カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンは、マックス・フェルスタッペンと契約することを将来のF1スポンサーに伝えたと噂されている。その主張はすぐに否定されたが、チームの関心が具体的なアプローチに変わることは避けられないと思われる今、このような報道は日常茶飯事になるに違いない。

マックス・フェルスタッペンの移籍を示唆する最新の報道は、今週初めにデイリーメール紙が、アストンマーティンがスポンサー収入を増やすために、フェルスタッペンがチームの長期計画に関与していると述べていたと報じたことで現実のものとなった。

アストンマーティンが、マックス・フェルスタッペンに総額10億ポンド（約1900億円）という巨額の報酬を支払う用意があると示唆した英国メディアの記事の内容を否定しようとしたとき、それほど驚きはなかった。

2021年シーズン最終戦アブダビで劇的な形で初のタイトルを獲得したマックス・フェルスタッペンは、チームに残りたいという強い希望が2028年までの長期契約延長に結びつき、レッドブルでF1キャリアを終える運命にあると思われた。

昨シーズン、マックス・フェルスタッペンは残り2ラウンドで4年連続のドライバーズチャンピオンシップ獲得に向けて10勝を挙げており、両者の絆は強化されるはずだった。

マックス・フェルスタッペンが2024年シーズンを圧倒的なスタートで迎えたにもかかわらず、レッドブルには亀裂が生じていた。

むしろ、前回のシーズンでは、トラック内外での激動の時代の中で、2014年以来続いてきた堅固な関係に亀裂が見え始めた。

レッドブルは序盤の攻防でかなりの優位性を保ち、マックス・フェルスタッペンが開幕4戦だけで3回の1-2フィニッシュを飾ったことから、ライバルの選択肢を再び狭めると予想されていた。

しかし、チームに注目が集まったのはマックス・フェルスタッペンの成功ではなく、レッドブルの代表クリスチャン・ホーナーと彼の行動に対する疑惑をめぐる調査の展開だった。

社内調査が完了するとホーナーは無罪となったが、マックスの父であるヨス・フェルスタッペンが、ホーナーが残留すればレッドブルは「分裂する」可能性があると主張したため、この問題は引き続き最大の話題となっている。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル内の派閥間の権力闘争を生み出した緊迫した状況を悪化させたくないという思いから、板挟み状態にありながらも外交問題として受けた避けられない質問に対処した。

エイドリアン・ニューウェイはレッドブルを離れ、後にアストンマーティンと契約した。

レッドブル、重要な幹部を失う
現F1チャンピオンは、チームの主要メンバーがそれぞれの役割に留まるなど、タイトル防衛に向けた自身の努力が状況によって妨げられないことが最も重要だと主張した。

しかし、伝説的なデザインの第一人者であるエイドリアン・ニューウェイがすぐにチームを去りたいと伝えたため、マックス・フェルスタッペンの願いは叶わなかった。これは、長年レッドブルのスポーツディレクターを務めたジョナサン・ウィートリーがアウディのF1事業の責任者に引き抜かれる前の衝撃的なニュースだった。

これらの発表は、10戦中7勝を挙げていたフェルスタッペンが10戦連続で勝利なしとなるなど、競争力の急激な低下と時を同じくしており、レッドブルはマクラーレンが奪った主導権を取り戻そうとしたが、その結果RB20のバランス問題が顕著になった。

レッドブルのシーズン中盤の不振はマックス・フェルスタッペンを動揺させ、今シーズンも所属チームの低迷が続く場合、ライバルチームへの移籍を検討するかもしれないとの憶測にまで発展した。

メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、マックス・フェルスタッペンの獲得に興味があることを何度も公にしており、昨年の夏にはフェルスタッペンの側近と契約の可能性について話し合いが行われたことも明かした。

「私は一年を通してチャンスがある、あるいは可能性があると考えていた。ゼロではなかった」とヴォルフは述べた。

「まだかなり困難な状況だ。パフォーマンス上の理由だけでなく、我々全員が認識している人間関係の問題もある。ところで、私はヨスとずっと仲良くやってきました。でもそれは我々が少し似ているからかもしれない。だから、扉は完全に閉ざされたことはないと思っていた」

