ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1第11戦オーストリアグランプリのスプリントを15位で終えた。
10番グリッドからスタートしたピエール・ガスリーだが、1コーナーでルイス・ハミルトン（メルセデス）にヒットされてスピン。18番手まで順位を落とした後、最終的に15位でチェッカーを受けた。
「とても落胆している。スプリントはトップ10からスタートできたけれど、最初のコーナーで終わってしまった」とピエール・ガスリーはコメント。
「何が起きたのか分からないのであとで見返す必要があるけれど、ルイス（ハミルトン）と横並びになった直後、マシンが逆を向いていた」
「マシンの左サイドが破損してしまったので、残りのレースのドライブは本当に怖かった。明日はロングレースになるので、今夜は自分たちを前進させる手立てがないか探ってみるつもりだ」
スクーデリア・アルファタウリのチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2022年F1第11戦オーストリアグランプリの予選を振り返った。
レッドブルリンクでの予選で、スクーデリア・アルファタウリは2台ともQ2敗退を喫し、ピエール・ガスリーが11番手（スプリントでは10番グリッド）、角田裕毅が14番手でセッションを終えた。
「我々は今シーズンの2回目のスプリントイベントのためにオーストリアにいる。このフォーマットで一般的であるように、我々の金曜日は非常に忙しい日だった！」とジョナサン・エドルズはコメント。
「予選のためにピットを出るとすぐにパルクフェルメに入るので、1時間のFP1セッションですべてのセットアップ作業を行う必要がある。通常の週末には、これを完了するために全3回のプラクティスセッションがある。そのため、走行間の変化を最小限に抑えながら、可能な限り多くの走行を行うために車をコースに出し続けた」
「このセッションは、一般的な車のバランスを理解し、持続可能な走行で安定した温度を確認するために使用された。強風のため、バランスがコーナーごとに異なり、非常に困難だった。また、トラックには多くの反りがあるため、ブレーキロックにより一部のコーナー、特にターン3で一貫性が失われた」
「予選に向けて、我々はQ3には競争力が十分ではないことは分かっていたし、実際にはショートトラックでQ1のカットオフに近づいたため、Q1に3回の走行を選択した。これはうまく機能し、両方のドライバーがQ2に進むことができた。これは、新品ソフトが1セットしか残っていないことを意味し、最後のラップで新しいタイヤを装着する前に、最初はユーズドタイヤをセットした。グリップのステップインがあり、ピエールは彼の最高のセクターをまとめて、Q3の場所からわずか0.009秒差の11番手でフィニッシュした。裕毅のプレップラップは計画通りに進まず、ターン1に冷えたタイヤが入ったことで、ラップをアボートしなければならず、残念ながら、ユーズドタイヤでのタイムとなる14番手でセッションを終了した」
「それでも、パフォーマンスは予想よりもわずかに良かったので、明日のスプリントで両方の車を前進させるためにできる限りのことを行っていく」
F1オーストラリアGPは、2025年までだった現行契約をさらに10年延長し、2035年までメルボルンで開催されることになった。さらにFIA-F2およびFIA-F3が、2023年から初めてレースウィークエンドスケジュールに組み込まれる。
4月の2022年オーストラリアグランプリでは、419,000人以上のファンがアルバート・パークを訪れ、オーストラリアでの週末のスポーツイベントとしては史上最大の観客を動員した。
アルバート・パークは1996年からオーストラリアグランプリを開催しており、サーキット、ファンエクスペリエンス、設備を改善するために過去2年間に多額の投資を行ってきたが、サーキットの近代化のためにパドックやピットレーンなどのさらなる改善が継続することを計画している。
2023年のオーストラリアグランプリの日程はまもなく提供され、2023年のF1カレンダーが完成すると、世界モータースポーツ評議会の承認が必要になる。
F1の会長兼最高経営責任者であるステファノ・ドメニカリは「メルボルンとアルバートパーク・サーキットが2035年までF1カレンダーに残り続けることを発表できてうれしく思う。このレースはファン、ドライバー、チームに常に人気があり、メルボルンは信じられないほど活気に満ちた国際都市でだ。我々のスポーツにぴったりだ」
