カテゴリー: F1オーストリアGP

デ・フリース「ヘルムート・マルコが間違っていたことを証明したい」

スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースは、自身のF1の将来について疑念を抱いているレッドブルF1のヘルムート・マルコが間違っていることを証明したいと語った。

デ・フリースは、F1初のフルシーズンで難しいスタートに直面しており、2023年シーズンの開幕8レースでまだポイントを獲得していないわずか2人のドライバーのうちの1人となっている。

アルファタウリでのスタートが期待外れだったため、デ・フリースの将来については憶測が飛び交い、マルコはレッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーがデ・フリースとの契約に躊躇していたのは正しかったと認め、デ・フリースへのプレッシャーを強めている。

『The Inside Line』ポッドキャストで、ホーナーとドライバーの起用について意見が合わないことが多いかと問われたマルコは「頻繁ではないが、時々意見が相違することがある。最後は…デ・フリースだと思う」と語った。

「基本的にはアルファタウリだが、我々は大家族なので意見はある。彼（ホーナー）はデ・フリースのファンではなかった。現時点では彼が正しかったと言えるだろう。」

今週末のオーストリアGPに先立って木曜、デ・フリースはマルコのコメントについて言及した。

「僕がトラックで彼の間違いを証明すれば、マルコも喜んでくれると思う」とデ・フリースはコメント。

「ある意味でそれが僕が感じているすべてだし、、僕のコントロールできる範囲だ。それだけだ」

自分へのプレッシャーを和らげるためにできることはあるかと聞かれたデ・フリースは「でも、無理に何かをする必要もない」と答えた。

「ある意味で準備ができていないのに、無理に頑張ったり、無理にやろうとしたりすると、必ずミスが起こる」

「だから大事なのは、今のまま続けていくこと、仕事に集中し続けること、忍耐強くいることだと思う。そうすれば可能性はあると思うし、事態が収束するのは時間の問題だ」

チームメイトの角田裕毅は、デ・フリースは状況を好転させることができると支持を表明。角田自身も2021年のアルファタウリでの初F1キャンペーンで難しいスタートを切っている。

「ニックはすべてをまとめなければならないと思う」と角田裕毅は語った。

「ペースはあると思うので、あとは良いリズムを見つける必要があるだけだ。これまでのところ、ほとんどのレースで彼はおそらく安定性の点で非常に苦労していた」

「最終的には彼はそこに到達すると思う。なぜなら、過去のレースや過去の結果で、彼はそれができるということを示している。だから、彼はきっとそこに到達できるだろう」

2023年6月30日
セルジオ・ペレス、体調不良でF1オーストリアGPのメディア対応を欠席

レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは体調不良のため、木曜日に行われるF1オーストリアGPのメディア対応を欠席した。

セルジオ・ペレスは、金曜日に万全の体調で臨めるようにするために木曜日は休養をとり、レッドブルリンクに移動しなかった。

ペレスの体調不良の正確な原因は明かされていないが、レッドブル・レーシングからプラクティスや予選への出場が危ぶまれているという話は出ていない。

万が一、ペレスが金曜日に走行できない場合、レッドブル・レーシングには元マクラーレンF1ドライバーのダニエル・リカルドがリザーブドライバーとして控えている。
ペレスはチャンピオンシップリーダーでチームメイトのマックス・フェルスタッペンに69ポイント差の2位につけている。フェルスタッペンは、前戦カナダで4連勝、8レース中6勝目をマークしている。

今週末のオーストリアGPに臨むペレスは、難しい3連戦を終えて“ステップアップ”する必要があることを認めている。

「僕にとって重要なのはコース上での結果。安定した週末を過ごし、結果を出すことがどれだけ重要かはわかっているからね。自分にはそれができると分かっている」とペレスは語った。

「トリッキーな天候になりそうだし、スプリント週末なので、マシンでセットアップをする時間は最小限で重要なものになる。準備のために持てる時間を最大限に活用しなければならない」

「バクーでの前回のスプリント週末は楽しかったし、非常に成功した時間だったけど、く異なるサーキットだった。もう一度同じことを達成したいと思っているけど、それを達成するにはステップアップする必要があることは分かっている」

