カテゴリー: アンドレッティ

マイケル・アンドレッティは、彼のチームが「数週間以内」にF1に参入できるかどうかを知りたいと考えている。

マイケル・アンドレッティは長い間、F1へ参入と結び付けられており、昨年は、現在アルファロメオ/ザウバーが運営しているチームを買収する交渉を行っていた。

だが、ザウバーF1チームとの交渉は決裂。ヒンウィルを拠点とするチームはその後、2026年からファクトリーチームを運営することを視野に入れてアウディと提携することを選んだ。

一方、アンドレッティは、自身のF1チームをグリッドに並べるという困難な課題に直面し続けています。

マイケル・アンドレッティは、FIA会長のモハメッド・ビン・スライエムの個人的な支持を得ているが、F1パドック内からはプロジェクトに対する公的な支持はほとんど得ていない。

先週、アンドレッティ・グローバルは、インディアナポリスに広大な新しい施設を着工した。マイケル・アンドレッティは、いつの日か彼の会社のレースプログラム全体を収容することを望んでいる。

フォーミュラ EとエクストリームE運営のためのグローバルな商業機能だけでなく、インディカーと IMSAのプログラムも施設が開設されたら施設内に収容されるように設定されている。ただし、そのカテゴリーは増加することも視野に入れている。

「インディカーだけではない」とマイケル・アンドレッティは当時インディスターに語った。

「これにより、これまでにないことをしたいと考えている」

「我々は、ル・マンからモナコ、インディ500、デイトナ500まで、あらゆる形式の自動車レースに参加したいと考えている。そして、最終的には、すべてが1つの屋根の下にあることを望んでいる」

「それが我々の大きな目標であり、そこに到達するために多くの計画を立てている」

アンドレッティの F1 への進出に対する最大の障害は、現在導入されている商用モデルだ。これらの考慮事項の中で最も重要なのは、賞金が現在のチーム間でどのように分割されるかだ。近年の変更により、分割はこれまで以上に公平になったが、10チーム間の分割のままだ。

アンドレッティが加わると、代わりにポットが 11 で割られ、既存F1チームへの賞金の支払いが減少する。したがって、F1チームは新規参入者を支持することを躊躇している。

新規参入者がF1に受け入れられた場合、2億ドルの希薄化防止料が支払われるという条項が存在する。だが、一括払いだ。

アンドレッティは、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフが提案したF1チームを立ち上げるために適切な10億ドルの資金にアクセスできると理解されている。

アンドレッティは、彼のチームの新しい施設の起工式で、現在 2,820 億ドル以上の資産を運用している投資会社、グッゲンハイム・パートナーズの CEO であるマーク・ウォルターに感謝の意を表した。

伝えられるところによると、マーク・ウォルターはに 50 億ドル以上の資産があり、今年初めにチェルシー フットボール クラブを購入した人物の 1 人だった。

アンドレッティの申請がどこまで進んでいるのか正確には不明だが、マイケル・アンレッティは、クリスマスまでに何らかの解決策を持ちたいと考えている。

「今後数週間以内に期待している。きっと素敵なクリスマスプレゼントになるだろう」とマイケル・アンドレッティは語った。

アンドレッティ・オートスポーツの主要スポンサーであるゲインブリッジ（Gainbridge）を所有する Group 1001 の CEO であるダン・トーリスは、状況をさらに明らかにした。

「我々はこの計画とこれが将来にとって何を意味するかについて自信を持っている」とダン・トーリスは語った。。

「これらの計画は施設よりもはるかに深く実行されており、それらは我々が彼らに見てもらいたいと思っている計画だ」

「多くの場合、引き出された引用（オペレーションのF1参入への抵抗について）は、実際には完全なストーリーを語っていないと思う」

「多くの会話が行われているが、我々は何かの前に出ようとしたり、何かに影響を与えるためのツールとしてメディアを使用したりしようとはしていない」

「彼らは、人々が彼らに対処する際に取るべきアプローチと礼儀正しさに期待を持っており、我々はそれを尊重している」

また、マイケル・アンドレッティは、チームオーナーのディートリッヒ・マテシッツが最近亡くなった後も、アルファタウリF1チームがエントリーをアンドレッティに売却することに絶対に「興味がない」ことを明らかにした。

