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カテゴリー: F1オーストリアGP

  • F1オーストリアGP、2027年までレッドブル・リンクでの契約を4年間延長

    F1オーストリアGP、2027年までレッドブル・リンクでの契約を4年間延長

    F1は、オーストリアGPのプロモーターと新たに4年間の契約に合意し、2027年までレッドブル・リンクでレースを継続することを発表した。

    オーストリアGPは2014年にFIA F1世界選手権に復帰し、それ以来、レッドブル・リンクは何百万人ものファンを迎え、昨年の完売イベントには303,000人のサポーターが集まった。

    2023年6月30日～7月2日に開催される現行契約の最後のレースは、オーストリアGPがF1カレンダーに復帰してから10周年を迎え、2年連続でF1スプリントが開催される予定だ。

    そして、水曜日の発表後、ファンはこの歴史的なサーキットで少なくともあと4回のグランプリが開催されることを楽しみにすることができるようになった。

    F1の社長兼CEOであるステファノ・ドメニカリは「オーストリアGPは、難易度の高いコース、高速レース、そして美しい会場が完璧に融合しており、この新しい契約のもと、少なくとも2027年までレッドブル・リンクに戻ってくることをうれしく思う」と語った。

    「シュピールベルクに戻ってきてから10年目を迎えるにあたり、今回の更新に関わったすべての人、特にプロモーターとレッドブルに感謝したい。そして、ディートリッヒ・マテシッツがF1にもたらした愛情、情熱、ビジョンが、このイベントの継続的成功とオーストリアや世界中の我々のスポーツに対する大きな熱意を確実にしていることに敬意を表したい」

    Projekt Spielberg GmbH ＆ Co KGのゼネラルマネージャーであるエーリヒ・ヴォルフは「私たちはF1との特別なパートナーシップを誇りに思っており、トップクラスのモータースポーツをさらに4年間レッドブルリンクに迎えられることを心から嬉しく思っています。この契約延長に署名したことで、F1はオーストリア、シュタイアーマルク、ムルタル地方に強いコミットメントをしました」と述べた。

    「F1とのパートナーシップの10年目を迎えるにあたり、この節目をF1ファンの皆さんと一緒に祝い、その忠誠心と素晴らしい雰囲気に感謝したいと思います。2023年、シュピールベルクで再び素晴らしいレースウィークエンドを体験するために、皆様をご招待します」

    F1 オーストリアグランプリ

  • F1オーストリアGPのマーシャル、サインツの車両火災への対応を弁明

    F1オーストリアGPのマーシャル、サインツの車両火災への対応を弁明

    F1オーストリアグランプリのマーシャルは、フェラーリF1のカルロス・サインツJr.が車から出火したリタイアした際の対応が遅かったとの批判に応えた。

    2番手のマックス・フェルスタッペンを追いかけていた残り16周目にカルロス・サインツJr.のフェラーリF1-75はエンジン故障に見舞われた。

    カルロス・サインツJr.は、ターン4で車を停止することを余儀なくされたが、車の後ろから炎が噴出したときに坂道を車が後退するのを防ぐためにブレーキを踏んでいる必要があったため、コックピットから降りることができなかった。

    そして、マーシャルが最終的に車輪の下に置くためのブロックを持って到着して、ようやくカルロス・サインツJr.は車から脱出することができた。

    当時、カルロス・サインツJr.は、マーシャルが到着する前に、燃えている車の中でどれだけ長く待たされたかに明らかに不満を抱いていた。

    ーシャルに車が転がるのを止めるためにタイヤに何かを置くのを手伝ってくれるように呼びかけていた。でも、全体のプロセスは少し遅かったと思う」とカルロス・サインツJr.は語った。

