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カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

  • アストンマーティンF1 「ホンダとメルセデスの間でバランス調整」

    アストンマーティンF1 「ホンダとメルセデスの間でバランス調整」

    アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、2026年に予定される将来のエンジンサプライヤーの交換に向けて、チームがメルセデスとホンダの間で「バランス調整」を行っていることを認めた。

    アストンマーティンF1は、2021年にグリッドに復帰して以来、メルセデスのカスタマーであり、それ以前のフォース・インディア／レーシング・ポイントでもメルセデスのF1エンジンを使用していたが、ホンダのワークスチームとなるため、2026年には縁を切ることになる。

    この動きは、2022年のコンストラクターズで7位フィニッシュから2023年には表彰台の常連となったチームの大きな前進であり、上昇軌道の継続を意味する。

    しかし、切り替えまでにはまだ2シーズン半以上あるため、マイク・クラックはホンダだけでなく、現在のサプライヤーであるメルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレインの両方に敬意を示さなければならないと認識した。

    「確かにバランスを取る行為だ」とマイク・クラックはChannel 4に語った。

    「しかし、最も重要なのは、自分たちが持っているものを尊重することだと思う」

    「我々が長年にわたって受けてきたサービスを尊重しているし、彼らは非常にプロフェッショナルだ」

    「本当に素晴らしい例をひとつ挙げよう。昨日、エンジンパートナーからの報告書を見たとき、我々のクルマが例として使われていた。それは我々のチームワークのレベルを示しており、これを25年まで維持できることを本当に願っている」

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、アストンマーティンがカスタマーを離れることにそれほど動揺しておらず、それはメルセデスエンジンのパワーマンスが悪いせいではないと認識した。

    「彼らがメルセデスのカスタマー状況からホンダに切り替えることは、パワーユニットとは何の関係もないと思う」とトト・ヴォルフは語った。

    「パワーユニットの点では我々は競争力があると思うが、彼らは常に自分たちを解放して真のワークスチームになることを望んでおり、それを彼らはやっている」

    「彼らは独自のパワーユニット供給契約を結んでおり、独自の燃料供給業者を擁しており、今後数か月以内に稼動する大規模なファクタリーを建設中だ」

    「ローレンス（・ストロール）の目標は決して小さいものではない。競争力を発揮してチャンピオンシップに勝ちたいなら、それが必要な一歩だと思う」

  • アストンマーティンF1、2024年からstichdと公式グッズパートナー契約

    アストンマーティンF1、2024年からstichdと公式グッズパートナー契約

    アストンマーティンF1チームは、2024年Fシーズンからstichdがオフィシャルグッズパートナーとなることを発表した。

    PUMAグループの一員で、ファンウェアの生産を専門分野とするstichdは、アストンマーティンF1チームと長期契約を結び、2024年のF1キャンペーンからチームのファンウェア・グッズを生産・販売することになった。

    また、アストンマーティンとF1カレンダーを巡るファン小売店も、2024年以降、すべてのレース週末でsitchdが運営することになる。

    さらに、sitchdは、チームの公式Eコマースパートナーとして、アストンマーティンF1グッズのグローバル販売権も獲得した。

    アストンマーティンとの提携により、F1シリーズ、メルセデス、フェラーリ、レッドブルの各チームともパートナーシップを結んでいるsitchdブランドにとって、すでに濃厚なF1関連をさらに強化することになる。

    アストンマーティンのコマーシャル＆マーケティング担当マネージングディレクターであるジェファーソン・スラックは、今回のパートナーシップに「我々は、ファンの情熱と激しさを本当に感じている。今年は、特にチームのトラックでのパフォーマンスが向上するにつれて、視聴者数が大きく伸びているのを目の当たりにしている」とコメント。

