カテゴリー: アンドレッティ

パット・シモンズは、F1と既存チームがマイケル・アンドレッティのモータースポーツ帝国をスポーツに歓迎することに消極的であることを弁護した。

現在、GM/キャデラックの主要な支援を受けているアンドレッティは、2025 年または 2026 年のF1チームエントリー入札に対して、運営するFIA（国際自動車連盟）の支持を得ていますが、依然としてメルセデスF1を含むトップチームからの反対に直面している。

しかし、マクラーレン・レーシングの最高責任者であるザク・ブラウンは、アンドレッティを歓迎している。

「我々はウォーキンショーのスーパーカーチームのパートナーだ。彼は非常に説得力のある提案をしたと思う」とザク・ブラウンはコメント。

「ハースが加入して以来、我々は長い間新しいチームを迎えていない。アンドレッティの名前はモータースポーツのさまざまなカテゴリーでそのような歴史を持っている」

しかし、ザク・ブラウンは、既存F1チームがアンドレッティに2 億ドルをはるかに超えるエントリー料を要求しているという噂については、コメントするのをためらっている。

「私はそのプロセス自体には関与していないが、彼がFIAやF1と密接に協力していることは知っている」

F1で引き続き最高技術責任者を務めるパット・シモンズは、既存のチームが乗り気でないことは理解できると語った。

「より多くの車を持つことは何も悪いことではない」とパット・シモンズは語った。

「しかし、私たちはHRTの時代に戻りたくない」

「だが、人々がここにいることを熱望していることは驚くべきことではない。過去5年間で、我々は損失を生むスポーツを利益のあるスポーツに変えることに成功した」

「もちろん、既存のチームは常に新しいチームの参入に反対する。賞金が 10 ではなく 12 に分割されると、得られる金額が少なくなるためだ」

ゼネラルモーターズのマーク・ロイス社長は、アンドレッティとのF1参戦においてキャデラックがF1エンジン名だけの参画だとする批判に反論した。

マーク・ロイスはTwitterで“badged racing（バッジをつけただけのレーシング）”だという提案は「無知」だと投稿。ゼネラルモーターズに対する特定の批判に対するコメントではないが、F1に関するアンドレッティ・グローバルとの最近の発表に近いことで注目に値する。

先週、アンドレッティとゼネラルモーターズが、F1参戦を目指してチームを組む意向を発表。マイケル・アンドレッティのF1への挑戦における最新の発表への対応は冷淡だったが、それは新しい自動車メーカーを惹き付けたいというF1の願望にある程度役立つものだ。

既存F1チームの熱意の欠如は、少なくともF1プロジェクトの開始時には、ゼネラルモーターズが独自のF1パワー ユニットを構築しないという事実が原因である可能性が高い。

マーク・ロイスは「GMのすべてが“badged racing”であるするのは無知だ」とコメント。

「我々は最も美しい車をスタイリング/デザインしている。電化されたパワーキューブへの大規模な変革を設計している。我々はレースチームと協力して取り組んでいる。我々はコミットしている」

このツイートには、チップ・ガナッシ・レーシングが今年の FIA 世界耐久選手権と IMSA スポーツカー選手権のトップクラスでブランドに代わって参戦する新しいキャデラック V-LMDh の画像が含まれていた。

V-LMDh は、「LMC55R」として知られるキャデラック独自の 5.5 リッター V8 エンジンを搭載しており、F1プロジェクトとの重要な違いを表している。

その点で、アンドレッティ・キャデラックがアルファロメオ・ザウバーに似ているかどうか疑問に思うかもしれない。アルファロメオは本質的に2026年からアウディのワークスチームとなるザウバーF1チームのスポンサーだ。

マーク・ロイスが彼のツイートで対処しようとしたのはその感情であり、少なくともプロジェクトへの技術的関与の印象を与えようとしているようだ。

いずれにせよ、キャデラックのグローバルバイスプレジデントであるロリー・ハーベイは、最近、他のIMSAの代表者とともにメディアの前に立ち、F1に参加する努力には「長い道のり」があることを認めている。

ガナッシ・キャデラックは、1月20日 (現地時間) からデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで Roar Before the 24 に参加する。

マイケル・アンドレッティは、F1で「ただそこにいるため」にグリッドに参加したがっているとの見方に反論し、F1参戦計画の背後には真剣なタイトルの野望があると主張する。

