カテゴリー: F1オーストリアGP

  • FIA、F1オーストリアGPのトラックリミット違反ペナルティを擁護

    FIA、F1オーストリアGPのトラックリミット違反ペナルティを擁護

    FIA(国際自動車連盟)は、トラックリミット違反が多発したF1オーストリアGPのペナルティについて明確化した。

    F1オーストリアGPでは、合計43件のトラックリミット違反が検出され、ピエール・ガスリー、ランド・ノリス、セバスチャン・ベッテル、周冠宇に5秒のタイムペナルティと1点のペナルティポイントを科された。またF2でもロベルト・メルヒがトラックリミット違反で表彰台から外れている。

    週末が始まる前に、ドライバーはレースディレクターのメモを介して、白線がトラックリミットを定義していることをリマインドされた。

    これは、2022年これまでまでの標準的な慣行であり、認識された不整合をカバーするために導入されたレギュレーションの変更点だ。

    FIAはレース後にメディアに声明を発表し、この部分を強調した。

    「2022年のFIAフォーミュラ1オーストリアグランプリでのトラックリミットの監視は、今年のこれまでのすべてのイベントと一致している」とFIAは声明で述べた。

    「各サーキットでは、白線がトラックリミットの定義として使用されている。これは、競合他社とファンの一貫性と明確さを向上させるために、ドライバーとチームとの話し合いの後に実装された」

    「今日のペナルティの数は、競技規則の第33.3条の違反の数に比例し、レース中のドライバーは、4つのホイールすべてで白線を横切るためと2回の「ストライク」を与えられ、3回目の侵害でブラック&ホワイトフラッグが出され、各侵害に対するスチュワードに言及される」

    ランド・ノリスはトラックリミットのペナルティを科されたなかで最高位だった、7位でフィニッシュする前の最後のピットストップの前にそれを消化した。

    それ以外の場合、ペナルティがレースの結果に影響を与えなかったが、ブラック&ホワイトフラッグを提示された3位のルイス・ハミルトンなど、緊張した瞬間をもたらした。

    レースウィナーのシャルル・ルクレールは、4周目と6周目に2回のトラック制限違反を犯したが、71周のレースのバランスを保つためにノーズをクリーンに保った。

    同様に、2位でフィニッシュしたマックス・フェルスタッペンは、11周目のターン9で1回、26周目の最後のコーナーで2回の違反を犯した。

  • 2022年 F1オーストリアGP 決勝:タイヤ戦略解説

    2022年 F1オーストリアGP 決勝:タイヤ戦略解説

    2022年F1第11戦オーストリアグランプリ 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

    シャルル・ルクレールがオーストリアグランプリを制し、先週のシルバーストンでのチームメイトの勝利に続き、フェラーリを表彰台の頂点に導いた。シルバーストン同様、アクション満載のスリリングなレースとなった。金曜日にポールポジションを獲得し、土曜日のスプリントを制したレッドブルのマックス・フェルスタッペンをルクレールがくい止めました。

    ルクレールとフェルスタッペンは同じ戦略を採った。P Zeroイエロー・ミディアムでスタートした両ドライバーは、後続の2スティントをP Zeroホワイト・ハードで走行し、バーチャルセーフティカー導入周回の機会を活用して、ファイナルスティントをミディアムタイヤで走行した。

    多様な戦略が、シュピールベルクに持ち込まれたタイヤの性能を際立たせた。3位と4位を獲得したメルセデスは、チーム内で戦略を分けた。ミディアム~ハード~ミディアムと繋いだルイス・ハミルトンに対して、ジョージ・ラッセルは、ミディアム~ハード~ハードと繋ぐ戦略を採った。トップ4で異なる3種類の戦略が見られた。