「それが起こる可能性はどれくらいだったか？ 10対1だったかもしれない。9対1だったかもしれない。それでも、私は諦めたくなかった。しかし、その後、夏の間に私たちは一緒に、2025年にコミットする前に何かが起こるのを待つべきではなく、レッドブルのマックスとここメルセデスで自分たちの仕事を続けようという結論に達しました。それは一種の共同の考えだった」

マックス・フェルスタッペンが2025年もレッドブルに残るという共通のビジョンがあるにもかかわらず、ヴォルフは、彼の最大のターゲットであるフェルスタッペンがいつかメルセデスと「交わる」ことを予感している。

ローレンス・ストロールはアストンマーティンの見通しを改善するために大金を投じる意欲を示した。

アストンマーティン、フェルスタッペンの加入を歓迎
しかし、フェルスタッペンが獲得可能であることを示唆した場合、ドイツのブランドだけが獲得できるわけではなく、アストンマーティンも彼の切望する契約に対抗する用意があることを示している。

「マックス・フェルスタッペンへの扉は、あらゆることに対して常に開かれている」と、当時アストンマーティンのチーム代表だったが、その後、トラックサイド重視の役職に異動となったマイク・クラックは述べた。

アストンマーティンは、マックス・フェルスタッペンの現在の環境からすると大幅な格下げとなるだろう。同チームは2024年をレッドブルから495ポイントも差をつけて5位で終えている。

しかし、シルバーストーンを拠点とするチームが現実的な行き先として宣伝されているのは、現在の序列ではなく、真のトップチームになるために行っている多大な努力に基づいている。

億万長者のオーナー、ローレンス・ストロールが運営資金を出し、アストンマーティンはチームの現在の本部を拡張し、改装するために巨額の資金を投じている。

アストンマーティンは、稼働を開始した最先端のツールを補完するために、最近最高技術責任者として新たな役割を開始した元フェラーリ技術ディレクターのエンリコ・カルディレを含む、いくつかの著名人を採用した。

エイドリアン・ニューウェイが3月にアストンマーティンのリーダーシップチームに加わる。

しかし、アストンマーティンにとって最大の発表は、エイドリアン・ニューウェイがチームのマネージングテクニカルパートナーとしてF1に留まるという画期的なニュースとして昨年9月に発表された。

エイドリアン・ニューウェイの実績はスポーツ界では比類のないもので、ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルでの活躍は、どこに行っても成功が訪れることを証明している。

アストンマーティンは、2026年に迫るルール改正に注目が集まるであろう3月にグリーンでスタートする時も、この傾向が続くことを期待しているだろう。

マックス・フェルスタッペンを説得する潜在的な競争において、エイドリアン・ニューウェイはアストンマーティンにメルセデスに対する優位性を与える可能性がある。フェルスタッペンはさまざまなルールサイクルで63回の優勝を、同英国人のスケッチから生まれたデザインで達成してきた。

マイク・クラックは、エイドリアン・ニューウェイを獲得することで、アストンマーティンが獲得を目指すドライバーに対する期待が高まるはずだと認めている。

「エイドリアン・ニューウェイを任命できたことは、まず第一に、このプロジェクトが信頼できるものであることの証明であり、ローレンスのビジョン全体が単なる言葉ではなく、チームとして自信を持てる実際の行動であるということだ」とクラックは語った。

「これは、過去のように弱小チームではなく、自信を持って実行できるチームだが、パートナーやドライバーに対するアプローチも完全に異なる。ニューウェイとの契約は、将来に向けて多くの扉を開く」

ホンダとの再会はフェルスタッペンを魅了する可能性
しかし、マックス・フェルスタッペンは、エイドリアン・ニューウェイの天才性だけでは、彼がもたらすであろう技術的な素晴らしさを活かすための他の要素がなければ、チームを頂点に導くのに十分ではないことをよく理解している。

繁栄するF1チームにとって欠かせない歯車は、基準を満たすパワートレインだ。これは、フェルスタッペンが競争力も信頼性もないルノーのユニットで苦労していた初期の頃、レッドブルにはなかったものだ。

