カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

フェルナンド・アロンソ F1でのニューウェイとのタッグは「運命がついに成熟」

フェルナンド・アロンソは、エイドリアン・ニューウェイとともにアストンマーティンF1チームで仕事をする準備を進める中、「運命」が遂に成就したと考えている。

エイドリアン・ニューウェイは、レッドブルを離れた後、2025年初頭にアストンマーティンのテクニカルパートナーとして入社し、アロンソの長いキャリアの中で初めて、2度のチャンピオンと仕事をする。

フェルナンド・アロンソやルイス・ハミルトンとは共に働いた経験のないエイドリアン・ニューウェイは、ハミルトンとチームを組むためにフェラーリへの移籍が有力視されていたが、最終的にはアストンマーティンへの移籍を選んだ。アストンマーティンは、2026年のルールリセットに先立ち、新しい施設に多額の投資を行っている。

フェルナンド・アロンソは、まだ3度目のワールドタイトルを獲得できると信じており、これはタイトル獲得から最も長い期間が空くという記録を破るものであり、ついに運命が成就したと考えている。

「運命。常に僕が機会を逃していたもののように思える」とアロンソはニューウェイとついに一緒に仕事ができることについてBBCスポーツに語った。

「でも、彼は僕のキャリアの終わりにやってきた。僕はまだできる限り楽しむつもりだ。彼から学ぼうとしている」

「僕たちは互いに尊敬し合っている。メッセージを交換し、時々話をしてきたが、いつもつながっていたような感じだ」

「一緒に仕事をしたことはないが、過去に話したときはいつも同じ周波数で話していた」

「僕は楽しみにしているし、アストンマーティンにとっても大きなことだ」

2024年12月15日
フェルナンド・アロンソ 2026年は3度目のF1チャンピオンの「唯一のチャンス」

フェルナンド・アロンソは、新しいパワーユニットのレギュレーションが導入される2026年こそ、自身が3度目のF1世界チャンピオンになる「唯一のチャンス」だと考えている。

2026年は、フェルナンド・アロンソが2006年にルノーで2年連続のF1ドライバーズタイトルを獲得してから20年目にあたり、3度目のタイトル獲得は依然として「夢」である。

アストンマーティンで、アロンソは来季はチャンピオンシップを獲得できるようなシーズンにはならないと予想しており、2025年は厳しいシーズンになるだろうと予測している。

3度目のチャンピオンになることがアロンソの究極の目標であり、モータースポーツの頂点では驚くようなことがよく起こることを彼は知っている。

「まだ夢を見ている。なぜダメなのか？」とアロンソはBBCに語った。「2025年は非常に難しいので、2026年が私にとって唯一のチャンスだろう。でも、僕はまだ夢を見ている」

「F1は夢想家のためのものだろう。なぜなら、どんなことが起こってもおかしくないからだ。見てみよう」

フェルナンド・アロンソとアストンマーティンが成功を狙うのは、新しいパワーユニットのレギュレーションであり、まったく新しいマシンが製造される。

シルバーストーンを拠点とするチームはホンダのワークスチームとなり、マシン自体もエイドリアン・ニューウェイが手がける。

チャンピオンマシンをデザインした実績を持つエイドリアン・ニューウェイの加入は、アストンマーティンにとって大きな意味を持つ。

フェルナンド・アロンソはニューウェイの加入を喜んでいるが、2026年がF1での最後のシーズンになる可能性があることも認識している。

「新しいマシン、レギュレーションの変更、エイドリアンが手がけたマシンということで、期待は高まるだろう」とアロンソは語った。

「おそらく、少なくともスタート時点では、僕のF1最後のシーズンになるだろう。なぜなら、僕の契約は2026年末で終了するからだ。今こそ、結果を出す時であり、真価が問われる時だ。期待は高い」

2024年12月13日
フェルナンド・アロンソアストンマーティンのF1マシンで肩を負傷

フェルナンド・アロンソは、今シーズン最後のレースのチェッカーフラッグが振られた後、負傷を抱えながらレースを続けていたことを明かした。

43歳のアロンソは、アブダビのパドックでアストンマーティンのオーバーオールの肩口のチャックを下ろし、肩にピンク色のテーピングを巻いていることを示した。

F1で特に厳しい年だったかと尋ねられたアロンソは、「どのマシンに乗っていたかによるね」と語った。

「マクラーレン、フェラーリ、メルセデスに乗っていたなら、それほど大変ではない。なぜなら、マシンが跳ねたりしないし、速いからだ。僕たちのマシンに乗っていたら、肩を痛めて6レースを戦うことになる」

