カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

マイク・クラックは、F1チームの代表になるつもりはなかったが、アストンマーティンで3年間、その役職に就いていた。

52歳のマイク・クラックは、モータースポーツとF1のエンジニアリングのバックグラウンドを持ち、1998年にBMWのテストエンジニアとしてキャリアをスタートさせた。3年後、ザウバーに入社し、出世の階段を上っていった。

レースエンジニアとしてフェリペ・マッサとチームを組み、その後チーフエンジニアに昇進し、セバスチャン・ベッテルのグランプリデビューに先立ち、彼と緊密に仕事をした。2009年のF1終了後、クラックはBMWとポルシェでいくつかの役職を経験し、世界耐久選手権チームのトラックサイドエンジニアリングの責任者を務めた。

マイク・クラックがモータースポーツのマネジメントに初めて関わったのは、BMWに復帰したときだった。2014年から2022年にかけて、同社のフォーミュラE、IMSA、GTプログラムを監督した。その後、彼のキャリアは思いがけない展開を見せる。アストンマーティンのオーナーであるローレンス・ストロールから突然電話を受け、F1チームでの役割をオファーされたのだ。

マイク・クラックはCrash.netに対し、当初はエンジニアリングの役割について電話がかかってきたと思ったと語った。それがチーム代表のポジションであることが判明したとき、クラックは驚いたが、同時に情熱が燃え上がった。

「エンジニアリングのポジションを期待していたのは、以前にもF1でエンジニアリングの役割を担っていたからだ」とクラックは昨年のシーズン最終戦アブダビグランプリで行われた独占インタビューで説明した。

「エンジニアリングの役割はF1を離れてからもずっと担っていた。マネジメントの役割は、ここ2、3年の間にようやく得たものだ。だからそれが主な理由だと思った」

「それから、これらの議論ではエンジニアリングの話ではないことが分かった。謙虚な気持ちで、『これは大きな仕事だ』と思った。しかし、時にはチャンスをつかむ必要もある。『私は自分の居心地の良い場所から抜け出す準備ができているだろうか？』と。なぜなら、もはや居心地の良い場所ではない分野がたくさんあるからだ」

「エンジニアリングに関しては、傲慢な態度を取るつもりはないが、長年携わっていると、参照すべき情報や、マシンを速く走らせるために必要なことを知っている。しかし、チームの管理業務では、他にも多くのタスクがある」

「エンジニアとして、あなたと一緒にやらなければならないことがある。エンジニアリングに関しては、それを無視してしまう。つまり、新しいことがたくさんある」

ザウバーでの経験は、優れたリーダーとなるために必要なことを学ぶ貴重なレッスンとなった。そして、それらの経験は、アストンマーティンで初めてチーム代表の職に就くことになった際に、最終的に彼にとって大きな財産となった

マイク・クラックは2025年に再びエンジニアリングの現場に戻ってくる予定である。

「本当に誠実でなければならない。誠実でなければならず、信頼されなければならない」とクラックは言う。

「まず何よりも、すべての人に対して敬意を払い、模範となる行動を取らなければならない。私は、全員に朝8時にここに集まるよう指示しておきながら、自分は10時に出社するわけにはいかない。また、全員に会議の準備をしておくよう指示しておきながら、自分はまったく準備せずに現れるわけにもいかない」

「だから、自ら模範を示そうとすれば、ずっと楽になると思う。そして、私はこれまでの人生で出会ったリーダーたちを常に尊敬してきた。なぜなら、彼らは私の模範となるようなリーダーシップを発揮していたからだ。そして、私は彼らに倣おうとしてきた」

ザウバーの元テクニカルディレクター、ヴィリー・ランプとチーム代表兼オーナーのペーター・ザウバーは、マイク・クラックに影響を与えた2人の重要な人物である。

「とても良い例が、当時ザウバーのテクニカルディレクターを務めていたヴィリー・ランプだ。そして、ペーター・ザウバー。彼らは、堅実な経営で僕に大きな影響を与えてくれた」とクラックは言う。