    2ストップが主流となったレースで、上位から下位に至るまで、印象に残る闘いが展開された。なかでも、ハースのミック・シューマッハ、アルピーヌのフェルナンド・アロンソ、アルファロメオの周冠宇、ハースのケビン・マグヌッセン、マクラーレンのランド・ノリスによる5台が絡む闘いが注目された。ほぼ1周に渡るクリーンな闘いのなかで、順位が目まぐるしく入れ替わった。

    先週のレースでキャリアベストの8位を獲得したシューマッハは、ミディアム~ハード~ハードと繋ぐ戦略を使用して6位でフィニッシュした。

    オーストリアグランプリ

    【ハードC3】
    フリー走行で使用機会が少なかったこともあり、予想よりも高いデグラデーションが見られた。4名のドライバーがハードでスタートした。そのなかのひとりであるアロンソは、ハードによる長いオープニングスティントが功を奏し、後方からのスタートからポイント圏内でフィニッシュした。

    【ミディアムC4】
    大半のドライバーがミディアムでスタートした。フェラーリの両ドライバーは、長いオープニングスティントを走行し、序盤のポジションアドバンテージを確立した。終盤、フェルスタッペンがミディアムでファステストラップを記録した。

    【ソフトC5】
    昨日までは主要な役割を演じたソフトだが、デグラデーションが高くトラクションが重要であるシュピールベルクには、ソフトによる長いスティントは適さなかった。

    2022 F1 オーストリアグランプリ

    マリオ・イゾラ(ピレリモータースポーツディレクター)
    「今日のレース結果に満足しています。ここシュピールベルクのようなユニークなサーキットにおいて、スプリントフォーマットで行われたレース週末を通じて、全3種類のコンパウンドは、セットアップが異なる各チームのマシンとともに汎用性と性能を発揮してくれました。先週のシルバーストンに続き、マシンとタイヤの組み合わせが素晴らしいレースを演出しました。ミディアムが卓越した性能を発揮した一方、ハードには予想よりも高いデグラデーションが見られました。おそらく、スプリントフォーマットのレース週末ということもあり、各チームがフリー走行においてレースを想定した走行を十分に行えなかったことにも起因していると思います。また、短いラップのなかでタイヤに負荷がかかる激しい闘いが繰り広げられたこともデグラデーションの高さに影響しています。この現場や我々の拠点であるミラノでの作業に対する関係者からのポジティブなコメントを嬉しく思います。しかし、休む余裕は無く、我々はレッドブル・リンクに留まり、火曜日と水曜日にかけて、2023年型タイヤの開発テストに4つのチームとともに臨みます」

  • レッドブルF1首脳、ラッセルと接触したセルジオ・ペレスの攻撃を批判

    レッドブルF1首脳、ラッセルと接触したセルジオ・ペレスの攻撃を批判

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1オーストリアグランプリのオープニングラップで、ターン4でアウトサイドからジョージ・ラッセルにオーバーテイクを試みて接触したセルジオ・ペレスの攻撃に批判的だ。

    セルジオ・ペレスは、タイトな右コーナーであるターン4までにジョージ・ラッセルに追いつき、アウトサイドを回ったが、前に出たときにラッセルの左フロントが接触してスピン。

    スチュワードは、ジョージ・ラッセルに接触の責任があるとして、5秒ペナルティとスーパーライセンスに2点のペナルティポイントを科したが、それはセルジオ・ペレスにとって慰めにはならなかった。

    グラベルへとコースオフしたセルジオ・ペレスのRB18はフロアを損傷し、レッドブル・レーシングはペレスをリタイアさせた。

    「明らかに僕が前に出ていた」とセルジオ・ペレスはガレージにRB18を駐車した後に怒りを露わにした。

    「実際、ジョージに彼の車をコントロールする責任があった。彼は明らかにコントロールできていなかったし、僕たちは接触した」

    「他にできることは何もなかった」

    しかし、ヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスの攻撃に感銘を受けていない。

    「スタート前に、あのコーナーでアウトサイドを回らないように言った。それは不可能だ」とヘルムート・マルコはSky Sport Germanyに語った。

    「とにかく不要だった。以前にそれを見たことがある。うまくいかなかった」

    「その後、フロアに大きなダメージを負ったた。2周遅れたでフィニッシュできたかもしれないが、続行してみ意味はなかった。メイレージを節約したほうが良かった」

    セルジオ・ペレスがレッドブルリンクのターン4で事故を起こしたのは今回が初めてではない。昨年のレースでマクラーレンのランドノリスのバトルでもアウトサイドで粘ってコースオフして代償を払った。

