カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

2026年F1開幕戦オーストラリアGPを前に、アストンマーティンのマシン「AMR26」に深刻な振動問題が発生していることが明らかになった。問題はドライバーの身体にも影響を及ぼす可能性があり、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールは長時間の走行で神経損傷のリスクを抱えているという。

シルバーストン拠点のチームは、ホンダ製パワーユニットに起因する振動問題によりプレシーズンテストでも走行距離を十分に稼ぐことができなかった。

バーレーンテスト後に対策が進められたものの、根本的な問題は依然として残っている。

エイドリアン・ニューウェイが明かした深刻な振動問題
メルボルンでメディア対応を行ったアストンマーティンのエイドリアン・ニューウェイは、振動がマシン全体に伝わり、最終的にはドライバーの身体にまで影響を与えていると説明した。

「その振動がシャシーに伝わり、いくつかの信頼性の問題を引き起こしている。ミラーが落ちたり、テールライトが外れたりといった問題があり、我々はそれに対処している」

「しかし、それよりも重大なのは、その振動が最終的にドライバーの指先に伝わることだ」

ニューウェイによれば、振動の影響は深刻で、長時間の走行を続けると神経損傷の危険性があるという。

「フェルナンドは、連続して25周以上走ると手に永久的な神経損傷のリスクがあると感じている」

「ランスは、その限界が15周程度だと考えている」

「我々が振動の根本原因を突き止めて改善するまで、レースでの周回数には大きな制限を設ける必要がある」

振動の原因はホンダ製パワーユニット
問題の発生源はパワーユニットであり、振動がシャシーを通じてドライバーに伝わっていると説明された。

ニューウェイは、内燃エンジンとMGUが振動の源になっている可能性があると明かしている。

「重要なのは、パワーユニット、つまり内燃エンジンとおそらくMGUの組み合わせが振動の発生源であり、増幅器になっているということだ」

「その一方で、シャシーは受け手だ。カーボンシャシーは非常に剛性が高く、減衰がほとんどない構造だ。そのため振動がシャシーに伝わると、そのままドライバーに届いてしまう」

ホンダは対策を投入も完全解決には至らず
プレシーズンテストでは振動によってバッテリーパックにも問題が発生していたが、ホンダとチームはバッテリー側の対策を実施。メルボルンではその修正仕様が投入される予定だ。

ニューウェイは、バッテリーへの振動は大きく軽減されたと説明した。

「バッテリーは寿命にとって最も重要な部分なので、そこに重点を置いてきた」

「技術的な詳細は明かせないが、今週末に向けてダイノでテストした解決策を準備した。それによりバッテリーに伝わる振動は大幅に減少した」

ただし、振動の発生源そのものは依然として残っており、シャシーへの伝達を止める対策はまだ進んでいないという。

渡辺康治「完全な解決時期はまだ言えない」
ホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）社長の渡辺康治も問題の存在を認めたが、完全な解決までのタイムラインは示せないと語った。

「できるだけ早く解決したいと思っていますが、現時点ではいつどのように解決できるかを申し上げるのは難しい状況です」

「今週から、現時点で最も効果的だと考えている対策を導入します」

「ただし、その効果はまだ実際の走行条件で完全に確認されたわけではありません。そのため今週はパワーユニットの運用に一定の制限を設けることになります」

「さらなる対策もすでに検討していますが、技術的な詳細はお伝えできません。完全なパフォーマンスに到達するまで、もう少しお待ちいただきたいと思います」

アストンマーティンにとって、2026年F1開幕戦オーストラリアGPは厳しい状況で迎える週末となりそうだ。振動問題が解決されない限り、ドライバーの走行周回数を制限しながら戦う異例のレースになる可能性がある。

2026年F1シーズンの開幕を目前に控え、アストンマーティンとホンダのパートナーシップは想定以上に厳しい状況に直面している。マシンAMR26の開発は大きな壁に突き当たり、チーム内部の組織構造や開発体制にも課題が浮き彫りになっている。

スペイン『Motor.es』の分析では、その原因は単なるパワーユニット問題にとどまらず、シミュレーションソフトの問題や組織的な意思決定の停滞など、複数の要因が複雑に絡み合っていると指摘されている。

メルセデス製ソフトの“欠落”が開発を混乱させた
AMR26の開発過程で大きな問題となったのは、シミュレーションソフトウェアだった。

アストンマーティンはこの重要なソフトをメルセデスから購入していたが、契約上の知的財産の制約により、ソフトを動かすための「基準モデル」は含まれていなかったという。

つまりチームはプログラムそのものは持っていたが、それを機能させるための標準データがなかった。

本来、この種のシミュレーションソフトはマシンの変更を仮想環境で検証するために不可欠なツールだ。例えば空力ダウンフォースを増やした場合、サスペンションにどれほどの負荷がかかるか、タイヤコンパウンドを変更するとどの程度グリップが変わるかといった挙動を高精度で予測できる。

