カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

フェルナンド・アロンソ F1イギリスGP決勝「今日はチャンスを逃したレース」

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、波乱の展開となったF1イギリスGPで9位入賞を果たしたものの、チームとしての戦略判断と自身の選択に課題を残す結果となった。

予選では中団グループの中からポイント圏を狙える位置に付けていたアロンソ。決勝は開始早々から雨が降り出し、戦況は目まぐるしく変化した。アストンマーティンは先行する勢力と同様の戦略でインターを選択し、序盤は着実な走りを見せたが、天候とタイミングに翻弄された。

「ポイントは取れたけど、今日はチャンスを逃したレースだったと思う。雨が再び降ってきた時点で順位を落としてしまったし、最初のピットストップでもポジションを失った」とアロンソは振り返る。

勝負の分かれ目となったのは、再び路面が乾き始めた中盤のスリックタイヤへの交換だった。アロンソは全車の中で最も早くドライタイヤに賭けたが、それが裏目に出て大きくタイムを失った。最終的に追い上げは見せたものの、9位が精一杯だった。

「2回目のピットストップでスリックに変えたタイミングが早すぎて、濡れた路面でたくさんのタイムを失ってしまった。マシンのペースは良かったのに、波乱の展開を活かすことができなかったのは悔しい」と語り、冷静に自身の判断を評価した。

一方で、かつてのライバルであり長年の友人でもあるニコ・ヒュルケンベルグの表彰台には素直な祝福を送った。「ニコが初めての表彰台を獲得したのは本当に嬉しい。彼が今日という日を思い切り楽しめることを願っている」

不確実性に満ちた今大会で、読み違いひとつが順位を左右したアロンソのレース。だがその中でも冷静な自己分析と他者への敬意は、ベテランとしての風格を感じさせるものだった。次戦ベルギーGPでは、その経験を武器にさらなる巻き返しを狙う。

2025年7月8日
ランス・ストロール F1イギリスGP決勝「タイヤに苦しんだが最善の結果」

ランス・ストロールは2025年F1イギリスGP決勝で7位入賞を果たし、アストンマーティンに貴重なポイントをもたらした。

17番グリッドからのスタートとなったストロールだったが、序盤にソフトタイヤへ交換してアドバンテージを稼ぎ、再びインターミディエイトへ戻す戦略で4番手まで浮上。その後、速さで勝るマシンに順位を譲る展開となったものの、安定した走りで7位を確保した。

「シルバーストンでの週末はとても混沌としていた」とストロール。

「金曜のプラクティスではかなりいいペースを見せられたけど、予選ではその勢いを活かせず、今日は後方からのスタートになってしまった」

「レース中はチームが良い戦略判断をしてくれて、総じていい結果だったと思う。タイヤのデグラデーションが本当にひどくて、最後はもっと上を狙える状況ではなかった。ヒュルケンベルグの最終スティントはかなりグリップが良かったけど、僕たちは可能な限りの結果を持ち帰ることができた」

チーム代表のアンディ・コーウェルもストロールの走りを称賛。「ランスは今日とてもいいドライビングを見せてくれた。ミスもなく、厳しい状況の中で7位という素晴らしいリザルトを持ち帰ってくれた」と述べた。

2025年7月7日
ランス・ストロール F1イギリスGP初日「アップグレードは好感触」

ランス・ストロールは、2025年F1イギリスGP初日となる金曜フリー走行で7番手タイムを記録。アストンマーティンの新型フロアを投入して臨んだFP2で、その効果を確かなものとし、チームにとっての“ホームレース”で好調な滑り出しを見せた。

FP1では従来仕様のマシンで走行し、セッション途中にスピンを喫したものの大きな影響はなく、午後にはフェルナンド・アロンソの車両で試されたアップグレードを受け取り、比較評価に臨んだ。その中でソフトタイヤを履いて安定したラップタイムを記録し、上位勢の中に割って入る結果となった。

ストロールは初日の感触について次のように語った。

「シルバーストンは素晴らしいサーキットで、毎年ここに戻ってくるのが本当に楽しみなんだ。チームのファクトリーからすぐの場所で走る特別なレースだし、毎年もらえるサポートや雰囲気は格別だよ」

「今日のFP2では良いラップがいくつか走れたし、マシンの感触も悪くなかった。もちろんまだ週末は始まったばかりだから、今夜はデータを見て、改善できるところを探っていくつもりだ」