しかし、2019年にレッドブルがホンダに切り替えたことが功を奏し、日本のブランドがいくつかのタイトルを獲得し、フェルスタッペンが他を探す理由はなくなった。

しかし、ホンダがF1撤退の決定を覆したのは、レッドブルが独自のパワートレイン部門を設立することを決定し、アストンマーティンが介入してワークス契約を奪うことが可能になった後のことであり、シーズン終了後に両者は袂を分かつことになるだろう。

ホンダのパワーとエイドリアン・ニューウェイの知恵は実績のある強力な組み合わせであり、この2つが再び奇跡を起こしたら、フェルスタッペンを魅了するのに十分な可能性がある。

F1史上最も多くの賞を受賞したデザイナーと、定評あるエンジンサプライヤーとの独占契約を獲得したフェルスタッペンは、ローレンス・ストロールが夢を現実に変えるために必要なパズルの最後のピースとなるかもしれない。

マックス・フェルスタッペンがアストンマーティンでフェルナンド・アロンソの後任になる可能性。

フェルナンド・アロンソは2021年の復帰以来、依然としてトップレベルで活躍できることを証明してきたが、改訂されたルールの下では開幕シーズン中に45歳になる。

3度目のタイトルでキャリアを終えることに意欲を燃やすこのスペイン人ドライバーは、2026年をF1での最後のシーズンとして考えていることを認めた。

アストンマーティンが、パートナーのランス・ストロールの後任候補について事前にデューデリジェンスを行っていたとしても不思議ではない。ストロールの父親が最前線で活躍し続ける限り、ストロールの地位は確保されるだろう。

このカナダ人は、チームの大志を一変させると見なすターゲットを獲得しようと決めたときは、喜んで小切手を開く姿勢を見せた。

2024年シーズンに平均最速パッケージなしでタイトルを獲得した場合、フェルスタッペンは確実に上限を引き上げる存在となり、契約は直接のライバルであるレッドブルの弱体化につながるだろう。

マックス・フェルスタッペンは、勝利のチャンスが最も高い場所に行くだろう。

マックス・フェルスタッペンは、勝利のチャンスが最も高い場所に行くだろう
アストンマーティンは、メルセデスが調達できる財務パッケージに匹敵、あるいはそれを上回るのにほとんど苦労しないだろう。

しかし、フェルスタッペンは高額の給料を狙う意欲を一度も見せたことがない。むしろ、レッドブルで彼が手にしている高額な報酬（推定年俸5500万ドル）は、彼がチームにとって非常に重要な存在であることを反映している。

彼は、勝つチャンスを与えてくれる場所に行くことだけを考え続けるだろう。その点では、2026年は未知数だ。エンジンとシャシーの規則が大幅に変更され、どのチームが好調なスタートを切るか予測するのは不可能だからだ。

レッドブルとアメリカの大手フォードとの新興エンジン事業が始まる前から懐疑的な見方をしていない限り、フェルスタッペンは、スポーツの最新時代が始まった後でさえ、状況を評価せずに決断を急ぐ必要はない。

レッドブルは、この件については気楽な姿勢を保っているが、マックス・フェルスタッペンは、チームとのつながりが自身の将来に影響を及ぼすだろうと指摘している。

しかし、ホーナーは、レッドブルがスター選手を満足させるために競争力のあるパッケージを提供し続けなければならないことを受け入れており、契約には、特定の目標が達成不可能になった場合には退団を認める条項が含まれている。

レッドブルは、これらのメカニズムが懸念される原因となる複雑な問題に対処するプレッシャーを抱えながら今シーズンに臨んでいるため、フェルスタッペンの状況は今後12か月間、ドライバー市場で注目の話題となるだろう。

アストンマーティンがマックス・フェルスタッペンに破格のオファーを提示したという報道は、チームによって即座に否定された。しかし、その背景には何があるのか、レッドブルはそれほど心配していないのはなぜか、そしてフェルスタッペンは恵まれた立場にあるのか？

木曜日、 Daily Mailは、アストンマーティンがマックス・フェルスタッペンと数年にわたって10億ポンド（約1900億円）という破格の年俸で契約するつもりでスポンサーに近づいているという噂を報じた。

その金額は大文字で記載されていたが、その関心自体は驚くことではない。アストンマーティンとメルセデス・ベンツの両社が、フェルスタッペンのキャリアのどこかの段階で彼を獲得したいと考えていることは周知の事実である。