    「ある時点で非常に多くの火が出ていたので、本当にに急いで自力で飛び出さなければならなかった。最初のマーシャルが到着して車を止めたのはちょうどその時だったと思う」

    サーキットのオフィシャルセーフティクルーは、すべての手順が正しく行われたと述べ、応答が遅く見えた理由を説明する声明を発表した。

    「2014年のジュールビ・アンキのひどい事故の後、コース上でのリカバリーと介入に関するFIAの規則は大幅に強化された」と声明は述べた。

    「介入は、レースコントロールからの指示の後にのみ許可される」

    「これにより、ドライバーとマーシャルの安全性が自然に向上するが、その一方で、介入に少し時間がかかるという欠点がある」

    「いくつかの不幸な状況が重なった。サインツがフェラーリを駐車した場所は、マーシャルのスタンドからは見えなかった」

    「彼らはラジオで消火器を持って車に行くようにという指示を受け、状況を見て消防車を呼ぶことにした」

    「この決定は数秒以内に行われる必要があり、振り返ってみると、絶対に正しかった。グロージャンの事故（2020年のバーレーン）を覚えているなら、あのような状況では、手持ち式の消火器は絶対に十分ではない。

    「そのため、消火器がオフになり、車が残された。テレビでマーシャルが“逃げている”不幸なイメージにつながった」

    「もう1つの問題は、当然のことながら、サインツが車両に神経質になり、ブレーキをあまり早く切ったことだった。ウェッジ（くさび）を転がる車両の下に押し込まれなければならず、それはもちろん全体を非常に困難にした」

    「我々は30秒以内に現場に消防車を設置した。これにより、急速に広がる火災が制御されたはずだ」

    「グロージャンの事故以来、ドライバーを最善の方法で保護するために、その場で多くの“消火力”をすぐに持っていることが非常に重要えｑ」

    「もう1台の緊急車両がすでに待機しており、3台目が向かっている途中だった。サインツが自分で車両から出ていなくても、可能な限り最善の方法で彼を保護することができただろう」

    「ウェッジの抵抗により、車両はステアリングが動き、ガードレールで停止した。その後、消火器を数回押すだけで消火することができた」

    それでも、マーシャル、事件はテレビ映りは良くなかったと認める。

    「もちろん、振り返ってみると、トラックカメラからのテレビの写真や録画を見ると、改善が必要なことがわかる。また、これらについて社内で、そして社員と一緒に話し合っていく」

    「また、この事件をさらに改善する機会として捉えていく。しかし、この例外的な状況では、火事は我々にとっても日常的な出来事ではないため、マーシャルは全体としてうまく対応した」

    「我々はモータースポーツ愛好家のチームであり、そのようなイベントでトラックに沿って安全のために最善を尽くすために、トレーニングとエクササイズのために自由な時間を犠牲にしている」

    F1 オーストリアグランプリ カルロス・サインツJr.

  • ルイス・ハミルトン、F1ファンに発煙筒の環境への影響を提起

    ルイス・ハミルトン、F1ファンに発煙筒の環境への影響を提起

    ルイス・ハミルトンは、F1オーストリアグランプリで大量の発煙筒が使用されたことを受け、F1ファンに環境への影響を提起した。

    レッドブルリンクでは、マックス・フェルスタッペンをサポートする“オレンジアーミ”に加えて、多くのF1ファンがレースの開始時と終了時にオレンジ色の発煙筒を焚いた。その結果、煙のなかをF1マシンが走行するイメージが生まれた。

    発煙筒がドライビングコンディションに与えた影響について質問されたルイス・ハミルトンは、可視性が部分的に問題ではあるが、環境への影響についてに疑問を呈した。

    「フォーメーションラップでは、ターン7のエイペックスが見えなかったし、レースの終わりには、ターン6で何も見えなかった」とルイス・ハミルトンはメディアに語った。

    「幸いなことに、レース中は必ずしもそうではなかった。でも、最終的にはもっと抑える必要があるのではないだろうか」

    「環境的にもあまり良いとは思えない」

    マックス・フェルスタッペンは、発煙筒の使用や視界の問題を批判することには消極的ではあるが、代わりに発煙筒をコース上に投げないように警告した。

    「ファンが発煙筒をトラックや芝生に投げ入れているのを目にした。それが彼らがすべきではない唯一のことだと思う」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「1周くらいで風がトラックを吹き飛ばすので、トラック内には届かないし、問題はないと思う」

    F1オーストリアグランプリのウィナーであるフェラーリのシャルル・ルクレールは、フォーメーションラップ中に視界が低下したが、発煙筒の煙にほとんど動じなかったことに同意した。

