2025年F1 オーストラリアGPが、3月14日（金）～3月16日（日）の3日間にわたってアルバート・パーク・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2025年のF1世界選手権 第1戦 オーストラリアグランプリのタイヤについて解説した。
第75回FIA F1世界選手権が、オーストラリア、正確にはメルボルンのアルバート・パークにある半常設のストリートサーキットで開幕する。
ビクトリア州の州都メルボルンでのレースは、24レースという長いシーズン開幕の合図であり、この記録的な番号は昨年初めて達成され、12月5日から7日の週末までの間、フォーミュラ1は5大陸を訪問する。
コンパウンド
昨年、コンパウンドの選択肢を「柔軟化」したピレリは、2025年の開幕戦でも同じ3種類のコンパウンドを使用することを発表した。C3がハード、C4がミディアム、C5がソフトとなる。しかし、1年前と比較すると、タイヤ自体は構造とコンパウンドの両方の特性において進化している。前者は、現行世代のマシンの最終バージョンで発生する可能性が高い空気力学的負荷に対応するために、わずかに変更されている。後者に関しては、バランスとデグラデーションの面で最も万能なC3は、過去2シーズンで使用されたバージョンとほぼ同じである。一方、C4はトレッド表面のグレイニング発生の可能性を低減し、デグラデーションを最小限に抑えるよう改良された。これは、レース用タイヤとして適したC5にも適用され、その使用範囲を拡大している。2週間前のバーレーン・プレシーズンテストでは、C3が最も多く使用され、総走行距離の3分の2以上を記録した。
チームとドライバーは、このタイヤに関する多くのデータを持っているが、サヒールのトラック表面はアルバート・パークで遭遇するものとは非常に異なる特性を持っていることを考慮する必要がある。これが、オーストラリアではC3がハードタイヤであるのに対し、選手権がバーレーンに到達した際にはソフトタイヤとなる理由である。
表彰台に新しいキャップ
オーストラリアグランプリの表彰式では、ピレリデザインと世界的に有名なデザイナー、デニス・デコヴィのコラボレーションがスタートする。デコヴィは、F1世界選手権の各ラウンドでトップ3に入賞したドライバーが着用するピレリの象徴的な表彰用キャップに14種類のデザインを施す。デコヴィは、色と素材を使ってグランプリ開催国の伝統と文化的なアイデンティティに敬意を表している。スポーツウェア業界で30年以上の経験を持つデコヴィッチは、ピレリのコース上でもコース外でも卓越性を追求する姿勢を反映し、パフォーマンス、正確性、威信を体現する特別なアイテムを世に送り出す。このコレクションは、今週末から、今シーズンの最初の3レース用のキャップから、新しい専用eコマースプラットフォーム（https://store.pirelli.com/）で販売される。
2024年
昨年、最も人気があった戦略は2ストップで、ハードタイヤがほとんどの作業をこなし、全周回数の80％を走り、平均スティント距離は22周だった。ソフトタイヤでスタートしたのはわずか3人のドライバーで、最長スティントは7周だった。一方、ハードタイヤは2人のドライバーが選択し、ミディアムコンパウンドがグリッド上で最も人気のあるタイヤとなり、15人がスタートした。
グレイニングは週末を通して歓迎されない存在感を示したが、タイヤのパフォーマンスを損なうことはなかった。アルバート・パークは、特にC4とC5に施された変更が期待通りの結果をもたらすかどうかを試す最初の真のテストとなる可能性がある。
アルバート・パーク・サーキット
トラックの路面は2022年に改修されて以来変更されておらず、タイヤにはそれほど厳しいものではない。通常トラフィックに開放されている道路の一部で構成されているトラックレイアウトの唯一の修正は、このセクションで過去に発生した事故の再発を避けるための予防措置として、バリアと縁石が変更されたターン6と7である。全長5.278キロメートルのサーキットは、高速ストレートと低速から中速のテクニカルコーナー、そしていくつかのハードブレーキングポイントが組み合わさっている。
