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アンドレッティ・オートスポーツの親会社であるアンドレッティ・グローバルは、チームがインディアナ州フィッシャーズに2億ドル（約270億円）を投じて新たなユニバーサルモータースポーツ本部を建設することを発表した。

アンドレッティ・グローバルは、新進気鋭のニッケル プレート トレイル、リッチー ウッズ自然保護区、およびインディアナポリス メトロポリタン空港の近くに沿って、約 90 エーカーを占める 575,000 平方フィートの施設を建設する予定。

アンドレッティ・グローバルの新しいグローバル本社は、2026年初頭までに地域コミュニティに最大 500 の雇用の追加を予定している。

「インディアナ州は、レースの歴史、そしてドライバーおよびオーナーとしての私のキャリアにおいて重要な位置を占めている」アンドレッティ・グローバルの会長兼CEOのマイケル・アンドレッティ語った。

「我々は新しいキャンパスの計画に興奮しており、フィッシャーズ コミュニティの一員になることを楽しみにしている」

「過去 20 年間、私は事業の拡大に取り組んできたが、多様なレーシング ポートフォリオを作成するための取り組みを誇りに思っている。我々の現在の施設は我々によく役立っている。我々のチームは、競争と商業の両方の分野で拡大しており、我々の人材は利用可能な最高の環境とリソースに値する」

「我々が構築と成長を続ける中で、非常に多くのチームが 1 つの屋根の下にいることに興奮している。我々にとって、それは車に取り組むための場所を持つことだけではない。グローバルなモータースポーツを家に持ち、それを我々の人々、ファン、スポンサーと共有して、スポーツを進歩させ、永続的な遺産を残すことが重要だ」

2億ドルが投じられるこの施設は、アンドレッティのグローバルな商業機能の本部として機能し、チームの現在の NTT インディカー シリーズ、インディ ライツ、IMSA プログラム、およびその他の将来のレース イニシアチブの運営拠点として機能する予定。

この建物は、レーシング チームの日常業務を収容するだけでなく、Andretti Technologies の高度な研究開発の本拠地となる。共同キャンパスは、最新のテクノロジーを特徴とし、チーム、ファン、パートナーの利益のためにワークライフ環境を作り出す。

インディアナ州のエリック J. ホルコム知事は「インディアナ州は長い間世界のレースの中心地であり、アンドレッティ・オートスポーツのここでの成長への取り組みは、モータースポーツとSTEM関連の追求における州のリーダーシップの地位をさらに強固なものにするだろう」とコメント。

「この新しいキャンパスは、新しいエキサイティングな雇用機会をもたらし、最も急速に成長しているコミュニティの資産として機能するだけでなく、最も世界的に有名なブランドの1つであるこの生きた遺産が、我々の偉大な州の未来にどれだけ投資し続けているかを示すことにもなる」

インディアナ州商務長官のブラッド・チェンバーズは「世界のレース業界で革新を目指す競争力のある起業家の伝説的なレーシングファミリーを祝うことができて興奮している」とコメント。

「インディアナ州は、自動車、スピード、モビリティに重点を置いた業界の最高の目的地としての地位だけでなく、この分野でのリーダーシップを引き続き発揮している」

新しいキャンパスは、アンドレッティ・グローバルに、フィッシャーズ パークス ネイチャー ファースト プログラムへの参加、アンドレッティの遺産を保存および展示し、モータースポーツの未来を刺激する屋内円形劇場と博物館および革新センターの計画をを通じて、世界中のコミュニティとレース ファンを歓迎する機会を提供する。

アンドレッティ・オートスポーツのマリッサ・アンドレッティ副社長は「当社のグローバル チームの活動拠点および中枢であるだけでなく、誰もがアンドレッティ ファミリーの一員であると感じられる目的地を構築しています」とコメント。

「私たちは、新しい本社がチーム メンバーとコミュニティの集いの場として機能することを楽しみにしています。当社の従業員は当社のビジネスの中心であり、当社の最も貴重な資産です。私たちにとって、魅力的なキャンパス文化と環境を作り、キャリアを長続きさせることができるようにすることが重要です。レースは単なる仕事ではありません。それは生き方であり、私たちは職場を超えてコミュニティの感覚を構築するために取り組んでいます」

新しい施設の計画は進行中であり、2022年の秋に建設が開始される予定で、関連するすべての承認が保留されている。 建物は2025年までに稼働する予定となっている。

フィッシャーズ市長のスコット・ファドネスは「アンドレッティと提携して、イノベーション、訪問者の経験、地域社会へのコミットメントの信じられないほどの組み合わせをもたらすことは、インディアナポリスメトロポリタン空港のこの特別な施設にとって夢の実現だ」とコメント。

