カテゴリー: F1オーストリアGP

  • 角田裕毅 「シルバーストーンの失望を補うことに完全に集中している」

    角田裕毅 「シルバーストーンの失望を補うことに完全に集中している」

    角田裕毅(スクーデリア・アルファタウリ)が、2022年F1第11戦オーストリアグランプリへの意気込みを語った。

    前戦シルバーストンでは、チームメイトのピエール・ガスリーと同士討ちを演じた角田裕毅。チームでその件について話し合い、すでにその失望を補うことに集中していると語る。

    「シルバーストンのレースを忘れるために、ほんの数日後に再びレースができることをうれしく思います」と角田裕毅はコメント。

    「あの週末の唯一の良い瞬間は、金曜日がどのように進んだかに基けば、期待していたよりも良い予選ができてウェットコンディションでうまく機能した土曜日の午後でした。スタート後は衝突について何もできず、残念ながらピエールとのインシデントたありました。僕たちはチームとしてそれについて話し合い、もう前進しています」

    「レッドブルがレースの準備の一環として僕たちにやってくれる楽しいことはすべて好きですが、今回は会社のホームレースですが、オーストリアは連戦の2戦目なので、今年はあまり多くのクレイジーなことを計画しているとは思いません。僕たちはシルバーストーンの失望を補うことに完全に集中します」

    「去年はこのレースを楽しんで、Q3まで進み、10位でポイントを獲得しました。そして、さらに遡れば、F2で2位でフィニッシュしています。タイム的には短いラップで、1分強です。高速が僕たちの車にうまく合うかどうかわからないので、僕たちにとって少し難しい週末かもしれません」

    「僕たちのパフォーマンスレベルはさまざまなトラックで異なっているので、本当に何を期待すればいいか分かりません。車をセットアップするのは難しいトラックではなく、高速セクションのダウンフォースに関してはミディアムセットアップを走らせます。昨年ここでどのようにパフォーマンスしたかを見ると、かなり競争力があると思います」

    角田裕毅 スクーデリア・アルファタウリ F1 オーストリアグランプリ

  • ピエール・ガスリー 「同士討ちについては話し合って次に進んでいる」

    ピエール・ガスリー 「同士討ちについては話し合って次に進んでいる」

    ピエール・ガスリー(スクーデリア・アルファタウリ)が、2022年F1第11戦オーストリアグランプリへの意気込みを語った。

    前戦シルバーストンでは、チームメイトの角田裕毅と7位を争っているときに接触。リアウイングにダメージを負ったリタイアとなった。レース後、チームとして話し合い、すぐに今週末のオーストリアグランプリへの気持ちを切り替えたとピエール・ガスリーは語る。

    「今、イギリスグランプリを見ると、モーターレースファンにとって間違いなく素晴らしい午後であり、スポーツが何年にもわたって安全面で素晴らしい仕事をしてきたことの証拠でもあった。恐ろしい瞬間だったので、重傷を負った人がいなかったのは本当に嬉しい」とピエール・ガスリーはコメント。

    「僕たちに関しては、予選で状況を好転させ、レースで7位まで順位を上げて走ったことで、またチャンスを逃しとこになるた。チームメイトは決してぶつかってはいけないけど、日曜日の夜、僕たちはチームとして座り、それについて話し合い、すぐにオーストリアでの次のグランプリの計画に進んだ」

    「これはレッドブルのホームレースであり、追加なプレッシャーがあるわけではないけど、チームの全員が非常に熱心に取り組んでいる。レッドブルリンクでは3回ポイントを獲得している。特にセクター2とセクター3は非常に高速なレイアウトであり、僕たちにとって今年の初めから少し複雑なタイプのトラックだ。その一方で、これまでのレースから多くのことを学んできたし、このような状況での車を改善し、ある程度の進歩を遂げることを目指している」

    「シーズンの初めからいくつかの問題があったので、完璧な週末を過ごす必要がある。理論上では僕たちにとって最適ではないトラックでもパッケージをうまく機能させることが重要になる。ベストを尽くせば、チャンスが訪れたときにそれをつかむことができるはずだ」

    ピエール・ガスリー スクーデリア・アルファタウリ F1 オーストリアグランプリ

  • マックス・フェルスタッペン 「スプリント週末にポイント最大化を目指す」

    マックス・フェルスタッペン 「スプリント週末にポイント最大化を目指す」

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)が、2022年第11戦F1オーストリアグランプリへの意気込みを語った。