    「フォーメーションラップはかなり多かったけど、それほど悪くはなかった。それでも見ることができたし、問題はなかった」とシャルル・ルクレールは語った。

  • メルセデスF1 「スプリントでも車を壊したら決勝出場は危うかった」

    メルセデスF1 「スプリントでも車を壊したら決勝出場は危うかった」

    メルセデスF1チームは、F1オーストリアグランプリの予選での2台のクラッシュによって引き起こされたダメージの範囲を明らかにした。それは彼らの残りの週末の危うくしていた。

    ルイス・ハミルトンは、金曜日にレッドブルリンクでのW13でトップ3の可能性を感じており、予選パフォーマンスは、その目的を達成するために争っていたことを示唆していた。

    だが、それはQ3までであり、ルイス・ハミルトンはバリアに激しく衝突し、セッションが再開された直後にはチームメイトのジョージ・ラッセルもクラッシュを喫した。

    クラッシュの後、ルイス・ハミルトンはシャシーを交換することを余儀なくされ、両方の車の修理作業はさらに長くなった。

    メルセデスF1チームのオーストリアグランプリのデブリーフィングビデオで、テクニカルディレクターのマイク・エリオットは「2台の車がクラッシュするると、それ以降は常に非常に困難な週末になる」と語った。

    「車にかなりのダメージを負った。両方のフロアが壊れ、両方のリアウィングが壊れ、サスペンションもかなり損傷していた。ルイスの車では、フロントウィングも損傷し、シャシーも外観上にいくつかのダメージを負った。修理することはできても週末には修理できない損傷だった。つまり、土曜日の朝、我々はルイスの車をゼロから完全に再構築しなければならなかった」

    「そのため、車はゼロから構築する必要があり、エンジン、ギアボックス、すべてのサスペンション、シャシーの周りにボルトで固定されているすべての種類の車のシステムを取り付け、すべてを配置する必要があった」

    「メカニックは土曜日の朝に3時間半でそれを行うことができた。これは驚くべき成果であり、実際に私たちをFP2に戻したことは彼らの功績だ」

    「そしてFP2に出ていくことのメリットは、ルイスの車のセットアップが正しく、バランスが正しく、スプリントに間に合うように彼が車に満足していることを実際に確認できることだった」

    だが、この時点で、スペアパーツの不足がメルセデスF1にとって大きな問題になった。

    予備のフロアとリアウィングが1つしかなかったため、メルセデスF1はクラッシュに関与したパーツの回収可能な部分から別のフロアを作成する必要があった。一方、リアウィングは、スプリントを9番手からスタートしてパックを通過するのを助けるためにルイス・ハミルトンに渡された。

    そのため、ジョージ・・ラッセルはレッドブルリンクに最適ではないリアウィングで走ることになった。

    「それはた、2台のうち1台のフロアを構築しようとすることを意味した」とエリオットは続けました。

    「装着できる完全なスペアは1つしかなかったので、別のフロアを構築するために、クラッシュした2つのフロアを最大限に活用する必要があった」

    「また、ルイスの車にフィットすることを選択した完全なスペアリアウィングが1つしかなかったため、ジョージのリアウィングを妥協したことを意味した。おそらく理想的なレベルのダウンフォースではなかったし、あのサーキットには少し大きすぎるダウンフォースでした。

    「車を再構築した後、セットアップを再度ダイヤルする必要があった。FP2でそれを行う時間は非常に限られており、それは常に別の妥協点となった。最終的に金曜日に2台の車にひどいダメージを負ったことで、ドライバーはスプリントレースでダメージを負った場合、日曜日にはレースできなかった可能性があるポジションにいた」

    「したがって、それらすべてを考慮に入れる必要があり、その種のすべてが週末に妥協を強いた」

    ルイス・ハミルトンは挽回して3位表彰台を獲得し、3戦連続で表彰台を獲得。ジョージ・ラッセルのレースは1周目のセルジオ・ペレスとの衝突とその結果としての5秒のペナルティによって妨げられたが、それでも4位でチェッカーを受けた。

    マイク・エリオットは、Q3で両方のドライバーがクラッシュした理由について考えられる理由を追加し、グランプリでの表彰台と4位は、メルセデスF1がフロントに「一歩前進し始めている」ことを示したと付け加えた。