「今年はグランプリで大勢の観客と熱狂的なファンに会った。我々のスポーツが成長し続けるオーストラリアの未来にとても興奮している。ビクトリア州政府、ビクトリア州首相のダニエル・アンドリュース、メルボルンでのイベントへのたゆまぬ支援をしてくれた観光・スポーツ・主要イベント大臣のマーティン・パクラ、そして、これを作ってくれたAGPCのアンドリュー・ウェスタコットとポール・リトルに感謝している。すでに長期的なパートナーシップは将来にむけて安泰だ。来シーズン、すべてのファンと一緒にメルボルンに戻ることを楽しみにしている」
ビクトリア州政府の観光・スポーツ・主要イベント大臣であるマーティン・パクラは「オーストラリアグランプリはかつてないほど大きくなり、今年のレースでは419,000人以上がアルバート・パークに集まった。このイベントが我々の経済にとってどれほど重要であるかを我々は知っている。したがって、メルボルンで開催されて以来、レースの最長延長を実現した」と語った。
オーストラリアグランプリコーポレーションのCEOであるアンドリュー・ウェスタコットは「これはセンセーショナルな発表であり、メルボルンとビクトリアにとっては素晴らしいことだ。それは我々の豊かなモータースポーツの歴史とメルボルンの大きなスポーツイベントへの愛情に基づいており、次世代のオーストラリアのレーシングスターに願望を与えている。我々はF1との強力な関係を誇りに思っており、一緒にオーストラリアとより広いアジア太平洋地域でスポーツを成長させていく。 オーストラリアグランプリコーポレーションの全員が、F1オーストラリアグランプリを今後13年間で新しいレベルに引き上げることを楽しみにしている」と語った。
メルセデスF1は、オーストラリアGPでルイス・ハミルトンの車にデータセンサーを搭載したことは、余分な重要が追加された以上の価値があると考えている。
2022年のバーレーンとサウジアラビアの開幕2戦では、メルセデスF1が“オーバーウエイト”と認めるW13の負荷を軽減する方法として、ルイス・ハミルトンの車にはセンサーが搭載されなかった。
しかし、メルセデスF1はそれらのセンサーから情報を収集できないことが大きなミスであったことに気づき、F1オーストラリアGPではルイス・ハミルトンの車に予選と決勝でセンサーが搭載された。
最終的にルイス・ハミルトンは、チームメイトのジョージ・ラッセルに次ぐ4位でフィニッシュ。だが、メルセデスF1はまだ希望する競争力を手に入れることに苦労している。
F1オーストラリアGPを振り返る動画のなかで、メルセデスF1のモータースポーツ・ストラテジー・ディレクターを務めるジェームス・ボウルズは、ルイス・ハミルトンの車のセンサーから得られたデータについて説明した。
「センサーを付けていたのは確かだ。我々は常に良く理解し、組織としてデータドリブンである必要がある」とジェームス・ボウルズは語った。
「車が重すぎるからといってセンサーを外すことは、情報が失われることを意味する。それは痛手だった。最初の2つのレースからの結論は、その結果として答えのない質問があまりに多すぎるということだった」
「ノーマルな年では、車にセンサーを搭載しないことは考えすらしないだろう。何が起こっているのかを確実に理解するために、必要なものを追加する。しかし、明らかに今年はノーマルな年ではなく、車はオーバーウエイトだ」
「2台の車の間でどのように機能したかという点では、ジョージとルイスのレーシングカーを構成する何千ものコンポーネントがある」
「そして、それらのコンポーネントの重量は正確に同じではない。あちこちで数グラムのばらつきがあり、レース中の2台の車の間のFIAスケールに記載された実際の車の重量は、互いに数グラム以内でした。ルイスはこれらの余分なセンサーを搭載することによって素晴らしい仕事をした」
「最終的には、犠牲は小さく、2台の間のグラムの問題だった。これが私たちが望んでいたことだ」
「質問の大部分に答えるために、我々は良いデータを手に入ることができた？ 絶対的にそうだ。このデータから、当然、すべてを覆すことができる何かを見つけて、1つのレースで解決策を見つけられるわけではないが、それは前進するために何をする必要があるかについての手がかりと理解を提供してくれる」
レッドブル・レーシングは、F1オーストラリアGPでフェラーリに完敗を喫した。その要因は路面の進化への対応とそれに伴うRB18の“スイートスポットの狭さ”にあるとF1ジャーナリストのマーク・ヒューズは分析する。
F1オーストラリアGPでは、フェラーリのシャルル・ルクレールが、ポールポジション、全ラップをリード、ファステストラップ、優勝と自身初のグランドスラムを達成する完全勝利で今季2勝目を挙げた。
