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カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

  • トト・ヴォルフのインサイダー取引の疑いを規制当局が却下

    トト・ヴォルフのインサイダー取引の疑いを規制当局が却下

    金融規制当局は、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフによるアストンマーティンの株式の購入を含めた、ダイムラーとアストンマーティンの株式のインサイダー取引の疑いを調査。ドイツの株式市場規制機関であるBaFinとFCA（Financial Conduct Authority）は、不正行為の証拠は見つからなかったとした。

    BaFinは、ダイムラーの取引を踏査し、アストンマーティン株の取引に関する情報をFCAに渡した。

    BaFinは、調査を進める証拠が見つからなかったと述べた。FCAはコメントを控えたが、この問題に詳しい人物によるとは、FCAは調査を進めていないとしている。

    トト・ヴォルフのインサイダー取引は、カナダの新聞 Journalde Montreal によって最初に報告された。

    メルセデスF1チームの3分の1の株式を保有するトト・ヴォルフは、2020年4月、カナダの億万長者ローレンス・ストロールが経営する伝説的なスポーツカーメーカーであるアストンマーティンの株式を取得した。

    フランクフルトに上場しているメルセデスの親会社であるダイムラーも、アストンマーティンの少数株式を所有している。

    翌月、アストンマーティンはメルセデスのAMG事業の元責任者であるトビアス・ムアースを最高経営責任者に任命。10月下旬、ダイムラーはアストンマーティンへの出資比率を5％未満から20％に引き上げると発表した。ダイムラーは2013年からアストンマーティンの株式を所有している。

    メルセデスF1は、トト・ヴォルフが株式を取得したとき、どちらの計画も知らなかったと述べ、「関連するすべての開示は適切な時期に英国の金融当局に行われた」と述べた。メルセデスによると、トト・ヴォルフは昨年、ダイムラーの株式や証券を取得または取引しなかった。

    アストンマーティンの株式は、昨年4月17日以降3分の2以上増加してそれぞれ19.62ポンドになり、時価総額で22億ポンド以上の価値がある。S＆Pグローバルインテリジェンスによると、トト・ヴォルフの株式は現在、1390万ポンドの価値がある。

    アストンマーティンは、その名前を冠したF1チームとは別物。カナダの億万長者であるローレンス・ストロールは、アストンマーティンF1を所有し、昨年自動車メーカーを救出したコンソーシアムを率いている。メルセデスはアストンマーティンF1チームにエンジンとギアボックスを供給している。

    ダイムラーは、ジム・ラトクリフの石油化学会社であるイネオスがレーシング衣装の3分の1を取得するという契約に続き、メルセデスF1チームの株式を今年後半に3分の1に減らす予定となっている。

  • トト・ヴォルフ、アストンマーティン株でインサイダー取引の疑い

    トト・ヴォルフ、アストンマーティン株でインサイダー取引の疑い

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフが、アストンマーティン・ラコンダの株式を購入した件について、インサイダー取引の疑いで英国の株式市場当局によって監視されていると報じられている。

    トト・ヴォルフは、2020年4月、カナダの億万長者ローレンス・ストロールが経営する伝説的なスポーツカーメーカーであるアストンマーティンの5％弱の株式を取得した。

    カナダの Journalde Montreal によると、ドイツの株式市場規制機関である BaFin が、2020年11月にトト・ヴォルフの取引に関する調査を実施し、その後、ロンドン取引所で株式が取得されたため、BaFIn はその件を英国の金融行動監視機構に転送したという。

    推定3600万ドル（約39億4800万円）とされるトト・ヴォルフの取引は、個人投資の数ヶ月後にメルセデスがアストンマーティンへの出資を増やしたというニュースが続いたため、精査された。

    その後、アストンマーティンの株式が増加したことで、トト・ヴォルフに多額のキャピタルゲインが確保された。株式を取得した2020年4月から今日までアストンマーティンの株価は60％以上上昇している。

    したがって、ローレンス・ストロールの親友であるトト・ヴォルフが、アストンマーティンへの個人投資の際に、メルセデスが元メルセデスAMGのボスであるトビアス・ムーアによって管理されているアストンマーティンへの増資すことを知っていたかどうか問題となる。

