カテゴリー: アルピーヌF1チーム

  • アルピーヌF1チーム、ジャック・ドゥーハンをリザーブドライバーに起用

    アルピーヌF1チーム、ジャック・ドゥーハンをリザーブドライバーに起用

    アルピーヌF1チームは、ジャック・ドゥーハンを2023年のリザーブドライバーに起用することを決定した。

    ジャック・ドゥーハンは、2022年にアルピーヌ・アカデミーに参加し、フランスのメーカーはFIA-F2選手権での最初のフルシーズンをサポート。ドゥーハンは、3回のポールポジションと3回のレース勝利を獲得し、ランキング6位でF2シーズンを終えた。

    また、アルピーヌF1チームのFP1セッションに2回参加したほか、アブダビで行われたポストシーズンテストにも参加し、F1での経験を積み重んだ。

    2022年、アルピーヌF1チームの公式リザーブドライバーはオスカー・ピアストリだったが、その後、ピアストリはランド・ノリスとともにマクラーレンのF1レースに参戦する契約を結んだ。

    ジャック・ドゥーハンは今年もFIA-F2選手権に参戦し、チームがピエール・ガスリーやエステバン・オコンの代役を必要とする場合には、F1参戦のために待機することになる。

    「今年、エステバンとピエールの2人と一緒に仕事ができることにとても興奮している」とジャック・ドゥーハンは語った。

    「チームにとって、とても強力なラインナップだ。2人は確かなデータを提供し、チームとともに速いレーシングカーを開発する手助けをしてくれるだろう。

    「僕としては、1年を通して2人からできるだけ多くの経験を積みたい。昨シーズンは、特に2回のFP1に向けて、エステバンとより密接に仕事をするようになった。ピエールのことはよく知らないので、彼をチームに迎えていろいろと学べるのはいいことだ」

    20歳のジャック・ドゥーハンは、2023年の自分の役割について詳しく説明した。

    「この役割にはいろいろな道がある。レースドライバーが何らかの理由でレースに出られなくなった場合に備えて、どんな状況でも準備を整えておかなければならない」

    「その意味で、何が起きてもいいように、準備万端にしておかなければならない」

    「もっと一般的に言えば、チームやドライバーを影で支えて、レースウイークエンドを最大化することだ」

    「エンストンで多くのシミュレーターセッションを行い、古いクルマでテストデーも行って、F1マシンで鋭さを保つつもりだ」

  • ピエール・ガスリー、ジダンとアルピーヌF1の連携に興奮「質問攻めにした」

    ピエール・ガスリー、ジダンとアルピーヌF1の連携に興奮「質問攻めにした」

    アルピーヌF1チームのピエール・ガスリーとエステバン・オコンは、ジネディーヌ・ジダンがアンバサダーに就任したことを受け、その経験を生かすことを熱望している。

    ジダンは、選手としてチャンピオンズリーグとワールドカップを制覇し、史上最高の選手の一人とみなされている。また、監督としても、レアル・マドリードを3つのチャンピオンズリーグ優勝に導くなど、成功を収めている。

    ジダンは、木曜日にロンドンで行われたチームの『A523』の発表会で、アルピーヌ・アンバサダーとして壇上に上がった。

    エステバン・オコンは「昨年、彼とモナコで会っった。彼がチームに入ってきて、その時に話をした」とエステバン・オコンは語った。

    「君たちにとってはアイコンだけど、僕ら(フランス人)にとってはすべてであり、ジェレンドだ。当時、僕は彼がサッカーをしているのを見ていたけど、いつか彼の近くに行って話をする日が来るとは思っていなかった」

    「今、彼はスポーツマンとして、そしてチームリーダーとして、その専門知識と経験を分かち合うことができる。

    「今、彼はスポーツマンとして、そしてチームリーダーとしての専門知識と経験を分かち合うことができます。チームリーダーとしての彼の成功は信じられないほどだった」

    「ジダンのような人が隣にいてアドバイスをしてくれると、このチームがここ数年でどれだけステップアップしたのかがよくわかるし、励みになる」

    「僕がスポーツマンとして経験していることはすべて彼に話すことができる。彼は躊躇しないと言ってくれたし、人間としての視点だけで、僕らが成功するための答えを持っていると思う。それは素晴らしいことだ。

