カテゴリー: F1アメリカGP

F1が新演出「グリッド・ギグス」導入レース前に音楽ライブ開催

F1は再び、スポーツとエンターテインメントの融合を推し進めている。今週末のF1アメリカGPでは、新たな試みとして「グリッド・ギグス（Grid Gigs）」と呼ばれるレース前の音楽ライブ企画が導入される。

現地ではアメリカン・エキスプレス協賛による開幕ショーが予定され、カントリー歌手ドレイク・ミリガンがグリッド上でパフォーマンスを披露する。

この企画は、現地観客にさらなる体験価値を提供する狙いで設けられたもので、すべてのグランプリで行われるわけではない。現時点ではラスベガスGPでも同様の演出が計画されている。フォーミュラ・ワン・マネジメントは「音楽とモータースポーツを融合させたユニークな体験」であり、7.5百万人が視聴した「F1 75 Live」から着想を得たと説明している。

もっとも、このコンセプト自体は全く新しいわけではない。シンガポールGPでは元スパイス・ガールズのDJメル・Cがグリッド上で短いセットを披露しており、ライブ音楽の導入は近年ますます一般的になっている。今回の「グリッド・ギグス」はそこに商業スポンサーが加わる形となる。

放送演出への批判と“ショー化”の波
この新しい試みは、F1の放送演出をめぐる議論が続く中で登場した。

シンガポールGP後には、テレビ演出が「コース上のアクションよりもガレージや観客を映すことに重点を置いている」との批判が上がった。

ウィリアムズのカルロス・サインツはスペインのラジオ番組『El Partidazo de COPE』で次のように語っている。

「最近は少しトレンドになっているようだ。たぶん以前は、僕たちの彼女や有名人のリアクションを映すことで視聴者の関心を引けていたのかもしれない」

「でも、もしオーバーテイクや緊迫した瞬間が起きているなら、その競技を尊重して、常にレースの重要な場面を映すべきだ」

同様の苦言は今季開幕戦バーレーンGPでも聞かれており、オスカー・ピアストリのチェッカーフラッグシーンが小窓表示になるなど、演出方針には議論が続いている。

テキサス出身のカントリー歌手で俳優のドレイク・ミリガンがオースティンでステージに立つ

F1の商業化と“エンタメ化”の方向性
F1の商業権は、リバティ・メディアが2017年にCVCキャピタルから80億ドルで取得して以来、価値が急上昇している。

それに伴い、スプリントレースや24戦に拡大したカレンダーなど、数々の新要素が導入されてきた。

今回の「グリッド・ギグス」もそうした流れの一環であり、レース前後の時間を“ショー”として演出することで新しい層のファンを取り込む狙いがある。

一方で、純粋なモータースポーツとしての本質を重視するファンからは「ショー化が行き過ぎている」との懸念も強まっており、F1が今後どのようなバランスを取るのかが注目される。

分析：F1は“スポーツ”をどこまでエンタメ化できるか
「グリッド・ギグス」は、F1がエンターテインメントとしての側面をさらに強調する最新の取り組みだ。

Netflixの『Drive to Survive』、スプリント導入、ラスベガスGPのナイトショーなど、リバティ・メディア体制のF1は「スポーツをショーとして見せる」方向を明確にしている。

だが、カルロス・サインツが述べたように、演出が競技そのものの価値を覆ってしまう危険もある。

観客を魅了するショーとしてのF1と、究極の競技としてのF1──その二面性の狭間で、F1は今まさに新しいアイデンティティを模索している。

2025年10月15日
ハースF1チーム、アメリカGPに“星条旗”特別カラーで参戦

ハースF1チームは、今週末のF1アメリカGP（サーキット・オブ・ジ・アメリカズ）に向けて、恒例となった特別リバリーで参戦する。

今季2度目の“ホームレース”に合わせ、マシン「VF-25」に星条旗をモチーフとした新デザインを採用する。リバリーはフロントウイング、ノーズ、サイドポッド、エンジンカバー、リアウイングエンドプレートに星とストライプのグラフィックが施され、エステバン・オコンとオリバー・ベアマンの2台に適用される。