    しかし、この動きは、2020年のルイス・ハミルトンと当時レッドブルのアレクサンダー・アルボンの間のバトルのカーボンコピーでもあった。

    「メルセデスは我々の車がターン4のアウトサイドを回るのが好きではないように思う」とヘルムート・マルコは述べた。

    「チェコが先行しているのを見たので、それは残念だった」

    「これは、数年前のルイスとアルボンの事件をほぼ完全に模倣したものだ。そこにあれ以上のスペースがなかったのは残念だ」

    セルジオ・ペレス レッドブル・レーシング オーストリアグランプリ

  • カルロス・サインツJr. マシンから出火「マーシャルの反応は遅すぎた」

    カルロス・サインツJr. マシンから出火「マーシャルの反応は遅すぎた」

    スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツJr.は、F1オーストリアグランプリでのエンジン火災に対するマーシャルの反応をもっと早くする必要があると訴えた。

    エンジンブローに見舞われたカルロス・サインツJr.は、ターン4のランオフエリアのアクセスポイント近くの傾斜に停車。マーシャルが駆け寄り、右フロントホイールの後ろに止め輪を置いて車が後方に転がるのを停めたが、車を所定の位置に配置しようとすると車は動き始めた。

    車の後ろで炎が止まり始め、カルロス・サインツJr.はF1-75から脱出しようとしたが、車が傾斜を後退していく状況に阻まれた。

    「車から出火しているのがミラーで見えていたけど、同時にブレーキを踏んでいた。理想的な状況ではなかったし、安心できない状況だった」とカルロス・サインツJr.はレース後にメディアに語った。

    「飛び出そうとするとすぐに、車が後方に転がっていることに気づいた。飛び出しつつも、車が完全にフリーで、制御不能で、後方に転がったままにはしたくなかった。マーシャルに車が転がるのを止めるためにタイヤに何かを置くのを手伝ってくれるように呼びかけていた。でも、全体のプロセスは少し遅かったと思う」

    やがてカルロス・サインツJr.は車から飛び降り、車はバリアの隣で止まり、マーシャルは炎を消した。

    「ある時点で非常に多くの火が出ていたので、本当にに急いで自力で飛び出さなければならなかった。最初のマーシャルが到着して車を止めたのはちょうどその時だったと思う」

    カルロス・サインツJr.は、この事件は「最も簡単な状況ではなく、もう少し早くできたはずのこと」であり、「間違いなく調査しなければならないこと」だと述べた。

    カルロス・サインツJr. スクーデリア・フェラーリ F1 オーストリアグランプリ

  • フェラーリF1代表 「ルクレールの故障が心配でラスト3周は見れなかった」

    フェラーリF1代表 「ルクレールの故障が心配でラスト3周は見れなかった」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、F1オーストリアグランプリのレース終盤にシャルル・ルクレールに発生したスロットルのトラブルを非常に心配していたため、終了間際のラップを見れなかったと明かした。

    シャルル・ルクレールは、日曜日のレッドブルリンクでスクーデリア・フェラーリのかなり快適な1-2フィニッシュをリードする準備ができているように見えたが、レース終盤に状況は一変した。

    2位のマックス・フェルスタッペンを追い抜く準備ができていたチームメイトのカルロス・サインツJr.は、57周目にエンジンが突然故障してリタイア。

    その後、カルロス・サインツJr.の火災で損傷した車を回収するためのバーチャルセーフティカー期間の後、シャルル・ルクレールはコーナーでアクセルが開いたままになるというスロットルの問題について不平を言い始めた。