フェルスタッペンは今年初め、胃の病気のためサウジアラビアでのメディア出演をキャンセルせざるを得なくなった。

2023年6月30日
アルファタウリF1のデ・フリース「前を向いていかなければならない」

スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースが、2023年F1第10戦オーストリアGPへの意気込みを語った。

デ・フリースは、今季までポイントを獲得できていないドライバーのひとりであり、シート喪失の噂が熱を帯びてきている。結果は出ていないが、それでも前を向いていくしかないとデ・フリースは語る。

「モントリオールの経験は楽しめたけど、チームとしてはトラックでのパフォーマンスが少し足りなかったし、すべての面でベストな週末を送ることもできなかった」とニック・デ・フリースはコメント。

「僕個人もそうだけど、チームも常に正しい判断や決断ができず、結果的に競争力のない週末になってしまった。それは明らかに残念なことだけど、前を向いていかなければならない。レッドブル・リンクとシルバーストーンでアップデートが予定されているので、それは間違いなく我々が楽しみにしていることだし、ヨーロッパに戻って2つの良い週末を過ごせることを願っている」

「シュピールベルクは短いトラックだけど、見た目よりもずっと難しい。ミスをすればタイムを大きくロスすることになるし、ブレーキングが難しいトラックであることは間違いない。ストレートも多いけど、高速コーナーも4つある。究極のパフォーマンスを求めると、ダウンフォースレベルの妥協点はそれほど単純ではない。もう少しウイングを付けたいけど、レースができる、戦えるパッケージも欲しい。通常、ダウンフォースが少ないとスライドが大きくなり、タイヤに負担がかかる。決断と妥協という点では、レッドブル・リンクはトラックマップを見ただけでは想像できないほど難しいコースだと思う」

「今回はスプリントの週末であり、トラックタイムがはるかに少ないため、はるかにチャレンジングなのは間違いないし、すぐに走り出す必要がある。実際、僕はスプリントフォーマットが好きだし、第2レースがあるのはクールだと思う。日曜日のレースで何が期待されるのか、最初に学び、読み取ることができるし、ファンにとってはより多くのアクション、より多くのエンターテインメント、より多くのショーが待っている」

「ロケーションは特別だ。景色は美しいし、チームにとってはレッドブル・ファミリーのホームレースだ。個人的な見解だけど、レッドブル・リンクの週末はいつもオランダのファンが多く訪れており、トラック周辺はオレンジ色で溢れている。エキサイティングな週末になるだろうし、みんなに誇りを持ってもらえるように全力を尽くす」

2023年6月29日
角田裕毅、F1オーストリアGPは「FP1から良いマシンで走れることが重要」

角田裕毅が、2023年F1第10戦オーストリアGPにむけての意気込みを語った。

前戦モントリオールでは、1周目にピットインして変則1ストップ戦略に出た角田裕毅だったが、セーフティカーのタイミングもあり機能せず、14位でのフィニッシュとなったが、学べることはたくさんあったと語る。

オーストリアGPはスプリントフォーマットの週末となり、プラクティスが1回しかないため、走り始めから良いマシンを用意することが重要だと角田裕毅は語った。

「カナダでは、ポイントを獲得できるペースがあったはずですが、それをすべて出し切れなかったのは残念でした。FP3でいいペースを見せた後、予選ではマシンのパフォーマンスをすべて引き出すことができませんでした。通常はそんなことはありません。そのせいでレースでは後手に回ってしまいました」と角田裕毅はコメント。

「可能な限り挽回しようとしましたし、レース戦略でアグレッシブにいかなければならないこともわかっていました。うまくはいかなかったかもしれませんが、あの週末から学べることはたくさんあると思うし、今後は同じミスを犯さないようにしたいです」

「今はシュピールベルクのレッドブルリンクに来ています。ここは好きなトラックで、2年前の最初のF1シーズンでポイントを獲得した場所です。オーストリアでの僕たちの焦点は、FP1からいいクルマで走ることです。金曜日にはその直後に予選があります。予選に向けて万全の状態で臨まなければ、週末の残りは苦労することになります」

「このレースに備えてシミュレーターで多くの作業をしましたが、スプリント・イベントではそれがいつも以上に重要になってくると思います。たくさんのことをテストしたので、FP1でセットアップを成功させて、すぐに自信をつけるという計画です」

