カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

エイドリアン・ニューウェイが、3月3日にアストンマーティンでの業務を正式に開始することが明らかになった。

エイドリアン・ニューウェイはF1史上最も輝かしい実績を持つ人物であり、200回以上のレース勝利と、ドライバーズおよびコンストラクターズチャンピオンシップの合計26回の優勝を誇っている。

F1デザインの第一人者であるエイドリアン・ニューウェイは、ウィリアムズやマクラーレンでの成功を経て、セバスチャン・ベッテルやマックス・フェルスタッペンとともにチームの功績を築き上げた後、昨年5月1日にレッドブルを去ることを発表した。

アストンマーティンは9月、66歳のエイドリアン・ニューウェイと契約を結んだことを発表した。ニューウェイは新たに創設された「テクニカルパートナー」の役職に任命され、同時に株主にも就任した。

エイドリアン・ニューウェイは、元F1チームオーナーのエディ・ジョーダンが交渉したレッドブル退社条件により、F1の契約で一般的となっている長期の休養期間を回避できる。

つまり、ニューウェイはレッドブルを退社後、すぐにアストンマーティンで仕事を始めることができ、2026年のF1における大きなレギュレーション変更に向けたチームの準備において重要な役割を果たすことができる。

エイドリアン・ニューウェイが3月3日にアストンマーティンに入社
そして、PlanetF1.comは、エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンと3月3日（月）から業務を開始することを明らかにした。メルボルンで開催される開幕戦オーストラリアGPまで2週間を切っている。

アストンマーティンは、レッドブルの現在のエンジンサプライヤーであるホンダと技術提携を結ぶことで、来年に大きな進歩を遂げると期待されている。また、2026年F1マシンの開発は、ニューウェイの膨大な専門知識から恩恵を受けることになるだろう。

2025年F1シーズンは現行のルールによる最後のシーズンとなるため、エイドリアン・ニューウェイは2026年のプログラムに専念し、ホンダと燃料サプライヤーのアラムコとの関係を管理し、アストンマーティンにとってのF1新時代の最高のスタートを切ることを目指すことになるだろう。

エイドリアン・ニューウェイは、F1の新しいルールのもとで違いを生み出すという実績があり、2009年の大幅なレギュレーション変更後、レッドブルはレースで勝利を収めるチームとして台頭した。

レッドブルの優位性は、2022年にグラウンドエフェクトルールが導入された後も再確立され、2023年には22レース中21レースで勝利を収めるという、史上最も圧倒的なシーズンをチームにもたらした。

その年、フェルスタッペンは合計19勝を挙げ、その中にはマイアミグランプリからイタリアグランプリまでの10連勝を含む、いくつかの新しいF1記録を樹立した。

エイドリアン・ニューウェイは、2016年から2020年にかけてレッドブルのスポンサーを務めた英国ブランドのアストンマーティンで、ハイパーカーのヴァルキリーを開発した経験がある。

エイドリアン・ニューウェイの入社時期が明らかになったのは、アストンマーティンが2025年のF1に向けた大幅な体制変更を発表し、アンディ・コーウェルがチーム代表に就任した直後のことだった。

アンディ・コーウェルは、2014年にV6ハイブリッドエンジン規定が導入された後、メルセデスの台頭に重要な役割を果たした人物であり、昨年10月にグループCEOとしてアストンマーティンに入社した。

コーウェルは、チームボスとしての新たな役割と、これまで担ってきた責任を両立することになる。前任のマイク・クラックは、2025年のF1シーズンを前に、トラックサイドの最高責任者に就任した。

元フェラーリの技術責任者エンリコ・カルディレは、今月初旬にアストンマーティンのチーフ・テクニカル・オフィサーとして勤務を開始した。ダン・ファロウズは、昨年11月にテクニカル・ディレクターを退任した後、社内で新たな役割に就いた。

2023年シーズンはフェルナンド・アロンソが合計8回の表彰台フィニッシュを獲得するなど、実りの多いシーズンとなったが、アストンマーティンは2024年のF1シーズンではフラストレーションの溜まる戦いを強いられた。

シルバーストーンを拠点とするチームは、コンストラクターズランキングで5位に終わり、4位のメルセデスとは374ポイント、世界チャンピオンのマクラーレンとは572ポイントの差がついた。