    スクーデリア・フェラーリは、シャルル・ルクレールがスペインとアゼルバイジャンの両方でエンジンの問題でリードからリタイアし、勝利が滑り落ちているのをすでに見てきた。そして、今回の傷心が繰り返される可能性についての明らかな懸念があった。

    マッティア・ビノットは、状況が非常に心配だったため、チェッカーに向けてラップが刻々と進んでいくなかでトラックアクションを直視することができなかったと語る。

    信頼性の懸念の中で、クロージングステージに何が起こっていたを質問されたマッティア・ビノットは「非常にナーバスになっていたことを認めなければならない。カルロスに起こったことにも失望していた」とコメント。

    「だが、ナーバスになりすぎて、最後の3周でレースを見るのをやめまた」

    スクーデリア・フェラーリは、シャルル・レクレールのスロットルの問題が何らかの形のメカニカル的な故障によって引き起こされたと疑っているが、完全な調査は今週マラネロでのみ行われる。

    マッティア・ビノットはまた、カルロス・サインツのエンジンのブローは、バクーでシャルル・ルクレールをリタイアに追い込んだものと同じ問題の繰り返しであった可能性が高いと考えている。

    「明らかに、今日何が起こったのかを調査する必要がある」とマッティア・ビノットは語った。

    「バクーでシャルルで行ったことと同じか? 可能性は非常に高い」

    「それは確かに懸念事項だが、マラネロの人々が物事を修正するために非常に一生懸命働いている。カルロスに起こったことを調べているところであり、それはまだ解決されていない」

    「しかし、我々は新しいエレメントを持っており、それらがどれほど強力に機能しているか、そして、それらがどれほど優れているかを知っている。すぐに、できればできるだけ早く対処されることを期待している」

  • セバスチャン・ベッテル 「虐待的なF1ファンは永久追放にするべき」

    セバスチャン・ベッテル 「虐待的なF1ファンは永久追放にするべき」

    セバスチャン・ベッテルは、F1オーストリアグランプリの週末に報告された嫌がらせやヘイトを行った虐待的なF1ファンをモータースポーツイベントから永久追放するよう呼びかけた。

    ソーシャルメディアでは、不適切なファンのさまざまな行動が共有され、F1はそれらの行為を「受け入れられない」と呼び、主催者やセキュリティと協力して問題を調査することを誓った。

    セバスチャン・ベッテルは、そのような行動をとったことが判明したファンに対して「ゼロトレランス」アプローチを求めた。

    「恐ろしいことだよね?」とセバスチャン・ベッテルはメディアに語った。

    「このようなものが出てくるのは良いことだと思う。それは始まりだ。でも、恐ろしいことだ」

    「そういった人々は誰であろうと、彼ら自身を恥じるべきであり、彼らはレースイベントから永久に禁止されるべきだ

    「ゼロトレランスであるべきだと思う。人々が楽しい時間を過ごし、飲みすぎたりするのは問題ないけど、それは間違った行動を正当化または弁解するものではない」

    「僕たちは1つとなってレースをしているし、ファンもその一部だ」

    マックス・フェルスタッペン、シャルル・ルクレール、ルイス・ハミルトン、トト・ヴォルフなど、他の多くのドライバーや主要なF1関係者は、報告された行動に対してすでに怒りと不満を表明している。

    オーストリアグランプリでは、予選でルイス・ハミルトンがクラッシュした際、主にマックス・フェルスタッペンをサポートする“オレンジアーミー”から歓声があがり、ハミルトンは苦言を呈した。