エステバン・オコンは「ここは僕たちのホームレースのひとつなので、アメリカのファンが今年も素晴らしい雰囲気を作ってくれると確信している。特別リバリーを披露できるのが楽しみだし、ホームのファンにたくさんの歓声を届けられるような走りをしたい」と語った。

また、チームは見た目だけでなく、わずかなアップグレードパッケージも投入する。小松礼雄代表は次のように説明した。

「ここでは小さなアップグレードを持ち込む予定ですが、スプリント週末なので評価の機会はFP1だけになります。そのため、初回走行から全力で取り組むことが何より重要です」

ハースF1チームは2022年初頭にロシアの旧タイトルスポンサー「ウラルカリ」と契約を解消して以降、アメリカGPでは毎年アメリカを象徴する特別カラーを採用している。

今季の“ホームレース三部作”は、5月のマイアミGP、今回のアメリカGP、そして来月のラスベガスGPで構成される。

さらに、今季は他のグランプリでも特別カラーを展開。日本GPではトヨタとの技術提携を記念してピンク基調のリバリーを披露し、カナダGPではF1参戦200戦目を祝し、デビュー当時のグレー基調デザインに回帰した。

ハースF1の近年の試みとチーム状況
ハースF1チームは、ファンとの結びつきを強めるマーケティング戦略の一環として、近年は各地の文化や節目をテーマにしたリバリーを積極的に採用している。

現在コンストラクターズ選手権では9位につけており、8位のステークとの差はわずか9ポイント。終盤戦に向けて開発の手を緩めず、地元アメリカでの勢いを後押しとしたいところだ。

2025年10月14日
アップル F1米国配信権を獲得へアメリカGP週末に発表か

アップルは、アメリカでフォーミュラ1のイベントを独占的にストリーミングする権利を取得したと発表する準備をしている、という新たな報道がある。

同社は、F1と交渉を続けており、2026年シーズン開始時点で、ESPNの後任として同組織の主要な放映パートナーとなる可能性がある。現在交渉はほぼまとまりつつあり、アップルは米国の権利に対して年間で最大1億5,000万ドル（約227億8,500万円）を支払う可能性があるという。これは、英国その他の地域でのF1放映契約には影響しない。

この発表は、10月17〜19日のテキサス州オースティンで開催されるアメリカグランプリの週末に行われる可能性があるとされている。

もしアップルがこの権利を獲得すれば、同社はすでに持っているライブスポーツ配信の布陣をさらに強化することになる。アップルは、世界中でMajor League Soccer（メジャーリーグサッカー）の独占ストリーミング権を持っており、「Season Pass」方式で提供している。また、Major League Baseball（米国プロ野球）の金曜日ナイトゲームも配信対象である。

報道によれば、F1のストリーミングを Apple TV+ の定額サービスに含めるのではなく、MLS の Season Pass と同様の追加料金オプションとする見通しである。

現在、アメリカでF1はケーブルまたは衛星契約の視聴者には ESPN 経由で視聴可能だが、次シーズン以降は少なくとも Apple TV+ の契約が必要になる可能性がある。

なお、アップルの CEO ティム・クックは F1 のファンであり、ブラッド・ピット主演の映画 “F1” の成功が、権利獲得への意欲を後押ししたとの見方もある。

2025年10月8日
ハースF1チームアメリカGPに最後の大型アップグレード投入で巻き返しへ

F1の勢力図が歴史的な接近戦となる中、ハースF1チームは今季最後となる大型アップグレードを米国GPで投入する計画だ。風洞試験とシミュレーションを経て準備が整ったパッケージで、最下位脱出とランキング浮上を狙う。

F1の勢力図は、75年の歴史の中で最も接近している。先日のハンガリーGP予選では、各チームが1/10秒差以内に収まる結果となった。

つまり、トップチームであっても予選序盤で敗退する可能性が高くなっており、ルイス・ハミルトンやアンドレア・キミ・アントネッリが最近予選で浮き沈みを見せているのもそのためだ。一方、ミッドフィールド勢にはポイント獲得の好機が広がっている。