「慌てず、冷静に、しかししっかりと。もしペーターやヴィリーが『こうしよう』『あちらの方向へ行こう』と言えば、僕らはその方向へ進んだ。だから、次に何をすべきかについて、多くの考えが巡らされたが、方向転換は5回もなかった」

「それは、受け入れる側である私たちに多くの安心感と指針を与えてくれるものだった。『よし、これは私たちがやらなければならないことだ。そして、これはあなたが達成しなければならないことだ』。自分たちが何をすべきかが明確であり、誰もが何をすべきかを知っていることが分かる」

今年初め、アストンマーティンでは大規模な組織再編が行われ、クラックはチーフ・トラックサイド・オフィサーに就任し、アンディ・コーウェルCEOがチーム代表に就任した。

この変更により、コースサイドとファクトリーにそれぞれ別のチームが編成され、両チームはコーウェルに報告することとなった。これは、2023年に飛躍的なスタートを切った後、アストンマーティンのパフォーマンスが連続して低迷した後のことである。

2年連続でコンストラクターズ選手権で5位となったにもかかわらず、アストンマーティンは懸念される開発傾向に苦しみ、昨シーズンは前シーズンよりも競争力が低下した。

マイク・クラックの職務変更は事実上の降格だが、彼はより馴染みのあるテリトリーで、自身のスキルセットを最大限に活かせる役割を担うことになる。クラックがモータースポーツの原点に戻ることになり、ある意味で原点回帰とも言える。

クラックの「普通」で「退屈」な一面
2009年末にF1を去るというマイク・クラックの決断の背景には、2つの大きな理由があった。

マイク・クラックは、ロバート・クビサがカナダで1-2フィニッシュを達成し、ドライバーズ選手権で首位に立った後、BMWが大幅な開発を中止する決定を下したことに苛立ちを覚えていた。

彼は、そのキャンペーンがチャンピオンシップを制する絶好の機会だと考えていたが、BMWは別の考えを持っており、2009年のレギュレーションの全面的な見直しと、チャンピオンシップを制する可能性が高いと判断したものにリソースを優先的に割り当てたかった。

歴史が示すように、それは大きなチャンスを逃したということだった。BMWは2008年のタイトル争いから脱落し、2009年のルール策定にも失敗した。これは二重の打撃だった。

マイク・クラックは、BMWが2008年のF1タイトル獲得のポテンシャルを逃したと感じている。

もう一つの、より個人的な要因は、クラックに幼い家族がいたことだ。

「やめることは計画の一部だった。なぜなら、私は若い家族がいたし、家族を持ちながらずっと離れて暮らすのは嫌だったからだ。だから、その時は意識的にやめる決断をしたんだ」とクラックは語った。

「ザウバーで9年間過ごした後だった。私は戻ってくることに大きな野心を持っていなかった。なぜなら、私はそれを経験していたからだ。やめた時は、自分自身に満足していた。追い出されたわけでも何でもなかった。すべては自分の意志で、幸せで、やっていることを楽しんでいた」

「子供たちが成長していくのをそばで見守るのは素晴らしいことだった。そして、私はBMWのモータースポーツ部門を運営していたが、ある日、正直に言うと、私はテレビでファンとしてF1を見ていた」

「しかし、それには野心も計画もなかった。復帰しようと、自分のネットワークに働きかけたこともなかった。しかし、この電話が来たとき、何らかの形で再び情熱が燃え上がった。『わあ、これはやらなければならない』と思った。そして、これが私が復帰した理由だ」

F1サーカスから離れた今、クラックは自身を「普通の人」であり、「謙虚」で「家族思い」で、そして少し「退屈」かもしれないと表現する。偽りのない、ありのままの自分だ。

「時々、レースの合間に戻ってくると、人々は僕に『週末は何をしていたの？』と尋ねてくる。僕は子供たちを学校に迎えに行き、トレーニングから子供たちを迎えに行く。買い物に行く。現実の生活だ」

「友人たちとバーベキューをしたり、子供たちとゴーカートに乗ったりする。あるいは、ピッチに行って息子がサッカーをしているのを見たり、娘は棒高跳びの選手だが、彼女の試合を見に行って応援する。 特別なことは何もないが、それが私が愛していることだ」