「トラックレイアウトはブレーキに厳しいですが、チームはいくつかのレースで抱えていた問題を解決するために多くの努力を払ってきましたし、今ではどうすればうまく機能するかはわかっています。実際にハードブレーキングポイントは4つしかないので、この分野では過去のレースよりも良くなると確信しています。公式には10個のコーナーがあり、そのほとんどが中高速なので、それでも大きな負荷がかかりますが、できるだけドラッグを少なくしたい長いストレートがあります」

「僕としては、簡単ではないチャレンジングなレースウイークエンドになると思っていますが、楽しみにしています。シュピールベルクはレッドブルのホームトラックなので雰囲気は最高だろうし、そこでポイントを獲得できれば素晴らしいでしょうね」

2023年6月29日
フェルナンド・アロンソ「F1オーストリアGPはアップデート導入に不適当」

フェルナンド・アロンソは、今週末のオーストリアGPで再び導入されるスプリントフォーマットがアストンマーティンF1チームの総合的な競争力を阻害させると予想している。

アロンソは冬のアストンマーティンF1チームへの移籍後、開幕から8戦で6回の表彰台を獲得し、華々しいスタートを切っている。

アストンマーティンはスペインGPで控えめな週末を過ごした後、カナダGPではAMR23の大幅なアップグレードパッケージによって挽回を果たし、アロンソを2位に押し上げた。

しかし、2度のF1チャンピオンであるアロンソは、今週末のプラクティスセッションが1回しかないことが、チームが改良されたマシンについてどれだけ学べるかに大きな影響を与えるだろうと予想している。

「そうだね、オーストリアがどうなるか見てみようう。スプリントの週末は僕たちにとって理想的ではないと思う」とアロンソは認める。

「新しいアップグレードされたマシンでフリープラクティスを行う時間はまだあるけどね」

「まだパッケージをもう少し理解して最適化する必要がある。でも、もちろんオーストリアではスプリントがあるので、それを行うにはFP1しかない。仕方ないことだけどね」

前回のモントリオールGPでアロンソは2位表彰台を獲得し、グリーンフラッグが振られた状況でライバルチームがレッドブルのマシンに10秒差まで迫ったのは初めてのことだった。

しかしアロンソは、アストンマーティンがF1初優勝に近づいているのではないかという指摘には反論を続け、モナコがレッドブルの連勝を終わらせるためのアストンマーティンにとって最大のチャンスだったと繰り返し述べた。

とはいえ、スプリントウィークエンドでのアストンマーティンの見通しを懸念しながらも、アロンソはレッドブルリンクがAMR23にとってより適したトラックになると確信している。

「サーキットは向いているだろうし、おそらくパッケージも良くなるだろう。例えば、カナダは奇妙なレイアウトだったからね」とアロンソは付け加えた。

ここ数戦、アストンマーティンとメルセデスが2番手争いを繰り広げる一方で、日曜日はフェラーリの脅威が減り続けている。

しかし、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、フェラーリ勢が予選をクリーンにしていればチームにとって深刻な脅威となり得たと警告し、オーストリアではSF-23が好成績を収めるだろうと予想している。

マルコのこの言葉にアロンソも同調しており、シャルル・ルクレールとともに昨年のレースを制した元所属チームがサプライズを起こすかもしれないと予想している。

「長いストレートと短いコーナーがあるここは、歴史的にもフェラーリにとっていいコースだ。おそらくオーストリアの方がもう少しペースがあるだろう」とアロンソは要約した。

2023年6月29日
元F1王者デイモン・ヒル「オーストリアGPはトラフィックのカオスになる」

1996年のF1ワールドチャンピオンであるデイモン・ヒルは、今年のオーストリアGPでは周回を妨害され、多くのドライバーがフラストレーションを溜めることになるだろうと語る。