ザウバーは、今季最後の大型アップグレードを投入して以降、最も成果を上げており、イギリスGPでニコ・ヒュルケンベルグが表彰台を獲得。ベルギーとハンガリーでもガブリエル・ボルトレトが好ポイントを獲得した。

レーシングブルズも、ルーキーのアイザック・ハジャーとともに年初に同様の成果を出していたが、その後はライバルの方が優れた開発を持ち込んでいるようだ。一方、ウィリアムズはミッドフィールド上位での優位性をほぼ維持している。

大きく後退したのがハースで、現在はアルピーヌと最下位争いをしている。ほとんどのチームがすでに2026年へ開発の焦点を移している中、AMuSの報道によれば、ハースは通常のアップグレードサイクルを続けている。

オリバー・ベアマンが2025年ベルギーGPでハースVF-25をドライブ

ハースはアメリカGPで「大型アップグレード」を投入予定
8億700万ポンドの評価額を持つハースは、シーズン最後の大型アップグレードをアメリカGPで投入し、上位フィニッシュの可能性を高める計画だという。報道によれば、このアップグレードはすでに風洞試験を終えており、現在はシミュレーション段階に入っている。チームは同時に2026年への完全移行も進めている。

チーム間のパフォーマンス差がこれほどまでに縮まった状況では、わずか数百分の数秒が、ハースにとって順位を上げるかどうかの分かれ目になる。

チーフデザイナーのジョナサン・ヒールは「我々は、タイムの向上がコストに見合う場合にのみ部品を製造する。1/10秒の向上で十分だ」と語った。

オリバー・ベアマン、2025年は「愚かなミス」が目立つ
ルーキードライバーたちにとって今季は波乱のシーズンとなっており、アントネッリはカナダで初表彰台を獲得した高揚感から、ベルギーGP週末の失意まで大きな落差を経験している。アントネッリは、自身の問題を解決し、メルセデスが求める走りを実現するため、ルイス・ハミルトンに助言を求めた。

ハースはエステバン・オコンとオリバー・ベアマンというグリッドでも屈指の強力なラインアップを擁しているが、後者はポイント獲得に苦しんでいる。

ベアマンはスパ・フランコルシャンで11位フィニッシュとなり、1位以外の連続完走順位の最多記録に並ぶ不名誉な記録を持つことになった。

また、シルバーストンでは赤旗手続き違反でペナルティを受け、今季すでにモナコでも同じペナルティを科されており、「愚かなミス」が目立つとされている。

2025年8月13日
FIA マクラーレンのF1アメリカGPのランド・ノリスのペナルティ再審査を却下

FIA（国際自動車連盟）は、F1アメリカGPでランド・ノリスが科された5秒ペナルティについて、マクラーレンが申し立てた再審査を却下した。

アメリカGPの52周目、ノリスとレッドブルのマックス・フェルスタッペンの両者がコースを外れたため、ノリスはトラックを離れたとしてペナルティを受けた。

この裁定に不服を感じていたものの、マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでのレース終了後の先週の日曜日に、さらなる抗議は行わないと決定した。

しかし木曜日、マクラーレンチームは方針を180度転換し、スチュワードの決定を覆す「重要な」新たな証拠があるとして、再審査を申し立てた。

「我々は、決定が下された時点では入手できなかった、重大かつ新しい要素があると考えている」と、マクラーレンの声明には書かれていた。

現地時間金曜日の14時30分、メキシコシティでビデオ会議による審問が開催され、マクラーレンの代表者は新しい証拠を提出することができた。

ランド・ノリスは、タイトル争いのライバルであるマックス・フェルスタッペンにポイントを奪われた。

マクラーレンの「新しい」要素は、この件でオーバーテイクを行ったドライバーが誰かという見解の相違だった。

マクラーレンは、ノリスがターン12へのアプローチでレッドブルのドライバーを追い抜いたことから、実際にはフェルスタッペンがオーバーテイクを行っていたと判断した。

「関連性に関して、マクラーレンは、スチュワードが『4号車は1号車のエイペックスで並んでいではなかった』と判断したのは誤りであり、4号車は頂点の手前で1号車を追い越した（したがって1号車が追い越し車である）と主張している。そして、この主張された誤りはそれ自体、新たな要素であると主張している」とスチュワードの評決には書かれている。