    週末のシルバーストンでは早い段階でデブリによって車にダメージを負ったマックス・フェルスタッペンは7位でしかホームに戻れなかったが、2022年の前の6レースのうち5レースで勝利し、レッドブル・レーシングと彼のフォームを示している。

    マックス・フェルスタッペンはまた、過去4回のオーストリアグランプリのうち3回優勝している。チャンピオンシップリーダーであるフェルスタッペンは、通常、レッドブルのホームサーキットで多くのサポートを受けており、シュタイアーマルクの丘での強い週末に自信を持っていると語る。

    「オーストリアでのレースで良い思い出がたくさんあるので、戻ることに本当に興奮している」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「コーナーが少ない本当に面白いトラックだ。ドライブするのはとても楽しい。雰囲気はいつも素晴らしい。グランドスタンドでファンに会うのが大好きだ。一般の人々はそこで週末を本当に楽しんでいると思う」

    「シルバーストンは厳しいレースだったけど、僕は先を見据えて、良い週末を過ごし、ホームサーキットでスプリントの週末に利用できるポイントを最大化できることを本当に願っている」

    「チームとしての僕たちにとって良い週末になることを期待している」

    マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング F1 オーストリアグランプリ

  • 角田裕毅 「新しい心理学者との作業が機能しているかはまだ分からない」

    角田裕毅 「新しい心理学者との作業が機能しているかはまだ分からない」

    角田裕毅は、スクーデリア・アルファタウリが彼と一緒に働く新しい心理学者を雇った後、まだ結果を出るのを待っているところだと語った。

    今週、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、シーズン中に短気で怒りっぽいとの評判を築いた“問題児”の角田裕毅を助けるために心理学者を手配したことを明らかにした。

    F1と車の両方を理解するようになり、角田裕毅はチーム無線で自分のレースエンジニアに『黙れ』と指示したり、レッドブル・レーシングの同僚であるセルジオ・ペレスに『f*** off』と文句を言うようになった。

    オーストリアグランプリに先駆けてマスコミに語った角田裕毅は、以前に心理学者と一緒に仕事をしたことがあり、F1ドライバーとしての生活に落ち着くのに役立ったことを明らかにした。

    「すでに外部のトレーナー心理学者と一緒に働いていました」と角田裕毅は語った。

    「本当に満足しています。彼と一緒に仕事をすることができて本当に嬉しかったし、彼はF1にステップアップできた理由の一部でもありました。彼は一貫して僕のパフォーマンスを伸ばすのを手伝ってくれました」

    角田裕毅はその後、新しいトレーナーが雇われたが、まだそれが機能しているかどうか確信が持てていないと語る。

    「彼らは新しい心理学者のトレーナーを雇いました。オーストリアの4レース前ですね。だから、まだそれがうまく機能しているかどうかはわかりません。うまく機能していれば、カナダでのクラッシュはなかったと思いますが、もう少し時間をかける必要があります」

    「彼は僕自身についてもっと理解しなければなりませんし、僕も僕たちがとらなければならない方向を理解しなければなりません。でも、確かにその最初の年の制限の1つは、特に車の中で僕の脳がかなり過熱したことだったと思います」

    「でも、一貫性を高めるには、それらの部分を改善する必要があることを僕は知っています。だから、トレーニングがうまく機能し、将来のためにうまく機能できることを願っています」

    角田裕毅は、キャリア初期には短気として評判が高かったマックス・フェルスタッペンと一緒に記者会見に出席した。

    マックス・フェルスタッペンの爆発は近年少なくなっているかもしれないが、フェルスタッペンは、もし自分がその怒りを失ったら、スポーツへの興味を失ったということだと考えていると語る。

    「僕は誰(心理学者)とも一緒に仕事をしていないけど、もちろん何年にもわたってもっと良くできることを振り返ってきた」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「プラクティスセッションなどで本当にイライラした場合、それがチーム全体に役立つとは思わない。そうすると、みんな少し緊張し始めて、それは全体的なパフォーマンスに役立たないと思う」

