岩佐歩夢は、2025年のレーシング・ブルズのリザーブドライバーとして正式に発表された。
昨年、岩佐歩夢はレーシング・ブルズのシミュレータードライバーとして活躍。日本GPとアブダビGPのルーキーFP1枠、アブダビでのポストシーズンテストでVCARB 01をドライブした。
今年、レーシング・ブルズの3日間のプライベートテストで2023年のアルファタウリAT04をドライブしていた岩佐歩夢。
プレスリリーズという形での発表はなされていないが、レーシング・ブルズでは岩佐歩夢の写真が掲載され、「我々のリザーブドライバー」と説明されている。
レッドブルは2025年の“ファミリーフォト”を公開。写真にはレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンとリアム・ローソン、レーシング・ブルズの角田裕毅とアイザック・ハジャー、F1アカデミーのドライバー陣、シムレーサーとともに岩佐歩夢が収まっている。
ちなみに角田裕毅は2025年はレーシング・ブルズから参戦しつつ、レッドブル・レーシングのリザーブドライバーの役割もこなすことになる。
角田裕毅が2025年のF1シーズンにおけるレッドブル・レーシングの公式リザーブドライバーに指名されたとRacingNews365が伝えている。
角田裕毅はは2025年にセルジオ・ペレスの後任としてレッドブル・レーシングに昇格する候補者であったが、最終的にチームはレーシングブルズのチームメイトであるリアム・ローソンを選んだ。
リアム・ローソンは2025年にマックス・フェルスタッペンのチームメイトとなり、角田裕毅はジュニアチームでの5シーズン目を過ごすことになったが、来季はレッドブル・レーシングでレースをする可能性もある。
角田裕毅はレッドブルの公式リザーブドライバーに就任したことが確認されており、フェルスタッペンやローソンがレース出場停止処分を受けたり負傷したりした場合は、角田裕毅がチームのレースドライバーとして出場することになる。
新シーズンを迎えるにあたり、マックウス・フェルスタッペンは8ポイントのペナルティポイントを課せられているが、6月のオーストリアGP後に次のペナルティポイントが削除される予定であるため、レース出場停止処分を受けるにはあと4ポイントで11ラウンドを走り切らなければならない。
また、もし、レッドブルから角田裕毅に声がかかった場合、あるいは、角田裕毅やレッドブルの新たなチームメイトであるアイザック・ハジャーが出場停止処分や負傷を負った場合、チームは岩佐歩夢にリザーブドライバーとしての参加を要請することになる。
岩佐歩夢は、FIA F2とスーパーフォーミュラのポイントを組み合わせることで、必要なスーパーライセンスポイント40を獲得しており、2024年の日本グランプリとアブダビグランプリではFP1でレーシングブルズをドライブし、シーズン後のテストでも走った。
岩佐歩夢は、イモラ・サーキットでのレーシングブルズのプライベートテストの最終日に84周を走破した。
イモラでのテスト3日目、レーシングブルズのTPC（旧車テスト）は終了し、ザウバーF1チームはガブリエル・ボルテレトとともに学習プロセスを継続した。
木曜日は、レーシング・ブルにとってはイモラでのテスト3日目にして最終日、ザウバーにとっては2日目となった。両チームとも曇り空と水曜日よりもやや高い気温に迎えられたが、コースはまだ濡れていた。
トラックには、ザウバーチームのC43でデビューを飾るドライバー、ガブリエル・ボルテレトがいた。一方、レーシングブルズは、岩佐歩夢が、レギュラードライバーの角田裕毅とアイザック・ハジャーに代わり、アルファツアリAT04のステアリングを握った。
インストレーションラップの後、岩佐裕毅は最初のスティントをスタート。水曜日の朝よりもコース上の水量が増えていたため、岩佐は前日のハジャーにラップタイムで遅れをとることは避けられなかった。しかし、印象的だったのは、その優れた安定性であり、それは「角田裕毅よりも優れていた」とテストをレポートしたジャーナリストのヤコポ・ラヴァは語った。