マクラーレンの申し立てに対し、スチュワードは「これは容認できない」と裁定した。決定における（事実上または法律上の）誤りを訂正するために、再審査の申請が行われる。

「このケースでは、決定書が重要な関連する新たな要素であるという考え方、または決定における誤りが新たな要素であるという考え方は容認できず、したがって却下される」

この裁定により、アメリカGPの結果が有効となり、フェルスタッペンが3位、ノリスが4位となった。

その結果、2024年のF1シーズンは残り5戦となったが、ドライバーズランキングではマクラーレンのノリスがレッドブルのフェルスタッペンに57ポイント差をつけられている。

2024年10月26日
マクラーレン F1アメリカGPでのランド・ノリスのペナルティを審査請求

マクラーレンは、2024年F1アメリカGPでのランド・ノリスのペナルティに対する審査請求を開始した。これは、ペナルティの取り消しを求める最初のステップである。

ランド・ノリスは、レース終盤にサーキット・オブ・ジ・アメリカズのコース上でレッドブルのマックス・フェルスタッペンを追い越したとして、5秒のペナルティを科された。

マクラーレンは当初、この決定に控訴しても意味がないと考えており、チーム代表のアンドレア・ステラは「この決定には控訴できないので、我々にとってこの問題は解決済みだ」と語っていた。

「我々ドライバー、チームにとって、これでこの章は終わりだ。しかし、FIAとスチュワードがこの件を再検討し、将来レースのより良い運営が行われるよう願っている。我々は次のレースに進む」

しかし、メキシコシティグランプリを控えた木曜日、マクラーレンがノリスに科されたペナルティについて再検討を求める請願を提出したことが確認された。

再審査の審問は、今週末にメキシコの首都で行われるレースを前に、金曜日のメキシコシティ時間14時30分に実施される。マクラーレンのチーム代表は、スチュワードとのビデオ会議に出席する必要がある。

マクラーレンは、FIA（国際自動車連盟）に「当該決定の時点で審査を求める当事者が入手できなかった、重要かつ関連性のある新たな証拠」を示さなければならない。

マクラーレンが新たな証拠を提示したとスチュワードが判断した場合、2回目の審問が行われる予定だ。

今シーズンはグランプリ５戦とスプリントレース２戦を残しており、ノリスはドライバーズ選手権でフェルスタッペンに57ポイント差をつけられている。

2024年10月25日
レッドブルF1上層部リアム・ローソンの復帰戦を絶賛「間違いなく将来有望」

リアム・ローソンは、先週末のアメリカグランプリで非常に印象的なF1復帰を果たした。RB F1ドライバーの9位への素晴らしい走りはレッドブルの上層部の目に留まった。

レースがスプリント形式だったため、ローソンは金曜日の予選前にトラックに慣れるためのプラクティスセッションを1回しか行えなかった。

土曜日の短距離レースを15番手からスタートしたローソンは16位でフィニッシュしたが、怒りをあらわにするフェルナンド・アロンソを果敢に守るなど、19周の熱戦は日曜の本戦に向けた有益なウォームアップとなった。

エンジンペナルティにより、ローソンは最後尾からのスタートを余儀なくされたが、ローソンは1ストップ戦略と完璧なドライビングで、オープニングラップで6つポジションを上げるという素晴らしい走りを披露し、見事な追い上げを見せた。

チェッカーフラッグを受けた時点で9位という成績は、ローソンとレッドブルの期待を上回るものだった。

「復帰初戦でフェルナンドと小競り合いになり、肘を突き出せたなら、上出来だと思う」とレッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、土曜日のスプリントでのローソンとアロンソの激しい戦いを振り返りながら語った。