    Journalde Montreal は、現在進行中の捜査にメルセデスF1チームに問い合わせましたが、チームは、英国の株式市場当局による任意の捜査を知らなかったとしているという。

    メルセデスのモータースポーツコミュニケーションディレクターを務めるブラッドリー・ロードは「ノー。我々はそのような措置を認識していない」と語った。

    「必要なすべての開示は、適切な時期に英国の金融当局に対して行われた」

    アストンマーティンはこの報告についてコメントすることを拒否したが、Journalde Montreal から連絡を受けた英国またはドイツの株式市場当局からの情報は発表されなかった。

  • アストンマーティンF1 「外部から見えるほぼ全ての表面に変更を加えた」

    アストンマーティンF1 「外部から見えるほぼ全ての表面に変更を加えた」

    アストンマーティンF1チームは、名前は変更になったものの、最も成功したシーズンの後、大きな期待を以って2021年シーズンに向かった。

    しかし、物事は期待通りにはいかず、リカバリーするために多くの作業が必要だったとパフォーマンスディレクターのトム・マッカローは語る。

    当時、レーシング・ポイントとして知られていたチームは、勝利を含めて4つの表彰台を獲得し、マクラーレンにわずか7ポイントの差で印象的なランキング4位でフィニッシュしたが、メルセデスのブレーキダクトをコピーしたことで15ポイントが剥奪されなければ、3位でフィニッシュしていた。

    2021年のF1マシンはほぼ同じままであり、多くの人が新生アストンマーティンF1チームが強力なパフォーマンスを発揮すると予想していたが、チームはミッドフィールドの後方で苦戦し、開幕4レースでわずか5ポイントしか獲得できなかった。

    トム・マッカローは、その理由、ローレーキ哲学を採用したマシンを傷つけるレギュレーションの変更を挙げ、バクーでの表彰台フィニッシュや、レース後に燃料サンプルを抽出できずに失格となったハンガリーなど、いくつかの強力な結果をもたらすためにどのようにそれを克服したかを説明した。

    「ハイレーキカーよりもローレーキカーのエアロパフォーマンスに悪影響を及ぼしたレギュレーションの変更の結果として、我々がシーズンを劣勢でスタートしたことはよく知られている事実だ。我々たちのマシンはローレーキだ」とトム・マッカローは説明した。

    「メルセデスのローレーキカーも同様に不利だったが、2020年にはフィールドクラスだったため、我々よりも順位を下げることはなかった。我々は昨年の非常に競争の激しいミッドフィールドの前で戦っていた」

    「したがって、今年の初めに、我々はその非常に競争の激しいミッドフィールドの後ろに滑り落ちたが、先ほども言ったように、それはレギュレーション変更の結果だった」

    「だが、それ以来、空力、設計、製造の分野で我々の同僚が行った非常に多大な労力に感謝したい。彼らはそのパフォーマンス不足を絶え間なく取り戻した。最初にCFD（数値流体力学）で評価し、次に風洞でテストし、最後に製造してレースカーに取り付けられた空力アップデートを考案して生み出した」

    トム・マッカローは、失ったパフォーマンスを取り戻すため、アストンマーティンのF1マシンの目に見えるほぼすべての表面に変更を加えたと語る。

    「それは、多かれ少なかれ、反復型開発の終わりのないプロセスであり、その結果、我々のマシンの外部から見える部分でバーレーンとシルバーストーンの間で何らかの改善がされていないものはほぼない。言い換えれば、マシンの一部が風に打ち勝ったならば、過去4か月のある時点でアップデートされた可能性がある」

    「それは機能している。我々のマシンがまだ最速ではないことは分かっているが、今シーズンの初めよりも主要なライバルのマシンにパフォーマンスは近づいている。これは、慎重に管理された空力改善プログラムの結果だ。必然的に試行錯誤を繰り返すことにはなったが、実際に結果ももたらした」

  • セバスチャン・ベッテル 「18インチのF1タイヤは縁石が見えない」

    セバスチャン・ベッテル 「18インチのF1タイヤは縁石が見えない」

    アストンマーティンF1のセバスチャン・ベッテルは、2022年F1マシンで使用される18インチタイヤを試した後、称賛できる点と欠点の両方の側面を発見した。

    ピレリは、F1に大幅なレギュレーション変更が導入される2022年に可能な限り最高のタイヤを供給することを可能にするデータを取得するために、今シーズンを通して新しい18インチタイヤのテストを繰り返した。