F1カレンダーは、過去最高の過酷な24レースのスケジュールを組んでいる。 これまで以上に多くの時間を移動（または飛行）に費やすため、自宅で過ごす時間はより貴重なものとなる。だからこそ、クラックは仕事とプライベートをきっちりと分けることを重視している。

「もちろん、最初の日に家に帰ると、家族は私のやっていることをとても応援してくれているので、次のレースについてどう思うか？ マシンはどこに位置するのか？ など、たくさんの質問をされる」

「しかし、週末には落ち着きを取り戻し、普通の家族に戻る」

エイドリアン・ニューウェイが、F1デザインの思考プロセスとアイデアが浮かぶ瞬間について打ち明けた。コーヒーを入れたり、シャワーを浴びたり、散歩をしているときに、アイデアが「突然浮かぶ」ことが多いと認めた。

エイドリアン・ニューウェイは、レッドブル、マクラーレン、ウィリアムズで活躍し、これまでに200勝以上のグランプリ勝利、14人のドライバーズチャンピオン、12人のコンストラクターズタイトル獲得に貢献してきた、F1史上最高のエンジニアの一人として広く認められている。

レッドブルでの任期を終え、第一線から離れて休息を楽しんだ後、間もなくアストンマーティンにテクニカルパートナーとして加わる予定である。チームオーナーのローレンス・ストロールは、エイドリアン・を「その分野では世界一の人物」と評している。

しかし、エイドリアン・ニューウェイは長年にわたり、どのようにして常に革新的な勝利のコンセプトを生み出してきたのだろうか？ Auto Motor und Sportのインタビューで、ニューウェイは自身の思考方法、すなわち「思考の吹き出し」がどこから来るのか、そして数値流体力学（CFD）などの技術的進歩を効果的に利用することの重要性を明らかにした。

「私が思うに、現在は間違いなく空力特性の分野において、CFDは視覚化できるという点で非常に優れたツールであるため、以前よりもずっと簡単にフローフィールドを理解できるようになっている」と彼は説明した。

「CFDを検討し、ボルテックス（渦）構造や損失、プレシャーフィールドを理解しようとし、それから詳細やアイデアについて作業を続ける。 行き詰まることがよくあり、その時は席を立つ。すると、新しいアイデアが浮かぶことがある。厄介なことに、それは夜中に浮かぶこともある！」

「私はいつもすぐに起きてそれを書き留めていたが、朝起きてから『なんてくだらないことを考えていたんだ。そんなことで起きて夜の睡眠を台無しにする価値などない』と思うこともあった。今では、起きたときに『良いアイデアなら朝になっても覚えているだろう』という態度を取る傾向にある」

「私はそれを一種の第一段階のフィルターとして使っている。他の人たちはもっと短期的なことをする。例えば、起きて散歩に出かけたり、コーヒーを飲んだりする。時には一歩離れてから戻ってくる方がやりやすいこともある。あるいはシャワーを浴びたり、いつものことだが、そういったことが繰り返される」

「ある意味で、最初のアイデアは、言ってみれば自由なものになりがちだが、ほとんどの場合、予想外のものになる。シャワーを浴びているとき、犬の散歩をしているときなどだ。潜在意識は、私にとって常に興味深いものだ。まったく別のことをしているときに、こうした思考の泡が浮かんでくることがある」

グランプリの週末には、ニューウェイはどこに行くにもノートブックを持ち歩くことが多い。

しかし、エイドリアン・ニューウェイは自身のひらめきだけでなく、インスピレーションを得るために他社を観察することにも抵抗がない。66歳の英国人であるニューウェイは、レース前のグリッドウォークでライバルのマシンを熱心に観察することが多い。

「普通は、他の人たちが何をしようとしているのかを見ようとするためだ。時折、私はそれをファクトリーにいる仲間に持ち帰り、『ほら、これに気づいたんだが、真似する価値があるかもしれない。うちのマシンでも試してみよう』と言う」

「それ以外にも、私はどちらかというと、彼らはこの方向に向かっている、彼らは何を達成しようとしていたのか、というようなことを考えるためにそれを使っている。誰かが達成しようとしていることの目標のようなもので、それを達成した具体的な詳細よりも、僕の興味を引くのはそこなんだ」