「彼は今日、19番手から9位まで素晴らしいレースをしたと思う。彼は速く、勇敢で、彼にとっては素晴らしい復帰だったと思う」

リアム・ローソンの印象的なパフォーマンスは、特にオースティンでのセルジオ・ペレスのまたしても精彩を欠いたパフォーマンスを考慮すると、レッドブル・レーシング・ファミリー内でのローソンの長期的な展望についての憶測を再び呼び起こすだけだった。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコもSky Germanyに対し、ローソンの復帰週末に明らかに感銘を受け、喜んでいると語った。

「本当に素晴らしいデビューだった」とマルコは語った。「それはすでにQ1で明らかだった。彼は3番目に速いタイムを記録した」

「彼は常にコントロールできており、素晴らしい追い越しも見せていた。若手をマシンに乗せれてうまくいく。彼は間違いなく将来有望だ」

この若きスターのコース上での落ち着きと、アロンソのような名選手と戦う覚悟は、レッドブルの上層部に明らかに感銘を与えた。しかしローソンにとって、このレースはポイント獲得だけが目的ではなく、明確な意志表明でもあった。

彼は、アグレッシブでありながら計算されたアプローチを振り返り、「とにかく小さなギャップを狙って、ポジションを上げた。昨日はクルマで本当にいいステップアップができたので、今日のレースでもそれが再現されることを期待していたが、ありがたいことにそれが実現した」と語った。

2024年10月24日
F1パワーランキング：2024年F1アメリカGP版

Formula1.comが2024年F1第19戦アメリカGP版のパワーランキングを発表した。

F1ファンは、2024年F1 アメリカグランプリでアクション満載のスプリントウィークエンドを楽しんだ。多くのドライバーとチームが大きな賞を狙って混戦を繰り広げた。しかし、パワーランキングの審査員を驚かせたのはどのドライバーだろうか？

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

土曜日のオースティンでのレース後、シャルル・ルクレールはスプリントレースとメインイベントの予選でカルロス・サインツJr.に敗れ、フェラーリのチーム内争いでやや劣勢に立たされたように見えた。しかし、モナコ出身のルクレールはターン1で4位から1位へと見事に浮上し、その後は他車を寄せ付けなかった。ジェンソン・バトンの言葉を借りれば、ルクレールは「ライバルたちにクリニックを開いた」のだ。

リアム・ローソンは、1年間のブランクを経てF1グリッドに復帰した際には、山のような課題を乗り越えなければならないことを認めていたが、ニュージーランド人はそれを見事に成し遂げた。フェルナンド・アロンソと互角に戦い、予選で注目を集め、エンジンペナルティを受けた後、19位から9位まで順位を上げたことで、2025年のフルタイムシート獲得に向けた彼の挑戦は非常に好調なスタートを切った。そして、我々の審査員たちを十分に感心させた。

前述の通り、スプリントレースと予選ではサインツがルクレールを上回っていたが、チームメイトがスタートで先行したことと、高くついたパワーユニットの問題により、グランプリ優勝を争うチャンスは潰えた。それでも、スペイン人は冷静さを保ち、レッドブルのマックス・フェルスタッペンをアンダーカット戦略で追い抜き、ルクレールを後押ししてフェラーリをワンツーフィニッシュに導いた。

マックス・フェルスタッペンは、選手権のライバルであるランド・ノリスを52ポイント引き離してサーキット・オブ・ジ・アメリカズに到着し、日曜日のグランプリでは緊迫したホイール・トゥ・ホイールのバトルを繰り広げた後、その差を57ポイントに広げて去っていった。現世界チャンピオンのフェルスタッペンにとっては、ダメージを最小限に抑える素晴らしい週末となり、タイトル獲得の夢がまた一歩近づいたと感じていることだろう。

ノリスはスプリントレースでフェルスタッペンとサインツに敗れたものの、グランプリのポールポジションを獲得した。ジョージ・ラッセルがクラッシュしてイエローフラッグが提示されたとき、彼の見事な1周目が決定的なものとなった。しかし、2024年シーズンではよくあることだが、マクラーレンのドライバーは1周目で調子を落とし、午後の残りを挽回することに費やした。ノリスはレース終盤にフェルスタッペンから3位を奪ったが、コース外での追い越しで5秒のペナルティを受け、チェッカーフラッグ後は4位となった。

