カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

アロンソ、ストロールに“安易”に否定的な見出しをつけるF1メディアを非難

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1のチームメイトであるランス・ストロールが、最近の調子を好転させるために必要なのはパフォーマンスの向上ではなく、運の変化だと語り、“安易”にネガティブな見出しをつけるF1メディアを非難した。

アロンソがマイアミとモナコで2つの表彰台を獲得し、モナコがアストンマーティンの2023年のベストリザルトとなったのに対し、ストロールは2戦連続でノーポイントに終わっている。

その結果、アロンソは開幕から6戦でストロールより66ポイント多く獲得していることになる。

チームメイトの間に明らかな差があるにもかかわらず、2度のワールドチャンピオンであるアロンソは、ストロールが「ペースを欠いている」わけではないと主張する。

「彼は過去2戦で非常に不運だった」とアロンソは語った。

「バーレーンに戻れば、オフシーズンの負傷で片手運転になった彼はとても速かった。そして、ジェッダでは、フェラーリ勢の前で5番手につけていたときにエキゾーストの問題が発生した」

「そしてマイアミでは、Q1でタイヤを1セットしか使わないというリスクを冒しすぎてしまい、レースが妥協を強いられた」

「モナコではマクラーレンのランドの破片で週末全体が台無しになってしまった」

また、アロンソは、ストロールの不運に乗じて「安易」にネガティブな見出しをつけるメディアを非難した。

「これによって、明らかに見出しは非常にハードなりやすかったが、週末全体を見れば、モナコでのFP3では、彼は最速からコンマ1.5秒以内だった」

「彼はあらゆることについて適切なフィードバック、情報、戦略を提供してくれた」

「だから、彼にはもう少し運があることを望んでいるんだ。彼のペースが足りないとは思わないし、ただ、好機を逃しただけだ」

今季のベストリザルトはオーストラリアGPの4位であるストロールは、今週末のスペインGPから運命を好転させることを目指している。

「レースではいろいろなことが起こるし、タフな週末もあった」とストロールは言う。

「成り行きを見守るしかない。いい週末もあれば悪い週末もある。他の週末と同じように、僕はこの週末を最大限に活用しようと思っている」

2023年6月2日
メルセデスF1代表「アストンのホンダへの切替はエンジン性能とは無関係」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、アストンマーティンが計画しているホンダF1ワークス契約への切り替えは、メルセデスのF1エンジンが衰退していることを示しているとは考えていない。

F1モナコGPに先立ち、アストンマーティンはメルセデスのパワーユニットを捨て、2026年に始まる新しいエンジンレギュレーションに合わせてホンダの公式ワークスチームとなることを発表した。

この切り替えにより、2009年以来、さまざまな形でメルセデスのパワーユニットを使用してきたアストンマーティンとドイツノメーカーとの間の長年にわたるカスタマー契約は終了することになる。

しかし、メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフは、間近に迫った変更がチームの現在のパフォーマンスレベルの反映したものだとは考えておらず、むしろ、アストンマーティンが“ワークス”のステータスを獲得することは、将来的にワールドチャンピオンシップを勝ち取るというチームの高い野望を示すものだと言う。

「彼らが「メルセデスのクライアントからホンダに乗り換えたからといって、パワーユニットがどうこうということはないと思う」とヴォルフは語った。

「パワーユニットの点では我々は競争力があると思うが、彼らは常に自分たちを解放して真のワークスチームになりたいと考えていた。それが彼らがやっていることだ」

「彼らは独自のパワーユニット供給契約を結び、独自の燃料サプライヤーを擁し、今後数ヶ月で稼働する大規模なファクトリーを建設中だ」

「ローレンス（ストロール／アストンマーティンオーナー）の目標は決して小さいものではない。競争力を発揮してチャンピオンシップに勝ちたいなら、それが必要な一歩だと思う」

2023年6月2日
元F1ドライバーのモントーヤ「ランス・ストロールは過小評価されている」

元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤは、ランス・ストロールは「非常に過小評価されている」と考えており、アストンマーティンF1のチームメイトであるフェルナンド・アロンソが彼を向上させる手助けをしてくれると信じている。

ストロールは、F1モナコGPで、Q2敗退に続き、決勝では多数のクラッシュを喫して最終的にはリタイアに終わっているなど、忘れたい週末を耐えた。

シーズン開幕6戦でアストンマーティンF1の120ポイントのうち、ストロールわずか27ポイントを獲得できていないのに対し、アロンソは5回の表彰台を含む93ポイントを記録している。

