ジョージ・ラッセル（メルセデスF1）は、2022年F1第11戦オーストリアグランプリのスプリントを4位で終えた。
4番グリッドからスタートしたジョージ・ラッセルは、孤独なレースを展開し、3位のカルロス・サインツJrから約4秒後ろ、5位のセルジオ・ペレスから約5秒前の4位でフィニッシュ。だが、トップから13秒差というギャップに危機感を募らせた。
「まずは今日の車を準備してくれたガレージのみんなに感謝したい。チームの多大な努力だったし、ポイントを獲得できてよかった」とジョージ・ラッセルはコメント。
「パフォーマンスに関しては予想以上にギャップがあった。23周後に13秒遅れていたので、ほぼ1周あたり0.5秒近く遅れていたことになる。なぜペースが落ちたのか理解するために一晩かけて作業する必要がある。小さなことが違いを生む可能性がある」
「タイヤをマネージするのは簡単ではなかったし、ダウンフォースレベルのアプローチの違いが明日は役割を果たすことになるだろう。でも、やるべきことがあるのは間違いない」
ルイス・ハミルトンは、F1オーストリアグランプリで自分がクラッシュするのを見てマックス・フェルスタッペンのファンが歓声を上げたことを“mind-blowing（精神または感情に激しく影響を与えた/衝撃的）”と表現した。
ルイス・ハミルトンは、Q3のアタックラップでコントロールを失ってターン7のバリアにクラッシュ。ハミルトンは無傷だったが、直後に「ビッグヒット」だったと主張、実際、メルセデスF1はフリープラクティス2までにハミルトンのW13をスペアシャシーに交換する必要があった。
昨シーズンのF1イギリスGPでの衝突以来、ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンのファンの派閥間のライバル感情は激化している。1週間前のシルバーストンではフェルスタッペンが多くのホームのファンから嘲笑された。
また、決勝でマックス・フェルスタッペンがデブリを拾って車にダメージを受けて失速したときにそのアンチファルスタッペンの歓声はさらに大きくなった。
だが、今週末のレッドブルリンクはレッドブルのホームレースであり、マックス・フェルスタッペンを応援するオレンジ色の服を着た“オレンジアーミー”の大群が音時れた。
ルイス・ハミルトンは、特にドライバーにどのような結果がもたらされるかわからないクラッシュに歓声が上がったことにショックを受けたと語る。
「どんな状況であっても、そのようなことには同意できない」とルイス・ハミルトンは語った。
「ドライバーが病院送りになる可能性があるのに、その状況を喜ぶのか？」
「僕たちのスポーツがどれほど危険であるかを知っている人々がそんなことをするなんで衝撃的だ。病院に行かず、重傷を負わずに済んだことに感謝している」
「誰かのクラッシュや怪我を決して喜ぶべきではない。クラッシュではなかったけど、シルバーストンではそれは起こるべきではなかったし、ここでも起こるべきではなかった」
シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）は、2022年F1第11戦オーストリアグランプリのスプリントを2位でフィニッシュした。
スプリントのライトが消えるとすぐに、スクーデリア・フェラーリのドライバーはホイール・トゥ・ホイールになった。カルロス・サインツJr.は、シャルル・ルクレールを抜いて2番手に浮上するも、すぐにルクレールが抜き返す。その間にマックス・フェルスタッペンは逃げ、ルクレールに1.6秒差をつけて優勝した。
「かなり良いスタートを切った」とシャルル・ルクレールはコメント。
「最初にマックス（フェルスタッペン）とのバトルがあり、少しギリギリだった。その後、カルロスが僕をオーバーテイクしたけど、ターン4でポジションを取り戻すことができた」
「レース終盤にプッシュできるように最初の数周はとにかくタイヤのマネージングに集中していた。ペースを上げることができたし、タイヤの感触も良かったので良いプランだった。バトルで少しタイムを失ってしまったけど、楽しかったし、今日の全体的な結果と言う点ではそれほど変わらなかったと思う」
「明日のレースではタイヤマネジメントがキーになると思うし、エキサイティグなレースになると思う」
とスクーデリア・フェラーリのプレスリリーズで語ったシャルル・ルクレールだが、レース後のFormula1.comのインタビューでは本音が垣間見えた。
「明日は長いレースになると思うし、タイヤマネジメントは今日に比べてかなり重要になるので、おそらく明日は今日やったようなことをする余裕はない」とカルロス・サインツJr.とのチームメイトバトルに言及。