「しかし、我々は毎日働いている」とマイケル・アンドレッティは語った。

「私はまだ自信を持っている。我々は近づいています。 まだ大丈夫ではありませんが、本当に近づいている」

マイケル・アンドレッティは、アンドレッティのF1グリッドへの参入のための準備はここ数か月間で「かなり順調に進んでいる」と語る。

2021年にザウバーチームを買収する試みが失敗した後、アンドレッティは2024年に「アンドレッティ・グローバル」の名前でルノーのカスタマーF1エンジンを使用してF1に参入するという新たな入札に照準を合わせた。

1978年のチャンピオンであるマリオ・アンドレッティは、今年の初めにF1の統治機関であるFIA（国際自動車連盟）に詳細不明の「書類」を提出したと主張した。

しかし、それ以上の進歩は見られていない。FIAは新規参入者を探していることを示しておらず、マクラーレンとアルピーヌを除いて、既存のF1チームからのサポートも得られていない。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリも、F1は「量の問題に直面しておらず」「F1のチーム数に弱点」はないと繰り返し表明している。

また、ステファノ・ドメニカリは、アンドレッティの口頭でのアプローチはそのケースを改善しないとほのめかし、F1チームは所定のプロトコルに従わなければならないとした。

今年8月、ステファノ・ドメニカリは「声が大きい人や大きな声の人だけでなく、他の人もいることを理解する必要がある」と述べた。

「マリオのことは昔からよく知っている。彼は自分の考えを正しい方法で提示しようとしているが、ガバナンスは整っていると信じており、決定は、実施されているプロトコルに従わなければならない」

しかし、マイケル・アンドレッティは、アンドレッティ・グローバルがF1対応の組織であることを確実にするための努力をやめていないと述べている。

アンドレッティのF1参戦について尋ねられたマイケル・アンドレッティは「我々はまだ前進している」と認めた。

「我々はまだ懸命に働いている。ここ数か月でかなり良い進歩を遂げたと思うし、諦めていない」

また、マイケル・アンドレッティは、新しい施設の「起工式」が来週行われることを明らかにした。

インディアナポリス国際空港の近くにある2億ドルの新しい本社は、2025年までに稼働し、500人の新しい雇用を生み出すことを目的としている。

アンドレッティ・グローバルの全体的な拠点は米国に置かれるが、ロジスティクス上の理由から、ヨーロッパの場所から日常のF1オペレーションの多くを実行すると理解されている。

本社は、アンドレッティのF1入札に特に依存していない。これは、インディカーやエクストリームEなど、アンドレッティの他の多くのモータースポーツプロジェクトもサポートするためのものだ。

F1のチーフであるステファノ・ドメニカリは、グリッドサイズを拡大する見通しについて、特に非メーカーの場合には消極的だが、リバティメディアのグレッグ・マフェイ社長は、「時間の経過とともにチームを増やす可能性がある」と述べた。

アンドレッティは、2016年に同じくアメリカを拠点とするハースF1チームが参加して以来、F1での完全な新規参入者になることを望んでいる。

アウディは、アンドレッティが現在意図しているようにゼロから始めるのではなく、F1エントリーのためにザウバーが運営するアルファロメオチームを買収した。

元F1ワールドチャンピオンのマリオ・アンドレッティは、2024年にアンドレッティ・グローバルF1チームをグリッドに並べることを諦めてはおらず、プロジェクトはまだ「許可を与えられたかのように準備している」と語る。

2021年末にかけて、アンドレッティがザウバーF1チームの過半数の株式を引き継いでF1に参入することに興味を持っていることが最初に報告された。だが、チームの支配権の問題により、交渉は決裂した。

数か月後の2022年2月、マリオ・アンドレッティは自身のツイッターで、2024年シーズンに11番目のチームを編成するために、息子のマイケル・アンドレッティが適切な書類をまとめてFIA（国際自動車連盟）に提出したことを発表した。

このニュースは、トト・ヴォルフやクリスチャン・ホーナーなどのF1チーム代表によって完全に反対。アンドレッティと同じようにインディカーでチームを所有しているザク・ブラウンとマクラーレンだけが、新規参入者への支持を示している。