マイケル・アンドレッティは、F1グリッドに参加する可能性について、数か月にわたってF1と話し合ってきたが、反応は思わしいものではなかった。そして、先週、ゼネラルモーターズとの提携を発表し、アンドレッティ・キャデラックとしてF1グリッドに加わる計画を発表した。

ゼネラルモーターズの関与は、過去20年間にわたって米国で競争力のあるレーシングチームを確立してきたマイケル・アンドレッティがF1入札にどれほど真剣に取り組んでいるかを明確に示していると考えている。

今後数年間でF1グリッドに加わることを目指しているマイケル・アンドレッティは、「5年か6年後」にF1タイトルを争うことを望んでいると概説した。

「我々は真剣に取り組んでいる」とマイケル・アンドレッティはForbesに語った。

「そこにたどり着くまでには長い時間がかかるだろうが、最終的にはF1のトップチームの1つになりたいと思っている」

「我々の最終的な目標は、5年か6年後にワールドチャンピオンを争うことだ」

「誰が『我々はそこにいるためだけにこれをやっている』というチームを気にする?　我々は、世界で最高の人たちと競い合いたいと思っている」

「我々はそれを過小評価していない。長い構築プロセスになるだろう。だが、最終的にそこにたどり着くための良い計画がある」

アンドレッティ・グローバルのエントリーは、レベニューシェアに与える影響を懸念している多くのF1チームからの抵抗に直面している。

しかし、マイケル・アンドレッティは、マクラーレンとアルピーヌが彼のプッシュを支持していることをすでに認めている。

かつてマクラーレンでアイルトン・セナのチームメイトだった60歳のマイケル・アンドレッティは、反対者をモチベーションとして利用していると語り、成功によって彼らを黙らせることに大きな喜びを感じるだろうと認める。

「否定論者の言うことを聞かず、仕事に集中する必要がある」とマイケル・アンドレッティは語った。

「実際、私は否定論者をモチベーションとして利用している。彼らを黙らせるのはいつも楽しい」

キャデラックは、アンドレッティ・キャデラックとしてのF1エントリー計画に対する気のない反応に躊躇しておらず、F1に参入する可能性について「非常に興奮」したままだと語る。

FIA会長がF1グリッドの拡大を検討したいと明らかにしたことに応えて、アンドレッティ・グローバルは先週、キャデラックの親会社であるゼネラル・モーターズとの新しいパートナーシップを発表。今後数年間でF1グリッドに参加することを視野に入れている。

このパートナーシップにより、ゼネラルモーターズはキャデラックのブランドを通じてF1に参入し、アンドレッティ・キャデラックを形成することになる。

しかし、 F1内の反応の多くはやや鈍い。F1は声明を発表し、Ｆ１グリッドへの参加について、他のあまり目立たない関係者との話し合いも進行中であると主張し、FIAだけでなく、既存のチームとF1の両方が新しいエントリーを承認する必要があることをリマインドした。

ギャデラックのグローバル・ヴァイスプレジデントであるローリー・ハーベイ は、オンラインで読んだ記事に直接の反応を示すことは避けたが、アンドレッティとキャデラックが「非常に良い提案」をしたことを確信していると語る。

「要件を満たし、我々に成功する能力を与える提案であると考えなければ、関心表明を提出する意図を発表することはなかっただろう」とローリー・ハーベイは語った。

「その観点からすると、このプロセスにはまだ長い道のりがある。関心の表明と詳細はまだ正確には出ていないので、最初のステップとしてそれを行う必要がある」

「関心表明を提出し、プロセスがどのように展開するかを確認する必要がある」

FIAはまだグリッドを拡大するプロセスを正式に開始しておらず、厳格なデューデリジェンスプロセスを経る前に、関心の表明を検討することになるだろう。

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、アンドレッティとキャデラックの計画に対する「否定的な反応」に驚いたと述べ、F1はフィールドに参加したいという関心を受け入れなければならないと主張している。

コラボレーションの一環として既存のF1パワーユニットメーカーと協力することが計画されていることを考えると、キャデラックを通じてゼネラルモーターズが実際にどの程度関与するかについて、F1内の多くの人が懸念を抱いている。

アンドレッティがルノーからエンジンの供給を受け、それをキャデラックとしてバッジを付け直しただけでは、真の自動車メーカーのコミットメントではないのではないかと懸念されている。