メルセデスのトト・ヴォルフ代表は、現在のドライバーであるジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリに完全に焦点を当てているとしながらも、ザントフォールトのオランダの報道陣に対して、フェルスタッペン獲得の可能性を完全に閉ざしているわけではないと語った。

「いつか我々の道が交差する日が来るだろう」とヴォルフは語った。

アストンマーティンにとっても、フェルスタッペンに注目するのは当然のことだ。シルバーストーンを拠点とするチームは、シルバーストーンに最新鋭のキャンパスを建設しており、その新しい風洞は重要な役割を果たすはずだ。

技術チームはエンリコ・カルディレと、そして何よりもエイドリアン・ニューウェイによって強化される。さらに、2026年以降のエンジンサプライヤーとしてホンダと契約を結んだ。ホンダがエンジンを供給するのはアストンマーティンが唯一のチームであるため、レッドブルの例と同様に、アストンマーティンは事実上、ファクトリーチームとなる。

これらの要素はすべて成功の鍵となるが、パズルの2つのピースが合わない。ランス・ストロールはチャンピオンにはなれないだろうし、フェルナンド・アロンソは来年の新レギュレーション施行時には44歳、そのシーズン終了時には45歳になる。 つまり、長期的に見てチームを強化できる布陣ではないのだ。 それに加えて、ローレンス・ストロールはF1プロジェクトを成功させるために全力を尽くしたいと考えており、さらに投資する意思があるのは理にかなっている。

フェルスタッペン自身は、ニューウェイとホンダの両者に対する尊敬の念を隠したことはないが、今週の報道は時期尚早のように思われる。アストンマーティンは、フェルスタッペンとスポンサーが接触していることを明確に否定しており、そのようなビジネスケースは「もしそうなら」というシナリオのようだ。

レッドブルは大きな期待を抱いているが、今後も成果を出し続けなければならない
現時点では、レッドブル・レーシングの関係筋によると、チームは少なくとも2026年末まではフェルスタッペンをチームに留めておけると自信を持っているという。 ヘルムート・マルコの条項は、理論的には簡単な解決策であり、レッドブルにとってはありがたいものだったが、いわゆる「サイドレター」が昨年追加された。この「サイドレター」は、混乱の後にチーム内でのマルコの立場を強化し、レッドブルがフェルスタッペンを簡単に失うことはないだろうという、レッドブルに少しばかりの自信を与えるはずである。

とはいえ、すべては競争力のあるマテリアル次第である。契約には、他の条項も含まれており、レッドブルは今後も成果を出し続けなければならない。ミルトン・キーンズを拠点とするチームにとって2025年シーズンがそれほど悪くなかった場合（そうでなければ、理論的には条項が早期に発動する可能性がある）、チームはフェルスタッペンをチームに留めておけると自信を持っている。

レッドブルの独自エンジンによる新時代の幕開けがどうなるかにもよるが、2026年の終わり、つまり2027年には状況がさらに流動的になる可能性もある。いずれにしても、F1ドライバー市場は大きく開放されることになるだろう。

カルロス・サインツ、オスカー・ピアストリ、ルイス・ハミルトンなどの契約は2026年に切れる。アロンソも、2026年シーズンがF1での最後のシーズンになる可能性があると示唆している。アロンソは3度目の世界タイトル獲得をまだ諦めておらず、その望みをすべて新しいレギュレーションに託している。その後のシーズンについては、アストンマーティンにポテンシャルのあるフリースポットがあり、市場では多くのことが可能であるように見える。

2026年のキーポイント
状況全体から判断すると、フェルスタッペンは贅沢な立場にあり、関心が尽きることはない。フェルスタッペンほどのドライバーであれば、これは驚くことではない。フェルスタッペンは、2026年に誰が競争力があり、誰がそうでないかを見守ることができる。2026年に向けて、レッドブルに残ることも含めてすべてがギャンブルだ。新しい規則の下で誰が競争力があるかは誰にも予測できないからだ。

エンジンとシャシーの両方のレギュレーションが変更される今シーズンは、すべてのチームにとって未知の世界への一歩となる。さらに、レッドブルはホンダに頼ることができなくなり、レッドブル・パワートレインズとフォードで独自のパワーユニットを製造することになるという要因もある。