しかし、モントーヤはストロールの悲惨な週末を振り返り、擁護した。

「ランスは長い道のりを歩んできたし、フェルナンドは彼をもっと良いドライバーにしてくれると思う」とモントーヤはSky Sports F1 Podcastに語った。

「彼がやったことは問題ない。彼のような速いクルマでは、列に並んで何もしないか、挑戦するかのどちらかしかない」

「もし、列に並んで何もしなければ、運よく1～2ポイントを獲得できるかもしれない。それを目指して、それがうまくいけば、本当に良く見える。うまくいかなくても、1～2ポイントを逃すだけだ」

アストンマーティンの億万長者のオーナーであるローレンス・ストロールは息子にもっとリスクを取るよう勧めるべきかとの質問されたモントーヤは「正直なところ、もしそうでないなら、そうする必要がある」と語った。

「ランスにはチャンスがある。ランスはみんなが思っているより優れているし、非常に過小評価されていると思う」

「彼は本当にいいやつで、物静かだ。だが、彼のコーナーでは、誰かが彼のお尻を蹴って、『いいか、相棒、ここで10分の2を失ったのはなぜだ』と言う必要があると思う」

「彼はコンフォートゾーンから出る必要がある。ある意味、それはモナコで彼が試みたことと同じようなシャントを数回繰り返すことになるだろう」

「ただそこに座っているよりも、彼が挑戦する姿を見たい。次に彼がやるとき、彼は自分がやれると分かっているからね」

「誰かを追い越すときに、相手が自分が来ていることを知っていれば、自分がぶつかって問題ないと思っているやつだと分かっているので、スペースを与えてくれるだろう」

Sky Sports F1のコメンテーターであるデビッド・クロフトもストロールを支持し、彼はグリッドにふさわしいと主張している。

「ランスはF1で自分自身を維持するのに十分すぎるほど優れていると思う」とクロフトは語った。

「そうでなければ、彼はポールを獲得することも、表彰台を獲得することもなかっただろう。最年少でフロントローからスタートすることも、F1に向けてチャンピオンシップを獲得することもなかっただろう」

2023年6月2日
角田裕毅「アストンマーティンとホンダF1は興味深いマッチング」

角田裕毅は、2026年にアストンマーティンF1チームとともにF1に正式復帰するホンダのウィッシュリストに載ったことを喜んでいるが、移籍を検討するには時期尚早だと語った。

ホンダは先週、2026年シーズン以降にアストンマーティンとワークス体制で提携することを発表。記者会見では角田裕毅がプロジェクトの候補者として挙げられた。

23歳の角田裕毅は2016年からホンダのフォーミュラ・ドリーム・プロジェクトに所属し、F1への道のりでホンダからサポートを受けている。

ホンダは、アストンマーティンで角田裕毅を走らせたいかどうか直接尋ねられたHRCの渡辺康治社長は、2026年のF1ドライバーについて真剣に議論するには時期尚早だが、ホンダは少なくとも角田が候補になることを望んでいると述べた。

「彼はもともと我々の学校の出身で、F1では非常にうまくいっています」と渡辺康治は語った。

「彼が成功するのを見るのはとてもうれしいことです。しかし、将来について言えば、まだ3年あるので、どうなるかを言うのは早すぎます。今はその話をする時期ではないと思います」

「しかし、我々は彼が候補になることを望んでいます。しかし、最終的な決断を下すのはチーム次第です」

角田裕毅は、自分がチームの候補として考えられていることは嬉しいが、移籍は「遠すぎて考えられない」と主張した。

「ホンダの復帰にとても興奮しています」とアルファタウリからF1に参戦している角田裕毅は語った。

「ホンダファミリーの一員として、彼らがF1の環境に戻ってくるのを見るのは嬉しいことです」

「2021年にレッドブルで非常に充実した1年を過ごした後、彼らがスポーツを去ったのは本当に残念でした」

「ですから、それは彼らにとって良いことだと思います。。彼らはチャレンジが好きだし、アストンマーティンでまた成功したシーズンを過ごせることを願っています」

角田裕毅は、自身の長期的な将来をめぐる憶測や、HRCの渡辺康治社長のコメントに反応し、追加のプレッシャーは感じておらず、2026年は考えるにはあまりにも先の話だと述べた。