対するレッドブルは、マックス・フェルスタッペンがシャルル・ルクレールを脅威を与えることなく燃料システムのトラブルでリタイア。代わりに2番手に浮上したセルジオ・ペレスは20秒以上の差をつけられてフィニッシュした。
おそらくフェラーリはアルバート・パークで最速の車だったが、レッドブルは狭いスイートスポットでバランスを見出すことができなかった。
全舗装されたアルバート・パークのトラックの進化にレッドブルは判断を見誤った。ミディアムタイヤでリアのグライイングが発生。レッドブルはそれに応じてダウンフォースレベルを調整し、マックス・フェルスタッペンのセルジオ・ペレスの車の間のバリエーションの中でその方向にいくつかのステップを踏んだ。だが、土曜日にトラックのゴムが乗ってタイヤのチャレンジが根本的に変化したことに気付いたころには時すでに遅し。車はパルクフェルメ状態にあった。
フロントのグレイニングは非常に一般的な問題だったが、特に土曜日以降のレッドブルにとっては問題となった。金曜日にリアのグレイニングに対するセットアップの反応の一部は、リアウィングのフラップを動かすだった。ストレートエンドのスピードアドバンテージはまだそこにあったが、いつもほど大きなものではなくなった。
特にセクター3を含めたアンダーステアを誘発するタイトなコーナーでのバランスは不十分だった。土曜日の朝、ターン13でコースオフしたマックス・フェルスタッペンは「なぜスピンしているのかわからない」と無線で伝えた。「あのコーナーではハンドブレーキのように感じた。車のバランスを感じるのは本当に難しいで」
決勝でのメルセデスとの戦いでターン13で芝生に飛び出したセルジオ・ペレスはさらに詳細に問題を説明した。
「今日のフェラーリは非常に強かったと思う。どの時点でも彼らを匹敵することができまなかった」とセルジオ・ペレスはコメント。
「彼らが一歩先を行ったの週末は初めてだと思う…僕たちは車が少し間違った方向に向いていた…ターン13で多くの妥協をしなければならかったし、それはサーキット全体に本当に影響を及ぼす。特にそのコーナーで目立っていた…僕たちは非常に敏感で、ミスをしやすかった」
リアウイングを小さくしてスピード重視のセットアップを進めたレッドブルに対し、フェラーリは、リアウイングが大きいため、金曜日にはリアのグレイニングが出ず、サーキットの進化に順応し続けた。ミディアムタイヤでのフロントのグレニングは出ていたが、過度ではなかった。
おそらく、フェラーリのスイートスポットはレッドブルよりも広く、多少の変更では外れないため、路面の進化にもしっかりとついていくことができた。
スタートでシャルル・ルクレールがマックス・フェルスタッペンを引き離したことで、レッドブルは追いつくために懸命にプッシュしなければならなかったが、フェラーリのようなバランスがなかったRB18は左フロントのグレイニングを誘発し、ルクレールのバンテージは倍増した。
フェラーリF1-75は非常に用途が広い。あらゆるタイプのコーナーに適し、ストレートに適し、優れたパワーデリバリーとバランスを融資、タイヤとの相性も良い。
ターン9/10やターン1のストレートエンドでかなり酷いポーパシングが出ていたが、シャルル・ルクレールは「それはあまり邪魔にはならなかった」と語る。
「一貫性に影響を与える可能性があるため、それに取り組む必要がある。でも、バウンシングがなかったとしても、もっと速く走れるというわけではない。それが要因となったのはリスタートだけだった。バウシングによってリスタートのターン1で激しいブレーキをかけることができるという確信はなかった。でも、それ以外は大丈夫だった」
カルロス・サインツが予選で失敗し、2周目に単独ミスによってリタイアしたことで、レッドブル2台とフェラーリ1台の対決という構図になりえたが、レッドブルはシャルル・ルクレールに脅威を与えることはできなかった。レッドブルは形勢を逆転させるためにはピットストップ周りでプレッシャーをかける必要があったが、シャルル・ルクレールは、スタート、そして、1回目のセーフティカーのリスタートでもマックス・フェルスタッペンをすぐにDRS圏外に引き離した。
39周目のセバスチャン・ベッテルのクラッシュによって2回目のセーフティカーのチャンスがあり、シャルル・ルクレールは週末全体のほんの少しの危険に苦しんだ。おそらくマックス・フェルスタッペンのことを意識過ぎていたかもしれない。
「最後から2番目のコーナーで、左に留まって準備しようとしたけど、古いラバーを拾って、多くのタイムを失った」とシャルル・ルクレールは語った。