    「金曜日を見れば、我々は自分たちのペースに勇気づけられたと思う。予選では、最近のレースでは見られなかったグリッドの最前列に立つチャンスがあったと思うし、さまざまな予選セッションを行っていたと思う」

    おそらくそれが両方の車が2つの事故に終わった理由だ。ドライバーは車の中でその余分な少しを見つけようとしていて、グリッドのフロントローに自分自身を置こうとしていた。車には潜在的にそのペースがあったと信じている」

    「我々はフロントで戦いたい、可能な限り最速のクルマににしたいと思っている。このようなサーキットでは、我々にとって良い結果だったと思うし、車に持ち込んだものが、我々が望んでいるステップを果たし始めていることを示している」こののようなステップを続け、すべてのレースでフロントで競争できる位置に身を置くことができることを願っている」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • ベッテルに同情の声。F1ドライバーズブリーフィングは「堂々巡り」

    ベッテルに同情の声。F1ドライバーズブリーフィングは「堂々巡り」

    F1オーストリアグランプリのF1ドライバーズブリーフィングは、セバスチャン・ベッテルが途中退席してFIA（国際自動車連盟）から罰金を科されたが、ミック・シューマッハは、会議が“堂々巡り”になっていたと指摘する。

    セバスチャン・ベッテルは土曜日の夜にFIAから召喚され、ドライバーズブリーフィングの途中で無断で会議を退席したことで、25,000ユーロの罰金を科せられた。FIAは、ベッテルがモータースポーツの他のドライバーのロールモデルであるという基準を満たしていないことを認めたと述べた。

    4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、土曜日にF1レースディレクターのニールズウィッチと会い、事件と謝罪について話し合ったが、日曜日にメディアとこの問題について話すことを拒否し、単に「FIAに聞いてくれ」と語った。

    セバスチャン・ベッテルのフラストレーションは、他の優先事項ではなく、トラックリミットやピットエントリー要件など、一見マイナーな問題に焦点を当てていることが明らかになった。

    ミーティングとセバスチャン・ベッテルの退席について尋ねられたハースF1チームのドライバーであるミック・シューマッハは「話し合ったいくつかのことについて、豪堂々巡りのようになっていると感じた」とコメント。

    「必要以上に長くなっていた。セブからの方向性はよく理解しているし、他にもブリーフィングを離れる必要性を感じたドライバーも多かったと思う」

    マクラーレンのダニエル・リカルドは、週末のレースでの時間的なプレッシャーにより、ブリーフィングでの遅延や時間の浪費がフラストレーションの原因となる可能性があると指摘した。

    「セブのために話したくないけど、僕たちはエンジニアリングをする必要もある」とダニエル・リカルドは語った。

    「ずっと会話が行ったり来たりしていて、長く続き、決定的な答えがないことで、何人かが『退席するべき』だと感じたのは確かだ」

    「明らかに、セブは行ったり来たりしていることに少しイライラしていた。明らかに彼はそのことを非常に強く感じていた」

    セバスチャン・ベッテルの召喚を受けて、メルセデスのF1ドライバー兼GPDAディレクターのジョージ・ラッセルは、F1は1人のレースディレクターに固執することを検討し、スチュワードが決定を下す責任があることを確認する必要があると述べ、当局からの一貫性の必要性を強調した。

  • レッドブルF1、“奇妙”なタイヤデグラデーション問題に困惑

    レッドブルF1、“奇妙”なタイヤデグラデーション問題に困惑

    レッドブル・レーシングは、F1オーストリアグランプリで一夜にしてタイヤデグラデーションがマックス・フェルスタッペンにとって問題になった理由を理解するのに途方に暮れており、現在、この問題を調査いている。

    マックス・フェルスタッペンは、土曜日の23周のスプリントでフェラーリのシャルル・ルクレールとカルロス・サインツJr.に圧倒的な勝利を収めた。しかし、パルクフェルメルールによって前日からほとんど変わっていないにも関わらず、日曜日のRB18はフェラーリ勢に対抗することができず、レース中に異常なデグラデーションが発生した。

    マックス・フェルスタッペンは、カルロス・サインツJr.が残り15周でエンジン故障に見舞われてリタイアしたおかげで、最終的にシャルル・ルクレールに次ぐ2位でフィニッシュすることができたが、それがなければサインツに抜かれていたのは明らかだった。