    18インチ用に改良を加えたマシンを準備できなかったウィリアムズを除く全チームがテストに参加し、アストンマーティンF1はイギリスGP後にシルバーストンでスリックタイヤを走らせた。

    セバスチャン・ベッテルのフィードバックは、彼のF1での豊富な経験を考えれば、特に貴重なものになるだろう。4度の元F1ワールドチャンピオンは、18インチタイヤで気に入った部分を見つけたが、特に可視性に関しては警笛を鳴らした。

    18インチタイヤのポジティブな点としてセバスチャン・ベッテルは「これらのタイヤはオーバーヒートすることなく、限界でより長く運転することができる」とセバスチャン・ベッテルは Auto Motor und Sport に説明した。

    「それらは縁石の上でより快適で、低・中速のコーナーでより多くのグリップを提供する。それらのセクションでは、従来のタイヤよりも速く感じた」

    大幅に低い圧力で供給された18インチタイヤは、2021年F1マシンには理想的には適していなかった。

    今シーズンのF1タイヤはシルバーストンでのグランプリウィークエンド中に25PSI（フロント）と23 PSI（リア）まで内圧が上げられたが、次の火曜日と水曜日に行われたテストでは20 PSIを下回った。これは、もちろんグリップの利点を提供する。

    しかし、セバスチャン・ベッテルは、コーナーを通過しているときに自分のマシンをどこに置いているのかを正確に確認する際に懸念があったと語る。

    「大きなホイールは正面の視界をさらに悪化させる」とセバスチャン・ベッテルは説明した。

    「邪魔になるミラーマウントなどもある。ミラーがヘイローに取り付けられていたときがベストだった」

    2022年F1マシンはレギュレーションによって前輪から突き出たフローデフレクターが必要であり、視界がさらに妨げられることでドライバーがエイペックスを狙うのがより困難になる。

    それは、セバスチャン・ベッテルが、シミュレーターで2022年F1マシンの運転をどのように感じるかをサンプリングしている間に行った観察だった。

    「カバーと大きなホイールで縁石はまったく見えない」とセバスチャン・ベッテルは語った。

    2022年F1タイヤのテストは、9月15〜16日にマニ・クールで完了する予定だ。アルピーヌF1が担当するのはウェットタイヤのテストとなり、天候に応じて必要に応じてサーキットのスプリンクラーシステムがアクティブにされる。

    2022年F1マシン 前輪フローデフレクター

  • アストンマーティン、F1に着想を得たヴァルキリー・スパイダーを発表

    アストンマーティン、F1に着想を得たヴァルキリー・スパイダーを発表

    アストンマーティンは、F1にインスパイアされた『ヴァルキリー・スパイダー』を発表。これは、グランプリ体験と取り外し可能なルーフを組み合わせたユニークなドライビング体験を実現する。

    ペブルビーチコンクールデレガンスで発表されたスパイダーは、ヴァルキリーの最新の進化を実証し、LMP1レベルのパフォーマンスを提供するこれまでに構築された中で最も速く、最もエクストリームなオープントップを有した公道仕様のアストンマーティンとなる。

    オープントップの要素は、アストンマーティン、エイドリアン・ニューウェイ、レッドブル・アドバンスト・テクノロジーズが監督したオリジナルのヴァルキリーのパフォーマンス目標と、ユニークで贅沢な体験とのバランスを取りながら、アストンマーティンが満たそうと決意した課題だった。

    その結果、1155psハイブリッドV12は変更されておらず、ヴァルキリー・スパイダーはルーフを付けたまま350km / h（217mph）を超える最高速度に到達できる。

    同様のパフォーマンスを実現するために、カーボンファイバー構造に巧妙なエンジニアリングが実装され、アクティブな空気力学とシャシーが正確に再調整されている。

    アストンマーティン ヴァルキリー・スパイダー

    ヴァルキリー・スパイダーの上半身は超軽量で高ダウンフォースのエアロパッケージを維持し、ティアドロップ型のコックピットと、コックピットフロアの両側にある広大なベンチュリトンネル間のスペースをたどる下部タブの輪郭を備えている。