フェラーリはメインストレートに大きくアンダーステアを出し、マックス・フェルスタッペンはそのスリップストリームに入ったが、おそらく彼が目指していたほど近づけなかった。フェルスタッペンのタイヤは理想よりも魏得ていた。その理由をフェルスタッペンはアストンマーティンのセーフティカーが十分に速くなかったためだと考えた。
「最後のコーナーに入ると、シャルルにアンダーステアが出ているのが見えたので、『OK、少し後退して、もっと良いラインを手に入れよう』と思ったけど、グリップがなかった」とマックス・フェルスタッペンは語った。
おそらく、それはレッドブルがリアウィングに余分な角度をつけたセットアップを構築ことが原因となった。シャルル・ルクレールは、マックス・フェルスタッペンをターン1で防除することができ、3コーナー以内にフェラーリはタイヤが回復した。それ以降、ルクレールはタイヤを痛めることなく、ラップごとに0.5秒引き離した。
開幕3戦では、ダウンフォースレベルによって、コーナー重視のフェラーリ、ストレート重視のレッドブルという傾向が見られたが、サーキット特性、そして、週末のタイヤ状況に対応するにはフェラーリの方がスイートスポットの広さという点でレッドブルよりも優勢であり続ける可能性がある。
2022年のF1オーストラリアGPは、1996年の初開催以来、最多となる観客動員数を記録。主催者のオーストラリアグランプリ・コーポレーションの最高経営責任者であるアンドリュー・ウェスタコットは、今年の成功は2023年のイベントの準備のためのベースラインを提供したと語る。
2020年の開幕直前に新型コロナウイルスのパンデミックでキャンセルったことで、3年ぶりの開催となったF1オーストラリアGPは、F1が新しいファン層にアピールしていることとと相まって、新たな有望な章を開いた。
F1は世界中で人気が大幅に高まっている効果は、テレビ視聴者数の増加だけではなく、メルボルンのチケット販売の点でも反映された。
土曜日と日曜日のチケットは完売し、12万5,000人を超える観客が来場したが、金曜日は11万2,000人とわずかに下回った。
4日間で合計41万9,114人という観客観客数は、40万1,000人のファンが参加した1996年にメルボルンにF1オーストラリアGPが移動して以来の記録となる。
アンドリュー・ウェスタコットは、2023年の計画に先立って在庫を確保するための嬉しい悲鳴を上げている。
「オーストラリアのすべてのレースファンの顔は、満足と幸福以外の何物でもなかった」とアンドリュー・ウェスタコットはSpeedcafe.comに語った。
「オーストラリアグランプリ・コーポレーションの誰もが、そして、すべてのメルボルンの人々が、この都市が主要なイベントを開催できることを本当に誇りに思っているはずだ」
「エンターテインメントの観点、スーパースクリーンの観点、入国と出向、あらゆる面で何が可能かを言うための本当に良いベースラインを与えてくれた」
「主要なイベント業界でやっていることは提供することだ。そして、イベント後、我々がここで話している間も、我々はまだ提供しなければならない」
「ホスピタリティのサプライヤーであろうと、すべてのファンのカテゴリーにわたる顧客ベースであろうと、すべてのパートナーとの報告、まとめ、クロージングがある」
「そして、MotoGPのデザイン、MotoGPが提供しているものを本当に良く見いくつもりであり、12か月後に戻ったときに、さらに良いイベントを提供できることを願っている」」
主催者が群衆の数に上限を設けることを選択したことで、週末の実現可能な出席者はもっと多かったかもしれません。
「いくつかの理由から、12万5,000人、13万0,000人が会場に適した数であることを確認したかった」とアンドリュー・ウェスタコットは説明した。
「土曜日に125万人、日曜日に130万人、金曜日に約112万人だったので、バランスをとることができる。つまり、会場はその数に合うように設計されている」
「つまり、1日を100万人から進める必要はなく、150万人の追加インフラストラクチャをすべて用意する必要がある」
アンドリュー・ウェスタコットと彼のチームが2023年に向けて焦点を当てているのは、今年は5万5,000人だった木曜日に観客を呼び込むことだ。
2023年のF1オーストラリアGPが、カレンダーのどの時期に登場するかは正確にはわからない。伝統的にメルボルンは開幕戦だったが、アンドリュー・ウェスタコットは以前、それはもはや保証ではないと告白していた。
来年のラマダンは、F1にシーズンの開幕を早めることを強いるか、アルバート・パークが開幕ラウンドとしての地位を取り戻すのを見るかもしれないが、それは今年の後半まで詳細に議論される予定はない。