    ジダンはサッカーファンのピエール・ガスリーに大きな影響を与えている。F1でカーナンバーに10番を選んだのはジダンにちなんだものだった。

    「ものすごいレジェンドだ。彼は国全体、そして、世界中のアイコンでもある」とピエール・ガスリーは語った。

    「彼は子供の頃のアイドルだった。5歳でサッカーを始めたとき、とにかく10番をつけたいと思ったし、練習に行くときはいつも彼のジャージを着ていた」

    「イベントの前にバックステージで過ごす時間があって、彼のキャリア、サッカーに対する考え、経営、アスリートとしてのことなど、何百万もの質問で質問攻めにした。
    「ジネディーヌ・ジダンをブランドのアンバサダーとして迎えたことはアルピーヌの野心が表れだ」

  • オスカー・ピアストリ 「アルピーヌF1との騒動はプレッシャーではない」

    オスカー・ピアストリ 「アルピーヌF1との騒動はプレッシャーではない」

    オスカー・ピアストリは、昨年のアルピーヌからの辛辣な離脱によって、023年のマクラーレンでのF1デビューを前にプレッシャーが増すのではないかという指摘に反発している。

    昨シーズン中盤、マクラーレンとダニエル・リカルドの後任として交渉を進める一方で、アルピーヌがフェルナンド・アロンソの後任としてドライブするという決定を拒否したことで、オスカー・ピアストリの将来がサーキットを離れても話題になることが多くなった。

    この問題は最終的にF1契約承認委員会がマクラーレンを支持する裁定を下すことで解決し、オスカー・ピアストリは来月バーレーンでランド・ノリスと共にF1デビューを果たすことになった。

    この騒動にとって、オスカー・ピアストリはさまざまな詮索を受けたが、移籍をめぐる論争で、彼の肩にさらなる負担がかかるとは考えていないようだ。

    アルピーヌとの騒動によってプレッシャーはかからないかと質問されたオスカー・ピアストリは、「そうは思っていない、ノーだ」と答えた。

    「僕にとって、目的と自分自身のいくつかの目標はまったく変わっていない」

    「昨年がどうであったかにかかわらず、ジュニア時代のキャリアを考えると、外からの期待もあると思う。だから、いろいろな角度から少しは期待されていると思うけれど、それが無分別 だとは思っていない」

    ルーキーキャンペーンに挑むオスカー・ピアストリは、すでに過去のことは忘れ、マクラーレンでの将来の取り組みに全力を注いでいることを認めている。

    「今はもう本当に過去のことだ。マクラーレンでのキャリアをスタートさせることに集中しているし、できるだけ早くスピードに乗れるよう努力している」とオスカー・ピアストリは語った。

    アルピーヌのF1チーム代表のオトマー・サフナウアーは、オスカー・ピアストリがかつて自分のキャリアに資金を提供してくれたチームに対して忠誠心を示さないとして厳しい非難を展開したが、ピアストリのマネージャーであるマーク・ウェバーは、マクラーレンの強い追求がぴあすとりを引きつけるために重要であったことを説明した。

    マクラーレンの2023年F1マシン『MCL60」の発表に先立ち、pスカー・ピアストリは、改めて自分が採用された環境と、ウォーキングの素晴らしい拠点でチームの長期的展望を説明されたことに勇気づけられていることを強調した。

    「僕にとって、このMTCはとても並外れた建物だ。ここのアーキテクチャだけでも、それ自体が目を見張るものがある」

    「また、チームの歓迎ぶりにも感激している。チームへの導入もスムーズだった。本当によかった」

    「僕たちが準備しているプロジェクトにも励まされている。新しいシミュレーターの開発にも着手している。新しいシミュレーターはもうすぐ使えるようになるし、風洞も今年の後半には使えるようになると思う」

    「だから、ポジティブなことがたくさん起こっているんだ。そして、チームのみんなが僕を歓迎してくれている」

  • F1マシン解説:アルピーヌ A523 「リアをプッシュロッドにして大幅に進化」

    F1マシン解説:アルピーヌ A523 「リアをプッシュロッドにして大幅に進化」

    アルピーヌF1チームは、2023年のF1マシンを発表する最後のチームとなり、昨年のマシンから大きくフィロソフィーを変えたA523を発表した。トップ3入りを目指す中堅チームの新車の変更点をF1テクニカルエクスパートのマーク・ヒューズが解説する。

