カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

2026年F1シーズン序盤、アストンマーティンとホンダのパートナーシップを巡る緊張がパドックで議論を呼んでいる。パワーユニットの問題に苦しむアストンマーティンだが、エイドリアン・ニューウェイが公の場でホンダの課題に言及したことで、関係への影響を懸念する声が広がっている。

元F1ドライバーのラルフ・シューマッハやベテランエンジニアのゲイリー・アンダーソンは、こうした公開批判がパートナーシップの信頼関係を損なう可能性があると警告している。

特に、日本メーカーとの協力関係においては、文化的な違いも含めて慎重なコミュニケーションが求められるとの指摘だ。

ラルフ・シューマッハ「文化的な違いがある」
ラルフ・シューマッハは、問題の本質は単なるエンジン性能ではなく、コミュニケーションの方法にあると指摘する。

「私の経験から言えば、ヨーロッパと日本の間には文化的な違いがある。コミュニケーションの中である種の厳しさが生まれたと思う。そして日本側から非難のニュアンスが出てきた」

シューマッハは、複雑な技術問題の解決に取り組んでいる状況で、パートナーを公に批判するのは適切ではないと考えている。

「エイドリアン・ニューウェイは、振動がどこから来ているのかを突き止める必要があると言っている。だが、こういうことを関係の中で公に言うものではない」

「本来なら、事前に話し合って『よし、一緒に解決していこう。サスペンションなどで対応できる部分もあるかもしれない』といった形で進めるべきだ」

実際、水面下では緊張が高まっている。ホンダ・レーシング（HRC）の渡辺康治社長も、問題が続く場合はアストンマーティンとの関係が「このままではいられない」と認めており、提携の行方に不透明感が漂っている。

ニューウェイの“二つの役割”が問題か
この問題に懸念を示しているのはシューマッハだけではない。ベテランF1エンジニアのゲイリー・アンダーソンも、ニューウェイの発言の仕方に驚きを示している。

「問題がどれほど深刻なのかという点だけでなく、エイドリアン・ニューウェイがそれを公の場でどのように扱っているかにも驚いた」

アンダーソンは、ニューウェイが技術責任者とチーム運営の立場を同時に担っていることが、発言の難しさにつながっていると指摘する。

「エンジン契約が結ばれた当時、ホンダがF1部門の状況を明確にしていなかったとニューウェイが語ったが、これはさくらの施設にいる誰も喜ばない発言だろう」

アンダーソンは、技術者としての役割とチーム運営者としての役割を明確に分ける必要があると強調する。

「二つの役割を持つニューウェイは、メディア対応の際に自分がどちらの帽子をかぶっているのかを非常に慎重に示す必要がある。質問への答え方も当然変わるべきだ」

「チーム代表であれば政治的な側面に踏み込むこともできる。しかしテクニカルディレクターとしては、エンジニアリングと事実に集中しなければならない」

そしてアンダーソンは、ニューウェイの発言が事実だったとしても、それがホンダから最高のパフォーマンスを引き出す方法なのかは疑問だと語った。

「チーム代表であり技術パートナーの管理者でもある以上、ニューウェイは常に政治的な側面を考えなければならない。彼の発言が彼自身の見方として正しかったとしても、そのアプローチがホンダからベストを引き出すことにつながるのかが問題だ」

「それは時間が経てば分かるだろう。しかし私の経験から言えば、彼が取るべきやり方ではない」

次戦に向けてパドックの関心は、この“率直な発言”が問題解決を早めるきっかけになるのか、それともアストンマーティンのガレージに新たな緊張を生むのかという点に集まっている。

2026年F1シーズン序盤、アストンマーティンが深刻なパフォーマンス問題に直面している。ホンダ製パワーユニットに起因するとされる振動問題により、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールがレース距離を完走できない可能性まで指摘される状況だ。

こうした中、元F1ドライバーで現在は解説者を務めるイヴァン・カペリは、アストンマーティンがエイドリアン・ニューウェイを事実上「解任できない」状況にあると指摘した。ニューウェイはチームの株主でもあり、組織上の立場が極めて特殊なためだという。