アロンソは、最近ブラジルで行われた、特に起伏の多い新しい路面で、すでに発症していた怪我を悪化させたと考えられている。彼はチームに、痛みのためにレースをリタイアしなければならないかもしれないと伝えた。

「まあ、痛み止めを飲んでまた走るけどね」とアロンソは語った。

「それに、年齢とは何の関係もない。体調が優れないと、みんなすぐに『まあ、彼は43歳だ』と思う。でも、別の時にはパルクフェルメが『ウォーキング・デッド』のようだったが、僕は元気だったし、彼らよりもずっと体調が良かった」

「だから、ちょっとした怪我のことも関係している。特に、マシンが落ち着いて座っていられるシートを提供できない場合はね」

アストンマーティンは今年、最先端の設備を導入し、レッドブルのエイドリアン・ニューウェイを口説き落とすなど、チームの強化に熱心に取り組んできた。

しかし、コース上でのアロンソは、2024年型アストンマーティンはグリッド上で最も遅いか、2番目に遅いマシンだと数ヶ月前から繰り返し発言している。

チームのオフトラックでの取り組みが自信につながっているかと尋ねられたアロンソは、日曜日に次のように述べた。「これ以上自信は必要ない」と語った。

「普通のマシンを手に入れられれば、可能な限り上位に食い込めることは分かっている。僕たちはここ数か月、今年自分たちが何を間違えたのかを理解している。今、その教訓を来年のマシンに活かさなければならない」

「しかし、マクラーレンやフェラーリのような優れたマシンを擁するチームを除けば、2026年は多くのチームにとって依然として大きなニュースだ。その差を埋めるのは誰にとっても難しいだろう。2025年に関しては、僕たちには選択肢がほとんどない。もう少し先を見据えて考えなければならない」

「今日でも、ウィリアムズは僕たちよりはるかに優れており、ハースは別格、アルピーヌも別格だ。RBも僕たちより前にあるべきだった。つまり、僕たちはザウバーより少し優れているだけだった」

多くの観測筋は、F1でのキャリアが20シーズンを超えた今も、アロンソが結果が出ないにもかかわらずモチベーションを維持していることに驚いている。

「常に全力を尽くしている。たとえ最終的に大きな目標がないレースでもね」とアロンソは語った。

「外から見ていると、僕が年を取るのをみんなが待っているように見えるかもしれないが、今のところ、その日はまだ来ていない。14番手スタートならポイント圏内でゴールできると思う。8番手スタートなら表彰台に上れると思う。僕は常に貪欲だ」

しかし、アロンソ自身も、特にF1史上最も長いシーズンとなった今シーズンは、まだ学んでいる最中であることを認めている。

「僕たちは皆、今年、移動の仕方について学んだ」とアロンソは語った。

「ラスベガス、カタール、アブダビの3都市のように、ある場所から別の場所へ、そしてレースの合間にサウジアラビアでイベントがある。来年は48時間でも72時間でも、家に帰れるようにしたい」

「だから、来年に向けてより良いコンディションで到着できるよう、少し調整する」

2024年12月12日
アストンマーティンF1 ダニエル・ジュンカデラとシミュレータードライバー契約

アストンマーティンF1チームは、ダニエル・ジュンカデラをシミュレータードライバーとして迎えることを発表した。

33歳のスペイン人であるジュンカデラは現在、TFスポーツの一員として世界耐久選手権に参戦している。以前は、アストンマーティンの前身チームの一つであるフォース・インディアと契約していた。

2014年には、イギリス、イタリア、ブラジルのグランプリやその他のテストでFP1を数回担当した。

シミュレータードライバーとして契約を結んだジュンカデラは、先週末、フェルナンド・アロンソが9位でフィニッシュしたアブダビでのシーズン最終戦を前にしてその任務に就いた。

「アストンマーティンにシミュレータードライバーとして加わることをとても嬉しく思う」とジュンカデラは語った。

「AMRTCの施設は本当に素晴らしいもので、このプロジェクトに関わるすべての人々の意欲と決意が感じられる」

「今後、この施設からチームをサポートしていくことを楽しみにしている」

チームのボスであるマイク・クラックも、専任シミュレータードライバーの重要性を強調した。

「ダニエルをチームに迎えることができ、とても興奮している。シミュレータードライバーの役割は重要だ。なぜなら、ダニエルがシミュレーターからフィードバックする情報は、マシンの開発やレース週末のパフォーマンスに影響を与えるからだ」