エイドリアン・ニューウェイは、プレシーズンテスト（バーレーン）と2025年シーズンの開幕戦（オーストラリアGP）の間に、3月初旬にアストンマーティンに到着する際に、これらのすべての特性をアストンマーティンにもたらすことになる。

アストンマーティンF1チームは、英国を代表するブランドELEMISを初の公式スキンケアパートナーとして発表した。これは、最先端の美容技術と高性能なフォーミュラワンの世界を融合させる複数年にわたるパートナーシップの始まりである。

長年にわたり、次世代技術と臨床的に実証されたスキンケアを融合したトリートメントを提供してきたELEMISは、自信をもってコミュニティを強化することに情熱を注いでいる。

アストンマーティン・アラムコとのパートナーシップを通じて、この高級ブランドは、最近ではファンの層に変化が見られるF1の世界に、包括性を推進することを目指している。最新の調査では、ファンの41％が女性であり、最も急速に成長しているファン層は16歳から24歳の女性であることが示されている。この取り組みは、アストンマーティン・アラムコの「Make A Mark」という責任ある企業戦略と一致しており、この戦略は、スポーツの影響力を通じて前向きな進歩を推進することを目的としている。

アストンマーティン・アラムコの持続可能性に対する継続的な取り組みは、地球を尊重する持続可能な調達を含む環境に配慮したプラクティスに専念するELEMISによって反映されている。ELEMISは、チームと提携し、その持続可能性基準をグローバルな舞台に広めることを目指す初のBコーポレーション企業である。

パートナーシップの最初の1年間に、ELEMISは限定版の特別製品コレクションを発売するほか、アストンマーティン・アラムコ・パドッククラブ・スイートでゲストに究極のトラックサイド体験を提供し、ピットストップ体験型トリートメントで安らぎのひとときを提供する。5月に開催されるモナコグランプリでは、ELEMISはアストンマーティン・アラムコの高級ヨット上で、ある意味で初のスパ体験を提供する。

アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームの商業部門マネージングディレクター、ジェファーソン・スラック氏は次のように述べた。

「ELEMISをアストンマーティン・アラムコ・ファミリー、そしてモータースポーツの世界に迎えることができ、大変嬉しく思っています。革新性と卓越性の代名詞であるブランドであるELEMISは、2025年シーズンに突入するにあたり、私たちにとって自然なパートナーです。初の公式スキンケアパートナーを発表することは、ファンとのつながりにおいて重要なマイルストーンであり、両組織にとって新たな機会が切り開かれることを期待しています」

アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームのF1アカデミー代表兼ドライバーアンバサダーであるジェシカ・ホーキンスは次のように述べた。

「ELEMISをアストンマーティン・アラムコの公式スキンケアパートナーとして発表できることを嬉しく思います。フォーミュラワンはパフォーマンスの頂点を表しており、それはELEMISがクラス最高かつ最先端のスキンケアを創り出すという姿勢と共鳴しています」

「チームのF1アカデミーの責任者として、多様性を推進し、モータースポーツが誰もが歓迎される場所であることを保証することは、僕にとって本当に重要なことです。だから、ELEMISがパートナーシップやより幅広い戦略において同様の重点を置いているのは素晴らしいことです」

ELEMISの共同創設者兼CEOであるショーン・ハリントンは次のように述べた。

「アストンマーティン・アラムコの初の公式スキンケアパートナーとなることは、ELEMISにとって意義深く、コラボレーションの節目となる。英国の伝統を色濃く反映した2つの象徴的なブランドを結びつけるこの複数年にわたるパートナーシップをスタートするにあたり、我々は同じ使命を掲げている。それは、グローバルな舞台でパフォーマンスと革新の限界を押し広げることだ」

「この価値観を共有するパートナーシップは、ある意味でF1界では初めての試みであり、先駆的な取り組みである。このパートナーシップは、それぞれの分野におけるリーダーでありイノベーターである2社が、いかに協力し合い、人々の意識を変え、人々に力を与え、他に類を見ないライフスタイル体験を創出できるかを示している。エレミスとアストンマーティン・アラムコの両社には勝利への飢えがある。このパートナーシップが実現することを誇らしく思い、また興奮している」