    また、ルイス・ハミルトンとメルセデスF1チームは、ハミルトンを応援したことで男性グループから嫌がらせを受けたという女性ファンから苦情を受けたと述べた。

    F1は、それら行動を「容認できない」と非難し、問題を真剣に受け止めていると述べた。

    「我々は、一部のファンがイベントで他の人から完全に受け入れられないコメントを受けたという報告を受けた」とF1のスポークスマンはCrash.netに語った。

    「我々はプロモーターとセキュリティにこの件を提起し、これらの事件を報告し、これを非常に真剣に受け止めている人々と話をしている」

    「この種の行動は容認できないものであり、許容されることではない。すべてのファンは敬意を持って扱われるべきだ」

  • フェルスタッペン、レッドブルリンクのトラックリミットは「ジョーク」

    フェルスタッペン、レッドブルリンクのトラックリミットは「ジョーク」

    レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、F1オーストリアグランプリの舞台レッドブルリンクのトラックリミットが「ジョーク」のようなものになっていると感じている。

    レースコントロールは、レッドブルリンクでのトラックリミットの判定に苦労し、20人のドライバーのうち16人が少なくとも1回はトラックリミットに違反したため、レース中に合計43周を削除した。

    ピエール・ガスリー、ランド・ノリス、セバスチャン・ベッテル、周冠宇は、5秒のペナルティとそれぞれの1点のスーパーライセンスのペナルティポイントを科された。

    メルセデスF1のジョージラッセルは、FIA(国際自動車連盟)が2022年に導入されたように2人の交代制ではなく、1人のF1レースディレクターに戻すべきであると提案した。

    2位でレースを終えたマックス・フェルスタッペンは、必ずしもジョージ・ラッセルの案に同意するわけではないが、F1、F2、F3全体で、トラックリミットは良いものではなかったと感じている。

    レース後のインタビューでマックス・フェルスタッペンは「必ずしも1人のレースディレクターに依存しているとは思わない。ただスタンスを維持して頑固になるのではなく、ドライバーと協力することが重要だと思う」とコメント。

    「ご存知のとおり、僕たちはすべての人のためにそれを改善したいと思っている。自分たちのために戦っているわけではない。僕たちはドライバーの間で良い会話をしていて、最終的には、多かれ少なかれ、僕たちが話し合っているほとんどのことについて同意しちえる。もちろん、誰もが特定のことについて自分の意見を持っているけどね」

    「でも、今週末のトラックリミットの議論は、ちょっとしたジョークだったと思う。F1だけでなくF2やF3でもあった。外から『そうだね。でも、白線の中にとどまらなければならない』と言うのは簡単だ」

    「とても簡単なことに聞こえるけど、コーナーをすばやく通過し、一部が少しブラインドであるからだけではなく、アンダーステアがもう少しあったり、タイヤが摩耗していれば、白線を簡単に越えてしまう。僕たちは実際にタイムを稼いでいるか? そうかもしれないし、そうでないかもしれない。正直に言うと、実際に少しワイドになる可能性があるのは2つか3つのコーナーだけだ」

    「1ミリメートルを超えるとペナルティなどというような値を持つべきではないと思う」

    マックス・フェルスタッペンは、FIAが状況を取り締まりやすくするために、グラベルやウォールがトラックの外側のリミットを提案しました。

    「ウォールを追加するか、グラベルを元の場所に戻せばいいと思う。出口のターン6のようにね。グラベルがあって、膨らむと罰せられるというのが素晴らしいと思う」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「もっと良くできる方法を検討しなければならない。なぜなら、スチュワードとこれらのトラックリミットのチェックに関係する人々にとってもね。このようなことをチェックするのはほぼ不可能だ。白線の外にでていないかどうかラップ全体でチェックするためにレース全体でほぼ1台の車の一人が必要だ。このトラックでは少なくともいくつかの場所では少し膨らんでグラベルに触れると自然と罰せられる」

    「こういうことは、スポーツにとってもも良くないと思う。これはひとつのことにすぎない。レーシングインシデントなど他のこともある。もっとうまくやれるのは確かだ。僕たちはそれに取り組んでいくと思うし、もっと良くすることを目指すと思う」