「ダニエルは、運転技術と経験の両方を豊富に持っている。だから、彼が我々にとって貴重な戦力になることは疑いようがない」

2024年12月11日
アストンマーティンフェリペ・ドルゴビッチをF1アブダビGPのFP1に起用

アストンマーティンは、リザーブドライバーのフェリペ・ドルゴビッチがF1アブダビGPのフリー走行1回目にAMR24のステアリングを再び握ると発表した。

ブラジル人ドライバーのドルゴビッチは、ランス・ストロールがFP2のコックピットに戻る前に、1時間のセッションを担当する。ドルゴビッチにとって、これは今シーズン2回目のFP1出場となり、前回はメキシコシティGPでの走行だった。

FP1を終えた後、ドルゴビッチはアストンマーティンでのコース上での任務を継続し、ヤス・マリーナ・サーキットでのポストシーズンテストに参加する。同テストには、同じく若手ドライバーのジャック・クロフォードも参加する予定である。

「再びAMR24を運転できることに興奮している。今回はヤス・マリーナで、何度もテスト走行をこなしたコースなのでよく知っている」とドルゴビッチはコメントした。

「メキシコとはまったく異なる環境でマシンの感触を確かめるのは素晴らしいだろう。また、今年初めのFP1セッションで学んだことをさらに深めたいと思っている」

「来年のF1カーが履くことになる2025年のピレリタイヤの感触を確かめることもできるだろう」

「AMR24を運転することは常に素晴らしい機会であり、アストンマーティン・アラムコが僕を2回目のセッションとシーズン末のテストに起用してくれたことに感謝している。また、バンク・マスターの継続的なサポートにも感謝している」

アストンマーティンのF1チーム代表のマイク・クラックは、ドルゴビッチのパフォーマンスを称賛し、彼の貢献の重要性を説明した。

「フリープラクティス1回目とシーズン末のヤス・マリーナでのテストで、フェリペにAMR24を運転するさらなる機会を提供できることを嬉しく思う」とクラックは語った。

「フェリペはメキシコでの走行でその能力を示し、貴重なフィードバックを提供してくれた。これらのセッションは、すでに8,200kmのF1マシンでの経験を持つ彼にとって、その経験をさらに積み重ねるチャンスとなるだろう」

「FP1でのフェリペの仕事は、週末の残りの期間における我々のデータ収集と意思決定に直接貢献するだろう。そして、彼は洞察力に富んだ貴重なフィードバックを提供してくれるだろう」

「シーズン末のテストに2人の若いドライバーを起用できることは素晴らしい。これは、彼らの経験と成長に対する我々のコミットメントをさらに示すものだ」

「フェリペとジャックは、AMRTCのシミュレーターでかなりの時間を費やしている。そして、コース上でのタイムは相関関係を築く上で非常に貴重であり、最終的には彼らのフィードバックを向上させる。」

2024年12月4日
フェルナンド・アロンソ F1カタールGP決勝の「信じられない」無線発言を説明

フェルナンド・アロンソは、2024年F1 カタールGPの序盤に発した「信じられない」という無線メッセージについて説明した。

エステバン・オコンとフランコ・コラピントがオープニングコーナーでクラッシュしてしまったため、セーフティカーが導入された。

しかし、5周目の再スタート時に、アロンソはルイス・ハミルトンと角田裕毅の両ドライバーにメインストレートで追い抜かれて後手に回ってしまった。

国際フィードで放送された無線メッセージで、アロンソは『信じられない。2年間も同じ問題を抱えていたなんて』と語った。

当初、ストレート速度に関する言及は、アストンマーティンが近年抱えていた高いドラッグ特性を指しているのではないかと疑われたが、実際には、コーナーを抜けた後のエネルギーデプロイメントに関する発言であった。