これらはすべて、フェルスタッペンが長期的な決断を下す前に待つことのできる変数である。 これが、彼が置かれている立場である。 他のチームからの関心について、フェルスタッペンはシンガポールでのインタビューで「もちろん、可能性があることはわかっているが、今はそれほど考えていない」と語っている。

他のチームはできるだけ長く可能性を残しておきたいと考えているようだが、フェルスタッペンは次のように続けた。「でも、僕も『もし実現しなかったら、それは実現しなかったんだ。僕の人生は変わらない』と思っている」

この発言は、フェルスタッペンがこの状況をどれほどリラックスして受け止めているかを示しているが、同時に2026年のルールがどれほど重要であるかも示している。

後者は、誰が競争力を持つかという問題だけでなく、レギュレーション自体がどうなるかという問題にも当てはまる。フェルスタッペンは2023年のオーストリアGPで、2026年の計画についてかなり批判的であり、シミュレーターでモンツァのストレートでギアを落とさなければならなかったこと、アクティブ・エアロダイナミクスがドライバーにとって「奇妙に感じられた」ことを明かした。

「これはF1が向かうべき方向ではないと思う」とフェルスタッペンは当時語った。その後、FIAは計画を微調整し、フェルスタッペンは現時点では「ニュートラル」だと述べた。それでも、2026年のレギュレーションは今後の検討の鍵となる。

「もちろん、2026年に運転するのがまだ楽しいかどうかは、僕が判断することだ」と、フェルスタッペンはシンガポールでのインタビューで語った。

4度のワールドチャンピオンに輝いたフェルスタッペンが、F1以外のレースシリーズにも野望を抱いていることは広く知られている。 彼の希望リストにはル・マン24時間レースも含まれている。 したがって、F1で選択肢を選ぶ際の重要な条件は、フェルスタッペンがこのスポーツをまだ好きかどうかである。 これは2026年に最初の疑問符となるだろう。 新しいレギュレーションの下で競争力を持つのは誰かという問題は、ステップ2であるようだ。

Daily Mail の記事で言及されている金額は魅力的に思えるかもしれないが、フェルスタッペンは選択を金銭で決める必要は全くない。 重要なのは「楽しさ」だ。 その点において、2026年は複数の意味で重要な年になるだろう。まず、フェルスタッペンが望むようなF1がまだ存在しているかどうか、そして、2つ目に、F1界がどのように揺れ動くか、という点だ。

レッドブル、メルセデス、アストンマーティンと、フェルスタッペンには興味を持ってもらえるチームが不足していない。それらのチームは、彼を獲得または引き留めるためにあらゆる手を尽くしている。フェルスタッペンは、待つ余裕があり、ギャンブルをする必要がない。アストンマーティンは、現状ではまだギャンブルの段階にある。

アストンマーティンF1チームは、マックス・フェルスタッペンの名前を餌として使ってスポンサーを誘致しようとしているとの噂は事実ではないと広報担当者は明言した。

エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンF1チームと契約して以来、マックス・フェルスタッペンがアストンマーティンに移籍するという憶測が流れている。

木曜日の英国メディアの報道によると、ローレンス・ストロールのアストン・マーティン・チームは、近い将来マックス・フェルスタッペンがチームに加入すると主張してスポンサー獲得を試みているという。

マックス・フェルスタッペンと10億ポンドの契約との主張
Daily Mailの報道によると、アストンマーティンの商業およびマーケティング担当マネージングディレクターであるジェファーソン・スラックは、4度のF1ワールドチャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンがチームに加わる予定であると主張し、ポテンシャルスポンサーを口説いているという。

この主張はアストンマーティンによって強く否定されており、広報担当者はプラネットF1.comに「アストンマーティン・アラムコの広報担当者は、この話を明確に否定した」と述べた。
アストンマーティンF1チームは、2025年のF1で再びフェルナンド・アロンソとランス・ストロールを起用する予定で、両ドライバーは今後2シーズン契約を結んでいる。また、フェルスタッペンはレッドブル・レーシングと2028年シーズン末までの契約を結んでいる。