「フィッシャーズは、アンドレッティの将来にとって歓迎すべき家であり、彼らの成功を一緒に祝うことを楽しみにしています」

マイケル・アンドレッティが率いるこのチームは、17 人のフルタイム ドライバーと共に、7つのレース チャンピオンシップと 8 種類のモータースポーツで世界中で活動している。

マイケル・アンドレッティは、フルタイムのドライバーとしてのキャリアを引退した後、2003 年に初めてチームのオーナーになった。 20 年近く経った今、アンドレッティは多様なグローバル企業を構築し、モータースポーツの最高レベルで競い合い、居住可能な 5 つの大陸すべてに到達している。

チームオーナーとして、マイケル・アンドレッティは 17 のチャンピオンシップ タイトルと 252 のレース勝利を獲得した。これには、インディ500での5回の勝利、バサースト1000 での勝利、セブリング12時間レースのタイトル、ABB FIA フォーミュラ E 世界選手権とエクストリームEシリーズでの勝利が含まれる。

インディアナ州経済開発公社 (IEDC) の取締役会の承認待ちで、IEDC は条件付き税額控除の形で最大 1,900 万ドルのアンドレッティ ・オートスポーツへの投資と、インディアナ事業への投資計画に基づく研修助成金として最大 125,000 ドルの投資を約束している。フィッシャーズ市は、追加のインセンティブを承認している。

アンドレッティの2024年のF1参入計画の最終期限は迫ってきているようだ。

マイケル・アンドレッティは、アメリカを拠点とする新しいF1チーム『アンドレッティ・グローバル』での参入を承認するために懸命に努力しているが、一部の既存チームから激しい抵抗に直面した後、ポルシェとアウディの2026年のF1参戦計画が進展し、存在感を失っている。

F1計画の状況について尋ねられたとき、アンドレッティ・オートスポーツのエグゼクティブバイスプレジデントであるジャン・フランソワ・トールマンは「我々は2026年に最終バージョンを待っているわけではない」とSpeed Weekに語った。

「もっと早く始めたい。しかし、202 年の計画にとって状況は厳しくなっている。期限は非常に迫っている」とジャン・フランソワ・トールマンは述べた。

Speed Weekの Gerhard Kuntschik は、アンドレッティの採取期限はヨーロッパの秋ではないかと推測している。

したがって、現在の次の優先事項はドライバーのラインナップであり、最有力候補はインディカーのトップスターであるコルトン・ハータだ。

「誰が一番フィットするか見てみよう」とジャン・フランソワ・トールマンは語った。

「アメリカ人であれば非常に良いが、義務ではない」

ルノーはすでにパワーユニットのサプライヤーになる準備が整っていると考えられているが、ジャン・フランソワ・トールマンは「基本的に我々すべての可能なパートナーと話し合っている」

アンドレッティはフォーミュラEのオペレーションをイギリスのバンベリーにある旧マルシャの施設で行っているが、F1ファクトリーについてはにはもっと良いスペースが必要だとジャン・フランソワ・トールマンは語った。

「我々の現在のフォーミュラEベースは、F1には十分ではない」とジャン・フランソワ・トールマンは認めた。

ジャン・フランソワ・トールマンは、マイケル・アンドレッティが 1993年の不運なマクラーレンとの冒険からF1に「未完のビジネス」を残しているを否定し、F1は単に会社にとって意味があると主張する。

「インディカー、フォーミュラ E、F1 – 興味深いポートフォリオになると思わないか?」とジャン・フランソワ・トールマンは語った。

マイケル・アンドレッティは、アンドレッティのF1プロジェクトに対する既存F1チームの“スノビッシュ（お高くとまった）”な態度は、F1が依然として「ヨーロッパのクラブ」であり、他のチームを「脅威」と見なしていることを示していると語る。

また、マイケル・アンドレッティは、Netflix Drive to Surviveシリーズがアメリカのファンベースを恒久的に獲得するのに十分であると考えるなら、それはF1の自己満足だと感じている。

2024年に新F1チーム『アンドレッティ・グローバル』としてF1参戦を目指すマイケル・アンドレッティは、GQ magazineの父マリオとの共同インタビューに登場した。

「この国には3億5000万人の人々がいることを彼らに思い出せたい。確かにDrive to Survive,によってここでの関心は急上昇しているが、彼らは現状に満足すべきではない」とマイケル・アンドレッティは語った。