「2026年までまだ3年あります。それによるプレッシャーはあまり感じていません。それまではとにかく証明しなければならないことがたくさんあります」と角田裕毅は語った。

「でも、彼が正しいことを言っているのはいいことです。少なくともリストには載りたいと考えています。自分のスキルを証明することになります」

「でも同時に、明らかにレッドブルは長い間僕をサポートしてきたし、僕はレッドブルの一員なので、その時の僕たちがどう感じるか、そしてレッドブルもどう感じるか状況を見なければなりません」

アストンマーティン・ホンダへの移籍の報道を軽視はしているものの、角田裕毅はこのプロジェクトに興奮している。

「昨年、さくらにあるホンダの工場を初めて訪れましたが、ファクトリーの運営方法はまさに驚異的でした」と角田裕毅は続けた。

「本当にクレイジーで、超細密です。みんなと話しをしましたが、彼らは本当にプロフェッショナルでう。2015年にホンダがF1に復帰して以来、彼らは急速に進歩し、今ではチャンピオンシップを争っています」

「だから、彼らにとっても、アストンにとっても、いいことだと思います。彼らは大きく進歩しているので、この2つが組み合わされば、間違いなくライバルにとって脅威となるでしょう」

「興味深いマッチングです。どうなるか楽しみです」

2023年6月1日
アストンマーティンF1代表「アロンソはホンダF1交渉に関与していない」

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、フェルナンド・アロンソはホンダとエンジンサプライヤーとして契約するための交渉に関与していないと断言した。

アストンマーティンは、2年前の正式な撤退を覆してF1復帰を切断したホンダと2026年から提携することになる。

2021年シーズン終了後に撤退する前、ホンダはレッドブルと何シーズンも成功を収め、新しいレッドブル・パワートレインズ部門に技術サポートを提供し続けている。

しかし、翌年から始まるエンジン規制の新しいサイクルに先駆けて、2025年末にホンダとレッドブルのすべての提携が終了する予定だ。

ホンダとのパートナーシップ先立ち、マイク・クラックは「目標は変わっていない。我々は年々改善したいと考えている」とコメント。

「一歩を踏み出したが、2022年は一歩を踏み出すことができなかった。だから、だから、来年に向けて、すでに最初の挑戦が始まっている」

「そして、我々は改善すると確信しているが、それはコース上のポジションを改善するという意味ではない。非常に相対的な競争だ」

フェルナンド・アロンソはホンダとの間に歴史があり、マクラーレンでレースをしていた2015年から2017年までホンダとの困難な時期を耐えてきた。

その期間、アロンソはホンダのF1パワーユニットを公に批判していたが、両者は、再び一緒に仕事をすることに何の問題もないと主張している。

マイク・クラックによれば、ホンダとアストンマーティンの提携交渉には、アロンソも、チームメイトのランス・ストロールも関与していなかったという。

「フェルナンドは議論には関与していなかったが、常に情報を把握していた」とマイク・クラックは語った。

「彼はランスと同様、チームの重要なメンバーであるため、あらゆるトピックでそうしているように、我々は彼の考えや意見を聞きたかった」

「だから、ドライバーとはとてもいい関係が築けていると思うし、見ていても、ラジオを聞いていても、常に2人が関わっているのが分かると思う」

「幸運にもペドロ（デ・ラ・ロサ）もある程度の関与しており、全体としてとても強いチームだ。ドライバーもいれば、エンジニアもいる、みんなの意見が重要な1つの大きなグループだ」

2023年6月1日
F1モナコGP分析：アロンソが一発でインターに交換していたら勝てたのか？

フェルナンド・アロンソがマックス・フェルスタッペンのF1モナコGPでの圧勝を阻むことに最も近づいたのは、レース後半に雨が降ってきたときだった。それぞれのピットストップのタイミングとその選択によって、結果に一瞬の不確定性をもたらした。

雨はまずフェアモント・ヘアピンで降り、続くポルティエまでの2つのコーナーで降り出したが、サーキットに広がり始めるまでに数周を要した。

雨の直前までフェルスタッペンのアロンソに対するリードは約9秒だったが、2つのコーナーで路面が滑りやすくなり、1周あたり7秒以上の遅れが出たため、アロンソはリーダーから大きくタイムロスした。