    「それでも時々ラジオで少しイライラすることがある。それが僕のパフォーマンスに影響を与えているとは思わないけど、それは物事がうまくいかなかったり、何かがうまく実行されていなかったり、または僕が問題を抱えているかどうかについてだ」

    「これらのことにもう腹を立てない日が来たら、僕はもうスポーツに興味がなくなっているんだと思う。自分の結果を気にして、週末に何かを提供したり、パフォーマンス発揮することを気にしているので、そのようなことに腹を立てることがあるけど、レース中のパフォーマンスには影響しない」

    「でも、もちろん、週末を通しての仕事の仕方として、できる限り落ち着いて行動するように努めている。少し落ち着いた人もいれば、爆発的な人もいる。それがその仕組みだけど、いつでもこれらのことには取り組むことができる」

  • レッドブルF1首脳 「ホンダのエンジンはレッドブルリンクで威力を発揮」

    レッドブルF1首脳 「ホンダのエンジンはレッドブルリンクで威力を発揮」

    レッドブルF1のモータータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ホンダ製のF1パワーユニットのターボチャージャーが標高の高いレッドブルリンクでのレッドブル・レーシングの後押しになると考えている。

    ホンダは2021年にF1から撤退したが、HRC(ホンダ・レーシング)で製造されたF1エンジンはレッドブル・パワートレインズを介してレッドブル・レーシングおよびスクーデリア・アルファタウリのF1マシンに搭載されている。

    レッドブルのホームレースであるオーストリアグランプリは、2019年にレッドブル・ホンダのコラボレーションにマックス・フェルスタッペンが初勝利を届けた舞台となる。

    2020年にメルセデスF1はレッドブルリンクの2つのレースで優れていることが証明したが、昨年はマックス・フェルスタッペンはポールポジションからシュタイアーマルクグランプリとオーストリアグランプリの両方で優勝した。

    マックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングがオーストリアで非常に強い理由を質問されたレッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、シュピールベルクの海抜600メートル以上に位置するレッドブル・レーシングでホンダF1の「特別なターボチャージャー」が高い高度で特にうまく機能していることを挙げた。

    「エンジンが我々のパフォーマンスの大きな部分を占めていることを忘れてはならない」とヘルムート・マルコはServusTVに語った。

    「そして、ホンダには特別なターボチャージャーがある。それはここ数年で670メートルの高度で小さいながらも決定的なアドバンテージを持っている」

    「ホンダは、より高い高度でうまく機能するエンジンを構築している。何と言っても、ホンダエンジンでの我々の最初の勝利はオーストリアだった」

    「それは協力にとって非常に重要だったし、特に2025年まで我々はこのパワーユニットに頼ることができる」

    また、ヘルムート・マルコは、F1ドライバーがレッドブルが所有するレッドブルリンクで開催されるF1オーストリアグランプリを楽しむだろうと語った。

    「我々は谷の真ん中に非常にユニークなトラックを持っている」とヘルムート・マルコは語った。

    「このサーキットは、ほとんどのドライバーにとってもリストの上位にある」

    「もちろん、シンガポールのようなトラックのセンスは欠けていますが、ドライバーは挑戦、おもてなし、そして、もちろん、シュニッツェルが大好きだ」

    「ビーガンである(ルイス)ハミルトンを除いてね」

    レッドブル・レーシング ホンダF1 オーストリアグランプリ

  • F1オーストリアGP:2022年 開催スケジュール&テレビ放送時間

    F1オーストリアGP:2022年 開催スケジュール&テレビ放送時間

    2022年 F1オーストリアGPの開催スケジュールとテレビ放送時間。2022年 F1世界選手権 第11戦 オーストリアグランプリが7月8日(金)~7月11日(日)の3日間にわたってレッドブルリンクで開催される。

    舞台となるレッドブルリンクは、その名の通り、レッドブルが所有。美しい山間部にある2本のメインストレートと大半が鋭いコーナーで構成される異彩を放つ特性を持ち、丘陵地帯のため、高低差が大きく、ストレートにはいずれもうねりが施されている。また、急な上り坂や、ストレートも多いため、パワー依存が最も大きいサーキットでもある。