アストンマーティンはここ数戦、アップグレードの効果を慎重に検証してきたが、今回の新型フロアは高負荷コーナーの多いシルバーストンで一定の手応えを得たようだ。アロンソもFP2で12番手に入り、両ドライバーが中団の上位に位置しており、予選でのQ3進出に期待がかかる。

アロンソは初日を振り返り、「今日の走行だけでは、自分たちがどの位置にいるのか判断するのは難しい。FP1では新旧パッケージの違いがそれほど大きく見えなかったけど、FP2ではいろいろなセットアップを試してデータを集めた。シルバーストンの金曜日らしく風がとても強くて、分析することがたくさんあるけど、トラブルもなくクリーンに走れたし、明日どこまでできるか見てみよう」と語っている。

2025年7月5日
フェルナンド・アロンソ F1オーストリアGP決勝「あと1周あったら危なかった」

フェルナンド・アロンソは、F1第11戦オーストリアGPで11番グリッドからスタートし、巧みなタイヤマネジメントと戦略判断で7位フィニッシュを果たした。今季序盤から苦戦が続くアストンマーティンにとって、貴重な6ポイントとなる結果だった。

この日、アロンソはミディアムタイヤでスタートし、1回のピットストップでハードに交換。その後は70周の大半をフェルナンド・アロンソらしいペースコントロールで走り切った。

終盤にはガブリエル・ボルトレト（ザウバー）から激しいプレッシャーを受けたが、ポジションを守り切るレース運びは圧巻だった。

「11番手スタートから7位という結果には満足している」ととアロンソは振り返る。

「ワンストップ戦略は朝の段階では正直自信がなかったけど、結果的にうまくいってチームの判断は正しかった。レースを通してDRSを活用できたし、最後は少し運にも助けられたと思う。もう1周あったら危なかった」

「厳しい週末をいい形で締めくくることができたし、チームのハングリーさも感じられる。次のシルバーストンにもこの勢いを持ち込みたい」

マイク・クラック（チーフ・トラックサイド・オフィサー）も「フェルナンドは完璧にタイヤ戦略を遂行し、非常に困難なワンストップ作戦を成立させてくれた」とベテランの働きを称賛した。

一方、チームメイトのランス・ストロールは予選Q1敗退からのスタートとなり、決勝でも角田裕毅との接触によって序盤からペースを乱された。加えて、タイヤの著しい摩耗にも悩まされ、ポイント圏には届かず14位完走に終わった。

「この週末が厳しいものになることは分かっていた」とストロールは認める。「フリー走行ではある程度のペースがあったけど、週末が進むにつれて気温が上がるなかでその流れを維持できなかった。グリッド後方からのスタートだったし、レースではタイヤのデグラデーションに苦しんで、戦略も柔軟に変更しなければならなかった。しっかり見直して、シルバーストンではもっと強い週末にしたい」

クラックも「ランスは全力で戦い、フィールドの中でいくつかのバトルにも関わったが、高いタイヤのデグラデーションに苦しみ、今日はポイント圏には届かなかった」と述べ、両ドライバーの走りを総括した。

アストンマーティンにとっては明暗の分かれる結果となったオーストリアGPだったが、アロンソの老練な走りはチームにとって貴重な6ポイントをもたらし、復調の兆しを感じさせる内容だった。次戦は地元グランプリとなるF1イギリスGP。再びポイント圏内で2台揃ってのフィニッシュを狙う。

2025年7月1日
フェルナンド・アロンソ F1オーストリアGP予選「ポイントは狙える」

フェルナンド・アロンソは、F1オーストリアGP予選で11番手を記録し、惜しくもQ3進出を逃した。それでもアストンマーティンのベテランは、決勝でのポイント獲得に前向きな姿勢を見せている。

週末を通して快適なフィーリングには至らなかったものの、予選では改善を果たし、あと0.1秒に迫る走りを披露。アロンソは明日の暑くなるレースを見据え、戦略面での柔軟性を強調した。

「今日の11番手にはけっこう満足している。Q3にはあと一歩だったけど、明日ポイントを狙える良い位置だと思う」とアロンソは語る。「ここまでは簡単なセッションじゃなくて、マシンにしっくりこない部分もあったけど、明日のレースは暑くて厳しい展開になるだろうから、戦略面でも柔軟に対応する必要がある。すべてがうまくいけば、前に出てポイントを獲れるチャンスはあると思う」