「我々は表面をすくい取っているにすぎない。彼らは新しいファンの興味を引き付けたが、ファンは少し気まぐれだ。彼らは今、アメリカにオーディエンスがいると確信している。しかし、将来それらを維持するためにはフックが必要だ。そして、我々はそのフックになることができると感じている」

「私たちは真のアメリカのチームだ。真のアメリカ人ドライバーを起用している。実際に国に根付くためのものがある。それが、彼らが今得たばかりのファンを維持するために我々の価値が本当に強くなると思っている部分だ」

昨年、アルファロメオF1チームを買収してF1に参入しようとした試みが崩壊した後、、アンドレッティ・グローバルというまったく新しいチームで2024年にF1グリッドに勧誘する計画が浮上した。

アンドレッティはその提案についてFIA（国際自動車連盟）に書類を提出したが、シリーズに招待されることが近づいていうようには見えまない。

現在のF1チームは、チャンピオンシップが現在運営されているフランチャイズモデルを考えると消極的だ。つまり、11番目のチームが既存の10の賞金基金のシェアを食いつぶすと考えており、また、追加のチームに対するF1の好みは、アンドレッティではなく、アウディのファクトリーチームだ。

F1には、すでにハースF1チームというアメリカのチームがある。英国の拠点から運営されているが、公式の本社は、オーナーのジーン・ハースのスチュワート・ハース・レーシングが拠点を置くカナポリスの施設だ。

アンドレッティも、F1チームのためにヨーロッパの運営拠点を計画していると理解されている。

マイケル・は1991年にチャンピオンを獲得したCARTインディカーからマクラーレンF1チームに加わったが、1回の表彰台フィニッシュを達成しただけで、インシデントに満ちたシーズンが最終戦を迎える前にドロップされた。

「間違いなくヨーロッパのクラブだった」と1993年のF1についてマイケル・アンドレッティは語った。

「そして、我々が扱われている方法は、それがまだヨーロッパのクラブであると感じている。我々が脅威になるからだ。最初のリアルな国際チームだ」

「それが彼らが取っている非常にお高くとまったアプローチだ。最終的には、我々は奪うよりも多くの価値をもたらすだろう」

1978年のF1ワールドチャンピオンである彼の父マリオ・アンドレッティは「私はあらゆるコネックションを持っている。そして、私には利己的な考えがない。 マイケルにはそれがある。そして、そのいくつかは彼を助けない」とコメント。

「残念ながら、彼はドライバーとして、本当にネガティブな経験をした。 彼は間違いなく最悪の時期に最高のチームに加わった。そして、状況は・・・」

マイケル・アンドレッティは、5月のマイアミグランプリでF1チームのサポートを得るためにF1パドックを見学した。だが、これまでのところ、アンドレッティのF1計画を公に支持しているのはマクラーレンとアルピーヌだけであり、どちらもある程度の既得権を持っている。

マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンはエクストリームEとスーパーカーのアンドレッティ・ユナイテッドでアンドレッティと提携しており、アルピーヌF1チームはルノーブランドを介してアンドレッティにF1エンジンを供給する。

マイケル・アンドレッティは、彼の参入を支持するF1チームの数はそれよりも多いが、グリッドの約半分が抵抗していることを認めたと述べた。

「我々のコーナーに4～5チームがいるのは間違いない。だが、他の人たちは手を差し伸べながらも『我々はそれから何を得られるのか？』と言っている』とマイケル・アンドレッティは語った。

「それがすべてだ。そして。それらはすべて近視眼的だ。私は『分かった。あなたは今それを得ることができる。だが、我々が未来にもたらすことができると考えるものはどうか？』と言ったが、彼らはそれを気にしていない」

「彼らはシリーズのことを気にしていない。。彼らが気にしているのは自分自身だけだ。しかし、それはF1のやり方であり、常にそうだった」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、アンドレッティの最も声高な反対者の1人であり、F1に付加価値をもたらすことを証明するためにさらに多くのことを行う必要があると述べている。

マイケル・アンドレッティは、トト・ヴォルグが政治的な影響力を失うことへの懸念のカバーとして賞金の希薄化を使用していると信じている。

「彼はそれを言い訳として使っている」とマイケル・アンドレッティは語った。

「しかし、彼はそれを見て『私は1票少なくなる。それは私に反対するもう1つの投票になるだろう』と考えている。それは彼が考えている方法だ」

「私はここで何を行われているのかをほぼ知っていた。サメと一緒に泳いでいる。だから、銛を持っていることを分かっている。私はそれについてナイーブではない」

「私がドライバーだった頃は、おそらくナイーブだったが、おそらくその経験をしたことで、今はナイーブではない。誰もがナイフを持っていて、後ろから刺す準備ができている」