レッドブルリンクはカレンダーの中で最も短いトラックのひとつであり、非常に高速で周回するため、ラップタイムは1分に近い。

最近のレースでは妨害が問題となっており、速いラップでライバルの邪魔をしたとして何人かのドライバーがグリッドペナルティを科せられた。

『F1 Nation』のポッドキャストで語ったデイモン・ヒルは、今回のシュピールベルクでも同じような状況になると予想している。

「このとんでもなくタイトなショートトラックにすべてが詰め込まれることになる」とデイモン・ヒルは語った。

「コーナーは多くなく、7つしかない。1分くらいで終わる」

「これまで見てきたように、クリアラップを取れるマシンの数が問題になるだろう」

「彼らは皆、ゆっくりとしたラップをしたり、不用意に人々の邪魔をしたり、スポーツマンらしくないと非難されたりするので、少しイライラしている」

「クルマを消すことはできない。このクルマは巨大だ」

マックス・フェルスタッペンはチームメイトのセルジオ・ペレスに69ポイントの差をつけ、ランキング首位でレースウイークを迎える。

フェルスタッペンは過去4戦で優勝しており、そのうちの3回はポールポジションからのものであり、今年のタイトル獲得の最有力候補となっている。

ヒルは今週末のレッドブルのホームレースでフェルスタッペンに挑戦できる者はいないと考えており、25歳のフェルスタッペンが5連勝を飾ると予想している。

オーストリアでフェルスタッペンに勝てる者はいるかという質問に対し、彼は「非常に単純な答えあ。いない」と答えた。

「私はレースを見たいし、挑戦を見たいが、すべての条件が同じであれば、マックスがこの1戦を制することになると思う」

「マックスがオーストリアで優勝し、他のすべてのレースで優勝する可能性がある方向に進んでいる」

「分からないが、もしかしたらシルバーストーンはもっと挑戦的なサーキットになるかもしれない。とても厳しいが、我々は前を向いて進んでいる」

「我々はオーストリアについて話しているが、現時点ではオーストリアがマックスの新たな勝利を収めることになるだろう」

2023年6月29日
フェラーリF1、フィルミングデーを利用してアップデートをテスト

スクーデリア・フェラーリは、F1オーストリアGPでのマシンへの導入に先立ち、マラネロでフィルミングデーを利用して最新のマシンアップデートをテストした。

RacingNews365のイタリア情報筋によると、午前中にカルロス・サインツがSF-23をドライブし、午後にはシャルル・ルクレールが引き継ぎ、レギュレーションで認められている100kmを完走したという。

どちらもRB19からヒントを得た新しいフロントウイングをテストしていたという。フェラーリはオーストリアで新型リアウイングも初披露すると見られている。

午後には、シングルステップソリューションを元に戻したバージボードに変更された新しいフロアが設置された。ヴェンチュリートンネルのフロアコンベアも、RB19で使用されたものに似た丸みを帯びた入り口のエッジを備えているという。

サインツとルクレールは一貫性の欠如がレースでのパフォーマンスを妨げる主な要因だと指摘しており、アップグレードは主にSF-23のドライバビリティを向上させることを目的としている。

チームはアグレッシブなタイヤ戦略を見事に成功させ、デグラデーションが最も厳しいコースの一つであるカナダで4位と5位でフィニッシュしたが、レッドブルはフェラーリが10番グリッドと11番グリッドよりも高い位置からスタートした場合のレースペースを懸念していた。

チームプリンシパルのフレデリック・ヴァスールは、フェラーリはポジティブな兆候が見られたからといって浮かれてはいないが、正しい方向への一歩だと信じていると語った。

「1レース後に、状況やシーズンについて結論を出す必要はない」とバスールはメディアに語った。

「モントリオールは少し異なる。縁石が多く、路面もグリーンだ。だが、正しい方向に進んでいるのは事実だ。2週間後のオーストリアでも同様であることを願っている」

バスールは大規模なアップグレードパッケージのファンではないことをカナダで認めており、フェラーリはレッドブルとの差を縮めるためにシーズンを通じて段階的なアップデートを導入する予定だ。

「我々は同じアプローチを維持しようとしており、マラネロにはいくつかのパーツを持ち込んで、ステップバイステップで進めていくつもりだ。私は大きなアップグレードパッケージを持つことはあまり好きではない」

2023年6月28日
F1、オーストリアGPで新たな低炭素エネルギーシステムを試験導入

F1は、2023年F1第10戦オーストリアGPで次世代の低炭素エネルギーシステムを試験的に導入する。このシステムは、レース週末の間、パドック全体、チームのガレージ、サーキットのピットレーンに電力を供給する。

