カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

フェルナンド・アロンソとランス・ストロールの2台がリタイアに終わった2026年F1中国GPで、アストンマーティンに対するファンの不満がさらに強まっている。決勝後には、アロンソの車載映像がSNS上で拡散され、その内容が大きな波紋を呼んだ。

キミ・アントネッリがF1初優勝を飾った一方で、アストンマーティンのAMR26は再び深刻な問題を露呈した。

土曜のスプリントでは2台とも完走したものの、決勝フルディスタンスを走り切るには至らず、ホンダのパワーユニットをめぐる問題は依然として続いているとみられている。

アロンソの車載映像にファンが怒り
ランス・ストロールは9周目にリタイアし、このレース唯一のセーフティカーの原因となった。一方のアロンソは、それより3倍以上の周回を走行したが、結局32周目にマシンを止めた。今季のアストンマーティンにとって、またしても実戦の形を借りたテストのような一戦となった。

その後、アロンソがホンダのパワーユニット由来とされる振動で手にかかる負担を和らげようとしている様子を映した映像がSNSで拡散されたことで、ファンの怒りは一気に高まった。先週、エイドリアン・ニューウェイが、問題のあるパワーユニットへの長時間の曝露は恒久的な神経損傷につながる可能性があると示唆していたこともあり、反発はさらに強まった。

Aston Martin confirms Fernando Alonso has retired from the race due to discomfort from the car vibrations

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— Aston Martin F1 updates (@startonpole) March 15, 2026

ドライバーの健康を懸念する声
SNSでは、アロンソの健康状態を心配する声が相次いだ。

「ニューウェイが話していた恒久的な神経損傷が起きていないことを願う」

また別のファンは、AMR26の問題点を皮肉交じりにこう並べた。

「遅い、信頼性がない、安全でもない、ドライバーの健康にも悪い。素晴らしい仕事だ」

ドライバーの健康を危険にさらしているのではないかという批判も目立った。

「ドライバーの健康をもてあそんでいる。これは受け入れられない」

さらに、アロンソがストレートで手を休めようとしていた場面に注目した声もあった。

「かわいそうなフェルナンドだ。リタイア前の最後の数周、マシンの振動を避けるためにストレートで手を休めようとしていたのが見えた」

期待外れに終わったAMR26
2026年マシンの中でも高い注目を集めていたAMR26だが、決勝フルディスタンスに耐えられない状態が続いている。そうした状況に対し、ファンからは厳しい声が上がった。

「どうしてここまで重大な失策を犯したんだ？ 受け入れられない」

また、アロンソへの同情も広がっている。

「このマシンは本当に気の毒だ。アロンソがかわいそうだ」

アロンソ「週末で一番ひどい振動だった」
アストンマーティンがレース後に発表したリリースの中で、アロンソは上海での苦しい状況を次のように振り返った。

「スタートは今回も楽しかったし、そこでP10まで上がれたので、そこは僕たちのマシンの強みのようだ」

「ただ、20周目あたりから振動のレベルに苦しみ始めたし、その時点ですでに1周遅れになっていたので、最終的にはマシンをリタイアさせることにした」

「今日の振動は、この週末のどの日よりもひどく感じられたので、なぜそうなったのかを調べる必要がある。すべてを解決するには、まだ時間が必要なのは明らかだけど、2週間後の日本でまた挑む」

次戦の日本GPは、ホンダにとってひとつの焦点となる週末になる。鈴鹿を特別な舞台と位置づける日本のファンの前で、再び厳しいパフォーマンスを見せるようなことになれば、その失望を隠すのは難しくなりそうだ。

アストンマーティン・ホンダF1のフェルナンド・アロンソが、2026年F1中国GPで走行中にステアリングから手を離す様子を捉えた動画がSNSで拡散し、大きな注目を集めている。極端な振動によってマシンの操作が困難になったとみられ、レース中の異例のシーンとして波紋を広げている。

実際、アストンマーティンのAMR26は深刻な振動問題を抱えており、フェルナンド・アロンソは手足の感覚を失うほどの振動に苦しみ、32周目にリタイア。

チームメイトのランス・ストロールもバッテリートラブルでレースを終え、アストンマーティン・ホンダF1は中国GPで2台とも完走できない結果に終わった。

レース序盤、フェルナンド・アロンソは好スタートを決めて1周目に11番手まで浮上した。しかしその後はペースが上がらず順位を落とし、最終的にはキャデラック勢にも抜かれて最後尾まで後退する苦しい展開となった。

フェルナンド・アロンソはレース後、現在のF1のパワーユニット特性にも言及した。

「4台がスタートできなかった。これはおそらく最悪のショーだと思う」

「スタートは楽しい。オーストラリアでもそうだった。最初の1周はバッテリーが満タンで皆同じ条件だからクルマはよく加速する。でもその後は“バッテリー世界選手権”になる。そして僕たちはそこでは他より強くない」

Aston Martin confirms Fernando Alonso has retired from the race due to discomfort from the car vibrations

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— Aston Martin F1 updates (@startonpole) March 15, 2026

振動でハンドルから手を離すほどの状況
今回のレースで大きな話題となったのが、フェルナンド・アロンソの振動トラブルだ。車内の振動があまりにも激しく、ドライバーがステアリングから手を離す様子が映った動画がSNSで拡散された。

フェルナンド・アロンソはレース中盤から身体の感覚を失い始めていたという。

「今日は振動レベルがかなり高かった」

「20周目くらいから手と足の感覚を感じるのがかなり難しくなっていた。すでに1周遅れで最後尾だったし、走り続ける意味はあまりなかった」

振動を抑えるためにエンジン回転数を下げるなどの対策も試したが、レースでは高回転を使わなければエネルギー回収やオーバーテイクが難しく、状況はさらに厳しくなったという。