    リアディフューザーに空気を送り込むプロセスは、オープントップのスタイリングに影響を与えるエアロウィングレットから上半身を遠ざけながら、高レベルのダウンフォースを生み出する。

    その結果、ヴァルキリー・クーペとの重量差はわずかになり、スパイダーの最高速度は、ルーフを取り外した状態で300km / h（186mph）を超える。

    ルーフは主にカーボンファイバーで構成された特注の軽量デザインで、タブを変更することで収納できるようになり、スパイダー独自の新しいドアが前傾するように再設計された。

    アストンマーティン ヴァルキリー・スパイダー

    アストンマーティンの最高経営責任者であるトビアス・ムアースは「アストンマーティン ヴァルキリーは信じられないほどの革新と技術の産物だが、何よりも、それは常に感情が重要だった」とコメント。

    「ヴァルキリー・スパイダーで、我々はその情熱と感情を次のレベルに引き上げている。ドライビング体験は本当にセンセーショナルなものになることを約束する」

    「ルーフを外した状態で6.5リッターV12エンジンが11,000rpm以上に回転する音は、私が待ちきれないものだ」

    現在、アストンマーティンのエンジニアリングチームは、最初のプロトタイプの構築と物理テストに先立って、広範囲で強力なシミュレーションツールを使用している。

    ヴァルキリー・スパイダーは、85台限定で生産され、2022年後半に納入が開始される予定としている。

    アストンマーティン ヴァルキリー＆ヴァルキリー・スパイダー

  • アストンマーティンF1、ベッテルのハンガリーGPの失格への上訴を取下げ

    アストンマーティンF1、ベッテルのハンガリーGPの失格への上訴を取下げ

    アストンマーティンF1は、セバスチャン・ベッテルのF1ハンガリーGPからの失格に対する上訴を取り下げた。これにより、F1ハンガリーGPのリザルトが確定した。

    F1ハンガリーGPを2位でフィニッシュしたセバスチャン・ベッテルだったが、レース後の技術検査でFIA検査官が必要な最低1リットルの燃料をマシンから抽出できなかったため、リザルトから除外された。

    FIAはベッテルのマシンから0.3リットルの燃料しか抽出できなかったが、アストンマーティンF1は十分な燃料は車内に残っていると確信しており、燃料ポンプシステムの故障によってアクセスできなかったと説明。レース中に記録されたテレメトリデータによると、アストンマーティンはFIAが把握していたよりも少なくとも1.44リットル多くの燃料がマシンにあるはずだと推定していた。

    F1ハンガリーGP後、セバスチャン・ベッテルのアストンマーティンのF1マシンはFIAによって押収され、法廷審問で証拠として必要になった場合に備えて、FIAの施設で保管された。

    アストンマーティンF1は失格は不公平であるとすぐに上訴し、セバスチャン・ベッテルを失格にするというFIAスチュワードの決定を再検討する権利を要求した。

    しかし、燃料電池の圧力解放値が実際に燃料がタンクに送り込まれるのを防ぐことができなかったという新しい証拠を提供したにもかかわらず、FIAはアストンマーティンF1の再審請求を棄却した。

    アストンマーティンF1の調査の一環として、技術的な不具合が燃料漏れにつながったことが発見された。アストンマーティンF1が最初に疑ったほど多くの燃料がマシンに残っていなかったことを意味していた。

    FIAに提供された証拠は故障という点では新しいものでしたが、1リットル以上の燃料が搭載されていることを示すことができなかった。

    アストンマーティンF1は、その立場を考慮して、上訴も取り下げることを選択した。これにより、セバスチャン・ベッテルの2位は正式に無効となった。

    アストンマーティンF1は木曜日に声明を発表。「我々の立場を考慮し、燃料システムの故障の明らかな新しい証拠があったというFIAスチュワードの評決に留意したが、それでも、そうすることが聴聞されるという利益を上回ると信じているという理由で、我々は上訴を取り下げました。」