    F1オーストラリアグランプリでは、今季2回目となる『F1スプリント』のフォーマットで開催される。金曜日午前のフリープラクティス(60分)からサーキット走行が始まり、そのあと午後に予選(Q1 / Q2 / Q3:F1スプリントのグリッドが決定)が行われる。そして、土曜日に2回目のフリープラクティス(60分)が行われたあと、約30分・レースディスタンス100kmのミニレース形式の『F1スプリント』が開催される。

    『F1スプリント』は周回数が少なくピットストップも義務付けられていないため、スタートからフィニッシュまで全開レースになる。そして、この『F1スプリント』の順位で日曜日に行われる決勝レースのグリッドが決定する。これまで通り、レースウィークエンドのメインイベントは日曜日の決勝レースのままだ。

    2021年シーズンは上位3名のみにポイントが与えられていたが、2022年シーズンは上位8名までポイントが設定されており、1位8ポイント / 2位7ポイント / 3位6ポイントの順で8位1ポイントまで与えられる。また、ポールポジションの栄誉は金曜日の予選セッションで最速ラップを記録したドライバーに与えられ、スプリントの優勝ドライバーには与えられない。

    日本とオーストリアの時差は7時間。F1オーストリアグランプリ フリー走行1回目は、7月8日(金)の20時30分(現地時間13時30分)から行われる。

    2022年 第11戦 F1オーストリアGP 開催スケジュール
    ■7月8日(金)
    フリー走行1: 20:30~21:30(13:30~14:30)
    予選: 24:00~25:00(17:00~18:00)
    ■7月9日(土)
    フリー走行2: 19:30~20:30(12:30~13:30)
    スプリント: 23:30~24:40(16:30~17:30)
    ■7月10日(日)
    決勝: 22:00~(15:00~)
    ※日本時間(現地時間)

    2022年 F1オーストリアGP テレビ放送時間(フジテレビNEXT)
    ■フリー走行1
    7月8日(金) 20:20~21:40
     <解説>森脇基恭・浜島裕英 <実況>小庭康正
    ■予選
    7月8日(金) 23:50~28:00
     <解説>森脇基恭・浜島裕英 <実況>小庭康正
    ■フリー走行2
    7月9日(土) 19:20~20:40
     <解説>川井一仁・浜島裕英 <実況>塩原恒夫
    ■スプリント
    7月9日(土) 23:00~27:00
     <解説>川井一仁・浜島裕英 <実況>塩原恒夫
    ■決勝
    7月10日(日) 21:20~27:00
     <解説>川井一仁・浜島裕英 <実況>塩原恒夫
    ※時間はいずれも日本時間

    2022年 F1オーストリアGP ネット配信(DAZN)
    ■フリー走行1
    7月8日(金) 20:30~
     <解説>柴田久仁夫 <実況>笹川裕昭
    ■予選
    7月8日(金) 24:00~
     <解説>小倉茂徳 <実況>笹川裕昭
    ■フリー走行2
    7月9日(土) 19:30~
     <解説>小倉茂徳 <実況>サッシャ
    ■スプリント
    7月9日(土) 23:30
     <解説>中野信治 <実況>サッシャ
    ■決勝
    7月10日(日) 22:00~
     <解説>中野信治 <実況>サッシャ
    ※時間はいずれも日本時間

    ■サーキット情報
    FORMULA 1 ROLEX GROSSER PREIS VON OSTERREICH 2022
    2022年 オーストリアグランプリ
    サーキット名: レッドブルリンク
    コース全長: 4.318km
    周回数:71
    レースディスタンス:306.452 km
    ラップレコード:1分05秒619(カルロス・サインツJr. / 2020年)

  • レッドブルF1首脳 「メルセデスはオーストリアでバウンシングに苦しむ」

    レッドブルF1首脳 「メルセデスはオーストリアでバウンシングに苦しむ」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、今週末のF1オーストリアグランプリでは、ライバルチームが今年苦しんでいるポーパシング/バウンシングの問題が、レッドブル・レーシングに明確なホームアドバンテージをもたらすと考えている。

    シルバーストンの後、現在、F1は、ほぼ完売しているオーストリアグランプリのためにレッドブルが所有するサーキットであるレッドブルリンク向かっている。

    「マックス(フェルスタッペン)はもちろん多くのオランダのファンに支えられている」とヘルムート・マルコは語った。

    「しかし、彼がレースの前に十分な休息をとれるように、我々は彼への熱意を少し抑えなければならない」

    ヘルムート・マルコは、レッドブルはF1の人気の現在の「ブーム」をよく知っており、それは日曜日のイギリスグランプリで目撃された「信じられないような」レースによってさらに後押しされると考えている。