    マックス・フェルスタッペン オーストリアグランプリ

  • シャルル・ルクレール 今季3勝目「本当にこの勝利を必要としていた」

    シャルル・ルクレール 今季3勝目「本当にこの勝利を必要としていた」

    シャルル・ルクレール(スクーデリア・フェラーリ)は、2022年F1オーストリアグランプリで優勝。4月の第3戦オーストリア以来となる今季3勝目を挙げた。

    スクーデリア・フェラーリは、数か月ぶりにマックス・フェルスタッペン/レッドブルよりもリアルな速さをみせた。2番グリッドからスタートしたシャルル・ルクレールは、3回にわたってフェルスタッペンをコース上でオーバーテイクした。

    だが、レース終盤にチームメイトのカルロス・サインツJr.がエンジンブローでマシンが炎上する派手なリタイアを喫した直後、シャルル・ルクレールのF1-75はスロットルが完全に戻らないというトラブルが発生。リタイアの恐怖と戦うことになった。

    「最後は信じられないほど困難だった」とレース後のパルクフェルメでのメディアインタビューでシャルル・ルクレールは認めた。

    「スロットルに問題を抱えていた。低速で20~30パーセントのスロットルでスタックしていた」

    「奇妙なことに、それはサインツとして多かれ少なかれ同時に起こったし、もちろん、それを心に留めていた

    「でも、実際に違和感のあるペダルだったので、エンジンに問題がないことはわかっていた。最初にピックアップし、最後にゼロに戻ることはなかったけど、幸いなことにレースの終わりまで続けることができた」

    チェッカーフラッグ後のチームラジオで、シャルル・ルクレールは『怖かった、本当に怖かった!』と語った。しかし、マックス・フェルスタッペンはフィニッシュまでに十分に近づくことはできなかった。

    「非常にトリッキーだったけど、僕たちは最後までそれで突き通すことができた。とてもハッピーだ」

    「本当にこの勝利が必要としていた。最後の5レースは僕自身にとってもチームにとっても明らかに困難だった」

    「最終的に、車にペースがあること、そして、僕たちが勝てることを示せたのは素晴らしいことだ」

    「本当に良いレースだったし、序盤からペースはあった。そして、僕たちはマックスといくつかの良い戦いをした」

    今回の勝利でシャルル・ルクレールは、チャンピンシップ首位のマックス・フェルスタッペンとの差を5ポイント縮めたが、まだ大きく下回っている。それでも、リタイアしたセルジオ・ペレスを抜いて2位に浮上し、フェルスタッペンまで38ポイント差まで迫った。

    シャルル・ルクレールは、今日のレースはタイトル争いがまだ終わっていないことを示していると語った。

    「僕たちは最後までプッシュする必要がある!」

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ F1 オーストリアグランプリ

  • フェラーリF1、オリジナルの“跳ね馬”を掲げて初登場から90年を祝う

    フェラーリF1、オリジナルの“跳ね馬”を掲げて初登場から90年を祝う

    スクーデリア・フェラーリは、F1オーストリアグランプルの週末、F1-75の側面にスクーデリアのオリジナルの“跳ね馬”のエンブレムを飾り、記章の初登場から90周年を祝った。

    フェラーリの有名なシンボルは、第一次世界大戦の伝説的な人物、イタリアの戦闘機パイロットであるフランチェスコ・バラッカが原典。彼は、所属していたピエモンテレアーレカヴァレリアの戦闘機をバラッカ家の家紋である「跳ね馬」で飾った。

    バラッカの母親はかつてエンツォ・フェラーリと会い、1918年に戦闘で亡くなったバラッカへのオマージュとして自分の車を跳ね馬を掲載することをチームオーナーに提案した。

    エンツォ・フェラーリは、そのシンボルを受け取り、故郷のモデナの旗のカナリアイエローの色と組み合わせた。

    世界で最もすぐに認識できるブランドロゴの1つとなるスクーデリアの車の際立ったマークである跳ね馬のエンブレムは、イタリアチームが優勝した1932年のスパ24時間イベントでフェラーリチームのアルファロメオ8C2300MMに初登場した。