    シーズン開始以来、タイやデグラデーションはレッドブル・レーシングにとって根本的な問題ではなかった。つまり、先週の日曜日の問題には答えが必要だ。

    「奇妙だった」とレッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは語った。

    「ちょうど1週間前のシルバーストンで、我々はデグラーデーションに関してかなりまともなように見えた」

    「問題は、これらのタイヤが非常に敏感であり、適切なウィンドウにいない場合、多くのチームがそうだったように、デグラデーションに関して罰を受ける可能性があることだと思う」

    「スプリントレースを見ると、最初は少し強くプッシュし、最後は少し罰を受けたが、分析全体を通して、フェラーリと同じだった」

    「一晩で変わったのは、雨、気温、そして、もちろん燃料の負荷だけだ」

    「したがって、あの第1スティントで、我々のデグラーデーションがシャルルとカルロスよりも著しく悪かった理由を理解する必要がある」

    フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、土曜日のスプリントとは対照的に、日曜日にマックス・フェルスタッペンをプレッシャーにさらすルクレールの能力が、フェルスタッペンのデグラデーションを加速させたと考えている。

    「2台の車のペースに大きな違いはないと思う」とマッティア・ビノットは語った。

    「タイヤデグラデーションに関しては、スプリントでは我々の方がタイヤデグラデーションで少し有利だったと思うが、日曜日はスタートからマックスにプレッシャーをかけ始めたことで、日曜日はさらに有利になった」

    「我々は彼にもっとペースを上げさせ、タイヤをより劣化させた。マックスへのプレッシャーが大きかったことで、スプリントで見たものがレースでより明白になったんだと思う」

    レッドブル・レーシング

  • ランス・ストロールを侮辱したF1解説者をテレビ局が停職処分

    ランス・ストロールを侮辱したF1解説者をテレビ局が停職処分

    アストンマーティンのランス・ストロールを侮辱したF1解説者にテレビ局が停職処分を言い渡した。

    ベルギーの放送局RTBFSportは、先週のF1オーストリアグランプリの決勝でランス・ストロールに「自閉症」とレッテルを張った、F1解説者のリオネル・フロワサールを非難した。

    放送中、リオネル・フロワサールの同僚であるガエタン・ヴィニェロンは、フロワサールのコメントは「強すぎる」とし、彼は「行き過ぎ」であると浴びせ返したが、フロワサールは彼の発言を曲げず、「それは真実だ」と述べた。

    事件の後、RTBFはリオネル・フロワサールから距離を置くとの声明を発表し、調査が行われている間、追って通知があるまで彼を停職処分にしたと発表した。

    「RTBFは、7月10日（日）に、オーストリアグランプリでコンサルタントのリオネル・フロワサートが放送中に使用した言葉を強く非難する」と声明で述べた。

    「自閉症とドライバーのコミュニケーション方法との関連付けは見当違いであり、RTBFの価値観と完全に一致していなかった」

    「関係者全員の意見を聞くために、内部調査が実施される。目標は、この事件の原因となった可能性のあるものを詳細に理解することだ」

    「この調査の結果が出るまで、RTBFは、追って通知があるまで、問題のコンサルタントと協力しない」

    マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンがそれぞれイギリスとオーストリアで観客から汚く罵られた受けた後、ドライバーの扱いはここ数週間で目立ったトピックになっている。

    また、ルイス・ハミルトンは、3回のF1ワールドチャンピオンであるネルソン・ピケによる人種的虐待の発言の対象であり、シルバーストンでのハミルトンのホームレースの前に古いインタビューが明るみに出た。

  • フェルナンド・アロンソ、角田裕毅への“指振りジェスチャー”の真意を説明

    フェルナンド・アロンソ、角田裕毅への“指振りジェスチャー”の真意を説明

    フェルナンド・アロンソは、F1オーストリアグランプリでの角田裕毅への“指振りジェスチャー”は、オーバーテイクを試みたときに芝生に押し込まれたことに対する文句だったと説明した。

    フェルナンド・アロンソは、レース後半に角田裕毅とポジションを争い、ターン4までのストレートで抜きにかかったが、角田裕毅がアロンソの方に車を寄せたことで、芝生に半分押し出された。