    アルピーヌ A523は、フロントウイングやワイドノーズ、プッシュロッドリアサスペンションなど、昨年とは全く異なる、大幅な進化を遂げたマシンとして登場した。

    アグレッシブな空力と重量の目標を達成し、実際に制限重量を下回っているため、各サーキットの要求に合わせてバラストを配置することが可能となる。

    新しいフロントウイングは、よりワイドでフラットなノーズに吊り下げられている。ウィングのボトムフラップは、ノーズからぶら下がっているのではなく、ノーズに取り付けられている。テクニカルディレクターのマット・ハーマンによると、この新しいノーズ構造によって、フロントウィングのエレメントをより自由に変更できるようになり、またセットアップの調整能力も高まったという。

    アルピーヌ A523 フロント
    新型車(左)は昨年(右)よりもノーズが広くなり、ウィングの下部は吊り下げるのではなく、先端に取り付けられるようになった。また、フロントサスペンションのアンチダイブ機構が強化され、コーナーの各段階で空力バランスをより一定に保つことができるようになった。

    フロントサスペンションは、従来のプッシュロッドレイアウトを踏襲しつつ、ブレーキング時のダイブに対する抵抗力を高めるためにジオメトリーが変更された。これは、この世代のグランドエフェクトカーでは、これまで以上に重要なエアロプラットフォームのためだ。車の姿勢によって、流入する空気のどの割合がボディの上とアンダーフロアに流れるかが決まるためだ。ブレーキング時やコーナー進入時にこの割合が大きく変化すると、強力なアンダーフロアが突然飢餓状態に陥り、リアが不安定になり、コーナーの途中でクルマが水平になって初めて鈍い反応でバランスに戻る。これでは、ターンイン時にリアが安定し、コーナーでレスポンスの良い回転が得られるという望ましい姿とは正反対になってしまう。このレギュレーションでは、この点が全チームの大きな課題となっている。

    フロントサスペンションのジオメトリー変更は、チームがどのようにエアロゲインに取り組んだかを示す良い手がかりとなる。昨年のマシンは全体的にバランスがよく、ミッドフィールドのライバルたちよりも安定していたが、トップチームのようなダウンフォースレベルと組み合わせることができなかった。A523では、フロアトンネルへのインレットがまったく異なる配置になっており、アンダーフロア全体の設計を見直し、気流の重要な部分をどのように機能させるかを考えていることがわかる。

    アンダーフロアは、この世代の車のパフォーマンスの支配的な部分だ。

    アルピーヌ A523 リアサスペンション
    A523(左)とA522(右)。プルロッド(右)からプッシュロッド(左)へ、サスペンションのレイアウトを変更した

    ラジエーターの配置やサイドポッドの形状は、フロアをできる限り機能させ、安定した走りを実現するための重要な要素となる。これはフロントとリアのサスペンションのジオメトリーも同様だ。

    2023年のほぼすべての車両がそうであるようにラジエーターエリアの再配置が行われ、アルピーヌは、サイドポッドの幅を狭くし、上部のショルダー部分を膨らませた。サイドポッド上面にはフェラーリのような深い溝があり、気流をビームウィングに導き、コックピットサイドに流出させないようにしている。それによって、気流のエネルギーを高め、ラジエーターアウトレットルーバーの排出も助ける。

    アルピーヌ A523 サイドポッド
    アルピーヌA523(左)とA522(右)のサイドポッドレイアウトを比較。ラジエーターの配置を変更したことで、ショルダー周りが太くなり、サイドポッドの幅が小さくなって、その分チャンネルが深くなっていることが分かる。

    昨年のマシンは、非常に硬いフロアとワイドなボディによって空力的なポーパシングを抑え、フロントとリアのライドハイトによって空力をうまくコントロールすることができた。空力プラットフォームをよりよくコントロールできるようになったことで、新しいノーズとウィングの配置も手伝ってか、ワイドサイドポッドから脱却する自信がついたようだ。