また、現時点でアストンマーティンのAMR26は33周以上の連続走行を達成できていない。今回の中国GPでもフェルナンド・アロンソが33周を走ったのが最長であり、その直後にリタイアを余儀なくされた。

こうした振動問題については、開幕戦後から懸念が指摘されていた。エイドリアン・ニューウェイは、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールがアストンマーティンのマシンを運転することで、恒久的な神経損傷の危険にさらされる可能性があると公に警告していた。

ただしホンダ側は、その懸念を裏付ける数値データは確認されていないとしていた。

ホンダも信頼性不足を認める
ホンダ・レーシング（HRC）のF1プロジェクトでチーフエンジニアを務める折原慎太郎は、中国GPの結果について次のように説明した。

「本日の中国GP決勝において、2台がリタイアという結果に終わったことは、決して満足できるものではありません。
一方で、前戦メルボルンと比較して走行距離を伸ばすことができた点については、前向きに捉えています。スプリントを含む週末を通じて信頼性の改善は見られたものの、結果としてフルレースディスタンスを完走するには、まだ十分な信頼性が確保できているとは言えませんでした」

折原はまた、振動問題が依然としてドライバーの快適性に影響していると認めた。

「振動については改善の傾向が見られるものの、ドライバーの快適性という観点では依然として課題が残っており、この点は次戦日本グランプリに向けた重要な改善ポイントになります」

ストロールのリタイアについても原因調査が進められている。

「ストロール選手のリタイアについては、9周目に何が起きたのかを特定するため、アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームおよびHRC Sakuraと連携し、根本原因の調査を進めています」

アストンマーティンとホンダにとって、鈴鹿で開催される日本GPは大きな試金石となる。振動問題と信頼性を解決できなければ、2026年シーズン序盤の苦戦はさらに深刻なものになりかねない。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）は2026年F1中国GPで、深刻な振動に見舞われてリタイアを余儀なくされた。アストンマーティン・ホンダF1はこの週末を通じてパワーユニット関連の問題に苦しみ、決勝ではランス・ストロールもバッテリー系トラブルで戦列を離れ、2台とも完走できなかった。

アロンソはレース中、振動の影響で手足の感覚が鈍るほどの状態だったと明かした。

プレシーズンテストから続くホンダ側の振動問題については一定の対策を講じてきたものの、それはあくまで限定的な対応にとどまっており、決勝のような実戦条件では再び深刻化したという。

アロンソ「手と足の感覚が少し鈍くなっていた」
フェルナンド・アロンソは、中国GPでのリタイアについて次のように説明した。

「たぶん、どのみちレースを最後まで走り切ることはできなかったと思う」とアロンソは語った。

「今日は振動レベルがとても高かった。20周目から35周目にかけて、手と足の感覚が少し鈍くなっていた」

「僕たちは1周遅れで、最後尾を走っていたし、走り続ける意味はおそらくなかった」

アロンソによると、この週末に試した改善策の一部は、エンジン回転数を抑えることで振動を減らすという応急的なものだった。しかし、決勝ではオーバーテイクやエネルギー回生などの場面で高回転域を使わざるを得ず、その状況では問題を完全に抑え込めなかったという。

「なぜかは分からないけれど、今日は週末のどのセッションよりもひどかった」

「僕たちが講じた対策のいくつかは、エンジンの回転数を下げて、すべての振動を少なくするという人工的な形で達成されたものだった」

「でもレースでは、オーバーテイクするときや、回生しなければならないときなど、やはり高い回転数を使う必要がある」

「だから当然ながら、時間が経つほど難しくなる。より厳しいものになる」

「バッテリー世界選手権では僕たちは良くない」
それでもアロンソは、スタート直後の感触自体は悪くなかったと振り返った。ただし、全車が満充電の状態で走り出す序盤を過ぎると、エネルギーマネジメントの差が明確に表れ、アストンマーティン・ホンダF1はそこで苦戦したという。

「スタートは楽しい」とアロンソは語った。

「オーストラリアと同じで、マシンはスタートがかなりいいように感じる。1周目は確かに、みんなバッテリー残量が同じで、満タンの状態だからだ」

「そのあと、僕たちはこの“バッテリー世界選手権”に入っていく。そして、その部分で僕たちは良くない」

日本GPへ向けてホンダに必要なのは時間
次戦はホンダのホームレースとなる日本GPだが、ランス・ストロールは現状について「僕たちのために祈ってくれ」と冗談交じりに語ったという。2015年の鈴鹿でアロンソが残した“GP2エンジン”発言を想起させる状況でもあるが、アロンソ自身はホンダに時間を与える必要があると強調した。

「オーストラリアから中国までは5日しかなかったし、エンジンはまったく同じものだった」とアロンソは語った。

「今は日本まで2週間ある。ダイノでより多くの時間を使う必要があるし、振動を理解するためにも、どこから来ているのかを理解するためにも、ホンダにもっと時間を与える必要がある」

「おそらく、バッテリーの絶縁の問題は修正できた。たとえ今日ランスに問題が起きたとしても、正確に何が起きたのかは僕は知らない。でも、ホンダにもっと時間を与える必要がある」

アストンマーティン・ホンダF1にとって、中国GPは信頼性とエネルギーマネジメントの両面で厳しい現実を突きつけられる一戦となった。ホームレースの日本GPまでの2週間で、ホンダがどこまで振動の根本原因に迫れるかが大きな焦点となる。