カテゴリー: アービッド・リンドブラッド

レッドブル・ジュニアのアービッド・リンドブラッドは、2025年F1メキシコシティGPの金曜フリー走行1回目（FP1）で注目を集めた。通常は大きな話題にならないFP1だが、18歳の英国人ルーキーがマックス・フェルスタッペンのRB21を駆り、6番手という見事な結果を残したからだ。

今季、全チームはルーキードライバーに年間2回ずつ走行機会を与える義務があり、今回のメキシコGPではザウバーを除く9チームが新人を起用。リンドブラッドはその中でも最年少だった。

しかもフェルスタッペン仕様の最新アップデートが施されたマシンを任されており、タイトル争い中のエースカーを扱うという大きなプレッシャーの中での走行となった。

興味深いのは、チームメイトの角田裕毅（レッドブル・レーシング）が同仕様を使用していなかった点だ。経験豊富な角田よりも、リンドブラッドが“最新スペック”を託されたことは、チームの信頼を物語っている。

メキース「非常に落ち着いていた。何ひとつ間違わなかった」
FP1を終えたレッドブル・チーム代表ローラン・メキースは、リンドブラッドの仕事ぶりを高く評価した。

「彼は本当に素晴らしい仕事をした。FP1に飛び込むのはとても難しいことだ。タイヤも少なく、周回数も限られている。でも彼は非常に良い仕事をしてくれた」

「タイムシートを見ればわかる通り、非常に落ち着いていたし、正しいフィードバックを返してくれた。何ひとつ間違わず、車を壊すこともなかった。正直、我々は非常に感銘を受けている。次の機会を年末にも設けたいと思っている」

このコメントの通り、リンドブラッドはFP1で6番手のタイムを記録。大きなミスをすることなく走り切り、チーム首脳陣に「完璧な仕事」と評価された。

リンドブラッドのF1昇格判断は“保留中”
英『Motorsport』の報道によると、リンドブラッドは「すべての期待に応えた」とチーム上層部から評価されている。今季の彼は、開幕時にニュージーランドで行われたフォーミュラ・リージョナル・オセアニア選手権を制覇し、スーパーライセンスに必要なポイントをすでに獲得している。

8月に18歳を迎えた彼は、F1参戦資格を完全に満たした状態で、現在はF2に参戦中。序盤にはジェッダでスプリントレース優勝、カタルーニャでは初のフィーチャーレース勝利を挙げ、アレックス・ダン（レッドブル系）とタイトルを争っていたが、終盤のミスでチャンピオン争いからは脱落した。

ただし、レッドブルはF2成績だけで判断していないという。報道によれば、チームは「エンジン差が大きく純粋な速さを測れない」として、F1セッションでの走りをより重視している。現在までの評価は「満足できる内容」とされており、2026年の昇格は依然として可能性が残る。

アブダビFP1で再登場へ　角田の枠を引き継ぐ見込み
角田裕毅はまだルーキー走行義務を2回とも消化しておらず、シーズン最終戦アブダビGPのFP1でリンドブラッドが再び走行する見込みだ。もし順調に走行を終えれば、レーシングブルズ昇格がほぼ確実になるとも見られている。

ただし、レッドブル内部ではまだ最終決定には至っていない。ローラン・メキースとヘルムート・マルコの間で、角田の扱いを含めて議論が続いているとも報じられており、リンドブラッドの昇格は“ほぼ決まりつつも、まだ公式発表を待つ段階”にある。

2026年F1シート状況（現時点）
■ レッドブル・レーシング：マックス・フェルスタッペン／未定
■ レーシングブルズ：未定／未定
■ フェラーリ：シャルル・ルクレール／ルイス・ハミルトン
■ メルセデス：ジョージ・ラッセル／アンドレア・キミ・アントネッリ
■ マクラーレン：ランド・ノリス／オスカー・ピアストリ
■ アルピーヌ：ピエール・ガスリー／未定
■ ウィリアムズ：アレクサンダー・アルボン／カルロス・サインツJr.
■ ハースF1チーム：エステバン・オコン／オリバー・ベアマン
■ アストンマーティン：フェルナンド・アロンソ／ランス・ストロール
■ アウディ：ガブリエル・ボルトレト／ニコ・ヒュルケンベルグ
■ キャデラックF1チーム：バルテリ・ボッタス／セルジオ・ペレス