しかし基準モデルがない状態では、結果の信頼性が大きく損なわれる。

チーム代表エイドリアン・ニューウェイは、この状況を受けて重大な決断を下したとされる。メルセデスのシステムを完全に捨て、新たなソフトウェアを開発するというものだ。

だが、このようなツールをゼロから構築するには膨大な時間がかかる。

ニューウェイがプレシーズンテストで語った「痛みを伴う決断」という言葉は、このソフトウェア問題を指していた可能性がある。

ニューウェイ体制の影　中間管理層の不在
アストンマーティン内部では、もう一つの問題が指摘されている。

それはリーダーシップ構造だ。

エイドリアン・ニューウェイはF1史上でも屈指の天才エンジニアとして知られるが、チーム内部では彼の強烈な個性が逆に組織の機能を鈍らせているとの声もあるという。

ニューウェイは自分のビジョンに強い確信を持ち、反対意見を排除する傾向があるとされる。

その結果、チーム内では意思決定を担う中間管理層が十分に育っておらず、現場が指示待ち状態に陥っているとの指摘もある。

最近成功を収めたチームであるマクラーレン、メルセデス、レッドブルでは、問題を迅速に特定し決断する体制が確立されている。しかしアストンマーティンでは、そのスピード感が欠けているという。

内部関係者の証言によれば、重要な領域で判断が凍結しているような状態が見られるという。

「何をすべきか分かっていても、それを実行する決定が下されない。誰もミスをしたくないからだ。これは小さなチームによく見られる行動だ」

ホンダとの関係に残る2015年の記憶
ホンダとの関係については、外部から見えるほど悪化しているわけではないとされる。

しかし、ホンダにとって2015年の記憶は今でも消えていない。

あの年、日本GPでフェルナンド・アロンソが無線で放った「GP2エンジン」という言葉は、ホンダの技術陣に大きな衝撃を与えた。

当時ピットの奥にいたホンダの幹部たちは、その無線を聞くと静かにヘッドセットを外し、無言でその場を離れたという。

この出来事は、2015年から2017年にかけて続いたマクラーレン・ホンダの破局的な関係の象徴として語り継がれている。

双方に“逃げ道”はない
現在のアストンマーティンとホンダの関係には、もう一つ大きな特徴がある。

それは双方に代替案がないことだ。

アストンマーティンはホンダのパワーユニットに依存しており、ホンダもまた他にワークスパートナーを持っていない。

つまり両者は、うまくいかなくても協力を続けるしかない。

短期的には問題の修正に数か月、競争力のあるパッケージを完成させるには数年かかる可能性もある。

もしプレシーズンテストで見られた問題がレース距離でも続くなら、AMR26は90分近いグランプリを走り切ることさえ難しい可能性がある。

チーム内部では、少なくとも開幕戦オーストラリアGPで2台が完走することが一つの成功と見なされているという。

そして、チーム内ではある共通した認識が広がっている。

少なくとも短期的には、状況はさらに悪化する可能性があるということだ。

2026年F1開幕を目前に控え、アストンマーティンが深刻な信頼性問題に直面している。ホンダとのワークス体制初年度として期待を集めたが、バーレーンテストでは走行距離を十分に重ねることができず、開幕戦オーストラリアGPに向けても状況は不透明だ。

テストではバッテリー系統のトラブルが頻発し、エイドリアン・ニューウェイがホンダ製パワーユニットに対し皮肉を交えた発言を行ったと伝えられている。

ホンダPUの“80馬力不足”を巡る皮肉
報道によれば、ニューウェイはホンダの新型V6エンジンがバッテリー充電時に十分な出力を発揮できていない点について「80馬力不足している」と皮肉を込めて言及したという。充電時に出力が大きく削がれる構造が、パフォーマンスとエネルギー回生効率の両面に影響していると見られている。

ホンダ側は、バーレーンで発生したトラブルの原因について、V6内燃エンジンの振動が想定以上に大きく、テストベンチでは検出されなかった振動がバッテリーにダメージを与えたと説明している。現在は急ピッチで対策を進めている状況だ。

開幕戦での完走可否すら不透明
アストンマーティンは、バーレーンでの3日間テストを2回行ったものの、全チーム中最少周回数にとどまった。十分なロングランデータを得られなかったため、AMR26の真のパフォーマンスレベルも把握できていない。

