カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

エイドリアン・ニューウェイとアストンマーティンの新たなプロフェッショナルなコラボレーションに、すでに緊張が漂い始めているかもしれない。

コース上での2025年型マシンのパフォーマンスはひどく、スペインの著名ジャーナリスト、カルロス・ミゲルは抜本的な対策を検討すべきだと考えている。

「2024年型マシンを復活させることが最善の解決策かもしれない」と彼はMarcaに書いた。

技術部門のトップたちが、緊急会議と銘打たれた会議のために、サウジアラビアからシルバーストーンの豪華な新「キャンパス」に急遽戻った。

エイドリアン・ニューウェイは会議に出席していなかったとされている。

「彼は会議には出席しないし、メールにも返信しない。ただ、速いマシンの準備に専念している」とアストンマーティンF1のチーム代表のアンディ・コーウェルはジェッダで述べてた。

「そして、我々全員がそれを支持している」

フェルナンド・アロンソも同様の発言をしており、2025年のマシンに介入するか、2026年のプロジェクトに専念するかはニューウェイの「決定」であると述べた。

「フェルナンドは気の毒だ」と、チームアンバサダーであり、アロンソの長年の友人であり同僚でもあるペドロ・デ・ラ・ロサはDAZNに語った。

「しかし、現時点では、彼にもっと良いものを提供することはできない」

「私も苦しんでいる。特に、マシンのパフォーマンスにはまったく影響力がないからだ。私はもはやテストドライバーではない。介入することはできず、それは辛いことだ」

「我々がこれを冗談だと考えていると誤解しないでほしい。現在の状況を見るのが嫌で、数日間眠れません」

3月初めにレッドブルの「ガーデニング休暇」からチームに加わったエイドリアン・ニューウェイは、2026年のマシンに焦点を移して、パフォーマンスのひどく低い2025年のマシンを修正することを拒否していると見られている。

元レッドブルのドライバー、ロバート・ドーンボスもジェッダに滞在しており、アストンマーティンのチームオーナー、ローレンス・ストロールの周囲は明らかに緊張感に満ちている、と語った。

「ローレンス・ストロールは、彼の周りに大きなオーラがあるが、今は彼の周りにいるのはあまりいい気分ではない」とドーンボスはZiggoSportに語った。

「エイドリアン・ニューウェイが2025年のマシンに関与したくないことに、彼が激怒しているという話が流れている」

それだけでなく、ストロールが巨額の投資を行ったにもかかわらず、彼は現在、サウジアラビアの国家ファンドにチームを売却するよう圧力をかけられている可能性がある。

「その話が進んでいる」とドーンボスは主張し、アストンマーティンの悲惨なペースが価値を下落させている可能性があると説明した

。「ニューウェイは『私は2026年のことだけに取り組んでいる』と言っている、ストロールとしては『私はすでに年間3300万ドルも支払っている！』だろう。そこには多くの摩擦があることに気づいている」

ドゥーンボスは、2025年から2026年にかけてはコンポーネントや設計哲学の引き継ぎがないため、エイドリアン・ニューウェイはアストンマーティンのパフォーマンスの危機をまったく気にしていないだろうとも考えている。

「そこにはちょっとした戦略もある」とドーンボスは続ける。

「ニューウェイは、アストンマーティンがコンストラクターズランキングで2位から最下位になっても気にならないだろう。そうすれば、風洞でより多くの時間を過ごすことができるかららだ」

2025年のF1シーズンが始まって5レースが経過した現在、アストンマーティンの高い野望は厳しい現実と正面から衝突している。

アストンマーティンF1チームは、新しい施設、再編された経営陣、そしてエイドリアン・ニューウェイという天才的なデザインを武器にしているが、まだその潜在能力を発揮できていない。

それどころか、チームはグリッドの最前線からさらに後退し、サウジアラビアでのまたしても期待外れのレース週末の後に、チーム代表のアンディ・コーウェルが緊急会議と表現した事態を招いた。