この革新的なシステムは、F1スポーツの持続可能性への取り組みの一環としてレッドブルリンクで試験的に導入されているもので、放送エリアを含むF1の現場でのオペレーションにおいて、推定90％の二酸化炭素削減を実現すると期待されている。

F1によれば、このシステムは「レース週末のピーク時および継続的な需要を満たすのに十分なエネルギー」を生産するもので、その電源には水素化植物油（HVO）バイオ燃料や、レッドブルリンクの最終コーナー内側のフィールドに設置された600m2のソーラーパネルなど、持続可能なエネルギー源が使用されるという。これらすべてがイベント全体で推定 2.5MWh のエネルギーを提供する。これらすべてのエネルギーは、イベント全体で推定2.5MWhを供給する予定だ。

この試験により、F1は「将来のイベントでより合理的なシステムを展開するための重要なデータを収集し、分析する」ことが可能になる。

これは、レースウィークエンドでより環境に配慮したエネルギー運用を目指すF1による最新の動きを示すものであり、また、2030年までにネット・ゼロ・カーボンを達成するというF1の目標に向けた新たな一歩でもある。

F1のESG責任者であるエレン・ジョーンズは「持続可能な燃料に関する進展で示したように、F1はイノベーションを活用してより持続可能なスポーツを創造し、より広い世界に有意義な影響と影響を与えることに真剣に取り組んでいる」と語った。

「オーストリアでの新しいエネルギーシステムでの運用は、今のところ試験的なものに過ぎないが、F1がロジスティクスとオペレーションをより効率的にする方法をさらに模索し続け、その学びを他の主要イベントと共有する意思を示している」

2023年6月28日
【動画】角田裕毅、マックス・フェルスタッペンと「メガトラック対決」

F1：角田裕毅は「メガトラック」で2度のF1世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンと対決。レッドブルリンクから45分の距離にある鉄鉱山で初のオフロードレースを戦った。

角田裕毅は、オーストリアのシュタイアーマルク地方にあるエルツベルク鉱山で開催されたオフロードレースで、F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンを破り、(Un)Serious Race Seriesと名づけられたコンペティションで勝てるドライバーとしての地位を確立した。

この勝利は、角田裕毅が5月のマイアミGPウィークにミニジェットボートレースでオーストラリアのダニエル・リカルドを下して優勝したことを裏付けるものだ。このシリーズでは、スクーデリア・アルファタウリとオラクル・レッドブル・レーシングがユニークな車両とロケーションで対決する。

今週のF1オーストリアGPに向けたウォームアップとして、2人は高さ3メートル、長さ5メートル、500馬力のメガトラックでレースを行った。場所は、「鉄の巨人」として知られる重力をものともしないエルツベルク鉱山で、毎年恒例のレッドブル・エルツベルグロデオの開催地でもある。

レッドブルリンクのレイアウトをゆるやかに模倣したメガトラック用トラックには、「カーヤード」「スイミングプール」「ビッグドリフト」という3つの重要なセクションがあった。2023年F1世界選手権でたびたびそうしてきたように、マックスは予選で勝てるドライバーだった。最終セクターで裕毅に3秒差をつけてポールポジションを獲得した。

「オフロードでまともに何かをやったことがない。父のラリーカーを運転したことがあるけど、それはどちらかというと舗装路でした」とマックスは認めた。「正直に言うと、僕の予選ラップのアプローチは生き残ることでした！とても楽しかったです」と笑顔で話した。

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）とマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）

レースでは、角田裕毅が2番手からロケットスタートを決め、第1コーナーでトップに立つと、そのまま後続を引き離しにかかった。逆にマックスは不運に見舞われ、トラックがミスファイアに見舞われ、裕毅の後を追うことしかできなかった。

「マックスは予選で素晴らしいラップを刻み、3秒もリードしていた。『よし、もっとスロットルをプッシュする必要があるかもしれない』と思ったんだ」と角田裕毅はレース戦略を振り返った。

「スタートがうまくいって、その勢いのまま最後まで走りきった。残念なことに、彼はちょっとミスファイア気味で…実は彼のエンジンにちょっと水を入れたんだけど、内緒だよ！」と角田裕毅は言った。「その作戦が功を奏した。ダニエルとの最初の(Un)Serious Race Seriesの1位を守りたかった」