    イタリアの空で生まれた象徴的なエンブレムは、世界のレーストラックでその輝かしい名声を獲得した。

    F1オーストリアグランプリでは、オリジナルの“跳ね馬”を掲載したF1-75で、スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールが今季3勝目を挙げた。

  • 2022年 F1オーストリアGP 決勝:ドライバーコメント(優勝~10位)

    2022年 F1オーストリアGP 決勝:ドライバーコメント(優勝~10位)

    2022年F1第11戦オーストリアグランプリの決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。

    優勝は2番グリッドからスタートしたシャルル・ルクレール(スクーデリア・フェラーリ)。2ストップ戦略を採用したルクレールは、各スティントでマックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)の後ろになるが、3回のオーバーテイクを成功させて、4月の第3戦オーストリアGP以来となる待望の今季3勝目を挙げた。

    2位はマックス・フェルスタッペン。終盤にシャルル・ルクレールがスロットルが完全に戻らないというトラブルに見舞われるが、ギャップを縮めることはできず、1.532秒差でチェッカー。フェラーリに2連勝を許すことになったが、レースのファステストラップを記録した。3位にはルイス・ハミルトンが入り、2戦連続の表彰台を獲得。チームメイトのジョージ・ラッセルも4位に続いた。

    優勝:シャルル・ルクレール(フェラーリ)
    「すべての勝利が特別だけど、今回は特に素晴らしく気分だ。最後の15周は、トラブルのせいでギリギリだったけど、完走することができた。今日は本当に強いペースがあり、素晴らしいバトルもいくつかあった。昨夜はまだ改善できるところを見つけるために懸命に働いた。今日はそれが違いをもてらした。とてもハッピーだ!」

    2位:マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    「今日の僕たちは少しだけペースが足りなかった。戦略面でベストを尽くしたけれど、フェラーリ勢はとてつもなく速かった。もちろん、タイヤのデグラデーションがあそこまで酷かった原因を究明する必要がある。何が起きていたのか正確には把握していないけれど、どのコンパウンドも上手く機能してくれなかった。優勝は逃したけれど、十分なポイントを獲得できた。困難な状況ではポイントを稼ぐ必要があるけれど、今日はそれができた」

    3位:ルイス・ハミルトン(メルセデス)
    「まず最初に車を作り直すために頑張ってくれたガレージのみんなに心から感謝している。残念ながら、土曜日の朝に新しいマシンが必要になった。こんなことは滅多にないけど、みんながどれだけ頑張ってくれたかに本当に感謝している。昨日のスプリントは厳しかったけど、今日は感触は良かった。ノーマンズランドでのレーシングではあったけど、レースのさまざまなポイントでそれなりのペースがあった。チームにとって荒れた週末だった。でも、今日は3位と4位になれたことに感謝している。多くのポイントを獲得できたし、車も改善している。これから先頭に戻るために頑張り続ける必要がある」

    4位:ジョージ・ラッセル(メルセデス)
    「4番でスタートして、4位でフィニッシュした。レース前ならばそれで納得していただろう。でも、レースの展開には少しがっかりしている。1周目、チェコがターン4のアウトサイドから突っ込んできて、タイトなラインをとった。サインツが前にいたので、エイペックスの縁石に乗り上げるしかなかった。ペナルティは厳しいと思う。僕にとってはレーシングインシデントだった。でも、そのあと、2周目からはレースをうまく最適化した。ポジティブなことに目を向けると、スタートで20秒のピットストップをしたけど、表彰台から約15秒遅れでフィニッシュした。19番手から4位まで追い上げた。チームとして最大限に生かした。僕たちは頭を挙げて、プッシュし続ける必要がある」