ニューウェイは株主のため解任できない
カペリはイタリア紙のインタビューで、現在のアストンマーティンの状況について次のように語った。

「アストンマーティンは2027年に向けて最も魅力的なチームになると思われていたが、今は疑問符がついている」

「ホンダのパワーユニットに起因する技術的問題が、他の問題を覆い隠している」

さらにカペリは、ニューウェイの役割の変化がチーム運営に影響している可能性を指摘する。

「ニューウェイは真の天才だ。しかし彼には常に上司がいた。ウィリアムズではパトリック・ヘッド、マクラーレンではロン・デニス、レッドブルではクリスチャン・ホーナーだ」

「現在はチーム代表であり、デザイナーでもある。そして土壇場まで細部を変更した結果、マシンの完成が遅れた」

「さらに彼は組織運営の問題にも直面している。これまで考える必要がなかったことだ」

「しかも彼は株主でもあるため、解任することもできない」

2026年F1レギュレーションはまだ発展途上
カペリは2026年F1レギュレーションについても言及し、現在の技術状況がまだ流動的であると指摘した。

「エネルギー回生のために使用する最大キロワットについて議論が続いている。最大は350kWだが、アストンマーティンはそこに到達できていないと述べている」

「他のチームも電動コンポーネントを完全には活用できていない」

「実際には200〜250kWでテストしている状況で、すべてはまだ進化の途中だ」

また、F1最高経営責任者のステファノ・ドメニカリが「数レースで問題は解決する」と発言したことについても、カペリは懐疑的な見方を示した。

「私はこの状況がしばらく続くと思う」

「大きな革新にもかかわらず、トップ4チームは接近するだろう。メルセデス、フェラーリ、マクラーレン、レッドブルだ」

「しかしその他のチームとは大きな差があり、おそらく1秒ほど遅れるだろう」

フェラーリとルクレールを高評価
一方でカペリは、フェラーリの開発方向については高く評価している。

「テストで、2026年マシンは2025年のものより明らかに良くなっていることが証明された」

「シャルル・ルクレールはパフォーマンス改善のための特定の作業を行った。リアエンドの変更、いわゆる“マカレナ”リアウイングなどだ」

「要するに非常に攻撃的なアプローチだ」

また、フェラーリに移籍したルイス・ハミルトンについては、当面はルクレールが優位に立つと予想している。

「ルクレールにはまだコンマ数秒の余力があると思う」

「ルイスはコーナーでそれほどスムーズではなかった。まだ本能的にドライブできていない」

「少なくとも最初のうちはシャルルが前にいるだろう」

アントネッリや中団チームにも注目
カペリはメルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリについても高く評価した。

「彼は非常にモチベーションが高く、態度も成熟している」

「ラッセルの実力を測り、自分の強みと弱みを理解している」

「彼のメンタリティが違いを生むだろう」

さらに中団勢についても興味深いチームがあると指摘する。

「アウディはかなり大きな形状のマシンだが、コーナーではバランスが良さそうだ」

「アルピーヌはサプライズになるかもしれない」

「ハースF1チームも興味深い存在だ」

アストンマーティンとホンダの苦戦、そして2026年F1レギュレーションの複雑さが絡み合う今季の序盤戦。パドックではすでに、チームの構造そのものを巡る議論まで浮上し始めている。

2026年F1開幕戦オーストラリアGPで、アストンマーティンとホンダの新パートナーシップは厳しいスタートを迎えた。プレシーズンテストから続く信頼性問題が週末を通じて影響し、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールはともにレースを完走できなかった。

こうした状況について、アストンマーティンのオーナーであるローレンス・ストロールが初めて公にコメントし、問題は「非常に予想外だった」と認めた。

ストロール「非常に予想外だった」
プレシーズンテストの段階から、アストンマーティンとホンダは信頼性問題に悩まされていた。主な原因として指摘されているのはホンダ製パワーユニットに起因する振動で、特にバッテリー周辺への影響が問題視されている。