    「我々がチームとして行うことの多くは、ファンを驚かせ、喜ばせることに向けられている。stichdと提携し、公式ファンウェアをすべての人に提供することは素晴らしい機会であり、来年のファーストコレクションで彼らと密接に協力することを楽しみにしている」

    stichdのCEOであるNina Nixは、「AMF1 Teamと手を組むことになり、この上なく興奮しています。F1とアストンマーティンが勢いを増し続ける中、私たちはこの情熱をファッション性の高いアパレルやアクセサリーに反映させる準備ができています。そして、AMF1チームと一緒にこれを行うことを本当に楽しみにしています。

    stichd の CEO であるニーナ・ニックスは「AMF1 チームと協力できることに非常に興奮しています。F1 とアストンマーティンがその勢いを増し続ける中、私たちはこの情熱をファッション最先端のアパレルやアクセサリーに反映する準備ができています。そしてAMF1チームと一緒にこれを行うことを本当に楽しみにしています」と語った。

    アストンマーティンはまさに2023年F1のサプライズパッケージとなっており、チームはタイトルの栄光を争うという長期的野望に向けて大きく前進している。

    2022年のコンストラクターズランキングで7位に終わったアストンマーティンは、2度のワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソとの契約により、2023年のF1で2番目に速いチームとしてスタートを切ったが、チームは現在、開発戦争がトップギアに入っているメルセデスとそのポジションを争っている。

  • レッドブルF1代表 「アストンマーティンは良いチームを作っている」

    レッドブルF1代表 「アストンマーティンは良いチームを作っている」

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、アストンマーティンがF1の強豪チームとして台頭しつつあることを認めた。

    ローレンス・ストロールとそのコンソーシアムが所有するアストンマーティンは、今シーズン、フェルナンド・アロンソがモナコでマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位を獲得するなど、7つのグランプリで5つの表彰台を獲得し、F1に旋風を巻き起こしている。

    また、チームは最近シルバーストーンにある新ファクトリーに移転し、すべての主要部門が一つ屋根の下にあることを保証し、独自の最新鋭の風洞が来年稼働する予定である。

    2026年、アストンマーティンはホンダとのワークス契約を発表した後、メルセデスのパワーユニット供給元から外れることになり、チャンピオンシップを狙うパズルの最後のピースがはまり込むことになる。

    ホーナーは、アストンマーティンが「良いチームを作っている」ことを素直に認め、より高いレベルの独立性を獲得するための決断を理解できると語る。

    「彼らは競争力のあるエンジンを手に入れるだろうが、すでに競争力のあるエンジンを持っている」とホーナーは付け加えた。

    「彼らのアーキテクチャは現在、別のチーム（メルセデス）によって決定されていると思われるため、おそらく彼らはより独立性を達成するだろう」

    「そして、彼らにとっては上限が非常に高価であり、譲渡可能なコンポーネントには多額の税金がかかるため、彼らがカスタマーでいることはコスト効率が良くない」

    ホーナーは、ホンダが将来のパワーユニットとエネルギー技術に焦点を当てるために2021年末にF1から撤退するという決定によって、独自のシステム開発を余儀なくされたと述べた。

    ホンダとの関係の痛みから、レッドブル・パワートレインズが誕生し、2026年からは以前のサプライヤーと直接競合することになる。

    「ホンダがこのスポーツを続けているのは良いことだ」とホーナーは語る。

    「彼らは明らかに、18か月前の状態から2年前に大幅なUターンをした。

    「しかし、彼らの決定は、多くの点で、我々に長期的な将来についての決断を迫り、メーカーに依存するのではなく、自分たち自身の将来をコントロールすることを強いられたと思う」

    「そして、レッドブルパワートレインズに投資することで、すべてを一つ屋根の下に収めることができた」

    「2026年に向けての大きな仕事だが、我々はとても楽しみにしている」

    「チームの長期的な展望、その寿命と競争力にとって、エンジンエンジニアとシャシーエンジニアが同じ屋根の下に座って、完全に統合されたドライブトレインを構築することは、長期的には利益をもたらすだろう」

  • アストンマーティンF1、カナダGPにアップデート投入で開発戦争に自信

    アストンマーティンF1、カナダGPにアップデート投入で開発戦争に自信

    アストンマーティンF1は、次戦F1カナダGPにアップグレードを持ち込むが、F1の開発戦争でライバルに遅れをとっているわけではないと依然として自信を持っている。

    先週末のF1スペインGPでは、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールがメルセデスとフェラーリの後塵を拝し、レッドブルの最有力候補を巡る厳しい戦いを強いられた。