アロンソのハードコンパウンドタイヤの温度は、フェルスタッペンのミディアムタイヤよりも急速に下がっていたが、どちらも急速にグリップが失いつつだった。特に50周以上走っていたトレッドはかなり摩耗していた。

雨がすぐに止むのか（その場合はインターミディエイトのためにストップすると悲惨な結果になるだろう）、それとも雨が続くのか（その場合は新しいスリックタイヤのためにストップすることは潜在的に破滅する可能性がある）が不明だったので、誰もがピットインを遅らせていた。

レース終盤に雨が降る中、インテルは最適なタイヤだった。

タイヤの温度が下がり、フェルスタッペンに1周あたり1～1.5秒の差をつけられていたため、アロンソが先にトリガーを引いたが、インラップではまだヘアピンからの3コーナーしか濡れていなかった。

インターミディエイトかミディアムスリックか。エンジニアと相談しながら、アロンソは「フェルスタッペンとは違うことをするべきだ」と主張した。同じことをしていては、レースには勝てない。

3位のエステバン・オコンとはピットストップ1回以上の差があり、たとえタイヤコールを間違えたとしても、ポジションを落とすことなく再ピットすることができる。そのためアロンソはスリックタイヤを選択し、フェルスタッペンがステイアウトしていた54周目の終わりにピットインする。

アロンソがアウトラップでマスネ（ターン3）に到着すると、雨はサーキット全体に広がり、さらに強くなっていたため、これが間違った判断であることは明らかだった。

レッドブルは日曜日、適切なタイミングで適切な判断を下した。

次の周にアロンソはインターに入るために再びストップした。フェルスタッペンもインターに交換するためにピットに入った。インラップでポルティエの壁に接触し、スリックタイヤのグリップ不足に悩まされていた。そして、レースは、フェルスタッペンの圧勝で幕を閉じた。

しかし、もしアロンソが1回目にインターを履いていたら？フェルスタッペンがウェット路面でスリックを履いたまま1周余分に走ったことで、アロンソがトップに立つことができたのだろうか？　絶対的な確信を持って知ることは不可能だが、数字上はそうではないようだ。

フェルスタッペンはインラップで約5秒の遅れをとったが、アロンソが最初のストップをする前のリードは、その可能性を高めるにはあまりにも大きすぎた。

「もしアロンソがインターに復帰していたら、5、6秒の差で3、4番手につけていただろう」とレッドブルのクリスチャン・ホーナーは語った。

「インラップでペースが5～6秒遅れていたが、アロンソがインターに交換していてもまだ3～4秒差はつけていただろう」とレッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは語った。

しかし、アロンソは後悔していなかった。その理由は明快だった。モナコはアストンマーティンにとって、シーズン全体でレッドブルを倒す最高の機会のひとつだったが、彼らは保守的になることを望まなかった。

「これはチームの献身的な姿勢と、アストンマーティンの全員が勝利を掴もうとどれだけアグレッシブだったかを示している」とアロンソは語った。

「この戦略では、何らかのマイナス面があることは分かっていた。5位や6位など、表彰台から外れてしまう可能性があった。でも今朝、話し合って、今年は何度か表彰台を獲得しているから、オール・オア・ナッシングでハードタイヤでスタートすることにした」

「そして、僕たちにはペースがなかった。それがレースで起きた唯一の問題だった。作戦はよかったと思う。ミディアムタイヤの挙動は、僕たちの意見では驚くほど良かった。もっとグレイニングやデグラデーションが進むことを期待していたけど、マックスは素晴らしいペースで50周を走り、それが彼の勝因となった。戦略のせいではなく、彼が僕たちより速かっただけだ」

2023年5月30日
アストンマーティンF1、ホンダ用ギアボックスの自社生産に向けてFIAと協議

F1での究極の成功を目指してホンダと提携するアストンマーティンF1チームの次のステップは、ギアボックスを自社で製造することだ。

レーシング・ポイントとアストンマーティンのアイデンティティにまたがるローレンス・ストロール所有の時代を通して、そしてチームがフォース・インディアとして知られる以前でさえ、シルバーストーンに本拠を置くチームはメルセデスからエンジンとギアボックスの両方を購入してきた。

しかし、アストンマーティンとホンダは先週、2026年からワークス協力に向けて提携することを発表。チームはアストンマーティン・ホンダとして独自にギアボックスを設計・製造する決断を下した。