「正直なところ、これまでの反応は明らかに非常に残念なものだった」とマリオ・アンドレッティは語った。

「しかし、同時に、我々は自分たちに求められていることを考え出そうとし、それを満足させようとしているだけだ。他に何ができるか分からない」

「我々はこのプロジェクトに毎日取り組んでおり、2024 年にグリッドに並ぶことを目指している。我々は許可が与えられたかのように準備を進めている」

「マイケルはそれに取り組んでいるし、それが我々が期待していることだ。我々があきらめていないのは確かだ。我々にとって非常に重要なプロジェクトであり、その投資を行う準備ができている」

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリもアンドレッティの計画に反対し、アウディのようなグリッドに価値を提供するチームだけが新規参入を許されるべきだというトト・ヴォルフと同様の意見を共有した。

クリスチャン・ホーナーの主張は、F1が支払う利益が別のチームに均等に分配され、他のチーム全員の収入が希薄化することへの懸念に関係するものだ。

「時々、異なるチームから異なる意見を耳にするが、なぜそこまで無礼なことが言えるのか疑問に思う。我々に値するものだとは思わない」とマリオ・アンドレッティは続けた。

「我々の意図はスポーツにとって良いことだ。なぜその投資が良くないのか分からない。特に、来年 24 レースが行われるシーズンを考えると、すべてのチームに信じられないほどのストレスがかかることになる」

「フルグリッドを保証できることは、レースなどで脱落する可能性のあるチームがある場合、少なくとも 11 チーム、つまり 22人の将来のドライバーがいる保険になる」

F1のCEOであるステファノ ドメニカリは、F1は10 チームを超えて拡大する必要はないと主張している。

過去数年間、F1はグリッド上で10 のチームで運営されてきたが、関係者から11番目のチームとして参加することに関心が集まっている。F1にふさわしい才能を収容するには利用可能なシートが少なすぎるという議論があることを考えると、一部のファンは新しいチームを含めることを強く求めている。

しかし、ステファノ・ドメニカリは、1～2チームがグリッドに加わることを許せば、F1が過密になるリスクがあると語る。

「いつものように、バランスを取る必要がある」とステファノ・ドメニカリは Sky F1に語った。

「テーブルの周りにあるすべてのものを見る必要がある。より多くのドライバーを持つこと…結局のところ、限界は常にある」

「1～2つ追加すると、いくつかのドライビングシートを開くことがでる。しかし、スポーツにとって何が成功かということについて適切な次元を持つ必要もある」

「そういう意味ではチームの持続性、そこまで混みすぎてはいけないという評価もあると思う。順位の観点から言うと、今日のF1にとってそれはあまり必要ではない」

アウディはエンジンメーカーとして2026年にF1に参戦するが、ザウバーが運営するアルファロメオF1チームの過半数の株式を取得して独自のチームを編成することも期待されている。

マイケル・アンドレッティは、F1チームの設立に関心を示していますが、その計画は一部の現在のチームから抵抗を受けている。

ステファノ・ドメニカリは、アンドレッティに対する消極的な姿勢について次のように説明した。

「現在、F1は非常に競争力があるが、財政面、能力面で非常に強くなる必要がある。今日、これはシステムの安定性を長期間維持するために重要なことの1つだ」.

「今日、さまざまな業界で真に最高の人材を見つけるのがいかに難しいかおわかりだろう。今日、それは我々が自信を持って言えることではないと思う」

「将来のために投資する必要がある時期だと思うが、バランスを取る必要がある。だから、それが起こらないと言っているわけではないが、一歩一歩進んでいく必要がある」

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、このスポーツには新しいチームは必要ないと主張し、マイケル・アンドレッティの将来のエントリー獲得への取り組みに疑問を投げかけている。

アンドレッティは、ザウバーF1チームの買収に失敗し、まったく新しいF1チーム『アンドレッティ・グローバル』でF1に参入しようと試みているが、進展の遅さに不満を表明している。

インディアナ州にある「アンドレッティ・グローバル」の新しいグローバル本社に関する今週の大きなニュースでさえ、F1 CEOのステファノ・ドメニカリの関心を引くには十分ではない。

ステファノ・ドメニカリは、現在の10というチーム数に満足しており、F1に付加価値を与えるためにニューカマーを必要としていないことを示唆。また、アンドレッティだけでなく、他の組織もF1参入に関心を示しているが、これまでのところ目立たないようにしていることを強調した。

エントリー評価プロセスは進行中だが、その進捗状況や決定のタイムラインに関する詳細は発表されておらず、最終的にはモハメド・ビン・スライエム会長の下でFIA（国際自動車連盟Aによって決定される。