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エイドリアン・ニューウェイが「ガーデニング休暇」期間を破ることは「ない」とある元F1エンジニアは確信している。

F1で最も著名な技術者のエイドリアン・ニューウェイは、レッドブルと合意に達し、今年3月初旬までアストンマーティンで仕事を始めないことになっている。

フェルナンド・アロンソにとって、その開始日は、チームが2025年に勝利を夢見ることが不可能であることを意味する。

「マシンは昨年と同じものになるだろうし、僕たちにとって、それほど大きな飛躍を遂げるのは事実上不可能だ」とアロンソは語った。

そればかりか、エイドリアン・ニューウェイが仕事を開始したとしても、彼の主な焦点は2026年の新型プロジェクトになるだろう。3月に仕事を開始するということは、すでにライバルのデザイナーより遅れを取っていることを認めている。

「私は2026年に集中するつもりだ。しかし、ローレンス（ストロール）は間違いなく、2025年のマシンにも少し関わってほしいと思っているだろう」とニューウェイは語った。

「今年、実際に私が何か貢献できるかどうかは、仕事を始めてみないとわからない」

『ガーデニング休暇』は、基本的にはチームとエンジニア間の合意事項であるが、F1もこのような契約上の取り決めを強化することに関心を示している。

しかし、ガーデニング休暇中のエンジニアが実際には裏で非公式に働いているのではないかという疑念は常につきまとう。

「そんなことはしないだろう」とスペイン人元F1エンジニアのトニ・クケレラはDAZNに語った。

「エイドリアンは、常にこの職業を理解し、尊重してきた人物だ」

「それにほとんど何も得られないのに、大きなリスクを冒すことになる。それは彼が絶対に取らないリスクだ」

アストンマーティンの商業およびマーケティング担当マネージングディレクター、ジェファーソン・スラックは、シルバーストーンを拠点とするF1チームが新たなパートナーとともに急速な成長を遂げていることを説明した。

2024年はアストンマーティンにとって成功した年とはならず、チームは獲得ポイントの面で後退し、実に前年より186ポイント減少した。

しかし、アストンマーティンはスポンサーシップのポートフォリオ拡大を止めることはなく、2024年後半にはプーマ、ゼロックス、グレンフィディックの参加を含め、急速に拡大し始めた。

この拡大は2025年も続き、取引パートナーのPepperstone、AIパートナーのArm、そして最近では物流パートナーのアトラス航空が加わりました。

アストンマーティンがどのようにして商業的成功を収めているについてジェファーソン・スラックがMotorsport Weekに語った絵。

「まずマクロ的な観点から言えば、このスポーツは驚くほど好調であり、現在グローバルなマーケターであれば、世界中の視聴者にリーチするためのプラットフォームとしておそらく最良の選択肢の1つだろう」とスラックは述べた。

「これはリバティメディアと、我々がその恩恵を受けている他の多くの努力のおかげだ。パイは成長し、さらに大きくなり、パートナーも増え、我々にとって非常に助かっている」

「そして、我々が影響を与えるもの、ブランドがある。ブランドは時代を超越している。私はアストンマーティンが何であるかを知っていたが、チームで働くまで、ブランドの魅力を完全に理解していなかった」

「もちろん、もっと勝ったり、業績が上がれば悪いことではｍないが、このブランドはブランドであり、113年の歴史があり、114年、115年と続いていく。そして、これからも憧れの存在であり、美しい車を作り、ジェームズ・ボンドを登場させ、我々がアストンマーティンと見なすものすべてを持ち続ける。これは我々にとって、一種の重要な利益だ」

ジェファーソン・スラックはアストンマーティンの商業的成長を監督してきた。

ジェファーソン・スラックは、パートナーを引き付ける強力なブランド イメージを持っていることに加え、アストン マーティンのパートナーに対する対応や、チームがコンテンツに対して取っている革新的なアプローチを誇りにしている。