今季2度目のホームレースで、ハースは新たなアップグレードを投入し、その新パーツは期待通りの働きをしたようで、ニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンはともに予選Q3 に進出し、ポイントを獲得した。予選Q2はマグヌッセンに敗れたヒュルケンベルグだったが、決勝では11番手から8番手へとポジションを上げ、ハースはコンストラクターズランキングでRBを上回り6位につけた。

イタリアGPでローガン・サージェントに代わって以来、フランコ・コラピントはすべてのイベントで印象的な走りを見せているが、オースティン週末も例外ではなかった。SQ3まで進出し、スプリントでも好成績を収めたアルゼンチン人は、日曜日のグランプリで果敢な走りを披露し、15位から10位へと順位を上げ、最終ポイントを獲得した。一方、経験豊富なチームメイトのアレックス・アルボンは、スプリント予選でのスピンと、メインレースのスタート直後に起きたエステバン・オコンとの接触事故が悔やまれる結果となった。

アルピーヌもまた、アメリカで開発の成果を発揮したチームのひとつであり、スプリントレースと予選の間にセットアップを変更したことで、ピエール・ガスリーのマシンに新たなパッケージが息を吹き込まれた。ガスリーは予選7位から6位に浮上し、これはラッセルのピットレーンスタートのおかげだった。最初のスティントではそのポジションをキープしていたが、ハースのライバルであるケビン・マグヌッセンの早めのピットストップに反応した結果、ピットレーンでの作業が遅く、トラフィックに巻き込まれ、ハードタイヤの性能を引き出すのに苦労したことで、残念ながらレースは台無しとなった。

スプリントでの力強い走りに続き、マグヌッセンは日曜日のグランプリでもチームメイトのヒュルケンベルグとともにポイント獲得を狙い、ハースにとっての「ダブルダブル」達成に向けて順調に走っていた。しかし、ヒュルケンベルグがワンストップ戦略でレースを走りきったのに対し、マグヌッセンは（上記で触れたガスリー同様）早めにタイヤ交換を行い、結局2度ピットインすることとなった。2度目のピットストップが大きな痛手となり、ポイント獲得はならず11位でフィニッシュとなった。

金曜日のスプリント予選では、ラッセルはポールポジション獲得まであとわずかというところまで迫り、フェルスタッペンに肉薄した。しかし、スプリントレースでは期待されたペースが消え、予選中にクラッシュしてしまったことで、その苦戦はさらに悪化した。大幅なマシン変更が必要となり、メルセデスのドライバーは日曜日のレースのスタート時にピットレーンに移動させられたが、そこから6位まで挽回した。

惜しくも圏外
オスカー・ピアストリは、チームメイトのノリスの影に隠れてしまい、パワーランキングの上位半分に入ることはできなかった。一方、下位では、ルイス・ハミルトンがグラベルトラップでフィニッシュした難しい週末の後、最も低い総合スコアを付けられた。

2024年10月24日
レッドブル F1アメリカGPで「フェラーリのレースペースを見誤った」

レッドブル・レーシングは、2024年F1 アメリカGPでフェラーリに勝利を挑むことができなかった。レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、レース前の予想よりもスクーデリアのレースペースが強かったことを認めた。

フェラーリは、アメリカGPのグリッドで2列目を独占した。土曜日の予選セッションでは、カルロス・サインツJr.とシャルル・ルクレールが3番目と4番目の最速ラップを記録した。

スタートの合図とともに、2列目からフェラーリ2台が素晴らしいスタートを切ったが、トップを走るランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンの2台がコースアウトした際には、ルクレールがインサイドからトラックポジションを確保した。

セーフティカーが早々に導入されたため、リスタートでルクレールはフェルスタッペンから激しく守りを固める必要があったが、完璧な走りでコースを駆け抜け、今季3勝目を挙げた。

チームメイトのカルロス・サインツはレース序盤に技術的な問題を訴えていたが、フェラーリはセッティングの微調整で問題を解消した。サインツはピットストップでフェルスタッペンをアンダーカットし、さらにフェラーリにとって今季2度目となる1-2フィニッシュを達成した。

レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、フェラーリのレースペースを見誤ったことを認め、タイヤのデグラデーションがより激しいと予想していたと語った。

スピードウィーク誌のインタビューでマルコは「フェラーリは、すべてがうまくかみ合ったレースでは非常に強くなるが、すべてのトラックでこれを再現できるとは思わない」と語った。

「シャルル・ルクレールは素晴らしかった。タイヤを消耗させるだろうと思っていたが、彼は最後までレースペースを維持した。カルロス・サインツもよくやった。我々の判断ミスだった」

2024年10月24日
2024年F1 アメリカGP WINNERS ＆ LOSERS

2024年F1 アメリカGPでフェラーリはサーキット・オブ・ジ・アメリカズで圧倒的な強さを見せ、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが見事なワンツーフィニッシュを飾った。

しかし、イタリアのチームが日曜日の夜、オースティンのダウンタウンで祝うべきことがたくさんあった一方で、他のチームは既にメキシコに目を向けているだろう。Formula1.comのローレンス・バレットがアメリカグランプリの勝者と敗者を選出した。

勝者：シャルル・ルクレール
シャルル・ルクレールはスタートでマシンを完璧に操り、タイトル争いの主役であるマックス・フェルスタッペンとランド・ノリスの小競り合いをうまく利用して、グリッド4番手からトップの座を奪い、キャリアで最も素晴らしい勝利のひとつを収めた。

今シーズン3勝目、キャリア通算8勝目となったこの勝利により、ドライバーズランキングでノリスに22ポイント差まで迫った。

また、4番グリッドから勝利を収めるのは、先月のモンツァに続いて2度目となった。

シャルル・ルクレールは今シーズン3勝目、そして日曜日のオースティンでフェラーリにとって初勝利を収めた。

敗者：ルイス・ハミルトン
予選1回戦で予選落ちし、決勝では数周しただけで、不意にグラベルにスピンアウトした7度のワールドチャンピオン、ルイス・ハミルトンにとっては忘れたい週末となった。

ハミルトンが米国でのレースを完走できなかったのは今回が初めて（インディアナポリスで1回、オースティンで11回、マイアミで3回、ラスベガスで1回）、昨年のカタールGP以来の最短レース（わずか2周）となった。

勝者：フェラーリ
フェラーリはタイヤの劣化を巧みにコントロールし、今季最高のパフォーマンスで圧勝した。

アメリカでのワンツーフィニッシュは2006年のインディアナポリス以来で、過去10年間では3度目となる。

コンストラクターズ選手権ではレッドブルとの差を8ポイントに縮め、首位のマクラーレンとは41ポイント差となった。2008年以来となるコンストラクターズタイトル獲得に向けた戦いが本格化している。

敗者：ランド・ノリス
ランド・ノリスは、自身のキャリアで最高のラップタイムを記録したと語り、レッドブルとメルセデスに次ぐ3番手と見られていたマクラーレンで、まさかのアメリカGPポールポジションを獲得した。

しかし、彼はその好調を勝利に結びつけることができず、オープニングラップでトップの座を失い、オープニングシークエンスのコーナーを終えた時点で4位に後退した。

24歳のノリスはタイヤをうまく管理し、終盤にはフェルスタッペンに挑むペースを維持していたが、オランダ人ドライバーを追い抜いた後、元の順位に戻さなかったことで、トラックを離れ、アドバンテージを得たとしてスチュワードからペナルティを受け、3位となった。

ドライバーズ選手権では、残り5戦のグランプリと2戦のスプリントレースで、フェルスタッペンに57ポイントの差をつけられている。

テキサスでは、ランド・ノリスは選手権でさらにフェルスタッペンに差をつけられた。

勝者：マックス・フェルスタッペン
マックス・フェルスタッペンは、アップグレードされたレッドブルRB20で米国スプリントを制し、6月のオーストリア・スプリント以来初めて勝利の軌道に戻った。