    ライバルたちが過去2レースでマシンに大幅なアップグレードを導入した中、アストンマーティンのパフォーマンスの低さは、アップデートの導入が遅れたためにペース面で追い抜かれたことを示唆している可能性がある。

    この状況は、アロンソが定期的に表彰台を争う立場を維持するためには、アップグレードの導入を強化するようチームに促した後に起こった。

    アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、アロンソがチームにプレッシャーをかけるのは正しいことだとしながらも、今後の改善に向けては計画が整っていることを強調した。

    「アロンソがアップグレードを求め、我々にプレッシャーをかけてきたのは正しいことだ」とクラックは言う。

    「カナダで何かが起こるかわかるだろう。それはステップになるだろう」

    メルセデスとフェラーリは、F1の勢力図を変えるために前進したと確信しているが、アストンマーティンは、レッドブルの後ろで序列が変わったと考えるのは時期尚早だと考えている。

    クラックは、アストンマーティンがバルセロナのオープニングスティントでソフトタイヤで苦戦したのは確かだが、レース後半に全員がハードコンパウンドに交換すると、状況が安定したように見えたという事実を挙げた。

    ライバルのアップグレードが勢力図をを入れ替えたと感じているかと質問されたマイク・クラックは「いいえ、そうは思わない」と答えた。

    「なぜなら、レース後半、たとえばハードタイヤを履いたとき、ライバルに比べて、我々は完全にゲームに参加していた」

    「したがって、我々は序盤に何が起こったのかを理解する必要がある。晴天から曇天になるのが早かったので、ソフトタイヤが有利になると思っていた」

    「しかし、レースのさまざまな時間帯で競争力にこれほどの差があった理由を理解する必要がある」

    また、クラックは、スペインでの順位は上位チームのペースを直接反映していないと考えている。なぜなら、アロンソは予選Q1で順位を落としてフロアにダメージを負い、フロントローに挑戦できなくなったことで、レースでのチャンスが大きく損なわれたからだ。

    バルセロナがペース面で現在のチームの序列を示したと感じるかどうかについてクラックは「それを言うのは時期尚早というか安易すぎると思う。予選で全体像が見えていないからだ」と語った。

    「これは、自分たちの本当の位置を確認するには3レースが必要だと言われるシーズン序盤の状況と似ている」

    「今では他チームがより大きな一歩を踏み出した可能性も十分にある。しかし、これまでのところ我々の初期の分析はそれを反映していない」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1

  • アストンマーティンF1代表、ホンダ用ギアボックスは「予算上限がネック」

    アストンマーティンF1代表、ホンダ用ギアボックスは「予算上限がネック」

    アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、「恐ろしい」コストがかかるギアボックスに関するF1の予算上限規制を簡素化するよう求めている。

    現在、アストンマーティンF1は、ギアボックスをパワーユニットサプライヤーであるメルセデスから入手しているが、2026年からホンダのパワーユニットを搭載するため、新たにホンダのエンジンに合わせたギアボックスを用意しなければならない。

    マイク・クラックは、ギアボックスはパフォーマンスの差別化要因ではないため、特定の予算上限ルールに含めるべきではないと考えている。

    「最近のギアボックスを他のモータースポーツカテゴリーと比較すると、ギアボックスはもはやパフォーマンスの差別化要因ではありません」とマイク・クラックはメディアに語った。。

    「ギアボックスのパフォーマンスは誰でも多かれ少なかれ同じだが、ギアボックスのコストは特に他のカテゴリーと比較すると膨大だ」

    「したがって、コストキャップの世界では、パフォーマンスに差がないのであれば、これほど複雑なテクノロジーを採用することに意味があるのかという疑問を持たざるを得ない。つまり、どのチームも、パフォーマンスにまったく差がないギアボックスのために、年間800万～900万ドル（約11億円～12億円）を償却している」