「少しタイムを失ったけど、マックスはギャップを築いて、ペースを管理していたので、わからない…でも、僕たちは終盤に強いと感じた。おそらく序盤よりも強かった。それで十分だったかどうかは実際にはわからないけどね」
レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2022年F1第11戦オーストリアグランプリのスプリントを振り返った。
マックス・フェルスタッペンはレッドブル・リンクでのスプリントを完全制圧し、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツのフェラーリ勢を下して日曜日のオーストリアGP決勝をグリッド先頭からスタートする。
一方、予選後のペナルティで13番グリッドからのスタートとなったセルジオ・ペレスは目覚ましい挽回を見せて5位でフィニッシュ。大胆なオーバーテイクムーブを連発したチェコはファンに多くのスリルを提供した。
「昨日ポールポジションを獲得し、スプリントで優勝して明日のレースに向けて首位を守れたのは素晴らしい結果だ」とクリスチャン・ホーナーはコメント。
「マックスはDRS圏内から後続を引き離すためにタイヤを酷使していた。かなり長いスティントで、フェラーリ勢はタイヤをセーブしていたが、これは私たちが選んだ戦略で、序盤でのプッシュが最後に報われる形になった。マックスは巧みにレースをマネージし、彼にとっては十分安定したレースになった」
「昨日はチェコに厳しいペナルティが科せられたが、今日の彼は驚異的なスタートを見せ、ライバルたちを仕留めて順位を8つ上げて、彼がいるべきポジションまであとわずかひとつの5位まで挽回してみせた」
「明日は目が離せないレースになる。フェラーリ勢は速いので、明日も良いスタートを決めて、1周目をパーフェクトにまとめて自分たちの仕事に集中する必要がある」
「オレンジアーミーをはじめ、ここレッドブル・リンクでチームとマックスに向けられている応援は驚異的だ。ファンは世界のどこでも素晴らしいが、ホームレースは最高だ。明日もエキサイティングなレースになるだろう」
ホンダの経営陣は、今週末のオーストリアグランプリに出席する予定であり、そこには単なる“表敬訪問”を超えたF1に関する理由があるとの憶測を煽っている。
ホンダは、2021年末に正式にF1から撤退したが、HRC（ホンダ・レーシング）という別会社の名前でF1パワーユニットの製造と保守を請け負い、レッドブル・パワートレインズを介してレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリに供給している。
この取り決めは2025年の終わりまで継続される予定であり、その後、レッドブルは2026年の新しいルールに基づいておそらくポルシェと提携して構築された独自の社内F1エンジンを走らせる。
ホンダのレッドブルとのF1エンジン契約はHRCのロゴの形で車にほんのわずかなブランドを提供しているだけなので、その関係が継続していることについてはほとんど認識されていない。
ホンダは、F1撤退の理由をカーボンニュートラル実現のためのサスティナブル技術を開発し、同社の自動車事業を将来にわたって保証するために財政的および技術的リソースを転用する必要があるとしたが、F1は新型コロナウイルスのパンデミックの最盛期に行われた決定を後悔していると信じている。
ホンダは今後もF1復帰と結びついており、それは新しいエンジンルールと関連している。それはフォルクスワーゲングループにとって魅力的であり、レッドブルとのポルシェのパートナーシップが予想されている。
この憶測は、今週末のレッドブルリンクにホンダとHRCの経営陣が出席することによってさらにあおられることになるだろう。
ホンダの三部敏宏CEO、倉石誠二会長、HRCの渡辺浩二社長、浅木康明取締役（ホンダF1のR＆D部門を率いる）は全員、レッドブルのゲストとしてオーストリアに滞在する予定となっている。
これは、F1エンジンの契約上の取り決めだけでなく、昨年発表されたHRC /レッドブルのコラボレーションを通じて、ホンダのパートナーであるレッドブルへのサポートを示すための表敬訪問とされている。
過去にもホンダの経営陣がオーストリアと日本のホームグランプリを訪れる傾向があった。
しかし、昨年の日本GPは、2020年と同様に、新型コロナウイルスのパンデミックのためにキャンセルされた。したがって、これは、ホンダ/HRCの経営陣が、F1タイトルを獲得した2021年シーズンの後に一緒に会う最初の機会となる。