Daily Mailは、スラックが潜在的な投資家に対して、フェルスタッペンが10億ポンドの契約でチームに加わるという主張を展開していると報じている。これはF1史上最大規模の契約の1つとなるだろう。また、同紙は、フェルスタッペンは「ほぼ確実に」チームの株式を取得することになるだろうとも報じている。

ドライバー契約は、マシンやパフォーマンス関連の支出を制限するF1予算上限の対象には含まれない。

報道によると、投資家候補への売り込みは「確かな事実というよりも、強い希望」として行われているという。

フェルスタッペンのレッドブルでの将来は、2024年のF1シーズンを通して不安定な時期もあった。メルセデスのボスであるトト・ヴォルフが、今年フェラーリに移籍する7度のF1ワールドチャンピオン、ルイス・ハミルトンの後継者候補として公然と彼を口説いている。

フェルスタッペンは、レッドブルにとって激動の年となった2018年に自身4度目となるワールドチャンピオンシップを獲得し、最近、ミルトン・キーンズを拠点とするチームでキャリアを全うしたいと語った。

「他のチームでワールドチャンピオンシップを獲得しようと努力する必要はない」とフェルスタッペンは語った。

「それは僕の望みではない。今いる場所で満足している」

「そして、ひとつのチームでずっとレースをできたら、それはとても素晴らしいことだ。僕はそれがレッドブルで実現できると信じたい。それが目標だ」

「レガシーについて悩んでいるか？ いいや。僕は他の人たちが何を言うかによって自分の成功を評価したりはしない。自分が幸せなら、それがすべてだ」

「スポーツでは、長い間正しいチームに所属し続けるには、少しの運も必要だ。タイトルを最も多く獲得したドライバーが、実際に最高のドライバーであるとは限らない」

また、フェルスタッペンは、F1での活躍は、来季からF1が採用する新しいレギュレーションをどれだけ楽しめるかによって決まる可能性があると警告している。電動化の強化とパワーユニット側のMGU-Kの廃止に加え、シャシーと空力面でも大幅な変更が予定されている。

ドライビングフィールが劇的に変化することが予想される中、フェルスタッペンは、もし新レギュレーションを楽しめなければ、チームに残らない可能性があることを明らかにしている。

F1でのチーム選択に影響を与える要因は、おそらく新レギュレーション下でのレッドブルの競争力に集中することになるだろう。フェルスタッペンをタイトル獲得に導いたホンダは、今シーズン終了後にアストンマーティンにエンジン供給先を変更する。一方、ストロールのチームは、エイドリアン・ニューウェイの契約も獲得している。

2021年から2024年にかけてフェルスタッペンがタイトルを獲得したマシンのデザインをすべて監督したことで知られるこの著名なカーデザイナーは、3月3日にアストンマーティンで業務を開始する。ニューウェイは、テクニカルパートナーの管理責任者として、また同チームの株主としても就任する。

Daily Mailは、フェルスタッペンの現在の年収5,000万ポンドは「希望価格」の提示によって上回られるだろうと主張している。ニューウェイに続いてアストンマーティンに移籍する場合は、その額は年間2億ポンドに上る可能性があると推測している。

匿名の情報筋は、「ジェファーソン、またはジェフとして知られている彼は、マックスがアストンマーティンに加わるつもりだと吹聴している。それは、彼が望む取引にさらなる価値を加えるための策略かもしれないが、マックスを迎え入れることは理にかなっている」と語った。

「彼らは史上最高のカーデザイナーとしてエイドリアン・ニューウェイと年俸2000万ポンドの契約を結んだが、ローレンスはそれだけに留まらせないだろう」

「彼は世界タイトルを獲得したいと公言しており、そのために何事にも立ち止まらないだろう。彼はクリスチャン・ホーナー（レッドブル）とトト・ヴォルフ（メルセデス）が率いる支配的な時代に終止符を打つつもりだ」

「エイドリアンは、ローレンス代表の息子であるランス・ストロールは十分なドライバーではないと考えていると見られている。また、フェルナンド・アロンソは43歳と高齢であるとも考えている」

「エイドリアンは、再び成功を収める決意を固めており、最高のチームで働きたいと考えている」

「彼らはエイドリアンに株式を与え、レッドブルからの移籍を促したが、おそらくマックスにも同じことをするだろう。」