特に、アストンマーティンがエネルギーデプロイメント特性をどのようにプログラムしたか、再スタート時に最大限のブーストが得られるようにしたかということだった。

無線メッセージについて振り返り、7位でフィニッシュしたアロンソは次のように語った。

「レースのオープニングラップやセーフティカー導入後に最高速度が不足するのは、今回が初めてではない」

「マシンはセーフティカーの後ろにいると勘違いして混乱していると思う。だからグリーンフラッグが出ているときに最終コーナーから出るときにエネルギーを適切に活用できないんだ。周りにクルマがいっぱいいるときにエネルギーを活用しないと、明らかに大きな損失になる」

「最初の再スタートで2、3つ順位を下げたと思うけど、それがレースの最終結果に大きく影響するのではないかと非常に心配だった」

「セーフティカーが出動したことと、運が良かったことで、最終的には挽回することができた。だから、まだ調査中だ。問題が何なのかはわかっている。あとは解決策を見つけるだけだ」

アストンマーティンのチーム代表マイク・クラックは、エネルギー放出がマシンに与える影響と、他車との加速力の比較について、チームとしてきちんと分析する必要があると述べた。

「再スタート時に、もっと攻められなかったことに彼は少し苛立っていたと思う」とクラックは説明した。

「それは我々も見直さなければならない」

「トラクションがあまり良くなかったと思うし、それが彼が主に感じていることだ。もちろん、ドライバーの視点から言えば、まずフラストレーションがある。それが第一だ」

「しかし、第二に、彼らは別の方法でデプロイメントしているか、誰かがエネルギーを別の方法で使用しているのではないかと考えられます。したがって、我々はそれを調査する」

「それがどのようなものか見極めることが重要だ。なぜなら、それは今後に向けて誤解を招くコメントかもしれないからだ。しかし、それが発言されたのは理解できる。なぜなら、それがあなたの気持ちであり、人々がただ通り過ぎていくので必死だからだ」

2024年12月3日
アストンマーティンF1 ダン・ファロウズ解任は「成績とパフォーマンスの低下」

アストンマーティンは、ダン・ファロウズの解任は、2024年のF1キャンペーン中にチームが望んでいたレベルに達していなかったためだと説明している。

今月、アストンマーティンF1チーム、ダン・ファロウズの即時退任を発表し、テクニカルディレクターとしての2年半の任期を終えた。

アストンマーティンはファロウズの在任中、特に昨年のAMR23で好調を維持していたが、それ以降は成績とパフォーマンスが低下の一途をたどっている。

ラスベガスグランプリを前に、メディアの取材に応じたアストンマーティン・パフォーマンスディレクターのトム・マッカローは、今回の決定について次のように説明した。

「今年のチームのパフォーマンスは、我々が望んでいたレベルには達していなかった」

「我々はそこまで到達できず、ファロウズの解任はチームの決定である」

トム・マッカローは、2022年4月にレッドブルから移籍したファロウズがAMR22の開発に「非常に大きな影響」を与えたと評価した。

これにより、アストンマーティンはコンストラクターズランキングの最下位付近から、2022年シーズンの最終日に6位を争うまでになった。

2023年の最初の8レースで6回の表彰台を獲得したことは、マッカローの言葉によれば「チームに多くのものをもたらした」ファロウズの功績を証明している。

マッカローは「正直に言えば、彼と一緒に仕事をするのはとても楽しかった」と語る。

「しかし、2024年には、期待していたレベル、望んでいたレベルにトラック上で到達できなかった」

「マシンの開発は困難を極めており、最終的には、この業界はパフォーマンスがすべてであり、チームはいくつかの変更を加えるという決断を下した」

ダン・ファロウズは、2026年の新レギュレーションの作業開始に先立ち、アストンマーティンF1チームの役職を退いた。

アストンマーティンは、ファロウズのF1における責任をどのように吸収していくのだろうか？
アストンマーティンが技術チームに豊富な人材を擁していることは周知の事実である。

マッカローの他にも、副テクニカルディレクターのエリック・ブランディン、エンジニアリングディレクターのルカ・フルバット、テクニカルエグゼクティブディレクターのボブ・ベルがいる。

マッカローは、ファロウズが担当していた業務をベルを中心にチーム内で分担すると明かした。

「全体的には、ボブが技術部門を統括している」とマッカローは説明する。

「私はダンと同じように、そしてルカと同じように、ボブに報告している」

「チームには本当に厚みがあるから、役割分担がなされている」

「エアロダイナミクスの面ではエリックがいて、現段階ではかなりの役割を担っているが、最終的にはボブが責任者だ」

また、ファロウズを解任することで、アストンマーティンの技術チームにも余裕が生まれ、エイドリアン・ニューウェイとエンリコ・カルディレの加入により、さらに拡大することになる。