アストンマーティンF1のマイク・クラックは、スターウォーズで言えば「ヨーダ」であるエイドリアン・ニューウェイがチームに加われば、 2026年のF1シーズンは「何も問題が起きない」と主張した。

アストンマーティンF1は2024年に開発が停滞し、順位を下げ、コンストラクターズランキングでわずか94ポイントしか獲得できず、5位に留まった。

2023年よりも186ポイント少ない獲得ポイントは、アストンマーティンが間違った方向に進んでいることを示しているが、シルバーストーンを拠点とするチームにとって2025年には明るい兆しが見え始めている。

アストンマーティンF1チームの新しい風洞は新年に稼働を開始し、今後数か月以内に最高技術責任者のエンリコ・カルディレとマネージング・テクニカル・パートナーのエイドリアン・ニューウェイが参加する予定です。

これらの要素が整えば、マイク・クラックはエイドリアン・ニューウェイを『スター・ウォーズ』のジェダイ・マスター・ヨーダに例えるファンの質問に答え、2026年はアストンマーティンにとって成功となると確信しているとチームのYouTubeチャンネルで語った。

「エイドリアンは我々を前進させる力になると思うが、私はヨーダとの類似点が気に入っている」とクラックは語った。

「新しいシミュレーターは本当にスターウォーズのようだ」

「全体的に見て、これは我々にとって大きな前進だと思う。そして、これが完全に利用されれば、大きな利益をもたらすと思う」

マイク・クラックは、チームは「2025年と2026年の開発をできる限りバランスさせようとしている」と付け加えた。

「現時点では2025年に向けて全力で取り組んでいるが、2026年も視野に入れている」

「そして、ヨーダがすぐに我々と彼の軍隊を助けてくれるので、2026年には何も問題が起きないはずだ」

アストンマーティンは2024年のF1シーズンで悲惨な結果に終わった。

アストンマーティンはアロンソとともに運命の転換を目指す
アストンマーティンの成功計画における重要な要素の一つは、フェルナンド・アロンソとの複数年契約延長だ。

つまり、ベテランのアロンソは、ニューウェイ、カルディレらが新しい風洞で開発したAMR26を利用できるようになる。

アロンソは2023年にアストンマーティンに加入し、低迷が始まる前は8レースで6回の表彰台獲得という輝かしいスタートを切った。

昨年、アロンソが表彰台に上った際には、アストンマーティンのチームメンバーから「オー、フェルナンド・アロンソ」というチャントが沸き起こった。クラックは、チームが再びこのような状態に戻ってほしいと考えている。

「残念ながら、今年は歌うようなことがあまりなく、それは良くない」とクラックは語った。

「去年、あの曲を導入した。最初のレースの時のことをよく覚えている」

「だから、またあの歌を歌って応援できるよう、ベストを尽くそう」

アストンマーティンは金曜日、F1タイトル獲得を目指してシルバーストーンの運営体制を再び一新し、アンディ・コーウェルを新チーム代表に任命した。

英国人エンジニアのアンディ・コーウェルは前代表のマイク・クラックの後任としてアストンマーティンF1チームを率いることになる。F1.comではこれまでの経歴を概観した。

コスワースでキャリアをスタート
1969年2月12日にイギリス、ブラックプールで生まれた幼少期のF1ファン、コーウェルは、ランカスター大学で機械工学を学んだ後、1950年代後半からエンジンを製造している名高い英国のエンジニアリング企業、コスワースでキャリアをスタートさせた。

さまざまな部署で貴重な経験を積み、コーウェルはコスワースのF1エンジン部門に落ち着いた。そこで、フォードと提携し、1990年代を通してマクラーレンとベネトンにエンジンを提供し、グランプリでの勝利と世界タイトル獲得に貢献した。

「新卒者向けの研修を終え、コネクティングロッドの疲労試験装置の設計を担当していた」とコーウェルは初期の頃についてBeyond The Gridポッドキャストで語っている。

「突然、チーフエンジニアのオフィスに呼ばれ、マクラーレンのプロジェクトで統合エンジニアとして働くように言われた！」

もう一つの思い出に残る瞬間は、1999年のシーズン中、コーウェルが率いるエンジンプロジェクトグループが、ジョニー・ハーバートとルーベンス・バリチェロの活躍によりスチュワート・グランプリがヨーロッパグランプリで感動的な勝利を収め、ダブル表彰台を達成したことだ。