    角田裕毅の防御に明らかに苛立ったフェルナンド・アロンソは、ターン4のインサイドで追い抜きを完了させる前に、右手をステアリングホイールから少し離し、角田裕毅に指を振った。

    「僕は芝生の上にいた。なぜ彼が私をそこまで押し込んだのか分からない」とフェルナンド・アロンソは角田裕毅の行動についてメディアに語った。

    「芝生でDRSを使って、全開だった。防御する方法はなかった。すでにサイド・バイ・サイドだったし、意味が分からない」

    「そんな感じだ。時速300kmはで避けたほうがいいけど、大丈夫だった」

    角田裕毅を抜いた後、スプリントを電気系の故障によってスタートできなかったフェルナンド・アロンソは10位でフィニッシュいた。

    フェルナンド・アロンソのチームメイトであるエステバン・オコンも、今季ベストとなる5位でフィニッシュ。アロンソは、アルピーヌF1チームがレッドブルリンクで示したペースに満足していると語った。

    「序盤はトリッキーなレースだった」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「僕たち全員がDRSトレインのなかにいたので、追い越すのは非常に困難だった」

    「でも、周りの車よりもずっと速く感じたし、今日の車のパフォーマンスにはとても満足していて楽観的だ」

    「僕たちが普段戦っている車は、僕たちのペースに比べて本当に遅かったし、それは非常に良い兆候だ」

  • ラルフ・シューマッハ、2003年のウィリアムズFW25で現行F1マシンを凌駕

    ラルフ・シューマッハ、2003年のウィリアムズFW25で現行F1マシンを凌駕

    元F1ドライバーのラルフ・シューマッハ、F1オーストリアグランプリの日曜日に2003年のウィリアムズBWT FW25でレッドウルリンクを走行。新世代F1マシンよりもラップタイムよりも速かったと語った。

    F1オーストリアグランプリの日曜日に行われたレジェンドパレードで、真っ白なレーシングスーツを着用したラルフ・シューマッハは、V10エンジンを搭載した白青のウィリアムズBWW FW25で走行し、スタンドにいる多くのF1ファンを喜ばせた。

    「まるで昨日このレーシングカーに乗っていたようだったよ」とラルフ・シューマッハはデモ走行後に語った」

    この車がトラックでレースをしてからほぼ20年になるが、ラルフ・シューマッハはまったく同じように感じたと語った。

    「これは2003年に2勝を挙げた車だ。シート、シートベルトなど、すべてがまだ適合している。ペダルはまだ僕の高さだし、すべてのセッティングが変わっていない。乗り込んですぐにドライブすることができた。レーシングスーツも当時の持ってきた。可笑しいよね」

    「当時、F1カーをドライブするのは今日ほど複雑ではなかった。やらなければならなかったすべてをまだ覚えている。ボタンなどは分かっている。これを再び経験できたのは信じられないほど美しい気分だった」

    ラルフ・シューマッハは、デモ走行のため、オリジナルのグルーブタイヤの代わりにスリックタイヤを装着したウィリアムズ FW25を走らせた。

    「車には多くのグリップがあった。信じられないくらいだし、想像を絶するものだった」とラルフ・シューマッハは語った。

    公式にタイムは発表されていないが、ストップウォッチは自然にその走行を追跡していた。

    「現行のF1よりも速かった。どれくらい速いかは言えないけどね」とラルフ・シューアッハは明かした。
    もちろん、ラルフ・シューマッハは、20年前のウィリアムズBMWを限界までプッシュしたわけではなかった。

    「当時、エンジンは950馬力以上を生成していたけど、ここでは850馬力に制限されていた。少し早めに切り替えていた。エンジンはもう少し長持ちするはずだ。それが大きな違いだ」

    V6ターボハイブリットを搭載する現行マシンと、当時のBMW製 V10エンジンを搭載するウィリアムズFW25を比較するのはフェアではないが、ラルフ・シューマッハは「現在、車はほぼ200kg重くなっている」と説明する。