アストンマーティンはこの予選で、2台のうちアロンソだけがQ2に進出。僚友ランス・ストロールはQ1で敗退しており、チームとしては厳しい結果となった。

チーフトラックサイドオフィサーのマイク・クラックは「短いラップの中でフィールド全体が1秒以内に収まっていた非常にタイトなセッションだった。フェルナンドはQ3進出にわずかに届かなかったが、戦略次第で十分ポイント圏内に戻れる」と評価している。

アロンソにとっては3戦連続ポイントフィニッシュを目指すレースとなる。オーバーテイクの多いレッドブル・リンクで、百戦錬磨のベテランがどのようなレース運びを見せるのか注目だ。

2025年6月29日
ランス・ストロールアストンマーティンF1離脱論に反論「2戦悪ければクソ扱い」

ランス・ストロールは、F1マイアミGPのスプリントレースで5位入賞を果たして以降、グランプリでのポイント獲得がない状態が続いている。この成績不振に対して、元F1ドライバーのティモ・グロックは「アストンマーティンはストロールを交代させるべきだ」と主張していたが、ストロールはこの批判に冷静に応じた。

ストロールは今季序盤、オーストラリアGPで8ポイント、中国GPで2ポイントを獲得するなど比較的好調な滑り出しを見せたが、以降は失速。さらに、手首の古傷の悪化によりスペインGPを欠場したことも成績に影響している。

こうした状況を受け、グロックはカナダGP週末にSky Deutschlandで「これだけF1に長くいるにもかかわらず、スポーツ的には必要なレベルに達していない」「フェルナンド・アロンソに迫る週末もあるが、1年を通して見ると常に後れを取り、ミスも多い。今の状況を打破するには体制を見直すべきだ」と述べていた。

これに対しストロールは、F1の世界がいかに短絡的かを指摘した。

「F1っていうのは、すごく短期的な意見に支配されるビジネスなんだ。2戦いい結果を出せば世界最高のドライバーって言われるし、2戦ダメだと『このスポーツにいる資格がない』って言われる。完全にクソ扱いされる」

「でも、それがF1という世界の現実だし、昔からそうだし、これからも変わらないと思う」

さらにストロールは、自身のメンタルの持ちようについても語った。

「悪い日っていうのは、当然ながら楽しくない。でも、良い日があればその日は楽しい。そういうものだと思ってる」

「僕は自分がやっていることに集中して、僕のエンジニアやチームのように、本当に何が起きたのかを理解している人たちとだけ話すようにしている。週末ごとの結果がどうして良かったのか、あるいは悪かったのか、そういう理由を知っている人たちとね」

「だから、自分のエネルギーはそういう狭い範囲に集中させるようにしている。それが僕にとっては大事なんだ」

2025年6月27日
アストンマーティンF1代表「エイドリアン・ニューウェイは独裁でなく協調」

F1界で最も成功した技術者として広く知られるエイドリアン・ニューウェイがレッドブルを去り、2025年3月にアストンマーティンに加わって以降、チームに与えている影響について、CEO兼チーム代表のアンディ・コーウェルが新たな見解を示した。

ニューウェイは「マネージング・テクニカル・パートナー」という新設ポジションに就任しており、特に2026年のレギュレーション刷新とホンダとのワークスエンジン契約を見据えて、チームの将来像を形作る中心的な存在になると見られている。

「少人数グループでこそ真価を発揮する」
カナダGP週末にSky F1のインタビューに応じたコーウェルは、ニューウェイがチームの技術的基盤や設計思想にすぐさま溶け込んだことを強調し、現場に深く関与する協調的なスタイルを称賛。支配的なリーダー像とは一線を画していると語った。

「彼は3月初めにチームに加わってくれた。そしてすぐにレギュレーションや、チームがこれまでに構築してきたコンセプトの理解に取り組んでいた」とコーウェルは語る。

「彼はエンジニアであり、ドラフティングボード（製図台）を使って仕事をするが、特に少人数のグループの中で、マシンのディテールについて議論するときに、彼は本当に素晴らしい働きを見せる」

コーウェルは、ニューウェイのスタイルが「指導者然とした支配的なもの」ではなく、「基礎から説明する、ディテールへの深い理解に根差したもの」だと明確にした。

「それは独裁的なやり方ではない。非常にディテールに入り込み、ファースト・プリンシプル（基本原理）から物事を説明していくスタイルなんだ」

2025年マシンにもすでに影響
ニューウェイの主な関心は2026年マシンの開発にあるが、コーウェルによれば彼はすでに2025年型マシンにも貢献を始めているという。