それでも、マッカローは、ファロウズの解任は将来性とは何の関係もないと述べ、アストンマーティンの現状を改善するためのパフォーマンスに関連した選択であると繰り返した。

「最終的には、この決定はそれ以前にチームによって下されていた」とマッカローは語った。

2024年11月29日
アストンマーティンF1はエイドリアン・ニューウェイ加入を「心待ちにしている」

アストンマーティンは、2025年初頭にエイドリアン・ニューウェイが到着することを心待ちにしていると、チームアンバサダーのペドロ・デ・ラ・ロサは認めている。

2度のワールドチャンピオンに輝いたフェルナンド・アロンソはラスベガスで、シルバーストーンを拠点とするチームは「基本的に今ではザウバーとともにF1で最後のチーム」だと認めた。

そして、2025年にマックス・フェルスタッペンと対戦することなど期待していない。

「この場を借りてマックスにお祝いを申し上げたい。そして、僕も早くそのポジションに就けることを願っている。おそらく2025年ではないだろうけど、2026年のレギュレーション変更に伴い、より多くのドライバーにチャンスが巡ってくることを期待しているし、アストンマーティンもその中に含まれていることを願っている」

2023年の序盤に好調なスタートを切ったものの、チームのパフォーマンスは完全に崩壊しているが、ローレンス・ストロールはアストンマーティンに多額の投資を続けている。

「それが僕たちの存在意義だ」とチームのアンバサダーを務める元F1ドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサはDAZNに語った。

「2025年のマシンで未来を少し変え、このマシンの設計で犯された多くのミスを改善していく」

「何よりも、エンリコ・カルディレとエイドリアン・ニューウェイの加入を楽しみにしている」

エイドリアン・ニューウェイはF1界ではほぼ成功を約束された存在として知られているが、デ・ラ・ロサは彼の影響力が現れるにはまだ時間がかかると認めている。

「確かにニューウェイは3月まで来ない」

「3月には実質的にすでにシーズン最初のレースに突入しているが、この2人の素晴らしい加入者以外にも、最高のツールを利用できる優秀なエンジニアチームがいることも事実だ」

「最先端のシミュレーターと新しい風洞がある。僕たちはもうメルセデスの風洞を共有したり借りたりすることはない。自分たちの風洞を持つことになる。そして、これらは僕たちのチームに最高のツールを提供するという点において非常に重要な要素であると考えている」

「1月から風洞でのテストを開始し、その後エンリコ・カルディレが到着し、エイドリアン・ニューウェイが到着する。成果が現れるまでには、それから3～4ヶ月はかかるだろうが、今年は非常に長い1年になる」

「僕たちは今年をメルセデスとの戦でスタートした。そして今、ラスベガスではジョージ・ラッセルがポールポジションを獲得し、優勝した。重要なのはスタートではなく、ゴールだ」とデ・ラ・ロサは締めくくった。

2024年11月27日
アストンマーティンF1 グレンフィディックと複数年のパートナーシップを締結

アストンマーティンは、世界的なプレミアムウイスキーブランドである『グレンフィディック（Glenfiddich）』と複数年にわたる独占パートナーシップ契約を締結した。このパートナーシップは今週末のラスベガスグランプリに先駆けて発表されたが、正式に開始するのは来年からとなる。

昨シーズン、ランス・ストロールとフェルナンド・アロンソの両ドライバーがラスベガスでポイントを獲得しており、今回も同様の結果を残せば、アストンマーティンの新たなパートナーを祝う理由となることは間違いない。

2025年以降に予定されている活動により、両社はコース上での協力関係を築くことになる。また、今後アストンマーティンの車体にはグレンフィディックのロゴが施される予定だが、コラボレーションの開始にあたっては、両社の共通の歴史が称えられることになる。

数々の賞を受賞しているシングルモルトウイスキーのグレンフィディックは、アストンマーティンがF1にデビューした1959年の樽を探し出し、このたび、この新しい契約を記念して1本だけ瓶詰めされることになった。

「アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームでは、常に限界に挑み、新たな基準を打ち立てています。グレンフィディックは、完璧さと革新を求める同じ精神を体現している」と、アストンマーティン最高経営責任者のローレンス・ストロールは述べた。