ローリー・ハーベイは「書かれた記事のいくつかに関して推測したくはない」が、キャデラックは社内で「非常に興奮している」ままであると述べた。

「アンドレッティ・オーガニゼーションの観点からは、彼らが非常に興奮していることはわかっている」とローリー・ハーベイは語った。

「我々は関心の表明に関してベストを尽くし、F1にもたらすことができると信じているものを披露できるようにしていく」

ローリー・ハーベイは、キャデラックにとってF1参入は「大きなコミットメント」になるだろうと付け加えた。

「先週我々が議論したアンドレッティとのパートナーシップは、我々にパフォーマンスを発揮する能力を与えるものだ」とローリー・ハーベイは語った。

「我々は、競争力を確保するパッケージをまとめるために、組織全体のスキルセットをブレンドしていると信じている」

マイケル・アンドレッティは、アンドレッティ・キャデラックのF1参戦計画において、キャデラックが単なるF1エンジン名だけの関与ではないと強調する。

先週、マイケル・アンドレッティは、ゼネラルモーターズと提携してアンドレッティ・キャデラックとしてF1参戦を目指すことを発表。アンドレッティがシャシーを製造することは間違いないが、エンジン計画の詳細を明らかにしておらず、既存メーカーとの取り決めがあるとだけ述べた。

キャデラックは、2026年のF1レギュレーションにマニュファクチャラー登録はしていないが、独自の技術とノウハウをプロジェクトに持ち込んで、パワーユニットを推進することを計画していることを示唆した。

メルセデスのF1チーム代表あるトト・ヴォルフは、アンドレッティのエントリーについて新しいチームがライバルに利益をもたらすためには、メーカーのサポートが本当に必要であることを明確にしていた。

アンドレッティが、ゼネラルモーターズの後ろ盾を得たのは、これに対する直接的な反応のようだった。しかし、F1チームはゼネラルモーターズの計画が自動車メーカーの全面的な取り組みと同じレベルにあるとは見なしていない。

F1チームは、ゼネラルモーターズへの参入をF1のゲームを変える新しい自動車メーカーの取り組みとしてではなく、直接的なスポンサー契約に近いものと見なしている。アルファロメオが近年ザウバーで行ったこと、またはタグ・ホイヤーが過去にルノーエンジンにバッジを付けたときよりも重要ではないと考える人もいる。

自動車メーカーの1つが、同じレベルの宣伝のために2000万ドルのスポンサー契約にサインする扉が開かれているとしたら、F1で成功を収めるために独自のF1パワーユニットの開発に数十億ドルを費やす意味は薄れてしまう。したがって、F1パドック内では、将来、F1パワーユニットのバッチを付け替えることを取り締まるようにルールを変更するよう求める声も挙がっている。

しかし、マイケル・アンドレッティは、ゼネラルモーターズとの契約は単なるエンジンにバッジをつける以上のものであり、キャデラックが技術的な役割を担うこと、そして、2026年に新しいフォーミュラが導入されたときに状況が変わる可能性があると断固として主張している。

ルノーのリバッジの提案について質問されたマイケル・アンドレッティは「それは噂だ。真実ではない。キャデラックは車の製造に深く関わっている」とコメント。

「2025年に入ると、新しいエンジンはまだないので、現在使用されているフォーミュラを使用する必要がある」

「しかし、2026年には、別のエンジンメーカーと一緒にできることがたくさんある。そのエンジンにはキャデラックの知的財産が入るため、バッジをつけただけのエンジンではない」

マイケル・アンドレッティは、アンドレッティ・キャデラックのF1参入を妨げていると伝えられている既存チームを激しく批判している。

「すべてはお金の問題だ」とマイケル・アンドレッティはForbesに語った。

「まず、彼らは賞金の10分の1を薄められると考えているが、アメリカのスポンサーもすべて獲得したいと非常に強欲に考えている。それは欲張りであり、自分自身のことだけを考えて、シリーズ全体の成長のために何がベストかを考えていない」

F1チームのオーナーとF1はアンドレッティの参加を妨げているが、彼にはモハメド・ビン・スライエムという強力な味方がいる。今週初め、FIA会長はグリッドに追加のチームのために十分な余地があると繰り返した。

「それがモハメド大統領の立場とチームオーナーの立場の違いだ」とマイケル・アンドレッティは説明した。

「F1では、オーナーはシリーズにとって何が最善かではなく、自分自身に気を配っている。モハメド会長はスポーツの未来に目を向けている。モハメドはそれを理解している。彼はレーサーであり、シリーズにはあと1～2チームが必要であることを理解している」