その後、コースは急速に乾き始め、岩佐歩夢は1分33秒台で安定したラップを刻み、1分32秒1で午前のセッションを終えた。 昼食前のプログラムでは、4回のスタート練習を行った。
ザウバーF1チームはイモラでガブリエル・ボルトレトとともにテストを行った。ザウバーF1チームは午前10時過ぎにボルトレトをコースに送り出した。ブラジル人のプログラムは非常に異なっていた。ピットレーンスタートをテストするために、3つのスティントに分けて10周の連続走行を行った。午後になり、イモラでのグリップが向上すると、この若いブラジル人は速いラップタイムを連発し、1分30秒4を記録してピットにいた人々を喜ばせた。
このパフォーマンスは、天候条件を考慮すると素晴らしいものだった。また、オブザーバーとして、元マクラーレン・ドライバー・ディベロップメント・プログラム責任者で、ボルトレトの成長を間近で見てきたFIAスチュワードのエマヌエル・ピロも参加した。
一方、岩佐歩夢は引き続き、午前中の作業を続けた。8周のスティントを4回の高速周回と2回のクールダウン周回、そしてピットストップを織り交ぜて行った。日本人のドライバーは昼食休憩前ほど目立った活躍はできなかったが、予定の作業をこなした。1度ミスを犯し、そのためにピットレーンへの早期帰還を余儀なくされ、必要なチェックを行った。
その後、レーシングブルズは、さらに3回のスティントをこなして活動を再開し、その中にはドライブスルーも含まれていた。この日はグリッドスタート練習で終了した。岩佐歩夢は走行距離412km、84周でこの日を終えたが、ボルトレトは30周で147kmを追加し、そのうちタイムを計測できたのはわずか5周だった。
角田裕毅が2025年にF1マシンで初走行。レーシングブルズがイモラ・サーキットで3日間のドライバートレーニングを開始した。
これまで、ハースF1チームとメルセデスがヘレス・サーキットで旧型車を使用したプライベートテストを実施していたが、レーシングブルズもイモラで2025年シーズンにむけて始動した。
角田裕毅は今朝、イモラ・サーキットで、特別なカラーリングを施したアルファタウリAT04で、3日間にわたるチームの活動をスタートさせた。
TPC（旧車テスト）にはスポンサーの文字はない。角田裕毅は、F1が75周年を迎える2月18日にロンドンで開催されるイベントで2025年のすべてのカラーリングを披露することを決めたF1が求める必須事項に従うため、2023年の最終2戦を戦ったものと思われるボディワークを使用した。
2月のF1の冬はいつも多くのコンテンツで埋め尽くされていたが、今のところ、ウィリアムズとフェラーリだけが新車を披露し、他のいくつかのチームは撮影日にしかマシンを走らせないようだ。
朝からアスファルトは湿っていて、インターミディエイトタイヤには最適なコンディションだったが、角田裕毅はウェットタイヤはフルウェットのみで、レーシングラインを乾かすために15周ほど走った。
角田裕毅がソフトコンパウンドのスリックタイヤを装着できるほどアスファルトが乾いたのは、ランチストップの後だった。レーシングブルズのエンジニアたちはコンディションの好転を利用し、3周のドライラップのシミュレーションを行った。
1分37秒台ペースでスタートし、徐々に1分27秒86まで落ちていった。その後、プッシュ・ラップとクール・ダウン・ラップが交互に繰り返され、スティントの最後にはピット・ストップ・テストも行われた。
角田裕毅が1分21秒25というタイムを記録したのは、この日の天候を考えると非常に興味深いものだった。日没前、レーシングブルズは一連のピットストップを行い、ピットレーンへの進入からリミッター解除までをシミュレーションした。AT04を駆る角田は、インとアウトを除いて57周を重ね、ほぼグランプリ1回分の距離を走破した。