コーウェルは、アイルトン・セナなどが使用したエンジンを担当し、F1でのキャリアをスタートさせた。

2000年にコスワースを離れBMWモータースポーツに移籍したコーウェルは、2001年にはウィリアムズが使用したエンジン設計で重要な役割を果たし、その後すぐにF1プログラムの主任エンジニアとしてコスワースに復帰し、複数の新しいエンジンプロジェクトを管理した。

メルセデスへの移籍
2004年、コーウェルは二度目のコスワース退社を果たし、ライバルであるメルセデス・イルモアで同様の主任エンジニア職に就いた。V10エンジンやV8エンジンを通じてF1での成功を収め、組織内での責任は拡大し、すべてのプロジェクトを統括するまでになった。

コーウェルは2008年から2013年までメルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジン部門のエンジニアリング・ディレクターを務め、その後、名称変更されたメルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズのマネージング・ディレクターに就任した。

この時期は、メルセデスがF1に本格的に復帰した時期と重なっている。ドイツのメーカーであり、長年マクラーレンのエンジンパートナーであったメルセデスは、2009年末にブラウンGPを買収し、1950年代以来となるワークスチームとしての地位を復活させた。

2014年にF1がまったく新しいターボハイブリッド規則を導入した際、メルセデスはコーウェルと彼のチームが開発した強力なV6パワーユニットでライバルたちを出し抜き、ルイス・ハミルトンにコンストラクターズタイトルとドライバーズタイトルをもたらした。

F1のターボハイブリッド時代が始まった際、メルセデスの成功にコーウェルと彼のエンジンチームは不可欠であった。

そこから、シルバーアローは目覚ましい成功を収め、8年間にわたって15の世界タイトルを獲得した。2014年、2015年、2016年、2017年、2018年、2019年、2020年のコンストラクターズおよびドライバーズ選手権、そして2021年のコンストラクターズタイトルである。

コーウェルは、これらのタイトル獲得シーズンをほぼすべて経験し、2020年初頭に新たな機会を模索する時が来たことを決意したが、その前に、「プロジェクト・ピットレーン」（新型コロナウイルス患者の治療に用いる医療機器を製造する英国を拠点とするF1チームの集合体）に関与することで、また新たな印象を残した。

「メルセデスは、私が働いたことを非常に誇りに思う会社だ」と彼は退社時に語った。「しかし、16年間というのは、ほとんど同じことを繰り返すには長い期間に感じられる。私の性格は、挑戦的で怖いことに放り込まれるスリルを好むのだと思う」

アストンマーティンでの新たな章
スポットライトを浴びない時期を経て、昨年7月、コーウェルはアストンマーティンから、グループの新しい最高経営責任者に就任することが発表された。10月1日よりマーティン・ウィットマーシュの後任として、ローレンス・ストロール会長に直属することになった。

ストロールはアストンマーティンのF1への取り組みに多額の投資を行っており、最先端のキャンパスを最近建設し、新しい風洞やシミュレータープロジェクトを進め、2026年からホンダ製パワーユニットの契約が開始される予定であるほか、デザインの第一人者であるエイドリアン・ニューウェイをはじめとする複数の主要な人材を採用している。

コーウェルは昨年末にグループCEOとしてアストンマーティンに入社し、現在はチーム代表も務めている。

数か月が経ち、困難の多かった2024年シーズンが記憶に新しい中、コーウェルはアストンマーティンにおける新たな再編の中心人物となった。チームの金曜日の朝のプレスリリースで、彼がクラックが以前務めていたチーム代表の役割を引き継ぐことが発表された。

アストンマーティンは、ワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソを獲得し、コンストラクターズランキングで5位に浮上した2023年の有望なシーズンを基盤に、さらなる飛躍を期待していた。昨年は5位を維持したものの、表彰台はゼロ、獲得ポイントは280ポイントだったのに対し、94ポイントにとどまった。

「リーダーシップの明確化と、よりフラットな組織への移行」を目指した変更により、コーウェルはCEOとチーム代表の両方を兼任し、チームの空力、エンジニアリング、パフォーマンス部門のトラックサイドおよびAMRテクノロジーキャンパス内のスタッフは、彼に報告することになる。