序盤に苦戦していたアストンマーティンだが、イモラで導入したアップグレード以降は明らかな改善傾向が見られ、2度の世界王者フェルナンド・アロンソもQ3進出が常態化。カナダでは「ベスト・オブ・ザ・レスト」の成績を収め、チームにとって上昇基調の兆しが見えてきた。

その背景には、ニューウェイの細部へのこだわりがあるとコーウェルは語る。

「彼は、例えばセッション間に2分で車高を変えるにはどうすればいいか、というレベルまで見ている」とコーウェルは述べる。

「彼には素晴らしい経験があるし、我々にとってとてもエキサイティングな時期になっている」

ミッドフィールドの位置からタイトル争いを見据えるチームへと進化する中で、ニューウェイの経験とホンダとの新ワークス体制は、シルバーストーンのチームにとってまさに待ち望んでいた推進力となっている。

2025年6月25日
フェルナンド・アロンソ「F1で逆境を乗り越えるにはメンタルの強さが重要」

フェルナンド・アロンソは、F1での逆境を乗り越えるには「メンタルの強さ」が何よりも重要だと語り、外野の声に惑わされることはないと断言した。

43歳のアロンソは、2006年以降タイトルから遠ざかっており、レース勝利も10年以上ない。しかし彼自身は、依然としてグリッド上で最も優れたドライバーの1人だと考えている。

「（引退すべきだという）声はすべて外からのものだ」とアロンソはスペインのスポーツ配信メディア『DAZN』に語った。

「パドックの中にいる人たちは、ベストな5人が誰かをちゃんと分かっている。外の人たちは統計だけを見て、勝利数が多い人が一番だと考える。でも、そういう見方に全員が同意しているわけじゃない」

たとえばカナダGPでの7位フィニッシュに関しても、彼は満足していると明かす。

「他のドライバーは、5位が続いただけでフラストレーションを感じたりする。でも僕はQ1で敗退したこともあるし、1シーズンでエンジンを13基も壊したこともある。F1というのは、メンタルが強くないとやっていけない世界なんだ」

2026年末でアストンマーティンとの契約が切れるが、その後についてはまだ決めかねているという。ただし、今は「グランプリごとにグリッドに立てているだけでとても幸せ」だと語った。

「結局のところ、僕が引退すべきタイミングを教えてくれるのはストップウォッチだと思っている。それか身体的に限界が来るとか、痛みが出るとか。そういう理由もあるだろうね」

「引退の時はいつか来る。僕は2018年に一度F1を離れている。そして必要だと思ったからこそ戻ってきた。だから次にF1を辞めるときは、今度こそ100%確実に終わりになると思う」

アストンマーティンは2025年シーズン序盤こそ苦戦したが、近頃は改善の兆しも見え始めている。そして何よりも、初めてエイドリアン・ニューウェイが手がけるマシンへの期待が高まっている。

それでも、チームは今季をあきらめてはいない。

「シルバーストンには興味がある」とアロンソは語る。

「僕たちのホームレースだし、ファクトリーもすぐ近くにある。そこでアップグレードを投入する予定なんだ」

2025年6月25日
アストンマーティンF1がドライバー・アカデミー設立初の所属はF3のマリ・ボヤ

アストンマーティンF1は、新たに立ち上げた「ドライバー・アカデミー」の設立を発表し、将来のモータースポーツ界を担う才能の発掘・育成に本格的に乗り出した。このアカデミーの第1号ドライバーとして、FIA F3選手権に参戦中のスペイン人ドライバー、マリ・ボヤ（Mari Boya）を迎え入れた。

2004年生まれ、スペイン・レース出身のボヤ（本名：ホセ・マリア・ナバロン・ボヤ）は、スペイン国内のカート選手権で3度のタイトルを獲得するなどジュニア時代から頭角を現し、2020年にはフォーミュラ・ルノー・ユーロカップでランキング2位を獲得。

2023年からはFIA F3に参戦し、今季はカンポス・レーシングから出場。先日のF3モナコ大会では、印象的な走りで表彰台を獲得した。

アストンマーティンの新設アカデミーは、同チームのドライバー育成プログラムを基盤に、若手ドライバーをあらゆる側面から支援する長期的育成制度。フィジカルトレーニング、メディア対応トレーニング、シミュレータセッション、F1レース週末への帯同など、多角的なサポートを通じて、トップカテゴリーで活躍するためのスキルと経験を養う。

さらにアカデミーは、フェルナンド・アロンソが関与するカートブランド「FA Alonso Kart」の公式チームであるDPKレーシングと戦略的提携を結び、グローバルなカートネットワークを活用した早期発掘と育成体制も確立。アロンソとの結びつきが若手ドライバーの育成環境をさらに強化する形となる。