オーストラリアでは、夏から秋へと季節が移り変わる時期で、天候は変わりやすく、1日の中でも気温が大きく変動し、雨が降ることもある。そのため、新たに「フルウェット」コンディションが導入される可能性もある。変更点としては、過熱につながるブロックの動きを抑える新しいトレッドデザインが採用され、使用されるコンパウンドはインターミディエイトに近いものとなるため、クロスオーバーコンディションでの使用範囲が広がる可能性がある。
木曜日から始まるこのイベントでは、常に多くのトラックアクションが繰り広げられる。フォーミュラ1、フォーミュラ2、フォーミュラ3の他にも、ポルシェ・カレラ・カップやオーストラリアン・スーパーカー・シリーズのラウンドも開催されるため、4日間にわたって多くのゴムが路面に押し付けられ、グリップレベルに大きな変化が生じる。
キーワード：グレイニング
グレイニングとは、モーターレースで使用される用語で、タイヤの表面で発生する現象を指す。タイヤ表面がストレスを受け、コンパウンドが分解し始めるレベルに達すると、微小亀裂が形成され、トレッド表面に凹凸が生じる。凹凸の深さは現象の深刻度によって異なる。
このグレイニングにより、コンパウンドのグリップ力が低下し、マシンがコーナー中間やブレーキング、加速時に走行している際には、マシンのパフォーマンスに重大な影響を及ぼす。グレイニングは、トラックの温度が低い場合や、タイヤがグリップ力を発揮する適切な動作範囲内にない場合に最も発生しやすい。また、サーキットのレイアウト、ドライビングスタイル、マシンのセットアップも影響する。グレイニングを管理することは、戦略上極めて重要である。なぜなら、グレイニングはタイヤのデグラデーションや摩耗につながり、レース中のマシンの総合的なパフォーマンスに影響を与えるからだ。
統計
今週末は、オーストラリア・グランプリの第39回大会が開催される。1985年から1995年までの最初の11回はすべてアデレードで開催され、その後1996年以降は、2020年と2021年は新型コロナウイルス感染症のパンデミックによりレースが開催されなかったことを除いて、常にアルバート・パークで開催されている。伝統的にアデレードは1年間の最終レースであり、メルボルンではシーズン序盤にレースが開催され、ほとんどの場合、開幕戦として行われてきた。今年も同様である。
メルセデスのミハエル・シューマッハが4勝で歴代最多勝のトップに立ち、ジェンソン・バトンとセバスチャン・ベッテルが3勝で同率2位につけている。さらに20人のドライバーがオーストラリアで優勝しており、最も多くの異なる勝者がいるレースのひとつとなっている。しかし、ポールポジションからスタートしたドライバーは15人しかおらず、そのうち8回でポールポジションを獲得しているルイス・ハミルトンがトップで、6回のセナがそれに続いている。
マクラーレンとフェラーリが最も成功しているチームであり、それぞれ11勝を挙げている。スクーデリア・フェラーリは過去3年間で2度優勝しており、2022年にはシャルル・ルクレール、昨年はカルロス・サインツが優勝している。一方、現世界チャンピオンのチームは、2012年にジェンソン・バトンが優勝して以来、メルボルンで勝利を味わっていない。2024年に1位と2位でフィニッシュしたことで、フェラーリはマクラーレン（27）をオーバーテイクし、最多の表彰台フィニッシュ（28）を記録するチームとなった。
ノリスとピアストリは、マクラーレンでチャンピオンシップ制覇を狙う。
ハミルトンはオーストラリアで初めてフェラーリの一員としてレースに臨む。
今年のフェラーリでは、ルクレールとハミルトンのパートナーシップに注目が集まるだろう。
マックス・フェルスタッペンは5年連続のドライバーズタイトル獲得を狙っている。
ジョージ・ラッセルはメルセデスでチームリーダーの役割を担うことになる。