明日はアイザック・ハジャールの番だ。このフランス人ドライバーはルーキーであるため、コース上での作業は彼と一緒に働くテクニシャンたちと打ち解け、ステアリングホイールとコンピューターで何度も調整する最新のシングルシーターが必要とするプロセスに慣れるための貴重なものとなる。
最終日の3日目、木曜日は岩佐歩望の出番だ。23歳の若き日本人ドライバーは、残り2回のFP1セッションに指名される。FIAはスポーツレギュレーションを変更し、若手ドライバーを起用するラウンド数を4戦に増やしたが、2戦はルーキーであるハジャールの特権であり、したがってルーキーの地位を失うのは中国GP以降となる
岩佐歩夢は、ビザ・キャッシュアップRBのルーキー枠で2024年F1アブダビテストに参加し、110周を走行して6番手タイムをマークした。
セッション終盤にパフォーマンスランを実施した岩佐歩夢は1分24秒100をマーク。トップから0,490秒差、5番手のアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）から0.227秒差でルーキー枠では2番手タイムとなった。
「今日はスタートからとても大きな経験となり、多くのことを学びました」と岩佐歩夢はコメント。
「また、チームのために、そして2025年シーズンのチームの将来のために、ベストを尽くしたいと思っていました」
「チームからは、今日の結果に満足しているという良いフィードバックをもらいました。その点もとても嬉しいです。パフォーマンス走行でもかなり良いラップを走れたので、全体的には自分のパフォーマンスにかなり満足しています」
「日が経つにつれて、車にどんどん自信がつき、F1マシンの感覚に本当に慣れてきたように感じます。次回また運転する機会があれば、パフォーマンスがさらに良くなることを願っています」
ビザ・キャッシュアップRBのレーシングディレクターを務めるアラン・パーメインは、岩佐歩夢のパフォーマンスとフィードバックを評価した。
「今日はリアムと歩夢に、アブダビGPとほぼ同様の仕様でセットアップした現行のマシンでVCARBを走らせた」
「リアムはピレリの2025タイヤを装着して走行した。彼は、低燃料と高燃料でのサスペンションのセットアップ確認をいくつか行い、これらのタイヤがマシンに与える影響を評価し、来季に向けた学習を進めた」
「一方、歩夢は今シーズンのタイヤを装着して走行し、アブダビでのFP1でドライブした後、再びマシンに乗り込み、とても良い一日を過ごした。歩夢は非常に快適に過ごし、素晴らしいフィードバックを提供してくれた。彼は1日の終わりにソフトタイヤで走行し、競争力のあるラップタイムを記録し、マシンに満足していた」
「全体的には、非常に実りの多い一日だった。両車とも信頼性高く走り、膨大な数の周回をこなすことができた。2月に再びテストを開始する前に、検討すべきデータが大量に得られた。今シーズン、チームの皆に感謝する」
岩佐歩夢は、2024年F1 アブダビGPのフリー走行1回目にビザ・キャッシュアップRBから参加。17番手タイムをマークした。
ルーキーFP1枠で角田裕毅に代わってVCARB 01をドライブした岩佐歩夢は、レギュラードライバーのリアム・ローソンから0.558秒差となる1分26秒121秒をマーク。チームから与えられた役割を着実にこなした。
「僕にとってまた素晴らしい一日でした。とても楽しかったし、以前F1マシンを運転したときよりも、マシンから良い感触を得ることができました」
「セッション中に実施したテストから、チームが良いデータを得ることができたことを願っています。テストすべきことがたくさんあったのでペースを上げるのは少し難しかったですが、終盤には新しいタイヤで走ることができました」
「全体的には、すべてうまくいったので満足していますし、今後のためにも有益な経験になりました」
ビザ・キャッシュアップRBのレーシングディレクターを務めるアラン・パーメインも岩佐歩夢の作業を称賛した。