    マシンのリアは完全に作り直され、サスペンションはプルロッド式からプッシュロッド式に変更された。マット・ハーマンによると、これにより、よりシンプルで軽量な取り付けが可能になったという。プッシュロッドレイアウトにすることで、サスペンションロッカーの位置が下がり、リアアクスルに向かって車体が低くなっているのもそのためだろう。

    パワーユニットの信頼性向上とターボインレットプレナムの温度低減により、パフォーマンス向上も期待できる。

  • アルピーヌ、アンドレッティ・キャデラックとの条件付F1エンジン契約を確認

    アルピーヌ、アンドレッティ・キャデラックとの条件付F1エンジン契約を確認

    アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは、アンドレッティ・キャデラックがF1への参戦を認められた場合、同社がF1パワーユニットを供給することを明らかにした。

    アンドレッティはFIAに“関心表明書”を提出し、11番目のチームとしてF1に参加するための正式な手続きを開始することになっており、おそらく早ければ2025年にも参戦する可能性がある。

    しかし、F1やその関係者はアンドレッティの試みに対して冷淡な反応を示していることから、ゼネラルモーターズが支援するこのプロジェクトが今後数カ月のうちにモータースポーツのエリートたちにアクセスできる保証はない。

    ローラン・ロッシは、ロンドンで行われたアルピーヌの2023年F1マシンの発表会で「彼らがF1参戦のためのライセンスを取得したら、パワートレインを提供することで合意した」とロイターに語った。

    「しかし、F1サーカスに参加できることを示すのは彼ら次第であり、そのためには、彼らが申請書を提出し、F1サーカスとチーム全般に価値をもたらすことを示すというプロセスを経る必要がある」

    「彼らがそれを証明し、他の人たちが評価することだ。もし彼らが参加するならば、我々は喜んで彼らに参加するだろう。もし彼らが参加しないのであれば、全体としてうまくいかなかったということだ」

    同じメーカーのメルセデス、フェラーリ、レッドブル・パワートレインズ/ホンダとは逆に、ルノー/アルピーヌは現在、F1のカスタマーにハードウェアを供給しているわけではない。しかし、それは確固たるコミットメントではない。

    「あればいいが、必ず必要というわけではない」とローラン・ロッシは説明した。

    「セカンドチームを利用することもできる。2台でやるより4台でやったほうがより多くのデータが蓄積されるからだ。しかし、それはチームにとっても負担にもなるので、完全に体制を整える必要がある。2年前はそれができなかった」

    アンドレッティ・キャデラック

  • ピエール・ガスリー 「アルピーヌF1がトップ3と戦うのは時間の問題」

    ピエール・ガスリー 「アルピーヌF1がトップ3と戦うのは時間の問題」

    ピエール・ガスリーは、アルピーヌが将来的にF1をリードする勢力になれると確信しており、チーム加入から数週間の間に見たものに「本当に感銘を受けた」と語った。

    冬にアルファタウリからアルピーヌに移籍したピエール・ガスリーは、アブダビで行われた2022年のポストシーズンテストでアルピーヌの青いカラーを着て初走行を行い、月曜日にはシルバーストーンでチームの2023年マシンのシェイクダウンを行った。

    ガスリーは冬の間にアルファタウリからアルピーヌに移籍し、アブダビでの2022年のポストシーズンテストでアルピーヌの青い色で最初の走行を行い、月曜日にシルバーストーンでチームの2023年の車をシェイクダウンしました.

    2021年のコンストラクターズランキングで5位、2022年には4位となり、マクラーレンとのシーズン中の争いを制したアルピーヌは、A523がさらなるステップアップを果たすことを期待している。

    チームの新ドライバーとして、アルピーヌの躍進にどのように貢献するつもりかと尋ねられたピエール・ガスリーは「僕のフレッシュさ、スピード、若さ、モチベーション、そして献身性を発揮することだ」と答えた。

    「日々のトレーニングで自分自身を鍛錬し、できる限り準備を整え、このメンタリティーをチームにもたらすつもりだ。そして、このメンタリティーは、僕が見たところ、すでに彼らが持っているものだ」

    「大きな変化はないけど、勝つためにここにいるのだというコミットメントことをチームに示したいと思っている。トップ 3と戦うためには、チームの全員がベストを尽くす必要があるけど僕らにはすべての手段が揃っていると思う」