分析：レッドブルの世代交代が加速するか
リンドブラッドのFP1での安定した走行は、チーム内での評価を確実に高めた。18歳という年齢ながら、メキースが語るように「落ち着き」と「正確さ」を兼ね備えており、レッドブルの将来像における重要なピースになりつつある。

一方で、角田裕毅がまだルーキー義務走行を残している点は、今季末のチーム構成に関する判断を象徴している。つまり、2026年に向けた“レッドブル育成体制の再構築”が進んでいるということだ。リンドブラッドの昇格が実現すれば、リアム・ローソン、アイザック・ハジャーと並ぶ「新世代トリオ」が完成し、レッドブル体制は完全に若返る。

年末アブダビでのFP1が、レッドブルの未来を決定づける重要なセッションとなりそうだ。

アービッド・リンドブラッドのF1昇格を巡り、ファン・パブロ・モントーヤが警鐘を鳴らしている。レッドブル育成の有望株とされる18歳のリンドブラッドだが、モントーヤはF1ではなく日本のスーパーフォーミュラで武者修行すべきだと主張した。

モントーヤは「速さはあるがミスが多い」とF2での走りを評価しつつも懸念を示し、レーシングブルズのシートはリアム・ローソンと角田裕毅に与えるべきと提言。F1昇格候補の中でリンドブラッドの準備不足を強調し、経験を積ませる時間が必要だと語った。

レッドブルは2026年のレーシングブルズのシート候補を3人に絞り込んでいるようだ。候補の1人はリアム・ローソンだ。堅実な成績を重ね、アゼルバイジャンGPでの5位入賞により7戦で26ポイントを獲得したが、ローソンがレッドブルに復帰することはないだろう。

アイザック・ハジャーは、その座を手にする可能性が高く、角田裕毅を押しのける形になると見られている。2021年にデビューした角田裕毅は、今季開幕からレッドブルに昇格する前に4年間を姉妹チームで過ごしており、レーシングブルズに戻る可能性がある。

新たに議論に加わったのはアービッド・リンドブラッドだ。現在18歳のF2ドライバーで、レッドブル育成の中で最も注目される存在であり、育成枠チームであるレーシングブルズ入りの可能性が高まっている。

ファン・パブロ・モントーヤ「リンドブラッドは日本で1年過ごすべき」
モントーヤは以前のインタビューでも、リンドブラッドはまだF1に準備ができていないと語っていた。そして今回、AS ColombiaのYouTubeチャンネルでその懸念を改めて強調した。

モントーヤの息子セバスチャンはF2でリンドブラッドと戦っている。現在ランキング7位につけるリンドブラッドについて、コロンビア人のモントーヤは「多くのミスを犯している」と見ている。

そのため彼は、リンドブラッドを1年間日本のスーパーフォーミュラに参戦させ、ローソンと角田裕毅をレーシングブルズで再び組ませるべきだと主張した。1年後に改めて選択肢を見直すことができると考えている。

「噂ではハジャーがレッドブルに昇格して、レーシングブルズの候補はリンドブラッド、ローソン、そしてユウキの3人だと言われている。その決断は簡単じゃない」

「僕が個人的にどうするか？ リンドブラッドをローソンの時のように日本へ1年送り、全員にもう1年与えて、それからどこに誰がいるのかを見極める」

「リンドブラッドが準備できているかどうかは分からない。彼は非常に速いけれど、F2で多くのミスをしている」

スーパーフォーミュラ王者からF1へ進んだドライバーたち
スーパーフォーミュラ（旧フォーミュラ・ニッポン）のチャンピオンで最も知られるのはラルフ・シューマッハだ。彼は1996年にタイトルを獲得し、その翌年にジョーダンからF1デビューを果たした。

そのほかにも、後にマクラーレンで走ったペドロ・デ・ラ・ロサも1990年代に王者となっている。しかし近年は立場が変わり、スーパーフォーミュラはF1への登竜門というより、F1を離れた日本人ドライバーたち、例えば中嶋一貴や小林可夢偉が参戦する舞台となっている。