    5位:エステバン・オコン(アルピーヌ)
    「なんて日、なんて週末だ! 今日は本当に重要なときにペースを最大化したと思う。これはF1での100回目のグランプリを終える素晴らしいな方法だ。今日はコース上で良いバトルをしたけど、最終的にジョージ(ラッセル)は速すぎたし、5位は僕たちが得ることができた最高の結果だった。非常に良いポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで8位に浮上し、コンストラクターズチャンピオンシップでマクラーレンと同じレベルに進んだ。チームとして、僕たちは正しい方向に向かっているし、チーム、そして、もちろん、僕のホームレースであるポール・リカールに向かう前に良い勢いがついている」

    6位:ミック・シューマッハ(ハース)
    「ルイスと再び戦えて楽しかった。昨日とはかなり違った感じがした。もちろん、タイヤをケアしなければならないことは分かっていた。タイヤの挙動によって、かなりすぐに1ストップレースにはならないと感じた。風は非常に異なり、マネジメントが困難だった。厳しい状況だったけど、シルバーストンに次いで再びダブルポイントフィニッシュができたし、チームの全員がこの結果にとても満足することができる。ドライバー・オブ・ザ・デーに選ばれたことも本当にうれしいし、みんなに感謝している」

    7位:ランド・ノリス(マクラーレン)
    「ポジティブな日だった。かなりの数のポジションを前進し、それなりのポイントを獲得できた。トラックリミットでいくつかミスを犯し、5秒ペナルティを科せられたのは痛手だった。6位だったはずだ。でも、それ以外は堅実な一日だった。車のペースはそれなりにあったし、望んでいたポイントを獲得できたので、最終的には満足している。次戦に向けてとにかくプッシュして、改善し続ける必要がある。現場とホームで懸命に仕事をしてくれているみんなに感謝している。金曜日から良いリカバリーを果たし、それなりのポイントを獲得できた」

    8位:ケビン・マグヌッセン(ハース)
    「僕たちのチームにとってなんて週末だ。本当に素晴らしい週末だった。やっと少し運に恵まれた。ある意味、最近の4~5レースは僕たちにとって良くはなかった。それについて落ち着いているのは少し難しかったけど、過去2レースはラッキーだったし、特に今週末はペースがあった。全てのレースで少しエンジンに問題があったので、ブローしないように神に祈ていたし、問題なくレースをフィニッシュできたことに心から感謝している。素晴らしい予選、素晴らしいスプリント、素晴らしいレースだったし、とてもハッピーだ」

    9位:ダニエル・リカルド(マクラーレン)
    「当然、目標はポイント獲得だった。チームとして満足していい結果だと思う。金曜日の僕たちの位置よりもはるかにいいし、ダブル入賞は僕たちにとって良い結果だ。第1スティントでは左フロントに苦労していたし、ターン1でロックアップして少し後手に回ってしまった。昨日ほど感触は良くなかった。「その後もフロントに苦労した。特に左フロントはフラットスポットができたわけないにも関わらずね。でも、今日は僕たちにやれることをうまくやったと思う。ケビン(マグヌッセン)を抜きたかったけど、今日は自分たちにできることを受け入れなればならない。多くのポイント、少しのダメージリミテーション、それに満足している」

    10位:フェルナンド・アロンソ(アルピーヌ)
    「1ポイントでも何もないよりはマシだ。今日、最後列から始めたことを知っているとなおさらだ。先週末のシルバーストンを除けば、今シーズンで最高のレースだったと思う。 6位か7位を争っていたけど、バーチャルセーフティカー期間に2回目のストップをした直後に装着したタイヤに奇妙なバイブレーションを感じた。まだバーチャルセーフティカーは続いていたので、新しいタイヤセットを装着するために再びストップすることにした。残念ながら、この余分なストップでいくつかのポジションを失い、最後のラップまで戦わなければならなかった。最後はなんとか10位でフィニッシュできた。このレースで1ポイントしか獲得できなかったのは少し残念だけど、チームとしての全体的なペースとパフォーマンスには非常に満足している」