「FP1では、アユムが我々のために非常に立派な仕事をしてくれた」とパーメインはコメント。
「彼は一度もミスを犯さず、我々が求めたことをすべてやり遂げた。彼のラップタイムとフィードバックには非常に満足している」
岩佐歩夢が、2024年F1 アブダビGPでビザ・キャッシュアップRBのフリー走行1回目を担当することが発表された。
岩佐歩夢は、ヤス・マリーナ・サーキットで12月6日（金）に行われるアブダビGPのFP1で角田裕毅に代わり、60分間のセッションでVCARB 01を運転する。
自信のInstagramのストーリーで岩佐歩夢は「今週末再びVCARB 01に乗れることにとても興奮しています」と投稿した。
RBチームは日本GPでも岩佐をFP1に起用しており、競技規則で義務付けられているルーキードライバーを2回のフリープラクティスで走らせるという要件を満たすことになる。
F1アブダビGPでは、マクラーレンが平川亮をFP1に起用することがすでに発表されており、ヤス・マリーナ・サーキットで2人の日本人ドライバーが共演する。
岩佐歩夢が、2024年 スーパーフォーミュラ ルーキーオブザイヤーに選出された。
昨年までフォーミュラ2で戦っていたレッドブルF1の育成ドライバーである岩佐歩夢は、初参戦となったスーパーフォーミュラで3度の2位表彰台、1回のポールポジションを獲得してランキング5位でシーズンを終えた。
「正直、あまり喜べないというか……もちろん、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲れたことは喜びがまったくないというわけではないんですが、やっぱり自分が目指していたところ＝チャンピオンそして毎戦毎戦での優勝、それを獲り切れなかった悔しさが勝っている状況です」と岩佐歩夢はコメント。
「シーズンを通して、ポールポジションを獲ったオートポリスもそうですし、フロントロウに並んで優勝が近いタイミングの時すべて獲りこぼしてきて、そういうチャンスを逃してきたことがすべてかなと思いますし、それが結果的にチャンピオンシップに対しても大きな影響を及ぼしたと思っています」
「ポテンシャルとしては自信があって、テストの時もオートポリスでポールポジションを獲った時もそれ以降も、常に速さやチームの強さを感じていたので、それを結果として示せなかったことが、個人としてもチームとしても本当に悔しい限りです」
「ある意味、今まで海外で戦ってきたチャンピオンシップと比べずに、ステップアップとしてスーパーフォーミュラにチャレンジして、この1年間全力を尽くした結果なので……結果としては悔しいですけど、チームやこのチャンピオンシップから学んだことはすごく多くて、自分自身としても成長できたという感覚はあるので、こういった経験だったり、自分が感じたこと得たことを自分の今の目標である『世界の頂点』というところに向けてしっかり活かしていきたいと思っています」
岩佐歩夢は、2024年のスーパーフォーミュラのタイトルを獲得することはできなかった。
岩佐歩夢はスタートができず出遅れポジションダウンしてしまい追い上げる展開に。20周を消化するタイミングでセーフティカーが入りピットイン。その後はオーバーテイクをみせて9位でフィニッシュした。
「SUPER FORMULA第8戦、鈴鹿の土曜日が終わりました。予選はポールポジションを獲れずに悔しい結果でしたけども、Q1からQ2の改善はうまくいきましたし、2番手という好位置に付けられたことは、チームとしてすごくポジティブな結果だったと思います」と岩佐歩夢はコメント。
「決勝に関しては、スタートで残念な結果になってしまいましたけども、もうとにかく明日の第9戦は切り替えて、予選から全力プッシュでポールトゥウィンをあきらめずに狙っていきます。応援よろしく願います」