    セバスチャン・ベッテルの失格が確定したことで、ルイス・ハミルトン（メルセデス）がエステバン・オコン（アルピーヌ）に次ぐ2位にランクされ、カルロス・サインツ（フェラーリ）が3位表彰台を獲得することになった。

  • レッドブルF1首脳、セバスチャン・ベッテルの失格に同情せず

    レッドブルF1首脳、セバスチャン・ベッテルの失格に同情せず

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、教え子であるセバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）がF1ハンガリーGPで失格となったことにほとんど同情していない。

    F1ハンガリーGPを2位でフィニッシュしたセバスチャン・ベッテルだったが、レース後に1リットルの燃料サンプルを採取できなかったことで失格となった。アストンマーティンは“新しい証拠”とともに再審を請求したが、FIAはこれを棄却した。

    この裁定は、ヘルムート・マルコにルイス・ハミルトンのF1イギリスGPでの10秒ペナルティへの抗議が失敗に終わったことの怒りを思い起こさせた。

    マックス・フェルスタッペンをクラッシュに追い込む接触をしたハミルトンは10秒ペナルティを科されたが、問題なく優勝。レッドブルF1陣営はペナルティが軽すぎるとして再審を請求したが棄却されていた。

    「ベッテルは、タンクに十分な燃料が残っていなかったため失格となった。ペナルティの妥当性について話し合う必要がある」とヘルムート・マルコは Speedweek.com に語った。

    「ベッテルが燃料を使い果たした理由は明らかだ。ノーマルレースで計算すれば、（エステバン）オコンとの戦いで燃料を節約するドライバーはいない。ハミルトンの攻撃と比較してこれはどれくらい妥当なペナルティだろうか？」

    F1ハンガリーGPでは、フェルナンドアロンソは強力なディフェンスでルイス・ハミルトンを数周にわたってホールドし、最終的にエステバン・オコンが勝利を収めることができた。ハミルトンによると、アロンソの運転は危険だった。

    「フェルナンドアロンソの危険な運転についてのハミルトンの声明がある。彼はセンセーショナルな運転をして、最適に防御した。そして、この声明は1レース前に競合他社を排除した誰かからのものだ」

  • セバスチャン・ベッテルの失格処分に対する再審請求をFIAが棄却

    セバスチャン・ベッテルの失格処分に対する再審請求をFIAが棄却

    FIA（国際自動車連盟）は、F1ハンガリーGPからセバスチャン・ベッテルを失格とする処分についてのアストンマーティンF1の再審請求を棄却した。

    F1ハンガリーGPを2位でフィニッシュしたセバスチャン・ベッテルだったが、レース後、FIAの検査官が1リットルの燃料サンプルを採取できなかったため失格となり、リザルトから除外された。

    先週木曜日、アストンマーティンF1チームは、F1ハンガリーGPからのセバスチャン・ベッテルの失格について正式に再審を請求した。

    FIAは、セバスチャン・ベッテルのマシンから0.3リットルの燃料しか抽出できなかったが、アストンマーティンF1は、マシンには1.74リットルが残っていることを確認し、決定に対して上訴する意向を示した。

    アストンマーティンF1は、スチュワードの決定時には入手できなかった“重要な新たな証拠”を発揮したことで、上訴手続きを開始したと声明で述べていた。

    FIAは8月9日（月）の午後にアストンマーティンF1のチームスタッフと面会した。

    アストンマーティンF1は、燃料セルに故障があり、その結果、排出されていたと説明した。だが、その論点は、グランプリ後に1リットルのサンプルを確保するのはチームの責任であるとしてFIAに支持されなかった。

    FIAは「当初の決定では、スチュワードはタンクに十分な燃料がないという事実のみを想定していた。その状況を引き起こした原因の問題は考慮されなかった。F1技術規則6.6条全体と6.6.2は、1リットルの残量を明確に要求しており、どのような状況下で、またはどのような理由でそれを免ずることができるかについての例外を認めていない」

    「したがって、1リットルの要件が破られたかどうかの評価に関して、1リットル未満であった理由に違いはない。レース終了時に残り量が不足している理由はいくつかあるかもしれない。いずれにせよ、マシンが常に規則に準拠していることを確認することは競技者の唯一の責任であり、パフォーマンス上のアドバンテージが得られなかったと主張することは弁護にはならない」