「私はこのチームの献身、コミットメント、そして努力に非常に感銘を受けた」とコーウェルはアストンマーティンでの最初の印象について語った。

「AMRテクノロジーキャンパスの完成と、2026年に戦略的パートナーであるホンダとアラムコとともにフルワークスチームに移行することで、私たちはチャンピオンシップを制するチームになるための旅を歩み始める」

クラックのチーフ・トラックサイド・オフィサーへの異動など、さまざまな波及効果を伴う今回の組織変更について、コーウェルは次のように締めくくった。

「今回の組織変更は、我々が長年計画してきた自然な進化であり、私は未来に非常に期待している」

アストンマーティンは、アンディ・コーウェルがCEOとしての職務と並行して、即時発効でチーム代表に就任することを発表した。また、組織再編の一環として、これまでチーム代表を務めていたマイク・クラックがチーフ・トラックサイド・オフィサーに就任する。

よりフラットな組織構造への移行に伴い、2022年10月にCEOとしてチームに加わったコーウェルは、チーム代表に兼任し、チームの空力、エンジニアリング、パフォーマンス部門のトラックサイドおよびAMRテクノロジーキャンパスの両部門が彼に報告することになる。

2022年よりチーム代表を務めてきたマイク・クラックは、チーフトラックサイドオフィサーとして、引き続きレーストラックでマシンから最高のパフォーマンスを引き出すことに重点的に取り組む。

AMRテクノロジー・キャンパスを拠点とするチームは、新たにチーフ・テクニカル・オフィサーに就任したエンリコ・カルディレが指揮を執り、チームは100パーセントの時間を新しいレーシングカーの創造という競争上の創意工夫の課題に集中することができる。エンリコは、新しいレーシングカーの設計、デザイン、製造を監督する。

トム・マッカローは、チームの幅広いレースカテゴリーの拡大において重要な役割を担うリーダー職として、グループに残る。トムは、チームで11年間勤務し、コースサイドでのパフォーマンスに大きく貢献し、最近ではアストンマーティン・アラムコカラーで9回の表彰台に上った。

2022年よりチーム代表を務めてきたマイク・クラックは、今後はチーフトラックサイドオフィサーの役割を担う。

アストンマーティンF1チームのCEO兼チーム代表に就任したアンディ・コーウェルは「私はこの3か月間、我々のパフォーマンスを理解し評価することに費やしてきたが、このチームの献身、コミットメント、そして努力には非常に感銘を受けた」とコメント。

「AMRテクノロジー・キャンパスの完成と、2026年に戦略的パートナーであるホンダとアラムコとともにフルワークスチームに移行することで、我々はチャンピオンシップを制するチームになるための旅路を歩み始めている」

「これらの組織変更は、我々が計画してきた複数年にわたる計画の自然な進化であり、私は将来に非常に期待している」

アストンマーティンとアーム（Arm）は、テクノロジーだけでなく女性のモータースポーツへの参入にも焦点を当てた複数年契約を締結した。

アームのAI専門知識により、2つの組織が協力して、コース上でのパフォーマンスを実現する新しいシステムの設計と開発に取り組むことになる。

このパートナーシップの発表では、ピットストップのタイムを短縮するための具体的な取り組みとして、「インテリジェントホイールガン、自動ジャッキ」、「リリースライトシステム」の開発が強調された。また、アストンマーティンの新しい風洞モデルの最適化にも協力する。

2025年以降、アストンマーティンのマシンにアームのブランドロゴが掲載されるほか、ピットガントリーやF1アカデミーのマシン、レーシングスーツにも表示される。

「アームとの提携は、アストンマーティン・アラムコの新たな旅の始まりを告げるエキサイティングな出来事だ」とアストンマーティンF1チームのCEOであるアンディ・コーウェルは述べた。

「アームのコンピューティングおよびAIテクノロジーに関する専門知識は、チーム内のエンジニアリング革新を推進し、トラック上でのパフォーマンスを実現する上で重要な役割を果たすだろう」

技術提携に加えて、このパートナーシップはモータースポーツへの女性の参加拡大にも取り組む。

アストンマーティンF1アカデミーの責任者であるジェシカ・ホーキンスは、アームの公式アンバサダーに任命され、このパートナーシップには、モータースポーツにおける女性のための取り組みや、技術職における男女格差の是正が含まれている。