    FIAとの協議
    クラックは、この問題を簡素化するためにFIAと話し合いを行ってきたという。

    「我々はスポーツ全体をより持続可能なものにするために、もっとシンプルな技術で費用対効果のよりシンプルな高いギアボックスを作ることができないものか、そして、必要な年間生産台数をもっと少なくすることができないかをFIAと話し合ってきた」とクラックは語った。

    「パドックの総額が年間1億円以上だとすると、他のカテゴリーに目を向れば、それが必要なのかと自問することもできるだろう」

    「それが、我々が交渉を行っている理由であり、スポーツとして、このような疑問を持ち、全体をもう少しシンプルにすることが理にかなっているのかを考えなければならないと思う」

    完全な標準化は求めていない
    クラックは、何らかの形での標準化が選択肢になり得ると考えているが、すべてのチームに標準ギアボックスを用意する必要があるとは考えていない。

    「コスト削減を達成する方法についてリストは長くなる可能性がある」とクラックは説明した。

    「しかし、例えばF1のディファレンシャルのように、ある意味で他のカテゴリーとは比べてユニーク技術を維持することで、健全な妥協点を見出すことができるのではないだろうか」

    「だが、シームレスシフトは、ギアの量やサイズを議論したり、ある程度の標準化を導入したりすることは可能だ。可能性はある」

    「全員に共通のギアボックスとまでは言わないが、コストを削減するために、設計仕様など導入することは可能だ」

    アストンマーティンとホンダの新しいパートナーシップは2026年に始まる。

    クラックは「理論的には2025年に向けて自分たちで作ることは可能だが、我々は226年まで現在のパートナーと契約している」と語り、メルセデス

  • アロンソ、カナダGP投入のアップグレードでメルセデスF1“粉砕”に期待

    アロンソ、カナダGP投入のアップグレードでメルセデスF1“粉砕”に期待

    フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1が新たなマシンアップグレードが登場させるF1カナダGPでメルセデスを「粉砕」することを期待している語った。

    前戦F1スペインGP後、アストンマーティンF1は今年初めてコンストラクターズ選手権でメルセデスの後塵を拝することになった。チームは低調なレースに耐え、ランス・ストロールとアロンソがそれぞれ6位と7位でフィニッシュした。

    一方、F1モナコGPでマシンの大幅なアップグレードを行ったメルセデスF1は力強いレースを展開し、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルが2位と3位でゴールし、今シーズン初のダブル表彰台を獲得した。

    2023年F1シーズンに向けて目覚ましい躍進を遂げたアストンマーティンは、シーズン序盤はランキング2位をキープしていた。

    しかし、バルセロナでの挫折の後、フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンの新しいアップグレードが、上位陣への再度の追い上げをもたらすと見ている。

    「かなり後方からスタートした後、挽回することができたが、それはある時点までだった。ラッセルもチェコ（ペレス）も今日は僕たちより速かったので、やるべきことはたくさんあった」とアロンソはSoyMotorに語った。

    「コンストラクターズでメルセデスが重要なポイントを獲得したのは事実だけど、僕たちは再びフェラーリにポイント差をつけた」

    「カナダでも、シルバーストーンでも、もっと多くのものを持ち込むだろう。それはどのチームがアップデートを持ち込むかにもよる」

    「それでも、通常の予選であれば、ハミルトンと並んでスタートできただろうし、もっといいチャンスがあったかもしれない」

    「1レースだけだと思っているし、カナダでは、彼らを粉砕したい」

    アロンソは開幕7戦で5度の表彰台を獲得し、現在ドライバーズチャンピオンシップで3位につけている。

  • アロンソ 「アストンマーティンF1には戦略面でプランがなかった」

    アロンソ 「アストンマーティンF1には戦略面でプランがなかった」

    フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1が2023年F1第8戦スペインGPの決勝で戦略の面で「プランがなかった」と認めた。