したがって、オーストリアでのホンダの存在は表面上は将来のプログラムとは何の関係もなく、2026年の交渉は計画されていないと考えられている。
だが、2026年のF1エンジンレギュレーションはまだ確定されておらず、金曜日にF1コミッションが開催されることから、ホンダがこれらの協議に出席することが想定される。
また、レッドブルとホンダが話し合うための短期間の取り決めがあり、そのプロセスの一部が今週末に行われる可能性がある。
レッドブルとホンダのパートナーシップは、ホンダがF1スポットライトに部分的に戻るような方法で、2023年以降に再定義されることが期待されている。
F1に関するホンダの戦略は、ハイブリッド時代を通して奇妙だったた。エンジンサプライヤーに過ぎず、エンジンを搭載している車に最小限のブランドを付けるだけのことがよくあった。
ホンダがその名を冠することのないパワーユニットをアップグレード、保守、供給し続けるという契約は、レッドブルが勝利を収めたことで、それを新しいレベルに引き上げた。
正確な金額はまだ決定されていないが、その取り決めは2023年からほぼ確実に変わるだろう。それは、ホンダが公式に競争していないチャンピオンシップでどれほど露出したいかが焦点になるだろう。
しかし、何らかの形で、ホンダは2023年のレッドブルでより目立つようになるだろう。ブランドが大幅に増えるか、エンジンの名前を変更することさえあるかもしれない。
レッドブル・パワートレインズとホンダ継続プロジェクトの間にある程度の距離を置くことを目指しているホンダとレッドブルの両方に適している。
レッドブルは2026年にポルシェと共同で最初のF1エンジンを構築するため、より多くのお金とダイナモ時間を含む、“ニューカマー”としてのパワーユニットメーカーが利用できるすべての譲歩にアクセスできるようにしたいと考えている。
問題は、当初の計画では、ホンダの知的財産権を買収し、2022年から2025年までレッドブルはレッドブル・パワートレインズの名前でエンジンを実行することを意図していたことだ。そして、他のメーカーは、レッドブルがそのシナリオでニューカマーになることができるのかを疑問に思っている。
だが、レッドブルは実際にホンダエンジンの知的財産を引き継ぐことはなく、2022年から2025年の終わりまでエンジンを使用する許可を得ただけだった。
そのIP転送は当初の提案の一部でしたが、ホンダが2022年以降にエンジンの供給と保守に同意し、レッドブル・パワートレインズが2023年からその作業を引き継ぐという計画を破棄したとき、IP部分は事実上削除された。
レッドブルは、エンジンをより明らかにホンダのプロダクトとすることでニューカマーとしてのスタンスが強化されることを期待しているようだ。その場合、その議論は事実上、既存のF1エンジン技術の知識がなく、F1エンジンを組み立て、保守、またはアップデートする能力がなく、2026年のこれらの譲歩を保証するというものになる。
これは今のところ背景の議論である可能性があるが、レッドブルとホンダの両方の上級者が数ヶ月ぶりに現場に集り、この問題についての直接の話し合うことは驚くことではない。
だが、ホンダが再びレッドブルと正式な「パートナー」となる契約が結ばれたとしても、ホンダの復活が差し迫っていることを示すものではない。
しかし、ホンダは2026年に新しいF1パワーユニットルールでの復帰のアイデアにオープンであるというヒントがあり、F1は特にそれを奨励することに熱心だ。また、ホンダが将来F1に復帰するのであれば、エンジンメーカーとしてだけでなく、ワークスチームとしても参戦する必要があるという提案が少なくとも社内であるという。
さくらのF1関連のR＆D作業は、レッドブルとアルファタウリがまだ使用しているエンジンのメンテナンスと並行して完全にオフにはなっていない。
2026年の技術規則の議論に目を光らせているということは、それらのレグｙレーションに基づいてＦ１エンジンを構築する決定が下される可能性があり、ホンダはスタンディングスタートの仕事にはならないことを意味する。
しかし、ホンダのF1復帰を想像するのを非常に難しくする多くのハードルがある。問題の1つは、ホンダがサクラのR＆D施設の外に持っていたF1インフラストラクチャが分割され、レッドブル・パワートレインズが設立されたことだ。また、ワークスチームを編成するために必要なインフラストラクチャの出発点がないことは確かだ。
