カテゴリー: アンドレア・キミ・アントネッリ

アンドレア・キミ・アントネッリは、2025年のF1デビュー戦に勝利を狙うつもりだと語っているが、一方で「現実的」になる必要があるとも認めている。

アントネッリは、7度のチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンがスクーデリア・フェラーリに移籍したため、その後任として選ばれ、メルセデスF1チームでのルーキーシーズンに乗り出す準備をしている。

アンドレア・キミ・アントネッリは、当然の後継者と見なされてきたが、メルセデスは昨シーズンを通して、彼の適性を評価するための厳しいテストプログラムを実施した。

その結果、アントネッリは来月のオーストラリアでのデビューレースを前に、2024年のFP1セッション2回を含め、F1マシンで9000キロ近くを走破した。

メルセデスは、アンドレア・キミ・アントネッリがF1に急速に昇格したことで、モンツァでクラッシュしてしまったような事故は2025年まで散発的にしか起こらないだろうと認めている。

しかし、メルセデスは、2026年に新しいルールが導入された後、彼がスピードを維持できることを確実にすることを重視している一方で、アントネッリは当初からペースを維持しようと努力している。

アンドレア・キミ・アントネッリは、急な学習曲線が待ち受けていることを認めているが、偉大なドライバーが座っていたシートに自分が座ることによるプレッシャーは否定している。

「まず第一に、最初のレースで自分がどう感じるか、スピード面でも、自分がどう適応するかを見てみよう。もちろん、それは大きなシートだ」とアントネッリはRacingNews365に語った。

「でも、僕はルイス・ハミルトンの代役というわけではない。僕は次のメルセデスドライバーというだけだ。でも、メルセデスでレースをするのだから、大きな責任がある。素晴らしい機会であり、それを最大限に活かせるよう努力するつもりだ」

「僕の考え方は、オーストラリアに行って勝とうというものだ。でも同時に、現実的になる必要もある」

「世界でトップクラスの19人のドライバーたちと競い合うのだから、簡単ではないだろう。でも、僕はやるべき仕事に集中し、最善を尽くし、できる限り多くを学び、その結果を見守るだけだ」

「ひたすらチームと行う準備作業に日々集中している。うまくいっているし、最初のレースが本当に楽しみだ」

アンドレア・キミ・アントネッリはメルセデスでレースドライバーとして常勤することになる。

ジョージ・ラッセルはアントネッリにふさわしいパートナーであると裏付けられた
アンドレア・キミ・アントネッリは、ジョージ・ラッセルとコンビを組むことになる。ラッセルは、F1で7シーズン目、メルセデスでは4シーズン目を迎えるにあたり、チーム内での役割が変わったことを認めている。

ラッセルは、24戦中18回でハミルトンを予選で上回り、2024年には同郷の著名ドライバーを上回る成績を収めるという有望なキャンペーンを展開しようと努力している。

メルセデス代表のトト・ヴォルフは、ラッセルが適切なマシンを手にすればタイトルを獲得できるだけの能力を備えていると確信しており、ラッセルがアントネッリの強力なベンチマークとなるだろうと考えている。

「ジョージはワールドチャンピオンになるために必要なものをすべて備えている」とヴォルフはスカイスポーツに語った。

「彼（ラッセル）は成長し、成熟しており、それは明らかにキミが恩恵を受けるものだ」

「そしてジョージにとって、つまりキミには生来のスピードと才能がある。そうでなければ彼を獲得しようとは思わなかっただろう。だからこの2人はお互いをプッシュし合うだろうし、それは良いことだ」

アンドレア・キミ・アントネッリが、メルセデスのF1ドライバーとしてデビューを前に運転免許の試験に合格した。

18歳のアンドレア・キミ・アントネッリは、フェラーリに移籍したルイス・ハミルトンの後任としてメルセデスF1チームに加入。ジョージ・ラッセルのチームメイトとして2025年のF1世界選手権でデビューを果たす。