    アロンソはチームメイトのランス・ストロールに1つ差の7位に終わり、これまで素晴らしい成績を残していた2023年の中で最悪の結果となった。

    予選では、滑りやすいコンディションでコースアウトするという珍しいミスを犯し、その過程でマシンのフロアにダメージを与えた。

    しかし、いざレースとなると、2度のF1チャンピオンを獲得であるアロンソには競争するためのツールがまったくなかった。

    「ペースがなかったのが一番の問題だった」とアロンソは語った。

    「アンラッキーだったとか、戦略の違いとか、そういうことではなかった」

    「僕たちはメルセデスと比べてソフトでも遅かったし、ハードでも遅かった」

    「アルピーヌやアルファタウリに集中し、最後はフェラーリのペースについていくことに集中した」

    「フェラーリはカルロス（サインツ／5位）しかポイントを獲得しなかったので、僕たちはフェラーリを上回ったけど、メルセデスに対してポイントを失った。彼らの方がいい仕事をした」

    戦略的には、アロンソはチームがレースに向けて確固たるプランを持たず、代わりにオープニングラップの出来事に反応したことを明かした。

    「正直なところ、デグラデーションについて確信が持てなかったので、最初の段階ではプランがなかった」とアロンソは語った。

    「最初のスティントで、ジョージ（ラッセル）が僕をオーバーテイクしたとき、とても速かったので、僕らは少し考えを変えた。そして前の車にそれほど近づきたくなかった」

    「とにかく第1スティントを延長しようとしただけだったし、そうすることで第2スティントも延長することができた」

    「レースの残り15周にチャンスがあることは分かっていたけど、上位で争うには十分ではなかったし、ミッドフィールドで戦うだけだった」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1

    アストンマーティンは、今シーズン、アロンソが5回の表彰台を獲得するなど、レッドブルに対する最も安定したチャレンジャーとして浮上してきた。

    AMR23は、サウジアラビアの高速道路でも、モナコの狭い場所でも、同じように優れたパフォーマンスを発揮する万能なマシンであることが証明されていたが、バルセロナ-カタルーニャ・サーキットではそうではなかった。

    アロンソは「このトラックは僕らにとってベストではなかった」と語った。「FP1から、僕たちの予測とはまったく違うセットアップになってしまった」

    「クルマに満足するためには、週末にたくさん仕事をしなければならない。いつもはFP1からハッピーだったけどここ(バルセロナ)では仕事をしなければならなかった」

    スペインGPのパフォーマンスは、アロンソが現実的な勝利のチャンスを得たモナコGPの後のことだった。

    「他チームのアップグレードは、モナコやマイアミ、つまり、ストリートサーキットではポテンシャルを十分に発揮できなかったのかもしれない。それで、ここで、彼ら（メルセデスとフェラーリ）が少し強くなったんだと思うけど、心配はしていない」

    「良い週末もあれば悪い週末もある。僕たちにはチャンスが訪れるだろう」

  • アロンソ、F1スペインGPでストロールと6位を争わなかった理由を説明

    アロンソ、F1スペインGPでストロールと6位を争わなかった理由を説明

    フェルナンド・アロンソは、2023年F1第8戦スペインGPでチームメイトのランス・ストロールに次ぐ7位に甘んじたのは、アストンマーティンF1チームのダメージを避けるためだったと語った。

    アロンソは予選でフロアを破損した影響もあり、9番グリッドからスタートした。レース後半にピットインしてハードタイヤに交換し、周冠宇、角田裕毅、エステバン・オコンを抜き去り、チームメイトの背後の7位まで順位を上げた。

    6位のストロールに2秒差まで迫ったアロンソは、無線で『チームメイトを攻撃するつもりはない』と伝えた。レース終盤、アロンソはチームには『リスクはゼロ』だと伝え、ストロールから1秒以内の差で今季最低となる7位でチェッカーフラッグを受けた。

    レース後、アロンソは「レース終了まで10周だった。僕の方がタイヤが少しフレッシュので、彼よりコンマ1～2秒くらい速かった。でも、それ以上は無理だった」と語った。

    「僕はクレイジーじゃない。昨日はフロアを傷つけてしまったので、今日はもう傷つけたくないし、彼がフロアを傷つけることは望まない。.ただ、この場所を確保しようと思った。僕たちにとっては、6位と7位、7位と6位というのは同じことなんだ」