「2026年以降、リアサスペンションとともにギアボックスも自社製にすることを目指している」とアストンマーティンF1チームの代表であるマイク・クラックは確認した
。

「今週末から新しいファクトリーへの引っ越しを開始する。その後、ギアボックスの自社開発を開始する予定だ。まだ2年半もある」

しかし、クラックは、F1はチームに独自のギアボックスの製造やライバルチームからの購入を義務付けるルールを見直すべきだとも主張している。

「現代のF1ギアボックスは、他のモータースポーツカテゴリーと比較して性能にほとんど差がない」とクラックはコメント。

「新しいものを開発し製造するのは確かに難しいが、不可能ではない。問題はコストだ」

「性能の差はほとんどないのに、年間800万ドルから900万ドル（約11億円～12億円）もかかる。今こそ考え直す時だと思う」

「スポーツ全体をより持続可能なものにするために、よりシンプルな技術でコストパフォーマンスの高いギアボックスを開発する方法をFIAと協議いるところだ」

2023年5月30日
アストンマーティンF1代表「追加タイヤ交換はアロンソの結果に影響せず」

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、2023年F1モナコGP決勝でのフェルナンド・アロンソのタイヤ交換での混乱は結果に影響を及ぼさなかったと主張する。

50周目あたりからモンテカルロ市街地コースには雨が降り始めた。当初はセクター2が濡れている程度であり、大半のドライバーがインターミディエイトに交換するなか、フェルナンド・アロンソはスリックのミディアムタイヤに交換する賭けに出た。

しかし、そのギャンブルは失敗し、コースは急速にウェットコンディションへと変化。アロンソはもう1度ピットインしてインターミディエイトに交換することでタイムをロスしたが、なんとか2番手をキープすることができた。

最終的にフェルナンド・アロンソは、優勝したマックス・フェルスタッペンから27秒遅れで2位でチェッカーを受けた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、「彼らがミディアムタイヤを履いたことに驚いた。あれで我々は完全に窮地を脱した。そこからはクルマをピットに入れて送り出すだけの問題だった」とその判断に助けられたことを示唆した。

しかし、マイク・クラックは、タイヤ交換が結果に影響を及ぼさなかったと語る。

「モナコGPでフェルナンドとともにフロントロウからスタートし、2位を獲得したことは、チーム全体にとって素晴らしい結果であり、我々がどれだけ前進したかを示す重要な指標となる」とマイク・クラックは語った。

「フェルナンドにハードコンパウンドを装着し、レース後半にマックスをジャンプアップさせる作戦をとった。そして雨が降ってきた！当初は雨量もそれほど多くなかったので、ミディアムタイヤを装着した。しかしすぐに雨脚が強くなり、1周後にインターミディエイトに交換することになった。だが、それでもマックスに追いつくことはできなかっただろう。フェルナンドは、危険なコンディションの中で素晴らしい走りを見せ、アストンマーティンF1チーム史上最高の成績を収めた」

フェルナンド・アロンソもミディアムタイヤに交換するという決断を支持している。

「追加のストップが結果に影響を与えたとは思わない」とフェルナンド・アロンソは語った。

「コックピットからレースの展開を完全に読むのはいつも難しいけど、僕がストップしたラップでは、トラックはターン7とターン8を除いて完全にドライだった。小雨が降った程度で、後続とのマージンも十分にあったのに、なぜインターミディエイトを装着する？　だから、正しい決断であり、非常に安全だった」

「その1分半後には、まったく違う状況になっていたけどね！」

2023年5月29日
アロンソ、F1モナコGPで2位表彰台「戦略で長期戦に持ち込みたかった」

フェルナンド・アロンソは、F1モナコGPでアストンマーティンF1はマックス・フェルスタッペンを戦略で倒そうとしたが、レッドブルのドライバーは強すぎたと語った。

フェルスタッペンはミディアムタイヤでポールポジションからスタートし、同じくフロントローからスタートしたアロンソはハードコンパウンドタイヤでレースを開始した。

フェルスタッペンはスタートでトップを守り、雨が降るまで50周以上アロンソをリードし、結局アロンソはフェルスタッペンから約半30秒遅れて2位でゴールした。

「難しかった」とアロンソは語った。「ハードタイヤでスタートすることを選択したので、ターン1までの走行時間が短く、可能性を少し捨ててしまった」

「戦略で長期戦に持ち込もうと考えていたけど、マックスは最初のスティントでミディアムタイヤで素晴らしい走りを見せていたので、僕たちにチャンスはなかった。そして最後は、雨のせいで少し複雑な状況になり、ドライブするのが簡単ではなかった」