レッドブルも現時点でリンドブラッドに懸念を抱いており、彼にF2で2年目を与える方が理にかなう可能性がある。ガブリエル・ボルトレトやオリバー・ベアマン、そして特にハジャーも、いずれもF2を2シーズン経験してからステップアップしている。

一方で、キミ・アントネッリはF2を1年で終えてF1に昇格したが、そのタイミングは早すぎたのではないかと疑問視する声もある。

さらに、スーパーフォーミュラのカレンダーには鈴鹿での2戦が含まれているが、F2はF1のサポートレースとして全戦F1開催地で行われており、こちらの方がF1に向けた準備として有効だとも言える。

アービッド・リンドブラッドがイタリアのムジェロ・サーキットで、レッドブルの2019年型マシンRB15を駆り2日間の旧型車テスト（TPC）に臨んだ。ピレリのタイヤ開発を担当していたフェラーリやハースと同じコースを走行し、雨に見舞われながらも貴重な走行距離を重ねた。

リンドブラッドは来季のレーシングブルズ昇格候補として注目されており、今回のテストもその準備の一環と位置づけられる。

ヘルムート・マルコが将来の有力株と高く評価する若手は、ルーキー枠でのフリー走行出走やシーズン中のプログラムを通じて、着実にF1ステップアップへの道を歩んでいる。

イタリアのムジェロ・サーキットは、この金曜日（26日）に激しい活動の舞台となった。 ピレリによるF1用タイヤテストがシャルル・ルクレールと周冠宇によって行われたほか、ロマン・グロージャンが世界選手権のマシンに再び乗り込んで復帰を果たした。そして、若きイギリス人ドライバーのアービッド・リンドブラッドも現場に姿を見せ、レッドブルのRB19を操縦し、自身の将来に向けた準備を進めた。

レッドブルのチーム編成に関して、来季のドライバーラインナップ決定に向けて重要な時期を迎えていることは周知の事実だ。アイザック・ハジャーはわずか1年で昇格する見込みが強まっており、その結果レーシングブルズに空席が生まれることになる。

その空席は、おそらくオーストリアのジュニアチーム出身の若手、すなわちリンドブラッドに与えられる可能性が高い。彼は現在F2に参戦しており、ヘルムート・マルコから将来の大きな才能として強力に後押しされている。同時に、このシナリオでは角田裕毅とリアム・ローソンがファエンツァのチームのもう一つのシートを争うことになる。

そのため、レッドブルはリンドブラッドがF1マシンに慣れることができるよう包括的な旧型車テスト（TPC）のプログラムを裏で用意してきた。最初のセッションは年初にイモラで行われ、レーシングブルズの2023年型マシンAT04を使用。以後もシーズンを通して複数回のセッションが続けられてきた。

それはF1マシンをドライブするリンドブラッドの力量を評価する機会であると同時に、レーシングブルズやレッドブルでフリー走行1回目（FP1）に割り当てられるルーキー枠への準備でもあった。彼は実際、スーパーライセンスに関して特例を認められ、シルバーストンの週末には角田の代わりにRB21に搭乗して公式セッションに参加した。

その間にもプログラムは進展し、今週木曜と金曜にはムジェロでさらに2日間のテストを完了。2019年型のレッドブルをドライブし、ピレリのタイヤ開発セッションに臨むフェラーリやハースとともにトスカーナのサーキットを走行した。

今回の走行は、シミュレーターですでに習熟しているマシンシステムを学ぶよりも、むしろムジェロのような高速サーキットで走行距離を重ねる貴重な機会となった。高速コーナーが続くこのトラックでは、身体的な耐久力だけでなく、ダウンフォースを信頼して走る能力が要求される。これはルーキーにとって最も難しい側面のひとつである。

ただし、不運にも木曜・金曜の両日とも雨に見舞われ、ドライでの走行機会は限られた。それでもウェットコンディションでの経験を積むことで、若きイギリス人タレントの成長の道に新たな一歩を刻む貴重な機会となった。