    「オトマー(サフナウアー/チーム代表)、ローラン(ロッシ/CEO)、アラン(パーメイン/スポーツ・ディレクター)とも話しているけど、彼らはトップ3に近づくために次のステップで何をすべきか、非常に明確なプランを持っている。時間の問題だと思う」

    2022年にレッドブル、フェラーリ、メルセデス(後者は比較的苦戦しているものの)によるミッドフィールドに対するマージンを得ていたことを踏まえて、アルピーヌが四つ巴の戦いをすることがどれほど現実的な見通しなのかとピエール・ガスリーは迫られた。

    「その質問に対する魔法の答えはない。もちろん、ここにいる全員の目標は、このギャップを縮め、週末ごとに表彰台と優勝を争えるようにすることだ。一冬でどれだけ差を縮められるかは、他の人が何をしてきたかによるので、非常に難しいところだ」

    「正直に言うと、他の人たちが何をしているのか、聞いたり理解したりすることに興味はない。自分たちの仕事を適切に、そして、できる限りうまくやろうとして、本当に自分自身に集中してきた。コースに出たら、自分たちがどれだけ離れているかがわかる」

    「コースにマシンを出さない限り、その差が近いのか大きいのか、あるいは僕たちの方が速いのか、よくわからない。でも、間違いなく、一番重要なのは姿勢と労働意欲で、今のところ本当に感心している。このことが、いつの日か私たちを頂点に押し上げることになると信じている」

    ピエール・ガスリー自身とアルピーヌにとって、2023年のシーズンはどのようなものになるのだろうか。

    「チームとしては、コンストラクターズで4位を獲得することが最低限で、もう少し支配的なやり方で、信頼性を高めてトップ3との差を縮めることだ」

    「トップ3にアタックする機会があれば、もちろんそうするつもりだけど、それは難しい。個人的には、今シーズンは2~3回表彰台争いができればいいと思っているし、それ以上のチャンスがあれば、当然狙っていく」

  • BWTアルピーヌF1チーム、2023年F1マシン『A523』を世界初公開

    BWTアルピーヌF1チーム、2023年F1マシン『A523』を世界初公開

    BWTアルピーヌF1チームは、2月16日(木)、ロンドンのプリントワークスで行われたライブイベントで、2023年のFIAフォーミュラ1世界選手権参戦車「A523」を発表した。

    アルピーヌは、2021年に5位、2022年に4位と、チャンピオンシップでの明確な軌跡に支えられ、100レース計画の中で上位グリッドを目指し、大胆な目標を持って2023年を迎える。

    アルピーヌ A523は、先代のA522から大きく進化し、英国エンストンとフランス・ヴィリー=シャティヨンの拠点で、デザインチームと技術チームが手を携えて、冬の間、徹底的に開発された。

    マシンのカラーリングは、アルピーヌ・ブルーを基調に、タイトル・パートナーであるBWTのピンクをあしらった印象的なデザインとなっている。この夜、チームは、バーレーン、サウジアラビア、オーストラリアで開催される開幕3つのグランプリで、逆にフルピンクのカラーリングを採用することも発表した。

    ルノー・グループCEOのルカ・デ・メオとアルピーヌCEOのローラン・ロッシは、ルノー・グループのルノーリューションの枠組みに沿って、アルピーヌのF1参戦の野心と戦略を再確認し、マシンを世界に公開するためにこのイベントに参加した。

    発表会には、チームカラーをまとった2023年の新しいドライバーラインアップを初めて公式に発表し、チーム加入4年目のエステバン・オコンと、昨年10月にBWTアルピーヌF1チームのドライバーとして発表した同郷のピエール・ガスリーが加わった。ノルマンディーで育ち、9歳のときにレーシングドライバーを目指して出会った2人の組み合わせは、感動的で説得力のあるストーリーだ。それ以来、エステバンとピエールはF1に昇格し、それぞれが記念すべきグランプリでの勝利を手にし、現在は一緒にF1グリッドの唯一のフランスチームを率いている。

    F1チーム代表のオトマ・サフナウアーは、チームを2022年のコンストラクターズ選手権で4位という素晴らしい成績に導き、指揮を執って2年目を迎える。オトマーは、テクニカルディレクターのマット・ハーマンとともに、A523の改良におけるチームの設計哲学を説明し、シャシーを担当するエンストンとパワーユニットを担当するヴィリーの両拠点が、いかにチーム全体のパッケージ向上に手を携えてきたかを説明した。