ステファノ・ドメニカリは、アンドレッティのF1エントリーについて「今日のF1の実際の状況では、量の問題ではなく、F1の価値を高めるステップが見られると思う」と答えた。

「れは本当に理解の問題だ。声が大きい、または声高な人だけでなく、他の人もいる。アンドレッティは彼の要求について非常に声高だった。同じことを別の方法で行った人もいる」

「したがって、評価はアンドレッティだけでない。我々のプロトコルを尊重し、自分が誰であるかを証明することにおいて生産的であるために沈黙することを尊重している他の人たちも評価している」

「私がいつも言っているように、今日、チャンピオンシップにより多くの価値をもたらすのは、より多くのチームを持つことの問題だとは思っていない」

「履行しなければならないプロトコルがある。そして、アンドレッティを含む誰もがそれに従っている。というのが今日現在の状況だ。変化は見られていない。イエスともノーとも言いたくはない」

ハンガリーでアンドレッティの計画について質問されたメルセデスF1のチーム代表のトト・ヴォルフは、新しいメーカーがワークスチームに参加することを計画している場合、アンドレッティの名前よりもスポーツに多くを追加するだろうと述べた。

その後、マイケル・アンドレッティの父マリオ・アンドレッティは、ソーシャルメディアで、トト・ヴォルフがF1に影響を与えすぎていると示唆した。

マリオ・ アンドレッティの発言について質問されたステファノ・ドメニカリは、トト・ヴォルフを弁護した.

「私はトトがチーム代表としての立場があると信じている」とステファノ・ドメニカリは語った。

「彼はメルセデスの 30% の株主であり、8つのタイトルを連続して獲得したという実績がある。 それは彼の信用を意味する。追加することは何もない」

「マリオのことは昔からよく知っている。彼は自分の考えを、自分が正しいと思う方法で提示しようとしている」

「しかし、ガバナンスというものがあると私は信じている。そして、その決定は、実施されているプロトコルに従わなければならない。マリオはとても声高であり、マイケルもそうだ。ご想像のとおり、私は彼らとかなり頻繁に話した。そして、我々はそれを尊重する必要がある」

「我々は異なる意見を持っているかもしれないが、結局のところ、プロトコルに従うことが問題だ。そして、最終決定を下す人がいる。先ほど言ったように、今日、F1のチーム数に弱点は見られない。それが私の意見だ」

ステファノ・ドメニカリの目はおそらく別のところにある。アウディとポルシェが2026年にF1に参入する準備をしており、ホンダも完全な復帰を検討しているとされ、別の自動車メーカーがF1に興味を持っているという噂も渦巻いている。

自動車メーカーが新しいチームでF1に参入する可能性があるという提案についてステダノ・ドメニカリは「今日、我々は2026年の新しいレギュレーションについて話している。そして、それに関与するすべてのメーカー、既存のメーカー、またはおそらく我々が目にする新しいメーカーは、時間が非常に速く進んでいると言っている。新たなパワーユニットを作るには4年かかる」と声mンと。

「F1について話しているときは、本当にしっかりしていて、本当に強く、信じられないほど長期的な未来に向けて完全なコミットメントを持っているエンティティ、チーム、またはメーカーが必要なので、慎重になる必要がある」

「つまり、最先端を実際に追加できるが、今日言ったように、F1というスポーツに大きな利益をもたらすために、正直、その増加の必要性は感じていない」

ステファノ・ドメニカリはまた、自動車メーカーの出入りの歴史があることを考えると、将来的にF1チームが失われる可能性からスポーツを保護するために、エントリを10から拡張する必要があるという提案を軽視した。代わりに、外部からの関心は既存チームにとって良いことであり、事実上彼らの価値を高めると示唆した。

「今日はそれが問題ではないと思う」とステファノ・ドメニカリは言った。

「我々はその逆だ。 グランプリと同じ状況だ。出たい人よりも、入りたい人の方がはるかに多い」

「多くのメーカーだけでなく、多くのチームも関心を持っている。実際、メーカーは、彼らが弱いと感じたり、将来がないと感じたりした場合、彼らと話し合い、商品化し、交渉することができる」

「したがって、ここにいる人たちにとっても、ビジネスに参加したいと考えているメーカーや他のチームが周りにいることを知っていることは、別の価値だと思う。 私の意見では、それはもちろんF1の価値を強化する事実だ」