フェルナンド・アロンソはメルボルンで次のように説明した。

「ホンダはバーレーン以降の改修でバッテリーへの振動はかなり減ったと考えている。でもシャシー側ではまだ同じことが起きている。バッテリーを別の方法で隔離する必要があるからだ」

オーストラリアGPでは両ドライバーともにトラブルの影響を受けた。フェルナンド・アロンソとランス・ストロールはそれぞれプラクティスの1セッションを丸ごと欠場し、ランス・ストロールは内燃エンジンの問題が疑われるトラブルにより予選にも出走できなかった。

信頼性面では週末を通じて一定の進展も見られた。アロンソは予選Q1に出走し、敗退圏からの脱出に迫る走りを見せたものの、決勝ではパーツ保護のため途中リタイア。ランス・ストロールもマシンの調整が行われたが、チェッカーフラッグには届かなかった。

「できるだけ早く解決したい」
決勝前、英スカイスポーツの中継で行われた“グリッドウォーク”の中で、マーティン・ブランドルはローレンス・ストロールにこの苦しい状況について質問した。

「厳しい状況だ」とブランドルが指摘すると、ストロールはそれに同意した。

「そうだ。非常に予想外だった」

そしてアストンマーティンのオーナーは、問題解決に向けた姿勢を次のように語った。

「でも、僕たちは頭を下げて取り組み、乗り越えていく」

ブランドルは、アストンマーティンとホンダが問題を解決するまでに「6か月は必要かもしれない」との見方も示し、ストロールにタイムラインを尋ねた。

「答えはできるだけ早く、だ」

2026年F1シーズンの開幕戦オーストラリアGPで苦戦したアストンマーティンとホンダの関係を巡り、新たな緊張の兆しが浮かび上がった。アストンマーティンの技術部門を率いるエイドリアン・ニューウェイが、ドライバーが神経損傷の危険にさらされる可能性に言及したことに対し、ホンダ側が疑問を示した。

ホンダ・レーシングの渡辺康治社長は、日本メディアの取材に対し、ニューウェイの発言には裏付けとなる数値データがないと説明。アストンマーティンとホンダの協力体制が、開幕直後から大きな注目を集めている。

渡辺康治「ニューウェイが代弁した理由に困惑」
ホンダ・レーシング社長の渡辺康治は、アストンマーティンのマシンを巡るエイドリアン・ニューウェイの発言について疑問を示した。

「ドライバー自身が、自分にしか分からない感覚的なことを言うならまだしも、なぜニューウェイが彼らに代わって話したのか、少し困惑しています」と渡辺康治は語った。

ニューウェイは、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールがアストンマーティンのマシンを運転することで恒久的な神経損傷の危険にさらされる可能性があると公に主張していたが、ホンダ側はそれを裏付ける数値データを持っていないという。

ホンダ社長も現地入り 協力体制を再確認
今回の発言は、アストンマーティンとホンダの関係に緊張が高まっていることを示す最も明確な兆候のひとつとみられている。両者のパートナーシップは、シーズン序盤の苦戦を受けて厳しい視線にさらされている。

渡辺康治はまた、ホンダの三部敏宏社長がオーストラリアGPを訪れ、チーム共同オーナーのローレンス・ストロールと直接会談したことも明らかにした。両者の協力関係そのものが揺らぐ可能性もあるとの憶測が広がる中での訪問だった。

「三部社長はもともとエンジニアなので、我々にさまざまな技術的な示唆を共有してくれました。そして『できるだけ早く競争力のある環境を作ろう』という温かいメッセージもいただきました」と渡辺康治は語った。

開発体制の見直しを示唆
渡辺康治は、現在の状況が両組織の協力体制の見直しを必要としていることも認めた。

「我々は今までと同じままではいられません」

「開発を加速させなければなりません。それはパワーユニットの出力を上げることだけではなく、マシンと一体となってどのように開発を進め、スピードを上げていくかということです。我々はひとつのチームとして協力していきたいと思っています」