ただし、F1オーストラリアGPはこの地域の別のイベントとペアで開催することを予定しており、復活するF1中国GPが開幕戦の候補となることが予想されている。また、マレーシアの復活など、他のイベントの話もある。
先週末、F1チームは、今年のカレンダーの構成について懸念を表明している。特に、中東で始まったシーズンが始まった後、オーストラリアは事実上独立したイベントであり、ヨーロッパの隣に向かうことを考えると、旅費と物流費が問題となる。。
「私はそれがそれほど重要だとは思わない」とアンドリュー・ウェスタコットはメルボルンがカレンダーのどこに現れるかについて語った。
「我々がやろうとしていることは、確認することだ。本当に重要なことは、ここメルボルンに国際ジャーナリズムを派遣できるように、ここで航空会社のフライトを手頃な価格で利用できるようにすることだ」
「私は今後12か月間でそこに焦点を当てる予定だ。それは我々にとって非常に重要なことだ」
「第1レース、第2レース、第3レースのいずれであっても、私はそれほど大騒ぎしていない」
「チームがここでシーズンを始めたいと思っていることはわかっている。それも是非やりたいと思っており、すべてのオプションが用意されている」
「それについては、4月、5月、6月、さらには7月までF1と話し合っていく」
除外できるのはシーズン中盤で、メルボルンの天気はあまり良くなく、F1は南半球の冬にヨーロッパの夏を離れる可能性は低い。
「それは論理的だ」とアンドリュー・ウェスタコットは推論した。
「これらの地域の場所のすべてがそれを行うための賢明で最良の時期を持っている、そして、それはおそらく秋や春のこと、または厳しい夏の環境ではなく、穏やかな夏の環境になるだろう」
レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1オーストラリアGPの週末にレッドブルがフェラーリに対してペースを掻いていた理由についてセットアップにミスがあったことを認めた。
F1オーストラリアGPでは、スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールが、ポールポジションから全ラップをリードし、ファステストラップも記録する“グランドスラム”を達成して、2位のセルジオ・ペレスに20秒以上の差をつける完全勝利で今季2勝目を挙げた。
特にレッドブル・レーシングは苛立たしい週末となった。2位を走行していたマックス・フェルスタッペンは、シャルル・ルクレールに挑戦できないまま、信頼性の問題によってリタイアに終わった。
その結果、フェラーリはわずか3レースで、コンストラクターズチャンピオンシップの順位でレッドブル・レーシングを49ポイント上回った。
レッドブル・レーシングは、改修されたアルバートパークでの金曜日のプラクティスで車のバランスに苦労し、予選と決勝にむけて問題に対処することを期待していたセットアップを変更した。
しかし、レース当日に気温は変化し、新たに再舗装された路面がラバーが乗り始めたことで、レッドブルはフェラーリよりもバランスが悪い状態のままになってしまった。
「金曜日にリアタイヤにかなりのグレイニングが見られたので、レースはリアリミテッドになるだろうと思っていた」とクリスチャン・ホーナーは語った。
「おそらく路面のラバーイン、特に温度の組み合わせは、ほぼ逆の問題だったと思う。そして、我々が予想した問題に対処しようと試みた結果、非常にフロントリミテッドな車になってしまった」
「そういうわけで、我々の車はバランスウィンドウから外れ、特にミディアムタイヤで多くのグレインがあった。ハードタイヤでは実際にはそれほど悪くはなかった」
セットアップの誤算の結果、マックス・フェルスタッペンはレッドブルRB18の真のポテンシャルを示すことができなかったとクリスチャン・ホーナーは語る。
「明らかに、マックスの究極のペースを見ることはできなかった」とクリスチャン・ホーナーは付け加えた。
「もっと競争力があったと思うが、勝てるほど良かったかどうかは分からない。フェラーリは週末を通して非常に強かった」
レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1オーストラリアGPでのセルジオ・ペレスのパフォーマンスを称賛した。
セルジオ・ペレスは2位でレースを終え、2022年シーズンで最初の表彰台を獲得した。チームメイトのマックス・フェルスタッペンに次ぐ3番グリッドからスタートしたペレースは、オープニングラップでルイス・ハミルトンに抜かれてしまう。
その後、ターン11へのルイス・ハミルトンを抜き返したが、タイミングの悪いセーフティカーによって今度はジョージ・ラッセルを追い抜くことを余儀なくされた。