一部では、107％ルールを満たせない可能性や、決勝で最低周回数のみ走行してリタイアする案が検討されているとの報道もあった。ただし別の報道では、ホンダ側がデータ取得を強く求めており、早期撤退は現実的ではないとも伝えられている。

ニューウェイとホンダの緊張関係
ニューウェイは2025年3月にマネージング・テクニカル・パートナーとして加入。到着直後から自身のコンセプト導入を進め、ホンダ側にも大幅な設計変更を求めたとされる。

しかし、バルセロナのシェイクダウンでも準備は遅れ、バーレーンでは信頼性問題が噴出。さらにマシン自体もグリップ不足やダウンフォース不足が指摘されており、問題はパワーユニットだけにとどまらない可能性もある。

2026年の新レギュレーションは、ホンダとのファクトリーパートナーシップを軸にアストンマーティンが頂点を目指すための転換点となるはずだった。しかし開幕前の現実は厳しく、メルボルンではまず「完走できるか」が最大の焦点となりそうだ。

Source: F1 OVERSTEER

2026年F1開幕戦オーストラリアGPを前に、アストンマーティン・ホンダF1が「決勝でフォーメーションラップ後に即撤退する可能性がある」との報道に包まれている。

発端はイタリアかの報道だった。チームは107％ルールを満たして予選通過した後、決勝では数周のみ走行、あるいはフォーメーションラップ終了直後にピットインしてリタイアする可能性があると伝えられた。

さらにイタリアからの続報では、そもそもレースをスタートしない選択肢すら内部で議論されたとされる。ただし契約上の義務や罰金の問題から、完全撤退は現実的ではないとの見方も併記されている。

フォーメーションラップ撤退案の背景
報道によれば、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールは週末に参加し、最低限の予選基準を満たした上で決勝をスタート。しかしフォーメーションラップ終了後、あるいは数周のみ走行してガレージへ戻るというシナリオが検討されたという。

この極端な案は、危機の深刻さを象徴するものだとされる。

ホンダ・レーシングの武石伊久雄最高経営責任者は、バーレーンで発覚した問題について次のように説明している。

「テスト中に異常な振動を検知した。主因はその振動がバッテリーシステムに損傷を与えたことだと考えている」

「事故が差し迫っていたわけではないが、その状態で走り続けるのは危険だったため停止した」

振動は単一部品ではなく、パワーユニットとシャシー複数要素の相互作用によって発生している可能性があるという。

「もしトランスミッションやモーター単体の問題であれば単純だ。しかし複数の要素が絡み合っている疑いがある。かなり厄介な状況に入り込んだかもしれない」

Crash.netとPlanetF1の検証
ただし、Crash.netの理解では、あらかじめ両車を撤退させる前提でメルボルン入りする事実はない。

PlanetF1も、フォーメーションラップ後の即撤退が既定路線という見方は行き過ぎだと伝えている。

週末の様相は金曜の走行結果次第だというのが基本線だ。ホンダが用意した振動対策が機能すれば、アストンマーティンは通常の週末を送る可能性もある。

一方で、対策が機能しなければダブルリタイアの現実味は否定できない。問題は「計画的撤退」なのか、「結果として完走できない」リスクなのかという違いにある。

部品不足と時間との戦い
バーレーンでは故障が相次ぎ、スペア部品不足も深刻化した。走行距離は6日間合計でも400周未満にとどまったとされる。

イタリア報道では、ホンダ側の部品生産が故障頻発に追いついていない可能性も指摘されている。さらに翌週には中国GPが控えており、メルボルンでの走行距離がそのままリスク増大につながる状況だ。

エイドリアン・ニューウェイは今週、シルバーストンでスタッフに対し「祝う理由は何もない」と伝え、回復には「5〜6か月」かかる可能性に言及したとされる。

「私は計画を持っている。必ずここから抜け出す」

そう語ったと報じられている。

ニューウェイとアンディ・コーウェルは日本へ渡り、さくらでモノコック一体試験設備を用いた振動検証に直接関与しているという。

誇張か、それとも現実的リスクか
確かなのは、アストンマーティン・ホンダF1が深刻な信頼性問題に直面していることだ。

しかし、「フォーメーションラップ後即撤退」が既定路線であるという断定もまた正確ではない。

オーストラリアGPは、危機を再確認する場になる可能性もあるし、振動対策が機能すれば再建の出発点にもなり得る。

数周リタイア説は誇張かもしれない。

だが、信頼性との戦いが現実であることもまた否定できない。

金曜走行が、この議論に初めて具体的な答えを与えることになる。