アロンソは、雨が降ってきたときにインターミディエイトタイヤに交換することをチームと無線で議論していた。しかし、どのタイヤを装着するかの判断をチームに委ね、ミディアムタイヤに履き替えた。

だが、雨はさらに強くなり、インターミディエイトタイヤを装着するためにピットに戻らざるを得なかった。

アロンソは、セーフティカーもクラッシュもなく、レースがグリーンフラッグのまま進行したことが信じがたいと語った。

「ラップでフルパワーで走ることはなかった」とアロンソは説明した。

「ターン5（ミラボー）、ターン10（ハーバーシケイン）まではブレーキングが非常に脆弱でした。簡単ではなかった」

「セーフティカーもなく、インシデントもなかったのは驚きだった。今日はみんな、クルマをコースにとどめるために素晴らしい仕事をしていたと思う」

2023年5月29日
アロンソ、F1モナコGPの勝利を狙う「マックスはスタートに一貫性がない」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、マックス・フェルスタッペンを抑えてF1モナコGPのポールポジションを獲得するためにできることはほとんどなかったと語る。

アストンマーティンのドライバーは、拮抗した予選セッションでポールポジションまであとコンマ1秒というところまで迫った。フェルスタッペンは最終ラップでポールを奪いました。

アロンソは、自分がすでに非常にハードにプッシュしていたことを認め、フェルスタッペンに勝つためにあれ以上はできなかったと考えている。

「Q3の2周とも、リスクのレベルを不快なレベルまで高めていた」とアロンソは語る。

「Q3の2周は少し限界を超えていたときもあったけど、すべてうまくいった」

アロンソが最後の力を振り絞って最速を記録したときには、すでに何人かのドライバーが最終走行を終えていたが、フェルスタッペンがポールポジションを奪う可能性は常にあったと語った。

「ここモナコでは何が起こるかわからないし、イエローフラッグやレッドフラッグなど、常にいくつかのインシデントが起きている。だから、トップに立つためには、1周でも多く走ったほうがいい」とアロンソは語った。

「だから、角田裕毅とマックスが周回を重ねただけで1位になったと言われたとき、2位になれる可能性があるとわかった」

ポールポジション獲得まであと一歩のところまで迫ったにもかかわらず、アストンマーティンは、土曜日の予選ではそれほど強くはないだろうと予想していたとアロンソは語った。

「ポールポジションに非常に近づいたと感じたことは喜ばなければならないけど、それでも土曜日のパフォーマンスについては、いくつかの懸念を持ってここに来たと思う」とアロンソは言った。

「僕たちは日曜日はとても調子が良く、タイヤのデグラデーションもとても良いけど、ストリートサーキットでは、Q3で温度を上げ、ラップを刻むのに少し苦労している。モナコではグリッド1列目からスタートすることになったんだから、今日はこれで仕事が終わったと思う」

アロンソは2012年シーズン以来のポールポジション獲得にあと少しだった。

フェルスタッペンは、ラップの最初の2セクターでアロンソより遅かったが、最終セクターでタイムを稼いだ。アロンソは、現時点でアストンマーティンがサーキットのこのポイントに特に弱いと語った。

「ポールポジションはここモナコで大きな意味を持つけど、今日はマックスが少し速かったので残念だ。でも、僕らにとって1列目というのは、ここではとても大きなことだ」

「最終セクターは、サーキットの中で僕たちが最も苦手とする場所のようだ」

「FP3ではすでに、最終セクターで8番目の速さだったと思う。だから、シンガポールや他の国での次のチャンスに向けて、少し分析する必要がある」

「明日は戦略の面で何ができるか見てよう。天候が変わるようなことがあれば、僕たちは勝利を目指します」

アロンソがフェルスタッペンを追い抜く大きなチャンスのひとつは、レースのスタート時に訪れるだろうが、41歳のアロンソはサン・デボーテに先に向かう可能性について尋ねられると、興味深い答えを返した。

「ターン1まではとても短いけど、今年はいつもいいスタートが切れている」とアロンソはコメントした。

「マックスはちょっと一貫性がないし、明日は悪いスタートの一つになるかもしれない…」

2023年5月28日