ホンダがスクーデリア・アルファタウリを購入し、レッドブルの姉妹チームを引き継ぐ可能性があるという提案があったが、これは非常に時期尚早のようだ。
最終的に、2026年のホンダF1プロジェクトに関して実質的な何かが起こるためには、ホンダの取締役会はF1復帰のために大規模な投資を行う必要がある。
2022年 F1オーストリアGP スプリントのハイライト動画。7月9日（金）にレッドブルリンクで2022年F1第11戦オーストリアグランプリのスプリントが行われた。
スプリントはスタート前から混乱。フォーメーションラップのスタート時に8番グリッドのフェルナンド・アロンソ（アルピーヌF1チーム）の車にタイヤウォーマーがついたままという状態でピットレーンに移動される。だが、結局アロンソはスタートすることはできなかった。
さらに周冠宇（アルファロメオ）がグリッドに着く前にエンジントラブルでストップするというトラブルが発生し、エクストラフォーメーションラップが行われ、23周で争われた。
レースは、ポールポジションからスタートしたマックス・フェルスタッペンが1コーナーを制し、その後はレースを支配。後続に1.675秒差をつけてトップでチェッカー。決勝のポールポジションと8ポイントを手にした。
セルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）は、2022年F1第11戦オーストリアグランプリのスプリントを5位で終えた。
予選後のペナルティで13番グリッドからのスタートとなったセルジオ・ペレスは目覚ましい挽回を見せて5位でフィニッシュ。大胆なオーバーテイクムーブを連発したチェコはファンに多くのスリルを提供した。
「良いレースだったし、良いリカバリーができた」とセルジオ・ペレスはコメント。
「スタートを上手く決めて、トラブルを避けられたけれど、ルイス（ハミルトン）とは際どい場面があったし、ターン3に向けて多くのドライバーが並走していた」
「今日のスプリントでは最善を尽くせたし、強力なリザルトが得られた。集団をかわしたあと、ラッセルまで少し離れすぎていた。4番手まで挽回できれば良かったけれど、5番グリッドからでも戦える」
「今回のスプリントレースでは、明日表彰台に上がるための教訓が得られた。日曜日のレースでは忍耐がカギになるということだ。レースでは、スタートを上手く決めて最初から優勝争いに絡めるようにしたい。今日は1周目で4つポジションを上げられたけれど、明日も同じことができると良いね。マシンにはまだ引き出せるポテンシャルがあるので、レースが楽しみだ」
セバスチャン・ベッテルは、F1オーストリアグランプリの金曜日に開催されたドライバーズミーティングを無断退席したことに対して25,000ユーロ（約350万円）の罰金を科された。
セバスチャン・ベッテルは「FIA、FIAの組織、FIAのメンバー、またはFIAの執行役員に対する、さらに一般的にはモータースポーツの利益やFIAが擁護する価値観に対して、誹謗中傷や損失を引き起こす、いかなる言葉、行為または記述」を禁ずる国際モータースポーツ競技規則の12.2.1.fを破ったとして土曜日の夜にスチュワードに呼び出された。
スチュワードは、セバスチャン・ベッテルが国際競技規則に違反したとみなし、25,000ユーロの罰金を科した。
「ドライバーのセバスチャン・ベッテルは、7月8日金曜日の19時30分に開催されたドライバーズミーティングを許可なく去り、ミーティングに不満を表明した」
「ドライバーは好きなときに自由に立ち去ることはできません。これは出席要件の違反だ」
「このレベルのドライバーは、世界中のすべてのドライバーのロールモデルであり、スチュワードの意見では、ベッテルはこの場合、その基準を満たさなかった」
「その後、ベッテルはレースディレクターとミーティングを行った。レースディレクターは、ベッテルが無条件で謝罪し、さらにミーティングのトピックなどをカバーする非常に建設的な会話をしたことをスチュワードに通知した」
「スチュワードは、ペナルティなしでは進められない違反があると判断したが、レースディレクターからの報告に基づいて、緩和の要因がある」
「したがって、スチュワードは25,000ユーロの罰金を命じ、2022年シーズンの残りの期間、FIAフォーミュラワンスポーツ規則の20.1、または国際モータースポーツ競技規則の12.2.1fに違反した場合に限り、執行猶予とする」
せばすちゃん・ベッテルのフラストレーションは、トラックリミットの取り締まりと、2人のレースディレクターであるニールズ・ウィッチッチとエドアルド・フレイタスによるアプローチの不一致に関連していると理解されている。