シルバーストンとの連携強化へ
そのため、アストンマーティンの本拠地であるシルバーストンとの連携強化が今後の重要課題になると渡辺康治は説明した。とくに今週末の中国GPの後、ホンダのホームレースとなる日本GPを前に体制を整える必要があるという。

「シルバーストンとの協力関係をさらに深めていくことも重要になると思います。そのために、経営を担当する立場として組織強化に取り組んでいきます」と渡辺康治は述べた。

メルボルンでは改善の兆しも
一方で、渡辺康治はオーストラリアGPの週末について、慎重ながらも前向きな評価を示した。

「今後に向けて改善のポテンシャルを感じる部分もありました」

「ランスは振動が『バーレーンの半分くらい』だと言っていました。その表現は感覚的なものかもしれませんが、いずれにしてもドライバーが以前より少し良く運転できる状態になっていることは明らかでした」

Source: GMM

2026年F1開幕戦オーストラリアGPで、アストンマーティンはフェルナンド・アロンソとランス・ストロールの2台が実質的に戦闘力を発揮できない厳しい週末を過ごした。チームはレース中に一度リタイア扱いとなりながらも再びコースに戻り、ポイント争いではなくデータ収集を優先する異例の対応を取った。

背景にあるのはホンダ製パワーユニットの深刻な振動問題だ。

アストンマーティンの2026年型マシン「AMR26」は本来のポテンシャルを発揮できておらず、チームは日本GPに向けて予定されているホンダの対策アップデートに大きな期待を寄せている。

振動問題がAMR26の本来の性能を隠している
アストンマーティンの週末は厳しいものだったが、チーム内部では必ずしも悲観的な見方だけではない。

フェルナンド・アロンソは予選17番手に終わったものの、首位からの差は約2.4秒にとどまった。金曜プラクティスの状況を考えれば、これは予想以上に競争力があった結果と受け止められている。

実際、チームの当初予測ではトップから約4秒遅れになると見られていた。

アロンソは予選後、FP2から予選までの間にセットアップ変更だけで約2秒の改善を得たと説明している。これはマシンの潜在能力を示す一方で、十分な走行データを集められていない現状も浮き彫りにしている。

原因はホンダのパワーユニットにある。バッテリーやモーターに発生する過度な振動により、AMR26は十分な周回を重ねることができず、データ収集が大きく制限されている。

さらにパワーユニットはバッテリー展開をすぐ使い切ってしまうため、本来よりも大幅に遅いペースで走らざるを得ない。

その結果、エイドリアン・ニューウェイ率いる技術陣はマシンの空力特性や挙動を正確に評価できない状態にある。特に高速コーナーでは本来の限界まで攻めることができず、マシンの真のパフォーマンスを確認できない。

状況はそれだけではない。振動対策として高燃料で走らざるを得ないため、低燃料でのパフォーマンス評価も不可能になっている。

こうした要素を踏まえ、チーム内部では「信頼性が少し改善されるだけでもAMR26のパフォーマンスは大きく解放される」という見方が広がっている。

渡辺康治が示した日本GPまでの改善スケジュール
オーストラリアGP後、ホンダ・レーシング社長の渡辺康治は現状と今後の計画について説明した。

「バッテリーやモーターの振動を抑える対策を実施しており、一定の効果が確認できています」と渡辺康治は語った。

「その結果、走行できる周回数はある程度増やすことができました」

「ドライバーにも振動について確認しましたが、バーレーンテストよりかなり改善していると感じているようです。ランス（ストロール）は『問題は半分くらいになった』と言っていました」

「ただし、まだパワーユニットの使い方には制限があります。現時点ではパワーユニットやマシンの性能について語れる段階ではなく、本来の使い方はできていません」

「エイドリアン・ニューウェイとは毎日話をしています。アストンマーティンの競争力を早く確保するために何をすべきか、どの対策をいつ実施するべきかを一緒に検討しています」