セルジオ・ペレスは、チームメイトのマックス・フェルスタッペンがリタイアしたことで2位を継承したが、ヘルムート・マルコは、ペレスのパフォーマンスを賞賛し、イベントではフェルスタッペンと同等だったと述べた。
「チェコは素晴らしいレースをドライブし、マックスと同等だった」とヘルムート・マルコはMotorsport-Total.comに語った。
「彼はスタートでポジションを失ったが、あれはハミルトンによるセンセーショナルなスタートだった。それはまさに我々が彼（ペレス）に期待していることだ。そして、今日、チェコが少なくとも2位でフィニッシュできたことを嬉しく思う」
レッドブルは、2019シーズンの開始以来、マックス・フェルスタッペンと競争力のあるチームメイトを合わせるのに苦労しており、セルジオ・ペレスはピエール・ガスリーとアレクサンダー・アルボンの後任としてチームに加入した。
第2戦サウジアラビアGPでは、セルジオ・ペレスは初ポールポジションを獲得。タイミングの悪いセーフティカーによって順位を落とすまで勝利の道を進んでいた。
レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーも、メルボルンでのセルジオ・ペレスの仕事を称賛した。
「チェコは並外れたレースを走った」とクリスチャン・ホーナーは語った。
「彼はセーフティカーで再び運が悪かったが、ルイスを高速シケインで見事にパスした」
「それからその表彰台の位置に戻るためにフェルナンド（アロンソ）とジョージ（ラッセル）を再び抜かなければならなかった。素晴らしいリカバリーだった」
レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1オーストラリアGPでマックス・フェルスタッペンをリタイアに追い込んだのは再び燃料システムの問題だったことを確認した。
マックス・フェルスタッペンは、F1オーストラリアGPでフェラーリのシャルル・ルクレールで2位でフィニッシュできる可能性が高かったが、残り20周でエンジンはシャットダウンした。
マックス・フェルスタッペン、開幕戦バーレーンGPでも、燃料ポンプの故障によりシャルル・ルクレールと戦っている最中にリタイアしている。
そして先週の日曜日のレースの直後に、レッドブルRB18の燃料システムがマックス・フェルスタッペンのDNFの犯人として再び選ばれた。
「データから何かがおかしいことがわかり、マックスもそれを嗅ぐことができた」とヘルムート・マルコはF12オーストラリアGP後にメディアに語った。
「タンクの外部にある燃料システムの問題のように見えるので、検疫に入っている」
「パーツは（ホンダの本社）日本に返送される。当然ながら、我々は問題をできるだけ早く理解しようとしている」
暫定的に、レッドブルはホンダのフィードバックを受け取り、ヘルムート・マルコはマックス・フェルスタッペンに起こった問題についてほとんど詳細を提供しなかったが、その問題が先月ナーレーンで表面化した問題とは異なることを明らかにした。
「マックスの車の燃料漏れの原因を明らかにすることができた」とヘルムート・マルコはSpeedweekに語った。
「問題は非常に複雑だ。問題はバーレーンの問題とはまったく異なる」
ヘルムート・マルコは、問題に対する信頼性の修正が来週のF1エミリア・ロマーニャGPに間に合うように実施されるかどうかを明らかにしなかった。
F1公式SNSが、2022年F1オーストラリアGPでのセバスチャン・ベッテルのクラッシュと中嶋一貴の同じ場所でのクラッシュを比較する動画を投稿して賛否を呼んでいる。
新型コロナウイルスから回復して2022年初レースとなったセバスチャン・ベッテルだったが、フリー走行からマシントラブルとクラッシュによって走行時間を失い、決勝でもアストンマーティF1の新車AMR22を乗りこなせず、ターン4で単独クラッシュを喫してリタイアした。
F1は、セバスチャン・ベッテルと2009年の中嶋一貴（ウィリアムズ）の同じ場所でのクラッシュを比較した動画を公開。縁石の乗せ方や、スピンした場所、ウォールにヒットする角度など、類似点がかなり多い。
F1ファンは、4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルと、F1で表彰台にすら到達できなかった中嶋一貴を比較するこの動画に賛否両論だ。
『4回のF1ワールドチャンピオンのセブとナカジマを比較するなんて失礼』
『いやいや、ナカジマは3回のルマンウィナーだ』
『セブはナカジマレベルってこと』
『セバスチャン・ナカジマ』