「これは少し自己満足的な意見だが、我々はパートナーを本当に大切に扱っているし、スポーツマーケティングを理解しているし、我々はマーケターであり、販売の観点だけでなくマーケティングの観点でも関係を築いていると感じている」と彼は語った。

「我々がリヤドでジェシカ・ホーキンスと（タイトルパートナー）アラムコとやったこと。ジェシカが運転するのは、現代のグラウンドエフェクトF1カーを運転する初めての女性であり、女性であり、リヤドの女性の同性愛者であり、その象徴性であり、我々はそのすべてをプロデュースした。コンテンツ制作は質の面で一流で、本当に感動的で素晴らしいことだった」

「グレンフィディックと我々が握手してから6週間でやったことは、発売の3日前まで契約書に署名すらしていなかったので、信頼のレベルがわかる。我々は、タイムズスクエアやピカデリースクエアなどでの屋外でのグローバル発売に向けて、CGIの面でクリエイティブな仕事を手伝った。何十億ものインプレッションを、グレンフィディックと協力しながら、6週間ですべて社内チームとともに成し遂げた。

「我々が話をする企業は、それが自分たちにとって価値があると認識していると思う。彼らにはブランドがあるだけでなく、それを活性化して目標を達成するパートナーもいる」

「他のチームは商業面では非常に優秀だが、私は自分がコントロールできること、自分たちがコントロールできることについて話しているだけだ。それが我々にできることであり、それが我々が商業的に成功している理由の一つだ」

アストンマーティンのチーム代表であるアンディ・コーウェルは、マクラーレンの復活劇を再現してF1でタイトルを獲得することは、チームが利用できるリソースがあれば「我々にもできる」と主張している。

アストンマーティンF1チームは、2023年に圧倒的な強さを誇るレッドブルに最も近い挑戦者としてスタートし、新加入のフェルナンド・アロンソの活躍により、開幕から8戦で6回の表彰台を獲得した。

一方、マクラーレンは、冬の間に問題を抱えたことで、序盤のラウンドでポイントを獲得することさえも苦戦を強いられるという厳しいスタートを切った。

しかし、大幅なアップグレードパッケージが、マクラーレンを上位へと押し上げ、アストンマーティンをかわして選手権で4位という結果に結びついた。

マクラーレンはシーズン終盤の勢いに乗り、前年度はコンストラクターズタイトルを獲得したが、アストンマーティンの低迷は続いた。

2023年には両チームのポイント差が22ポイントだったが、アストンマーティンは5位をキープしたものの、前年度はマクラーレンに572ポイントもの大差をつけられてしまった。

しかし、アンディ・コーウェルはアストンマーティンがマクラーレンの目覚ましい復活に匹敵する可能性は十分にあると強調し、グループ内ではそれが目標であるべきだと考えている。

「我々がチャンピオンシップを獲得できないと考える人はいるだろうか？ マクラーレンが成し遂げたことを考えてみてほしい」と、現在CEOとしての役割に加えてチーム代表も務めるコーウェルは、BBCのポッドキャスト番組「Back at Base Podcast」で語った。

「なぜ我々にはできないのか？ スターを狙えば、木々は道からどけてくれるだろう」

アンディ・コーウェルは、CEOとしての役割に加えて、チームの指揮も引き継いだ。

アストンマーティンは、適切な人材を優先的に配置している
マクラーレンの成功は、2022年にアンドレアス・ザイドルがチームを去った際に、技術的経歴が豊富なアンドレア・ステラをチームのボスに任命した決断によるものである。

ステラの取り組みは、スポーツ全体に変化をもたらし、より多くのチームがエンジニアリングのバックグラウンドを持つ人物に貴重な資産の責任者を任せるようになった。

コーウェルは、マクラーレンが上層部の重要な役職に適任者を配置することの重要性を示したことが、アストンマーティンの最近の変化の原動力となったと指摘している。

「彼らの業績回復は驚くべきものだった」と彼は付け加えた。

「それはエンジニアリングのリーダーシップによるものであり、我々にもできることだと思う」

「我々は最も重要な仕事に適任者を配置した。通常、一生懸命働けば良い結果が得られる」