「このパートナーシップにより、トラック外でも達成できることの限界を押し広げる機会がもたらされる。また、STEM分野の女性を支援するという明確な目的を持ち、包括的で多様な文化を創り出し、当社の『Make a Mark』戦略の一環として最高の才能を持つ人材を惹きつけるという目標とも一致している」とアンディ・コーウェルは付け加えた。

アームのイノベーションは、スマートフォン、スーパーコンピューター、レーシングカーなど、世界中に広がるデバイスにすでに存在している。

同社の最高マーケティング責任者であるアミ・バダニにとって、パフォーマンスと包括性は、アストンマーティンとの提携における重要なコンポーネントである。

「アームは30年以上にわたり、イノベーションの中心に位置し、次世代のエンジニアやレーサーたちにインスピレーションを与え、力を与えるユニークな機会を見出すという当社の取り組みによって推進されてきました」と彼女は述べた。

「アストンマーティン・アラムコと提携し、STEM 分野の才能ある人材やモータースポーツ界で活躍する女性たちの新たな道を切り開いていくことに興奮しています。同時に、アームの最先端AI技術により、コース上でのパフォーマンスやマシンパフォーマンスの向上も目指します」

アストンマーティンのチーム代表マイク・クラックは、最近グループCEOに任命されたアンディ・コーウェルが「自分が何を望んでいるのか非常に明確」であるとして、同氏の即時的な影響を称賛した。

2013年からメルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレインでマネージングディレクターを務めていたアンディ・コーウェルは、チームの「F1世界選手権の有力候補となるための継続的な取り組み」の一環として発表された。

チームのトラックサイドでの業務慣行に慣れるため、アンディ・コーウェルは2024年のF1シーズン最終戦アブダビグランプリに出席した。また、アストンマーティンが風洞をどのように活用しているかについても学んでいる。

10月の就任以来、アンディ・コーウェルがどのような仕事をしてきたかについて、クラックは「今のところはかなりスムーズに進んでいると思う。アンディは、こうしてほしいのか、ああしてほしいのかをはっきりと言ってくる」とオートスポーツ誌に語った。

「『まず何をすべきか』について話し合うことだ。まず何なのか？ それは明らかにパフォーマンスだ。我々はいつもそれをソーセージ製造機と呼んでいる」

「パーツが定義されれば、ソーセージ製造機がそれらを供給する。そして、チームの多くの分野で大きな進歩を遂げた」

「しかし、常にトラック上でのパフォーマンスで評価される。つまり、アップグレードをどれだけ迅速に導入できるか、どれだけ迅速に物事を進められるか、サプライヤーや商業面をどれだけ効率的に進められるか、といったことはすべてF1では二の次だ」

「トラック上でのパフォーマンスで評価されるだけだ。だから、パフォーマンスに集中しなければならない。そして、アンディはそれをすぐに理解したと思う」

「彼は、他の分野もきちんとセットアップされ、うまく機能していることも理解した。しかし、重要なのは『パフォーマンスをどのように向上させるか』であり、彼は今、その分野に集中的に取り組んでいると思う」

アストンマーティンは、期待通りの成果を上げられなかった開発により、前年から続いた順位低下を食い止めることができず、2024年シーズンは苦しい戦いを強いられた。

3月1日にアストンマーティンに正式に加入するエイドリアン・ニューウェイが、主に2026年の新規定に焦点を当てる中、クラックは新シーズンを前にした心境を尋ねられ、慎重な姿勢を示した。

「以前にも言ったように、開発に勤勉に取り組んでいる。そして、『このプロセスをどう改善するか？』と自問している」とクラックは語った。

「結局のところ、それもまたお金の無駄遣いだ。こうしたパーツは高価で、もし機能しなければ、それを使うことは二度とない。だから、それは確かに大きな部分だ」

「しかし、パフォーマンスの向上も必要だ。マシンの空力性能を向上させ、機械的特性を改善しなければならない。やるべきことはたくさんある」

「これらのプロジェクトはすべて始まっており、最終的には結実させなければならない。そして、2026年という誰もが注目する大きな節目を忘れてはならない」

「今年は少し特殊だと思う。なぜなら、例年であれば来年のマシンについて検討し始めるのは、夏場のシャットダウン以降、あるいはシャットダンの少し前くらいからだからだ」

「すでに今、2026年について検討が始まっている」