    「“関連する”事実を確認できるようにするために、アストンマーティンは実際には1リットル以上の燃料が残っているという事実を提示しなければならなかった。この要件を満たせなかった理由の説明は、規制違反が発生したかどうかの決定とは関係はない」

    したがって、F1ハンガリーGPの結果は、エステバン・オコンが優勝、ルイス・ハミルトンが2位、カルロス・サインツが3位となり、次のフェーズとなる上訴までセバスチャン・ベッテルは失格のままとなる。

    アストンマーティンF1は、F1ハンガリーGPのスチュワードからチームに科されたペナルティを上訴する権利を引き続き保持している。しかし、チームはまだその権利を行使するか、完全に放棄するかを決定していない。

    アストンチームF1のチーム代表を務めるオトマー・サフナウアーは、スチュワードの決定ついて「我々が提示した証拠は、FIAに関連性があり、失格後に元に戻されるすべきであることを示していると感じた」と語った。

    「残念ながら、FIAは別の見方をしており、新しい証拠の正確性には異議が唱えられなかったにもものの、新しい証拠が“関連性がある”と見なされないという理由で、セバスチャンの失格は支持された」

    「それは残念なことであり、我々はこれから完全な上訴プロセスに関する我々の立場を検討していく」

  • アストンマーティンF1、ベッテル失格の再審請求の公聴会の日程が決定

    アストンマーティンF1、ベッテル失格の再審請求の公聴会の日程が決定

    F1ハンガリーGPでセバスチャン・ベッテルが失格になったことに関するアストンマーティンF1の再審請求の公聴会は8月9日（月）に行われる。

    セバスチャン・ベッテルはF1ハンガリーGPでアルピーヌのエステバン・オコンに次ぐ2位でフィニッシュしたが、アストンマーティンF1が必須の1リットルの燃料サンプルを提供できなかったため失格となった。

    アストンマーティンF1は、タンクには1.74リットルが残っていると信じており、すぐに上訴する意向の通知を提出。木曜日に、正式に上訴手続きを行い、それに加えて再検討する権利を提出した。

    アストンマーティンF1は、公聴会に持ち込む「重要な新しい証拠」があると概説している。

    現在、FIA（国際自動車連盟）は、ハンガロリングのスチュワードが月曜日にアストンマーティンの上級部と再会し、事件を検討することを確認した。

    そこで、アストンマーティンの証拠が実際に検討するのに十分な説得力があるかどうかが判断される。成功した場合、レビューする権利が与えられ。そうでない場合は、上訴プロセスが行われる。

  • シューマッハ、ベッテルの失格を上訴したアストンマーティンF1を批判

    シューマッハ、ベッテルの失格を上訴したアストンマーティンF1を批判

    元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、アストンマーティンF1がF1ハンガリーGPで燃料規定違反によるセバスチャン・ベッテルの失格を上訴するのは無意味だと考えている。

    先週のF1ハンガリーGPでセンセーショナルな2位フィニッシュを果たしたセバスチャン・ベッテルだが、FIAの検査官は、ベッテルのマシンから必要の1リットルの燃料の3分の１しか抽出できなかった。

    アストンマーティンF1は、1リットル以上の燃料が搭載されたままであると主張。チームには上訴する権利が与えられ、マシンは押収された。

    アストンマーティンF1は、木曜日まで上訴を確定させる必要があるが、ラルフ・シューマッハはそれを放棄するようアドバイスしている。

    「そもそもなぜ彼らが上訴するつもりなのかわからない」とラルフ・シューマッハは Sky Deutschland に語った。

    「ルールは明確だ。サンプル用に1リットルの燃料を提出する必要がある。できない場合は失格だ」

    「それはチームによる明らかなミスだ。私の見方では、考えられる唯一の理由は、マシン満タンのときに約2リットルの不足があったことということだ。この量は、レース中に節約できたはずだった」

    失格は正当なペナルティだと思うかと質問されたラルフ・シューマッハは「間違いない」とコメント。

    「重量だけで、マシンは間違いなくラップあたり0.03～0.05秒は速くなる。レース全体でどれだけの違いが生じるかを理解するのは難しいことではない」