「ラスベガスグランプリは、我々のパートナーシップのデビューにふさわしい舞台だ。レーストラックとウイスキーの世界の両方を超越した、ファンにとって忘れられない体験を提供できることを楽しみにしている」

アストンマーティンは1959年のシーズンにDBR4でF1に参戦し、キャロル・シェルビーとロイ・サルバドーリがハンドルを握り、オランダグランプリをはじめ、英国、ポルトガル、イタリアのレースに出場した。

ほぼ同時期に、グレンフィディックはシングルモルトウイスキーの最前線にあり、両社は約65年後にパートナーとして手を組んだ。

「グレンフィディックとアストンマーティン・アラムコ・フォーミュラチームのシナジー効果により、我々はワクワクするような方法で革新を起こすことができる」とグレンフィディックのモルトマスター、ブライアン・キンズマンは語った。

「この希少な1959年ビンテージは、グレンフィディックのシグネチャーである力強さとアストンマーティンの大胆なスピリットを反映し、細部に至るまで磨き上げられた、卓越性と情熱に対する私たちの共通のこだわりを体現している」

アストンマーティンにとって、これは先週発表されたばかりのゼロックス社との契約に続く最新のパートナーシップとなる。来シーズンから始まるこの契約では、ゼロックス社が「マネージド・プリント・サービス、拡張現実、マーケティング・インサイト」など、多数の分野にわたるデジタル技術ソリューションをコース上およびコース外でアストンマーティンに提供する。

2024年11月21日
ストロールは「F1ドライバーであり続けたい限り」アストンマーティンF1残留？

ランス・ストロールは「F1ドライバーであり続けたい限り」アストンマーティンのシートに座り続けることになるだろうと主張されている。

2度のワールドチャンピオンに輝いたチームメイトのフェルナンド・アロンソとともに、ストロールのパフォーマンスは常に批判の的となってきた。最近では、サンパウログランプリのフォーメーションラップでクラッシュしてしまったことが問題視されている。

この恥ずべきリタイアにより、億万長者の父ローレンスが所有するチームにストロールを残留させるという決定が、アストンマーティンが今後数年のうちにワールドチャンピオン候補となるという高い目標に一致するのかという疑問が投げかけられている。

しかし、BBCスポーツのリポーターであるアンドリュー・ベンソンは、ランス・ストロールがF1でレースを続けたいと望む限り、アストンマーティンのシートを維持できるだろうと主張している。

「アストンマーティンのオーナーであるローレンス・ストロールは、はっきりとそうは言っていないが、彼をよく知る人々や彼のもとで働いたことのある人々は、息子のためにF1チームを買収したと信じており、彼の大望は息子のランスが世界チャンピオンになることだ」とラスベガスグランプリを前にしたQ＆Aでベンソンは書いている。

「つまり、ランスがF1ドライバーでありたいと望む限り、彼はマシンの中にいることになる。そして、チームを取り巻く大きな疑問は、彼がドライバーを続けることを望まなくなった場合にチームがどうなるか、ということだ」

「ランス・ストロールには明らかに才能がある。例えば2020年のトルコGPでは、ウエットコンディションでレーシングポイントをポールポジションに導いたし、時折、その才能をしっかりと示している。しかし、彼は時折の活躍以外に、このようなパフォーマンスを発揮できることをまだ証明できていない」

「一般的なレベルで言えば、ストロールは2018年のセルゲイ・シロトキンを除いて、F1でチームメイトとして共に走ったドライバー全員よりも遅かった」

「つまり、チームは2台のマシンを必要とするため、ストロールがワールドチャンピオンになることは想像しがたく、アストンマーティンが将来彼と並んで契約する有力ドライバーのほうが速いだろう」

「2026年末まではフェルナンド・アロンソが主役の座を占めている。彼の契約が切れる頃には45歳になっており、それ以降も継続するかどうかは明言していない」

「アロンソがチームを去るか、あるいはチームが他のドライバーと契約を結ぶ場合、おそらく別の有力ドライバーがストロールに代わるだろう」

「シートが才能だけで決められるべきかどうかという点については、少なくとも部分的に、ドライバーが持ち込む資金によってシートを得ているドライバーがF1には常に存在している。これはお金のかかるスポーツなのだ」

「ストロールはチームを所有している。人々はそれを好まないかもしれないが、誰をマシンに乗せるかは彼の特権だ。」

2024年11月20日