めている。

    「今後のレースで小さな一歩を踏み出し続けたい」とヴォルフは語った。

    「これから数週間、マシンは進化し続け、パフォーマンスとアップグレードが着実にコースにもたらされる。その影響を見るのが楽しみだが、魔法の弾丸がないことは分かっている」

  • F1アゼルバイジャンGP、メインのDRSを100メートル短縮

    F1アゼルバイジャンGP、メインのDRSを100メートル短縮

    F1アゼルバイジャンGPに先立ち、FIA（国際自動車連盟）は、DRSによるオーバーテイクエイドの効果を縮小し、バクーのメインストレートのアクティベーションゾーンを100メートル短縮したことを発表した。

    昨年、2つのDRSアクティベーションポイントのうち2つ目は、バクーの超ロングメインストレートにつながる最後のフラットアウトキンクであるターン20から347メートルの地点にあった。

    2023年、レースディレクターが作成したサーキットマップによると、このポイントはターン20から100メートル後退して447メートルになり、メインストレートでドラッグ・リダクション・システムを使用できる距離が短くなった。

    また、ターン20の頂点にある検出ポイントはそのままで、ターン2から出てくる最初のDRSゾーンも変更されていない。

    バクーは、5つのF1サーキットのうち4番目にDRSゾーンの調整が行われ、ショーの改善とオーバーテイクを些細なものにすることのバランスを微調整したサーキットとなる。

    バーレーン、サウジアラビア、オーストラリアでも変更が行われ、来週のマイアミGPではさらなる微調整が行われる予定だ。

    ジェッダでは、最終コーナーでドライバーがわざとライバルを抜かせようとする危険な行為を避けるために最終アクティベーションポイントが移動され、メルボルンでは曲がりくねったパークランドサーキットでオーバーテイクをより可能にするために第4のDRSゾーンが追加された。

    昨年のアゼルバイジャンGPの後、バクーの長いストレートとDRSの配置が、2022年F1グランプリの新世代のグランドエフェクトカーでのオーバーテイクを容易にしすぎていると判断された

    バクーのDRSゾーンを短くすることは、オフシーズンに元F1ディレクターのロス・ブラウンがF1のオーバーテイクバランスを正しくするための努力について述べたコメントと一致している。

    「我々はファンがそれを好きではないことを知っているし、彼らは『ストレートでDRSを開いてオーバーテイクし、速く走ってギャップを広げる』といったことのすべてを好んでいない」とロス・ブラウンは語った。

    「理想的な世界では、DRSは誰かの背後に迫って、まともな攻撃ができるようにするためにだけに使用されるべきだと思う」

    「モンツァのような場所でDRSを減らすことを恐れるべきではないと思う。『彼らの後ろに迫って、ボタンを押して、オーバーテイクする』ように見えるからだ。少し儀式的だ」

    「あまり好印象ではない。そのため、DRSが明らかに強力すぎることが判明している場合は、DRSの使用を減らすことを恐れてはならない」

    バクー市街地サーキットは、6回目のレースに先立ち、16コーナーから13コーナーまでの路面も再整備された。