    先週のシルバーストンでのイギリスグランプリでは、メルセデスF1がレッドブル・レーシングとフェラーリとの戦いに戻り、ルイス・ハミルトンが、セルジオ・ペレスとシャルル・ルクレールとのエキサイティングなバトルの末、3位でフィニッシュした。

    しかし、ヘルムート・マルコは、トラックのでこぼこした特性のために、メルセデスF1はより苦戦するだろうと考えている。

    「他のチームはこのトラックでのバウンシングにより苦労すると思う」とヘルムート・マルコは語った。

    「我々自身は問題ない。メルセデスにとっては再びはるかに難しいと思う」

    「彼らは車を上げる必要がある。問題はない。遅くなるだけだ」

    「難しいのは、コーナーが非常に速く、非常にタイトで、300kphをはるかに超えるスピードから2回ブレーキをかける必要があることだ。メカニカルグリップと空力グリップの適切なセットアップを見つけることが重要だ」

    「しかし、マックスはここで記録的な4回のウィナーであり、また特別なモチベーションを持っている。そして、特にこのオランダのファンベースがついている…それは感動的だ」

  • アルファロメオF1 「周冠宇はオーストリアGPに向けて体調万全」

    アルファロメオF1 「周冠宇はオーストリアGPに向けて体調万全」

    アルファロメオF1チームのフィジオを務めるジョセフ・レベラーは、今週末のF1オーストリアグランプリで周冠宇が万全な体調で臨むことを確信していると語る。

    F1レジェンドのアイルトン・セナのトレーナーだったことで知られる68歳のジョセフ・レベラーは、F1イギリスグランプリで周冠宇の逆さまになり、ロールフープがなくなって、バリアに激突したときにショックを受けたと認める。

    「我々の車が行方不明になっていることに気付いたとき、私は『頼むから無事でいてくれ』としか考えなかった」とジョセフ・レベラーはSpeed Weekに語った。

    「不確実性によって酷い気持ちだった。長い間テレビの映像が出ず、我々全員が『こんなことはまったく望んでいない』と考えていた」

    「少し後、我々は彼が意識があるということを無線で聞いた」

    同じく多重クラッシュに巻き込まれたアレクサンダー・アルボン(ウィリアムズ)はヘリコプターで病院に搬送され、一晩入院することになったが、周冠宇はシルバーストンのメディカルセンターでチェックを受けた後、レース終了間際にパドックに戻ってきた。

    「もちろん、特に最初のチェックで彼が重傷を負っていないことが示されたので、誰にとっても大きな安心だった。我々はほとんどそれを信じることができなかった」とジェセフ・レベラーは語った。

    ジェセフ・レベラーは月曜日にスイスに戻り、周冠宇は彼自身のトレーナー、マネージャー、母親と一緒にロンドンに飛んだ。現在、周冠宇は連戦となるオーストリアグランプリに向けて回復している。

    ジェセフ・レベラーは、23歳の周冠宇はレースに向けて体調は万全だと語る。

    「タイヤバリアを乗り越えた後の衝撃はそれほど大きくなかった。エネルギーのほとんどはすでに吸収されていた」とジョセフ・レベラーは語った。

  • F1オーストラリアGP FP1 結果速報:カルロス・サインツがトップ発進!

    F1オーストラリアGP FP1 結果速報:カルロス・サインツがトップ発進!

    F1オーストラリアGP FP1の結果速報。2022年F1第3戦 オーストラリアGPのフリー走行1回目が行われ、カルロス・サインツ(スクーデリア・フェラーリ)がトップタイムを記録した。

    第3戦オーストラリアGPのセッションがアルバート・パーク・サーキットでスタート。60分間のFP1セッションが行われ、カルロス・サインツが1分19秒806をマークしてタイムシートのトップに立った。