そして、グランプリでフェラーリと優勝を争うことはできなかったものの（オースティンでの両形式を通じた6回連続の優勝となるはずだった）、それでも彼は最終的な表彰台をつかみ取った。そして、優勝者から19.412秒遅れでフィニッシュしたことは、夏休み以降、日曜日のレースで彼が最も勝利に近づいた瞬間となった。

また、彼がチャンピオンシップのリードを広げることができたのは、6レース前のベルギーグランプリ以来初めてのことだ。

マックス・フェルスタッペンはスプリントとグランプリの両方でタイトルのライバルであるノリスを決定的に上回った。

敗者：ケビン・マグヌッセン
ケビン・マグヌッセンにとって、この週末はスプリントレースで7位と素晴らしいスタートを切った。しかし、多くのドライバーと同様に、ジョージ・ラッセルがクラッシュしてしまったため、6位になれたかもしれない予選ラップを断念ことを余儀なくされた。

デンマーク人ドライバーはポイント争いに加わっているように見えたが、レース終盤にチームが彼に2度目のピットインを要請したため（チーム代表の小松礼雄はレース後、「コミュニケーションに混乱があった」と認めた）、ポイント争いから脱落した。

勝者：ハース
マグヌッセンは、ポイント圏外の11位でフィニッシュし、今季8度目となるポイント獲得を逃したが、ハースF12チームはホームレースの週末から多くのポジティブな要素を得ることができた。

7ポイントを獲得したことで、コンストラクターズ選手権でRBを上回り6位に浮上。また、ニコ・ヒュルケンベルグが8位でフィニッシュしたことで、チームは母国レースでの過去最高成績を収めた。

チームは、コンストラクターズ選手権で自己最高の5位を獲得した2018年以来初めて、4戦連続で得点を挙げており、オースティンでのアップグレードパッケージの優れたパフォーマンスから、大きな自信を得ることができるだろう。

ハースF1チーｍうではヒュルケンベルグがポイントを獲得し、チャンピオンシップ6位争いでRBを上回った。

敗者：ピエール・ガスリー
ピエール・ガスリーは、土曜日に今季自己最高タイの予選7位を獲得し、アルピーヌの今季最高予選結果と同点となった。また、昨年のオースティンでのパフォーマンスも再現した。

しかし、最初のスティントでトップ10圏内を走行していたものの、ピットストップに手間取ったことでトラックポジションを失い、ミディアムタイヤからハードタイヤに履き替えた際には、ミディアムタイヤで示したスピードを再現することができず、最終的にポイント圏外に落ちてしまった。

勝者：フランコ・コラピント
フランコ・コラピントは、4回目の挑戦で2回目のポイント獲得という素晴らしいパフォーマンスを披露し、8位争いにおいて、所属するウィリアムズチームがアルピーヌとの差をさらに広げる（現在、その差は4ポイント）のに貢献した。

アルゼンチン人ドライバーは、スタートで数ポジションを落とし、トップ10からさらに離されてしまったが、1ストップで走り切り、この日の最後のポイント獲得圏内に入った。

ファステストラップのポイントも獲得できるかと思われたが、アルピーヌのエステバン・オコンが残り3周で最速ラップを記録した。

敗者：ザウバー
ザウバーはポイント獲得の望みをかけ、アップグレードパッケージをオースティンに持ち込み、バルテリ・ボッタスが週末を通して新しいパーツを走らせた。

しかし、周冠宇が一時13位まで追い上げたことで、最後尾で低迷するのではなく戦える位置につけることはできたが、結局は長距離を走り切るだけのペースは持ち合わせていなかった。
結局1周遅れとなり、まだポイントを獲得できないまま、残り5レースとなった時点で最下位に沈んでいる。

勝者：リアム・ローソン
リアム・ローソンは、ダニエル・リカルドに代わってオースティンでF1に復帰するにあたり、グリッド後方へのペナルティにつながる一連の新しいエンジンコンポーネントを搭載せざるを得なかったため、厳しい戦いになることは分かっていた。

しかし、日曜の午後には、1ストップで走りきることができただけでなく、9位という素晴らしい結果を残し、6位を争うハースの戦いにおいてRBの損失を最小限に抑えることができた。

2024年10月24日