    2003年の車両重量は600kgだったが、今日では798kgが最低重量となっている。

    「ずっと850馬力を利用できた。それを過小評価してはいけない」とラルフ・シューマッハはコメント。

    「グリッドの数名のチーム代表がやてきて、『我々にとっては苦痛だった』と言っていたよ」

  • ミカ・ハッキネン 「フェラーリF1は自身に満ちたレース戦略をみせた」

    ミカ・ハッキネン 「フェラーリF1は自身に満ちたレース戦略をみせた」

    元F1王者のミカ・ハッキネンは、スクーデリア・フェラーリがF1タイトルの希望を維持するためには、オーストリアで行ったようなパフォーマンスを続けなければならないと語る。

    ミカ・ハッキネンは、チャンピオンシップリーダーのホームレースでスクーデリア・フェラーリがレッドブルを上回った方法が、シーズン後半の戦いに自信を与えると信じている。

    スクーデリア・フェラーリは、レッドブルリンクでレッドブルのペースと戦略に答えた。シャルル・ルクレールはオーストリアグランプリのかなり早い段階からフェルスタッペンを簡単に追い抜くことができ、レッドブルの戦略を無力化した。

    「フェラーリは今週末の直接対決でレッドブルを破った。それはシーズンのこの中間点で彼らに大きな自信を与えるだろう」とミカ・ハッキネンはUnibetのコラムに書いた。

    「フェラーリはレッドブルと戦うために必要なストレートを見つけるために一生懸命努力してきたが、週末には通常レッドブルに適したサーキットでタイヤのパフォーマンスが向上していることもわかった」

    レッドブルの挑戦はタイヤの過度のデグラデーションによって妥協を強いられた。ミカ・ハッキネンはオーストリアの会場の特徴がより長いレースディスタンスでフェラーリを支持していたようだと語った。マックス・フェルスタッペンは予選で最速であり、スプリントでも快適な勝利を収めた。

    「タイヤのパフォーマンスはF1で非常に重要であり、フロントグリップとリアグリップのどちらを重視するか、そして、それらの間のバランスを重視するかどうかにかかわらず、サーキットのタイプに大きく依存する」とミカ・ハッキネンは述べた。

    「オーストリアのコースでは、リアタイヤの摩耗がフロントよりも大きくなる傾向があり、それがフェラーリに有利に働いた」

    「マックスはポールポジションを獲得するために土曜日にスプリントに勝ったが、シャルルはすでに彼の車が日曜日の勝利に挑戦するパフォーマンスを持っているのを見ることができた。彼はチームのラジオでもそう言っていた！　そのため、マックスは力強くレースをスタートしましたが、シャルルはマックスのリアタイヤが苦戦したため、完全に射程圏内に収め、かなり簡単に追い越すことができた」

    フェラーリは積極的なレッドブルの戦略によって何度も捕らえられてきた。最も適切な例は、レッドブルが初期のフェラーリ1-2を覆しし、セルジオ・ペレスが勝利を収めたモナコグランプリだ。

    しかし、ミカ・ハッキネンは、日曜日のレースに対するフェラーリの穏やかなアプローチは、そこに自信があることを示していると信じている。

    「フェラーリのレース戦略は今年いくつかの問題を引き起こしたが、日曜日はそうではなかった」とミカ・ハッキネンは語った。

    「マックスが2ストップ戦略に切り替わるのを見たとき、彼らはそれに従ったが、かなり後にピットストップを行うことで、常に強力なタイヤアドバンテージを維持した。これは、フェラーリが常にレッドブルに挑戦するために維持する必要のあるある種の自信に満ちた戦略だ」

    セルジオ・ペレスとカルロス・サインツがリタイアしたため、レッドブルとフェラーリの両方が車のリタイアに見舞われたが、ペレスのリタイアは接触によるダメージ、サインツはパワーユニットの故障だった。

    信頼性は依然としてフェラーリにとって疑問符であり、ミカ・ハッキネンはそこがフェラーリが集中する必要のある分野であると述べた。

    「カルロスのエンジン故障は、フェラーリがまだ信頼性についてやるべきことがあることを示しており、問題がどこにあるのかを彼らが知っておく必要があると確信している」とミカ・ハッキネンは語った。

    「シャルルが、マックスとのギャップを埋めるには、そのような故障が発生する余裕はない。実際、世界選手権でのポイント差を本当に縮めるためには、マックスがフィニッシュしないレースが必要となる」