マリ・ボヤは次のように意気込みを語った。

「アストンマーティンのドライバー・アカデミーに加わることは夢のようだ。F1で大きな野望を持つチームから学べる貴重な機会を得られて本当にうれしい」

「アストンマーティン・アラムコという特別な環境に身を置き、AMRテクノロジーキャンパスで活動できることに大きなモチベーションを感じている。フェルナンド・アロンソやランス・ストロール、ペドロ・デ・ラ・ロサのようなロールモデルの存在も自分にとって非常に励みになる。今はチームの信頼に応えられるよう、結果で示すことに集中している」

アストンマーティンF1のCEO兼チーム代表であるアンディ・コーウェルは次のようにコメントした。

「まず最初に、マリを新しいアカデミーのメンバーとして迎えられたことを非常にうれしく思っている。彼は自然なスピードと強い意志を備えた有望な才能であり、モータースポーツにおいて重要な『人間的に成熟したアスリート』でもある。私たちはレース技術やテクニカルフィードバック、メディア対応、フィットネス、そして人間的成長まで、あらゆる面で彼の成長をサポートしていく」

「このアカデミーは、傑出したドライビング才能を見出し、育てることを目的としている。彼らがキャリアのなかでも最も困難で競争の激しい時期を乗り越え、完成されたトップドライバーへと成長できるよう導くのが我々の情熱であり使命だ」

ボヤは今週末、FIA F3第6戦オーストリア・レッドブル・リンク大会に出場予定。新たにアストンマーティン・アカデミーのロゴがあしらわれたスーツとヘルメットで登場する。

2025年6月25日
アロンソアストンマーティンF1の不振は「マクラーレン・ホンダ時代とは違う」

フェルナンド・アロンソは、現在のアストンマーティンの不振について、かつてのマクラーレン・ホンダでの失敗とは「違う」と語っている。

2025年シーズン、アストンマーティンがミッドフィールド後方に沈んでいるにもかかわらず、アロンソは一貫して冷静でリラックスした様子を見せている。

シルバーストーンを拠点とするこのチームは、アロンソが8度の表彰台を獲得しドライバーズ選手権4位に入った2023年の好調ぶりを活かしきれていない。

スペイン人ドライバーであるアロンソは、今季ここまでスペインGPと先週末のカナダGPの2戦で表彰台に立ったのみだ。

アロンソにとってF1で最も苦しかった時期のひとつが、2015年に復帰したマクラーレンでの4年間だった。この期間で獲得したポイントは、2023年の1年での成績を下回っており、当時はマシンへの不満を公然と示すことも多かった。

アロンソはを含むメディアに対し、2019年のル・マン24時間レースでの優勝をはじめとする他カテゴリでの成功が、現在の落ち着いた姿勢につながっていると語った。

「そう、違うよ。今はキャリアの違う段階にいるからね」とアロンソ。

「たぶん2018年当時は、自分自身を証明する必要があったんだと思う。自分がまだ勝てること、勝利を楽しめること、成功を味わえることを再確認したかったんだ」

「ル・マンやデイトナ、いろんなカテゴリーに挑戦して、どこでも競争力があって速さを示せたことで、今は気持ちが落ち着いた。だから数ヶ月、あるいは今回は数年でも待つことができるんだ」

アロンソは2015年にマクラーレンに復帰したが、4年間にわたって苦しいシーズンを送った。

2026年への信頼が心の支えに
43歳となった今も、シーズン前半でのチームの低迷を前にしてもアロンソは動じておらず、アストンマーティン初年度の成功体験も前向きな姿勢の一因になっていると明かした。

「2023年は、僕にとってもアストンマーティンに来て成功できたという意味で良いブーストになった。評価もされたしね」

「そして今、2026年に新レギュレーションとエイドリアン（ニューウェイ）が加わる中で、今年はある意味『待機期間』のように感じている」

「僕らは競争力がないし、多くのポイントは取れない。取れないどころか、まったく取れない可能性もある。でもそれでも、僕らは来年に向けて本気で集中し、やる気に満ちている。これは明らかに当時とは違う感覚だ」

アロンソのこうした言葉は、アストンマーティン内部の関係者にとって大きな安心材料になるだろう。なぜなら彼が、旧知のフラビオ・ブリアトーレとの再会を兼ねたアルピーヌ復帰の噂にさらされている中でも、揺るぎない忠誠心を示しているからだ。

2025年6月24日