    「昨日の自分のミスを後悔している。一晩中、巻き戻してもう一度予選に臨むことができれば、状況は変わってくるだろうと考えていた。だから、今はカナダで考えることしかできないし、このモチベーションをカナダでの良い週末に役立てたい」

    アストンマーティンはバルセロナの週末で14ポイントを獲得したが、これは2023年シーズンのこれまでのラウンドで最も少ないポイントであり、メルセデスにコンストラクターズ選手権で2位に浮上することを許した。アロンソは、カタルーニャ・サーキットでメルセデスのペースについていけなかったことを認める。

    「僕たちにはペースがなかったと思う。それが最大の問題だった」とアロンソは語った。

    「アンラッキーだったとか、戦略が違ったとか、そういうことではないんだ」

    「僕たちはメルセデスに比べて遅かった。ソフトでもハードでも遅かった。とにかくアルピーヌとアルファタウリに集中し、フェラーリとのペースについていくことだけに集中した。最終的に僕たちはフェラーリを上回った。彼らはカルロス（サインツJr）しかポイントを獲得しなかったからね。僕たちはメルセデスに対してポイントを失った。でも、彼らは今週末は良い良い仕事をした。次も頑張ろう」

    アロンソはレース後半、オコンの強固なディフェンスに打ち勝たなければならなかった52周目に元チームメイトをパスして7番手に浮上したが、オコンはアロンソの攻撃を受けるとピットレーン出口で右側に移動し、アロンソはピットウォール側に追いやられた。

    オコンのアグレッシブなディフェンスにもかかわらず、アロンソはこの動きについて「何も言うことはない」と語った。

    「テレビでは違っていたのかな。わからないけどね」とアロンソは言った。

    “僕の側からは周、角田、エステバンをオーバーテイクしたが、僕にとってはどれも同じに感じた」

    アストンマーティンの週末のパフォーマンスは、今シーズンの好調なスタートを切った彼らにとって現実を突きつけるものだったかと尋ねられたアロンソは、「いや、そうではないと思う 」と答えた。

    「2週間後にはまったく違う姿が見えてくると思うし、近いうちにレッドブルと戦えることを願っている」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1

  • アロンソ、F1スペインGP予選は9番手 「Q1のミスでフロアが完全に破壊」

    アロンソ、F1スペインGP予選は9番手 「Q1のミスでフロアが完全に破壊」

    フェルナンド・アロンソ（アストンマーティンF1）は、2023年F1第8戦スペインGPの予選中にクルマのフロアを傷つけた後、2度目のミスがなければ、フロントローを獲得できたかもしれないと語った。

    アロンソは、Q1での1つのミスでフロアが損傷したままセッションを終え、Q3でのもう1つのミスでマックス・フェルスタッペンと並ぶフロントローの座を失う可能性があったと考えている。

    アロンソは9番グリッドからホームレースをスタートすることになるが、これは今シーズンの予選で最悪のポジションだ。

    どの位置で予選を終えられたと思うかと質問されたアロンソは「2番手」と答え、2番手のカルロス・サインツJrとランド・ノリスの1分12秒7に匹敵するタイムを記録できたと考えている。

    「フロアはそのままでもそうだった2番手はいけたかもしれない。Q3ではターン10まで12秒7を出すつもりでいた。でも、またターン10のアウトでの濡れた部分に突っ込んでしまった」

    「だから、12秒7が2番手と3番手であることを知ったときは、驚いた。クルマにはかなりのペースがあるように見えるし、向けて楽観視しているのはそのためだ」

    アロンソは、最終コーナーでのミスをした自分に失望した。

    「Q1が今日のすべてを台無しにしてしまったかもしれない。ミスをしてまった」とアロンソはコメント。

    「最終コーナーでマシンのコントロールを失ったけど、サーキットの湿った部分に入ってしまったんだと思う。砂利がフロアを完全に破壊してしまった。それは非常に大きな代償となった」

    「プッシュラップではなくアウトラップだったので、さらに痛かった。だから、今日の自分のパフォーマンスにはがっかりしている。日曜日はもっといい走りができることを願っている」