「パワーユニットだけでもシャシーだけでもありません。マシン全体として競争力を持たせることが重要です」

「最初の目標は日本GPです。その頃までには振動対策を進め、パワーユニットを本来の形で使える状態にしたいと考えています」

なお次戦の中国GPではアップデートは予定されておらず、スペアバッテリーも不足しているため、メルボルン同様に慎重な運用が必要になるという。

日本GPが2026年シーズンの分岐点に
現時点でホンダのパワーユニットがどれほどの出力や電力効率を持っているのかは、正確に評価できない状態にある。過度な振動によって、本来の性能を発揮する条件で走らせることができないためだ。

このため、日本GPで予定されているアップデートが成功すれば、アストンマーティンの戦力図が大きく変わる可能性もある。

一方で、もし振動問題が解決しなければ、AMR26の潜在能力をほとんど発揮できないままシーズンを戦うことになる。

アストンマーティンにとって、日本GPは2026年シーズンの行方を左右する重要な節目となりそうだ。

Source: RacingNews365

アストンマーティンは2026年F1開幕戦オーストラリアGPで厳しい結果に終わり、チームの将来に早くも不安が広がっている。フェルナンド・アロンソとランス・ストロールの両ドライバーがリタイアに終わり、期待されていた新体制は苦しいスタートとなった。

2026年はシルバーストンを拠点とするアストンマーティンにとって大きな転換点になると見られていた。

ローレンス・ストロールは新風洞や最新設備への巨額投資を行い、さらに元レッドブルのテクニカルディレクターであるエイドリアン・ニューウェイを迎え入れるなど体制を強化。そして今季からはホンダとの独占パワーユニット提携も始まり、大きな期待が寄せられていた。

しかし、プレシーズンテストでは走行距離を十分に稼げず、開幕戦メルボルンでは両マシンとも完走できなかった。

ウィル・バクストン「完全な災難だった」
この状況について、F1ジャーナリストのウィル・バクストンはポッドキャスト番組で厳しい見方を示した。

「完全な災難だった。最初から最後まで災難だった」とウィル・バクストンは語った。

「アストンマーティンがマシンをグリッドに並べ、スタート直後に何台かを抜き、予想より多くの周回を走ったことを成功のように描こうとしてはいけない。フェルナンド・アロンソが何周も遅れてレースに戻ったとしてもだ」

「これは災難だ。今年こそが勝負の年だったはずだ。エイドリアン・ニューウェイのマシン、ホンダのエンジン、ローレンス・ストロールは今年のレギュレーション変更にすべてを賭けていた。戦うための年だったのに、彼らはそうなっていない」

ホンダとの関係悪化の可能性
ウィル・バクストンはさらに、アストンマーティンがホンダとの関係の始まり方を誤った可能性があると指摘した。

「今のアストンマーティンには大きな問題が2つある。ひとつは自壊しかねないほど振動しているエンジンだ」

「そしてもうひとつは、ホンダとの関係の始まり方が完全に間違っているように見えることだ。正しいかどうかは別として、彼らはホンダを“バスの下に投げ込んだ”ような形になっている」

ウィル・バクストンは、ホンダがかつてマクラーレンと組んでいた時代の状況にも触れながら警鐘を鳴らした。

「契約を結ぶ前に、ホンダがどんな状況にあるのかきちんと調査したのか？もししていなかったなら、するべきだった。ホンダのプログラムの多くが解体され、人材がレッドブル・パワートレインズなどへ移ったことは誰にとっても驚きではなかった」

「もしすべての責任をホンダに押し付けるなら、それはまさにマクラーレンがやったことと同じだ。そしてホンダがようやく力を発揮し始めたころ、ホンダはマクラーレンに愛想を尽かしてレッドブルに移った」

「レッドブルはその後、ホンダが積み上げてきた成果をすべて手にした」

日本文化を踏まえた警告
ウィル・バクストンは、日本企業との関係においては信頼や忠誠心が非常に重要であるとも指摘した。

「最初の週末からホンダを非難するような形になれば、日本の文化では誇りと忠誠心が非常に重要だ」

「私は、週末が終わる前にその関係を完全に壊してしまった可能性があると感じている。そしてそれこそが何より大きな問題だ」

「どの観点から見ても、これは災難だ」