チームメイトの野尻智紀もタイトル獲得の可能性はなくなった。好スタートで3台をオーバーテイクし2周目に11番手までポジションアップ。その後、3周目、6周目と次々にオーバーテイクを成功させ9番手までポジションアップ。10周を消化してピットウィンドウオープンと同時にピットインし、5位でフィニッシュした。
「お疲れ様でした。第8戦が終わりました」と 野尻智紀はコメント。
「残念ながら予選は下位に沈んでしまい、決勝に追い上げという形になったんですが、かなり車の調子も良く、5番手まで順位を上げられました。ただ残念ながら、チャンピオンシップの権利はなくなってしまい、本当に応援してくださってる皆さんに申し訳ないなという気持ちと、自分自身の不甲斐なさに感情が支配されているという感じです」
「ですが明日の第9戦、これだけ自分たちのペースもポテンシャルも高いんで、勝って終われるように頑張ります。泣いても笑っても最後の1戦なんで、しっかり頑張りたいと思います。また、明日も応援してください。よろしくお願いします」
チーム無限の田中洋克監督は「第8戦が終わった時点で野尻選手と岩佐選手のドライバーチャンピオンの権利がなくなりました。チームとしてふたりのドライバーに申し訳なく思っています」
「野尻選手の予選、車は良い状態でしたが赤旗の影響と赤旗後の再アタックで、他車との絡みで思うような走りができず、想定外となるQ1敗退でした。決勝でも速さがあり、5位までポジションを上げ本当に頑張ってくれました。やはり予選の結果が悔やまれます」
「岩佐選手も予選で速さがあり、ポールは獲れなかったものの、2位という結果で優勝を狙えるポジションでしたが、決勝スタートでエンジン制御の問題によりスタートすることができませんでした。これは岩佐選手自身の操作の問題ではなく、違う問題でレースを落とすことになり、本当に残念で申し訳なく思っています」
「野尻選手、岩佐選手ともドライバーチャンピオンの権利はなくなりましたが、車は良い状態にあります。明日の最終戦、思いっきり悔いのないレースをしますので応援をお願いします」
岩佐歩夢は、富士スピードウェイで開催された2024年シーズンのスーパーフォーミュラ 第6戦と第7戦で特別な結果を残した。23歳のレッドブル・ジュニアは、第1レースでグリッド4番手から素晴らしいスタートを切り、第1コーナーでトップ争いを繰り広げた。チーム無限のドライバーは素晴らしい活躍を見せ、41周を終えて2位を獲得した。
予選でトラックリミット違反を犯し、グリッド12番手となった日曜日は、さらに厳しい戦いとなった。
しかし、最後まで戦い抜き、7位でフィニッシュラインを越えた。残り2レースで4位につけており、11月9日と10日の2ラウンドで再び鈴鹿に参戦する。
「昨日の第6戦の予選はかなり難しかった。自分の仕事はできましたが、その時点ではポールポジションを獲得するのに十分なパフォーマンスがなかったので、4位は悪くなかった。レースは非常にタフで、ペースがかなり悪かったので、最も厳しいレースの1つでした」と岩佐歩夢は語った。
「スタートは良かったし、チームはピットストップのタイミングをうまく調整し、タイヤ交換もうまくいった。それがレースで2位を取る助けになりました。実際、P2のパフォーマンスはなかったので、結果は非常に良かった」
「今日の第7戦は、予選から全てが自分のミスでした。トラックリミットを超えたので12位でした。ラップタイムも十分ではなく、4位か5位くらいでした。だから正直、昨日と同じように、パフォーマンスはトップではありませんでした」
「レースでは、土曜日から良い進歩を遂げようと、セットアップを少し変えてクルマを良くしました。完璧ではありませんでしたが、コース上で何台かを追い抜くことができました。チームはピットストップでまたもや良い仕事をしてくれて、私は7位でフィニッシュしました。他のクルマのペナルティにより、6位になりました」
「残り2レースの鈴鹿での最終戦に向けて、全体的なパフォーマンスを向上させなければならないことは分かっています。準備を整えて、プッシュし続けます。」