「ミッション完了」と、メルセデスはインスタグラムのアカウントに投稿し、アントネッリが自動車教習所の車の中で親指を立てている写真の上に、スーパーライセンスと運転免許の両方にチェックマークを付けた。

イタリア人ドライバーのアントネッリは、昨年8月にイタリアで公道を運転できる最低年齢である18歳になった。彼はすでにF1マシンで広範囲にわたるテストを経験している。

シーズンは3月16日にオーストラリアで開幕する。アントネッリは、F2から昇格する数名のルーキーの一人である。メルセデスは、2月24日に2025年型マシンを発表する予定である。これは、バーレーンでのテスト開始の2日前である。

アンドレア・キミ・アントネッリは、ルイス・ハミルトンが2020年のタイトル獲得で圧倒的な強さを発揮したマシンで、今年最初のメルセデスF1テストを完了した。

アントネッリは水曜日にヘレスでメルセデスを駆り、F1史上最も速いマシンと広く考えられているW11を運転した。新型コロナウイルス感染拡大の影響を受けた2020年シーズンにハミルトンとバルテリ・ボッタスを13勝と15回のポールポジションに導いた。

メルセデスは、アントネッリがスペインのサーキットで走行したこの日、W11に1つの注目すべき変更を加えた。

W11は、2020年に採用された印象的な黒ではなく、迷彩カラーで走った。

これはおそらく、ハミルトンの離脱に伴い、トミー・ヒルフィガーなどそのシーズンのスポンサーの多くがチームから離脱したことによるものと思われる。

アントネッリがW11を運転する幸運な機会を得たのは、メルセデスがTPC（旧車テスト）のマイル数を今年後半まで温存しておきたかったからだ。そのためTHC（ヒストリックカーテスト）規制が適用されるW11での走行となった。

2025年からは、チームは旧型マシンでのテストが制限される。F1チームには年間20日間のTPCが割り当てられ、現役ドライバーは1000キロメートルまでの走行が認められている。

アントネッリは、今年後半に2022年または2023年のメルセデスを運転する機会が与えられる可能性が高い。

3月のF1フルタイムデビューに向けて、彼は広範囲にわたるテストプログラムをこなしており、ドイツの出版誌『AMuS』は、彼が9,000kmを走破したと報じている。

メルセデスは2025年にF1タイトルを争えるか？
メルセデスは、2021年以来タイトル争いに加わっていない。これは、彼らがグラウンドエフェクト世代のマシンをうまく扱うのに苦労しているためだ。速さを見せることはあったものの、メルセデスはシーズンを通して一貫性に苦しんだ。

これは2024年に顕著に表れ、メルセデスのパフォーマンスはレースで優勝できるレベルと4番手チームの間で変動することが多かった。

しかし、ジョージ・ラッセルは、特に予選で最も印象的なキャンペーンを展開した。ラッセルは、直接対決では19勝5敗でハミルトンを予選で上回り、シーズンを通してフェラーリの2人のドライバーよりも予選パフォーマンスの平均が良かった。

しかし、メルセデスが2025年に後れを取ってスタートした場合、翌年と新しいルールに焦点を移す可能性が高い。

トト・ヴォルフとジェームズ・アリソンは、メルセデスの来年の新しいパワーユニットに自信を示しており、その感覚は新しいエンジンルールが導入された最後の年である2014年と似ていると認めている。

メルセデスはV6ハイブリッド時代の始まりを支配し、彼らのエンジンはフィールドのクラスであった。

メルセデスは2025年のF1世界選手権を前にアンドレア・キミ・アントネッリのF1マシンでのより多くの走行距離を稼ぐことになるが、テスト制限の改訂により、チームの2020年マシンで実施することになる。

アントネッリは、長年メルセデスのドライバーを務めたルイス・ハミルトンが空けたシートを与えられ、トップリーグでのルーキーシーズンに乗り出す準備を進めている。

フェラーリに移籍する７度のチャンピオンの後任となるというニュースが出る前から、アントネッリのF2での唯一のシーズンは、広範囲にわたるＦ１のテストと重なっていた。

メルセデスは、この厳しいプログラムを、チームのタイトル獲得マシンである2021年型マシンでの走行から始めることを選択した。このマシンは、このスポーツの以前の規定に基づいて製造された最後の車である。