    アロンソはその後、AMR23が「いくつかのコーナーで奇妙な動きをしていた」と語った。

    「でも、それが風だけなのか、トラックコンディションだけなのかは分からない」

    アロンソのダメージは、今年のすべての予選セッションでQ3に到達するという連続記録を妨げるものではなかったが、トップチームの非常に多くのドライバーが今日トップ10に到達できないのを見て驚いたと語る。

    「ルクレールがQ1敗退、ペレスとラッセルがQ2敗退という奇妙な予選だった。僕たちも苦労しました。だから、誰にとっても大変だった。僕の場合は、Q1のアウトラップでミスをして、すべてが台無しになってしまった」

    「でも、レースは明日だ。フロアにダメージがあったとしても、クルマはまだ競争力がある。だから、明日に向けてすべてをまとめれば、多くのポイントを獲得できると楽観視している」

    フェルナンド・アロンソ F1 スペインGP アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

  • アロンソ、地元の声援を糧にF1スペインGPで10年ぶりの勝利を狙う

    アロンソ、地元の声援を糧にF1スペインGPで10年ぶりの勝利を狙う

    フェルナンド・アロンソは、今週末のF1スペインGPで地元のファンたちを喜ばせることを目指しており、彼らの「特別なエネルギー」を糧にして、アストンマーティンでの初勝利を持ち帰ることを望んでいる。

    アロンソはホームのアドバンテージとサポートを利用してさらに良い結果を出し、10年ぶりとなる勝利を手にしたいと考えている。最後に優勝したのは2013年にまさに同じ会場だった。

    「グランドスタンドのグッズの67パーセントが緑色だと聞いたけど、驚くべきことだ。まるで2005年、2006年、2007年の、すべてが1色で統一されていた時代に戻ったようだ」とルノーでの全盛期と比較しながら、アロンソは目を輝かせた。

    「サポート、特別なエネルギーを本当に感じている。今朝のファンフォーラムは素晴らしかった」

    「運転中は彼らの声が聞こえないけど、彼らの熱意は伝わっているし、彼らのために良いショーを見せられればと思っている」

    アロンソはこの日、静かなスタートを切り、FP1では6番手にとどまったが、プラクティス2ではフェルスタッペンから0.170秒差の2番手とより慣れ親しんだショットガンスポットに戻った。

    しかし、アロンソは浮かれてはいない。

    「ワンラップはかなり僅差だし、コンマ数秒の差で順位がまったく違ってくると思うので、タイムについてはあまり深読みしないつもりだ」

    「フリー走行前に計画していたプログラムをすべて実行した。タイヤについて学ぶことができて良かった」

    アロンソは、バルセロナ-カタルーニャ・サーキットの最終セクションが改良されたことに好感を持ちつつも、週末が進むにつれて、より多くのことを期待しているようだ。

    「トラックは予測より少し遅いし、まだ見つけるタイムがある。セットアップの微調整も必要だ。でも、生産的な金曜日だった」とアロンソは語る。

    アストンマーティンはパッケージを改良し続けており、今週末は、エミリア・ロマーニャ州の洪水によりイモラでのアップグレードの機会を失ったチームにとって、アップグレードを評価する最高の機会でもある。

    「クルマに入れた新しいパーツで、パフォーマンスに寄与していないものはない。バーレーン以降、チームでは常にそうだった」」とアロンソは語った。

    「アップグレードには満足しているし、明日、みんながフルパワーになったとき、僕らがどうなっているか見てみよう」

    フェルナンド・アロンソ F1 スペインGP アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    FP2終了時点で18番手だったアロンソのチームメイトであるランス・ストロールは、土曜日が良い方向に向かうことを期待している。

    「今日の焦点は、様々な新しいテスト項目の実行と、ピレリの新しいコンストラクションプロトタイプタイヤの評価だった」とストロールは説明した。

    「そのため、コース上では忙しいセッションになった。そのおかげで、今夜は作業すべき多くのデータが得られたし、マシンは望んでいた状態に達していなかったので、予選までにもう少しラップタイムを見つけられることを願っている」

    「どちらのセッションでもフィールドは信じられないほどタイトだったので、そのペースを見つけることがいかに重要であるかはわかっているし、そのために一生懸命努力するつもりだ」