フェルスタッペンは、メガトラックでの経験をスワンプバギー、リバースレーシング、キャラバンレーシングなどでの冒険と重ね合わせながら、ポジティブに振り返った。

「素晴らしいのは、他のチームがやらないような、ある意味でクレイジーなことを常にやっていることだ。チームの一員としてすでにこれほど長い間、私たちはさまざまな、奇妙でクレイジーなことをやってきた。今回もそのひとつだ」とフェルスタッペンは語った。

初のオフロードレースでの経験を終え、注目はF1とレッドブルリンクに戻る。

「オーストリアでのレースにはいい思い出がたくさんある。オーストリアでのレースにはいい思い出がたくさんある。何度も優勝しているし、僕らのホーム・トラックでは最も重要なことなんだ」とマックスは語った。

「美しいのはグランドスタンドがたくさんあって、トラック全体を見渡せることだ。そのおかげで全体の雰囲気が素晴らしいんだ」。

「オーストリアでの初レースでポイントを獲得したのはいい思い出です」と角田裕毅。

「ここエルツベルクでいいウォームアップができたので、今年のオーストリアGPではもっと多くのポイントを獲得したいですね」

(Un)Serious Race Seriesは今シーズン後半も続く。角田裕毅とスクーデリア・アルファタウリは連勝中で、オラクル・レッドブル・レーシングは狩る側ではなく狩られる側という不慣れな立場にある。

2023年6月28日
ピエール・ガスリー「予選でF1マシンを良い状態に仕上げることが課題」

アルピーヌF1チームのピエール・ガスリーは、グランプリの週末にもっと調子を上げなければならないと感じている部分について説明した。

ガスリーは、レッドブルの姉妹チームであるアルファタウリに数年間在籍した後、2023年シーズンにアルピーヌF1チームに移籍した。

しかし、ガスリーは、予選でアルピーヌのF1マシンから最大限のペースを引き出すことに苦労していると感じている。

開幕戦のF1バーレーンGPでは、マシンの操作に苦戦したガスリーはQ1で脱落し、セッションで最も遅いタイムを記録してグリッド最後尾に並ぶことを余儀なくされました.

しかし、彼は日曜日にポイントを獲得した後、サウジアラビアに向かい、そこでQ3に進んだが、またしてもチームメイトのエステバン・オコンに及ばなかった。

メルボルンでのレースを控えたガスリーは、1周でより強いパフォーマンスを発揮したいと語る。

“ジェッダで2023年に連続してトップ10入りを果たしたことは、サウジアラビアでさらに多くのことを望んでいたとはいえ、アルピーヌでの僕のキャリアにとってポジティブなスタートとなった」とガスリーは語った。

「僕としては、クルマについて学ぶことと、改善し続けるために必要なことに満ちていた静かなレースだった」

「金曜日から日曜日にかけては、おそらく必要なステップを踏めなかったと思う。そこは週末からすべてを最大限に活用できるようにするために検討する必要があることだ」

「1周のペースや、上位を狙えるようなクルマに仕上げるという点では、まだ望むところではないので、予選に向けてより良い状態にするために、エンジニアと一緒に努力を続ける必要がある」

昨年、ガスリーはF1オーストラリアGPで9位入賞を果たし、アルバート・パークで開催された同イベントで初めてポイントを獲得した。

アルピーヌF1チームは、ミッドフィールドの先頭で戦えるマシンを手に入れたようで、ガスリーは、今週の日曜日に強力なポイントを獲得することを望んでいる。

「アルバート・パークは素晴らしいサーキットで、今年の僕らにとってはまた違ったチャレンジになる」とガスリーは語った。

「バーレーンは従来のサーキット、サウジアラビアは高速のストリートサーキット、そして今回は特性の異なるアルバート・パークだ。自分たちがどのような走りをするのかを見てみたい」

「楽しいサーキットだが、ところどころバンピーで、満足のいく走りをして、ポイントを獲得するためには、即座に対応しなければならない」

「オーストラリアは、僕のF1キャリアで思うようにポイントを稼げなかった場所だから、今週末はそれを正すときだ」

2023年3月30日