アントネッリはそれ以来、悪名高い「ゼロポッド」コンセプトを採用したメルセデス W13 を含む、現在のグラウンド エフェクト カーの製作において膨大な経験を積んできた。

ルールではシーズン中に2年以上前のマシンのテストが認められているため、メルセデスは昨シーズン、アントネッリにチームの2022年型マシンで走行時間を提供する権利を持っていた。

各チームは現在、2022年に走ったマシンも利用できるようになっているが、アントネッリは今週ヘレスのコースに出る際には2020年のメルセデスW11を運転することになる。

ハミルトンは、このパッケージで記録に並ぶ7度目のタイトル獲得に至るまでに数々のラップレコードを破ったことから、W11を最も愛するメルセデスマシンとして選んだ。

しかし、ハミルトンの後継者が、2025年に運転する車とはほとんど共通点のない旧世代の車で実力を試されることは、彼の適応を助けることにはほとんどならないだろう。

しかし、メルセデスが最後のチャンピオンシップ優勝の所有権を取り戻すことは、テスト規則の微調整によって許可される内容が厳しくなった中で実現した。

TPC（旧車テスト）制度は、FIAが2年落ちの車で走行できる距離に制限を設けなかったため、2025年以前は規制がより緩和されていた。

キミ・アントネッリは2025年のデビューに備えて広範囲にわたるF1テストを行った。

レッドブルの物議を醸したシーズン中のテスト
しかし、この裁定があったからこそ、レッドブルは昨シーズンのカナダGPとスペインGPの間にイモラに向かい、マックス・フェルスタッペンに2022年型RB18で周回走行を許可できた。

それは、RB20のバランス問題を経験し、レッドブルの競争力が衰え始めた時期であり、直接比較を追求するきっかけとなった。

「我々はマックスに前作のマシンの参考にしてもらうよう本当に努力している」とレッドブルの最高技術責任者ポール・モナハンは スペインGPの週末にメディアに語った。

「現在の車の長所と短所を評価しようとするとき、彼が参照するのは現在のマシンであり、あなたは『ああ、以前はこれがあった、あれがあった』と言うかもしれない。我々はそれらを同時に走らせていないので、本当にそうだろうか？」

「だから、そのマシンを持ち出すことで、マックスに判断材料を与えようとし、彼はそれをもとに我々にフィードバックを与えてくれた。我々が何をするかは我々次第だ」

フェラーリの疑惑がルール変更につながった
モナハンの締めくくりの言葉は、このテストがRB20の開発計画に影響を及ぼすだろうと示唆しており、フェラーリは当時それを疑っていた。

フェラーリの代表フレデリック・バスール氏は、この件について質問されると、当時の王者が収集したデータを基にアップグレードを行うつもりだと断固として主張した。

「これは他の何かというよりもむしろ開発目的だ」とバスールは述べた。

「マックス（フェルスタッペン）がバルセロナとオーストリアの間にマイルを稼ぐため、つまり、何もせずにイモラに行くためではない。明らかに（マシン）開発のためだ」

この指摘がきっかけとなり、チームがシーズン中の休止期間にライバルに対して技術的な優位に立つことを避けるため、プライベートテストを制限する議論が行われた。

各チームには毎年20日間のTPC日数が割り当てられるが、常勤ドライバーはTPC期間中に1000キロメートルまでしか走行できないという合意に達した。

これはバスール氏が提案した提案と一致しており、同氏は次のように付け加えた。「ドライバー、つまりレーシングドライバーに合わせてTPCを差別化できる」

メルセデスはスペインの会場ではまだW14を使用することもできたが、このドイツのブランドは、より多くの利益が得られるまで割り当てをすべて保持することを選択した。

代わりに、アントネッリが2025年に初めてF1トラックに登場したときは、ヒストリックカーテスト（THC）規制が適用され、W11はそれに準拠した最新のマシンとなる。