    F1オーストラリアGP フリー走行2回目はこのあと15時(現地時間16時)から行われる。

    2022年 F1オーストラリアグランプリ FP1 結果・タイム
    1.カルロス・サインツ(フェラーリ) – 1分19秒806
    2.シャルル・ルクレール(フェラーリ) – 1分20秒377
    3.セルジオ・ペレス(レッドブル) – 1分20秒399
    4.マックス・フェルスタッペン(レッドブル) – 1分20秒626
    5.ランド・ノリス(マクラーレン) – 1分20秒878
    6.エステバン・オコン(アルピーヌ) – 1分21秒004
    7.ルイス・ハミルトン(メルセデス) – 1分21秒027
    8.ダニエル・リカルド(マクラーレン) – 1分21秒155
    9.フェルナンド・アロンソ(アルピーヌ) – 1分22秒229
    10.バルテリ・ボッタス(アルファロメオ) – 1分21秒247
    11.角田裕毅(アルファタウリ) – 1分21秒289
    12.ジョージ・ラッセル(メルセデス) – 1分21秒457
    13.セバスチャン・ベッテル(アストンマーティン) – 1分21秒661
    14.ピエール・ガスリー(アルファタウリ) – 1分21秒701
    15.周冠宇(アルファロメオ) – 1分21秒767
    16.ランス・ストロール(アストンマーティン) – 1分21秒821
    17.アレクサンダー・アルボン(ウィリアムズ) – 1分21秒869
    18.ケビン・マグヌッセン(ハース) – 1分23秒563
    19.ニコラス・ラティフィ(ウィリアムズ) – 1分23秒924
    20.ミック・シューマッハ(ハース) – 1分24秒349

  • メルセデスF1がルイス・ハミルトンへのチームオーダーを躊躇った理由

    メルセデスF1がルイス・ハミルトンへのチームオーダーを躊躇った理由

    メルセデスF1は、オーストリアGPでルイス・ハミルトンがマシンにダメージを負ってペースが低下していた関わらず、すぐにチームオーダーを出さなかった理由を説明した。

    レッドブル・リンクではマックス・フェルスタッペンが独走態勢を築いていたが、その後ろでメルセデスの両ドライバーはマクラーレンの両ドライバーとのバトルを強いられていた。

    ルイス・ハミルトンは2番手を走行していたが、ターン10の縁石にヒットしたことでボディワークにダメージを負い、バルテリ・ボッタスとランド・ノリスに追いつかれた。

    バルテリ・ボッタスの方がはるかに速く、ランド・ノリスのマクラーレンからプレッシャーを受けていたため、ルイス・ハミルトンにはすぐにチームメイトにポジションを譲るようにチームオーダーが発令されると予想された。

    だが、逆にメルセデスは数周後にチームオーダーを発令する前にバルテリ・ボッタスにポジションをホールドするよう指示した。

    メルセデスF1のエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、この決定について説明しました。

    「まずルイスのマシンのパフォーマンスの問題を診断した後、彼のラップタイムが実際にどこで安定するかを見ていた。だが、彼が後ろのランドノリスに対して防御することが不可能であることがかなり早い段階で明らかになった」とアンドリュー・ショブリンは語った。

    「その戦いの最中のバルテリが最終的に脆弱になるのではないかと心配していたが、我々はランドがバルテリをリスクに晒す位置に実際に十分に近づくのを待っていた」

    「ルイスがバルテリを先に行かせるのを見たと思うし、最終的にランドはルイスをオーバーテイクすることができた。しかし、言ったように、我々はダメージの程度を理解すると、かなり早い段階で、その3位に固執することは事実上不可能になるだろうと結論付けていた」

    ルイス・ハミルトンは週末を通してバルテリ・ボッタスよりも速かったが、ダメージを拾うとすぐにペースが落ちた。

    アンドリュー・ショブリンは、ルイス・ハミルトンがラップごとに0.5秒以上を失ったと言い、さらに、この問題により彼のタイヤははるかに速く劣化した。

    「約30~40%のダウンフォースを失っていた。これは、1周あたり約0.6秒~0.7秒に相当し、かなりの量になる」とアンドリュー・ショブリンは述べた。

    「しかし、さらに悪いことに、すべてがリアアクスルから来ていたため、ルイスはそのスティントで多くのオーバーステアを起こし、マシンのバックエンドがスライドし、タイヤを加熱させ、タイヤを摩耗させ、その問題は高いデグラデーションレートでコンパウンド自体を悪化させ始めた」

    「したがって、最終的にはルイスの2番手のポジションが犠牲になった」