この件について、アストンマーティンF1チームのスポークスパーソンは「昨日の夕方、セバスチャンはレースディレクターの許可なしに、結論が出る前にドライバーズミーティングを去りました」とコメント。
「セバスチャンは今朝、チーム代表と一緒にFIAレースディレクターに会うために呼ばれ、謝罪を申し出ました。 そのため、スチュワードによる執行猶予の罰金の発行を受け入れました」
土曜日にスプリントをリタイアしたセバスチャン・ベッテルは、グリッドの最後列から日曜日のオーストリアグランプリをスタートする。
マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2022年第11戦オーストリアグランプリのスプリントで優勝した。
ポールポジションからスタートしたマックス・フェルスタッペンはレッドブルリンクでのスプリントを完全制圧し、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツのフェラーリ勢を下して日曜日のオーストリアGP決勝をグリッド先頭からスタートする。
スタートシグナルが消えると、マックス・フェルスタッペンは良いスタートを決めて首位のままターン1へ向かう。フェルスタッペンの背後では、カルロス・サインツJr.がシャルル・ルクレールの前に出ており、先頭集団がターン3へ向かって丘を駆け上がる中、アウトサイドからフェルスタッペンに仕掛ける。
しかし、マックス・フェルスタッペンがカルロス・サインツJr.の動きを封じ、サインツがターン3外側のラインを選ばざるを得なくなると、今度はルクレールがインサイドで有利な加速を得てターン4でチームメイトをかわして2番手を奪い返す。
先頭ではマックス・フェルスタッペンがすぐにフェラーリの2台を引き離し始め、6周目に入る頃にはカルロス・サインツJr.に0.5秒差で追われるシャルル・ルクレールとの差を2.3秒に広げる。
すでにクルージング状態に入ったマックス・フェルスタッペンは、23周を終えてフィニッシュラインを越えると、イモラに次ぐ今シーズン2回目のスプリント優勝を挙げた。
「レッドブルリンクでスプリント優勝を飾れて気分が良い」とマックス・フェルスタッペンはコメント。
「ギャップを築くためには最初の2周が重要だったけれど、そのあとはペースを維持するだけでよかった。もちろん、スプリントだけでは明日のレースに向けた全体像は掴めない。でも、僕たちとフェラーリのペースは互角だ」
「明日も厳しい戦いになると予想しているし、ハードタイヤも使うことになるから、ハードタイヤがレースでどのようなパフォーマンスを見せるのか興味深い。レースでは何が起こるかまったく予想できないので、戦略で好判断を下すことがとても重要になる。簡単な展開にはならないと思うけれど、レースを楽しみにしている」
フェルナンド・アロンソ（アルピーヌF1チーム）は、2022年F1オーストリアグランプリのスプリントをスタートすることなく終えた。
8番グリッドに並んだヘルナンド・アロンソだが、フォーメーションラップのシグナルがグリーンに代わって他のマシンが出発したときに、車にタイヤウォーマーがかけられたまま取り残された。車はピットレーンに戻されたが、始動させることができず、結局スタートを切れないままアロンソの100kmのスプリントは終わった。
「今日のスプリントをスタートできず苛立たしい気持ちだ」とフェルナンド・アロンソは語った。
「グリッド上で車のスイッチを入れることができなず、ピットレーンに移動して外部バッテリーを試したけど、それでもスイッチが入る兆候はなく、リタイアしなければならなかった」とフェルナンド・アロンソはコメント。
「問題は電気的なもののようで、現在調査中だ。残念ながら、今年は非常に競争力のある運転しているけど、運に恵まれていない。明日は運勢を変えることができることを願っているし、レースで何ができるか見てみるつもりだ」
また、Formula1.comのインタビューでは「僕たちの主な関心事は車を始動させることだったけど、できなかった。車の電気的なもので、ずっとオフになっているので、調査して明日のために修理したい」と説明した。
「非常に残念で、非常に苛立たしいことだ。なぜなら、おそらく自分のキャリアで最高レベルの運転をしていると感じていて、今日のようなレースでエンジンが始動せず、多くのポイントが手にできていないからだ」
「でも、僕としては、自分が行っている仕事を非常に誇りに思っている。自分のミスや何かのためにDNFやゼロポイントならば落ち込む。でも、自分の仕事をしようとしている限り…僕はそれに対処していく」