「我々は、この3連戦で何を学んだかについて考え、今後どうするかを話し合うために集まっている」とコーウェルはレース後に明かした。

「この車からもっと何かを引き出せる？ ああ、できると思う」

新たなレース、新たな闘い
サウジアラビアGPは、かつて復活を遂げたチームにとって、またしても苦戦の週末となった。2度のワールドチャンピオンに輝き、F1界で最も安定したパフォーマンスを誇るフェルナンド・アロンソは、11位に終わった。今シーズン2度目のポイント圏外のフィニッシュとなった。

2度の世界チャンピオンのコメントは、現状の厳粛な状況を浮き彫りにした。

「コース上では全力を尽くした。前のマシンのペースを維持するのは難しかった。とにかく速さが足りなかった」とアロンソは認めた。

「11位はおそらく最悪の順位なので、それに慣れる必要がある。今年はポイント獲得が難しいだろう」

雨に濡れたオーストラリアの開幕戦でランス・ストロールが6位に入るなど、一筋の希望の光とともに年が始まったにもかかわらず、アストンマーティンはすぐに平凡な成績に陥ってしまった。

5ラウンドを通じて、チームはポイントを獲得できたのはわずか2回、予選でトップ10に入ったのはわずか1回だけだった。これも上海のスプリントシュートアウトでのストロールの活躍によるものだ。

アロンソはジェッダでの結果についてさらに詳しく説明し、トップ10圏内に留まったのはペースではなく運だけだったと強調した。

「今日は11位だが、1周目に角田裕毅とガスリーが接触し、リアム・ローソンが10秒加算ペナルティを受けたおかげだ。そうでなければ14位だった。でも、まだ先は長い」

「もう少し前進できる」：苦難の中の希望
厳しいスタートにもかかわらず、コーウェルは慎重ながらも楽観的な姿勢を崩していない。チームのインフラ整備における目玉として、大いに期待されていた新設のアストンマーティン風洞がついに稼働を開始した。

そして、チームの技術的方向性を再構築するために招聘されたコーウェルは、たとえそれが困難な道であっても、チームが貴重な教訓を学んでいると信じている。

「これまでのレースを振り返ってみると、マシンからもっと多くのものを引き出せると思う部分がたくさんあると思う」とコーウェルは語った。

「レースに勝つだけで十分か？いいえ。だが、もう少し前進できるかか？　答えはイエスだ。我々はこのマシンについて学んでいるし、ファクトリーに導入された新しい設備についても学んでいる。そして、どうすれば前進できるかを学んでいる」

それでも、AMR25が上昇傾向にある兆候はほとんど見られず、2026年と新しい規制の時代に大きな期待が寄せられている。

チームの新メンバー、伝説的デザイナーのエイドリアン・ニューウェイは、まさにそこに注力している。今のところ、彼は現在のマシンには手を出していない。

「エイドリアンの設計時間の100％は26年に集中している」とコーウェルはサウジアラビアGPを前に認めた。

常に実用主義者であるアロンソは、現在の困難にもかかわらず、このアプローチを支持している。

ニューウェイがAMR25に関与すべきかとの質問に対し、彼は「最終的には彼の決定だと思う」と答えた。

「彼には何が最善かを見極めるのに十分な経験、知識、そして経歴がある。彼は2026年シーズンのことだけを考えているので、もし彼がそう決めるのであれば、僕は全面的に支持する」

月曜日の緊急会議が新たな発展の方向を刺激するか、あるいは内部の優先順位を変えることになるかはまだ分からない。

しかし、一つ確かなことは、アストンマーティンが2025年シーズンを生き延びたいのであれば、口先だけで済ませるのではなく、行動を起こさなければならないということだ。今こそ、結果を出す時だ。

アストンマーティンF1チームは、2025年シーズンを最高のスタートを切ることができなかった。合計10ポイントしか獲得できず、コンストラクターズチャンピオンシップでは7位に留まっている。しかし、3月にエイドリアン・ニューウェイがチームに加わると、彼はすぐに2026年アシンの設計に着手したため、来年は状況が変わるかもしれない。

エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンF1チームに加わったことで、F1界全体が、彼が来年、チームのために何を生み出すのか、大きな関心を寄せている。ニューウェイは、間違いなく、F1史上最高のカーデザイナーの一人だ。彼は、ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブル・レーシングでチャンピオンシップ優勝マシンを開発し、現在はアストンマーティンでも同じことを目指している。チームのCEO、アンディ・コーウェルが明らかにした情報から、来年はニューウェイに大きな期待が寄せられている。

アストンマーティンのCEOが、エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティン加入以来の活動について明らかにした。
ASとのインタビューで、アンディ・コーウェルは、3月にチームに加わって以来、エイドリアン・ニューウェイが取り組んでいることを明らかにした。

「エイドリアンは3月初めから2026年のマシンを設計しており、その基礎を築いている。ホンダ、持続可能な燃料を提供するアラムコ、潤滑油を提供するバルボリンを含め、我々は皆、懸命に努力している。風洞とシミュレーターへの投資が、我々に優位性をもたらすよう努めている」

「彼は入社後、新しいルールや、我々が取り組んでいるコンセプトに関する会議に出席した。最初のテストと最初のレースまでのカウントダウンについて説明し、このマシンの製造に必要な情報の提出期限をすべて明確にした」

「彼はすぐにエンジニアたちと一緒に、製図板でスケッチを始めた。彼は、マシンの主要部品を設計する設計サイクルに入っている。マシンの製作の90％はファクトリーで行われる。エイドリアンには、そのファクトリーで働いてほしいの。彼には自分のオフィスがあるが、そこを通り過ぎる人は皆、彼がボードに絵を描いていると口々に言う。もちろん、彼はミーティングには参加せず、メールにも返信しない。ただ、速いマシンの準備に専念している。そして、我々全員が、そのプロセスをサポートしている」

エイドリアン・ニューウェイのアストンマーティンでの仕事は、非常にシンプルだ。速いマシンを作ることだ。そして、それはまさに彼がシルバーストーンでやっていることだ。彼がアストンマーティンに移籍して以来、F1のパドックで彼の姿を見かけることはまったくない。それは、彼がチームの2026年型マシンの設計に全力を注いでいるからだ。

アストンマーティンはニューウェイにAMR25の改良を依頼するのか？
アストンマーティンの今年のマシン、AMR25が、彼らが望んだものとはほど遠いものであることは間違いない。ストロールは最初の2戦では数ポイントを獲得したが、それ以降はポイント圏内にまったく入っていない。ストロールもアロンソも、英国のグリーンカーのペースをつかむのに苦労している。では、アストンマーティンはニューウェイに介入して問題を解決するよう依頼すべきだろうか？

アンディ・コーウェルは、ASのインタビューでこの質問を受けた。彼は次のように答えた。

「AMR25に全力を注ぎ、進歩はできるだろうが、2026年のスタートポジションは悪くなり、その影響は2027年、2028年、2029年と続くだろう。現在の状況と必要な対応について、ローレンス（ストロール/オーナー）とエイドリアン（ニューウェイ）と社内で話し合っている。CFDや風洞テストには限界があり、データに基づいて決定を下す必要がある。今、慌てて自分たちの信念を変えることはできない」

AMR25のパフォーマンスは不振だが、チームはニューウェイに2026年のマシン開発に集中してほしいと考えている。アストンマーティンが来年、高性能のマシンを投入できれば、そのマシンはレギュレーションサイクル全体を通して使用することができる。

事実、2025年と2026年の2台のマシンに無制限の資源を投じることはできない。F1の空力テストには制限があるため、チームはバランスを取り、優先順位を決定しなければならない。したがって、ニューウェイの才能はチームの将来のために活用するのが最善だ。

エイドリアン・ニューウェイがシルバーストーンを拠点とするチームの2026年マシン開発に深く関わっていることを考えると、彼が来年何を生み出すのか、待ちきれない。アストンマーティンは、ニューウェイが設計したマシンでチャンピオンシップを勝ち取ることができるだろうか？