    ジャック・ドゥーハンは、FIAフォーミュラ2選手権に参戦する傍ら、2023年までチームの公式リザーブドライバーを務める。

    エステバン・オコンとピエール・ガスリーは、23のレースカレンダーに向けた準備で忙しいプレシーズンを過ごしており、月曜日にシルバーストーンで行われたチームの公式フィルミングデーに初めてA523を運転した。

    両ドライバーは、3月5日にサヒールで開催されるF1開幕戦の前に行われるバーレーンでのプレシーズンテストでも、再び任務を分担する。

    ローラン・ロッシ(アルピーヌ CEO)
    「来たるべきシーズンのマシンを正式に発表するときは、いつも大きな誇りを感じる。アルピーヌが2021年にF1グリッドに加わって以来、私は継続的な進歩を望み、各シーズン、各マイルストーンを刻んできた。最終的に、私たちアルピーヌは、レースをしたいという自然な欲求に突き動かされており、それは会社の伝統に刻まれ、これからもずっとモータースポーツプロジェクトの中心であり続けるだろう。パット、マット、ブルーノが率いるエンストンとヴィリーのチームが、素晴らしいA523の設計と納品に並外れた仕事をしたことを祝福したいと思う。2023年のレースドライバーとして、エステバンとピエールにアルピーヌブランドの顔を託すことができたことを誇りに思う。彼らは、コース上でもコース外でもプロフェッショナルにチームをリードし、チームの目標達成に貢献する必要がある。アルピーヌは上り調子で、これからもそうであると、私は確信している」

    オトマー・サフナウアー(BWTアルピーヌF1チーム代表)
    「この時期は、新しいF1シーズンを前にして、興奮と期待の両方で満たされることがよくある。2022年にコンストラクターズ選手権で4位を獲得し、目標を達成できたことは素晴らしい気分だ。シーズン初めにローランが描いた100レース計画の中で、健全かつ重要なマイルストーンとなった。このミッションはあと80レース弱残っており、私はこの旅でチームをリードできることを誇りに思っています。2023年の目標はシンプルで、最低でも4位以内に入り、さらに納得のいく形でフィニッシュすることだ。つまり、より多くのフィニッシュ、より多くの得点、そして無理なリタイアを減らすということだ。チームのみんな、特にエステバンとピエールには大きな期待を寄せている。”チームのために最高の結果を出すために協力してくれるだろう」

    エステバン・オコン(BWTアルペンF1チームドライバー)
    「エンストン-ビリー・ファミリーで4年目となるBWTアルピーヌF1チームでの来たるべきシーズンにとても興奮している。2022年に素晴らしい進歩を見せ、フランスとイギリスの皆が2023年に向けてマシンの開発に励んでいる。昨年からの上昇気流を継続するために、シーズンインが待ち遠しいし、プレシーズンテストでマシンをきちんとテストするのが楽しみだ。このカラーリングはとても目立つし、サーキットでもきっと素晴らしい姿を見せてくれるだろう。冬の間、シーズン開幕に向けて懸命に働いてきたので、コンディションはとても良く、レースに出る準備は万端だ」

    ピエール・ガスリー(BWTアルペンF1チームドライバー)
    「BWTアルピーヌF1チームのレースドライバーとして公式に発表されるのは素晴らしいことで、自分のキャリアの次のステージをとても楽しみにしている。プレシーズンテストでA523のポテンシャルと能力を確認し、チームとより親密になることを切望している。昨シーズン末にA522のパワーを体感し、今年のマシンの開発状況を見て、これからアルピーヌで何が起こるのか、とても楽しみだ。エンストンとヴィリーの皆が日々の仕事に打ち込み、常に前進を続けているのを見るのは素晴らしいことだ」

    BWTアルピーヌF1チーム

  • アルピーヌ、ジネディーヌ・ジダンのアンバサダー就任をF1イベントで発表

    アルピーヌ、ジネディーヌ・ジダンのアンバサダー就任をF1イベントで発表

    アルピーヌは、ロンドンで開催されたF1公式イベントにおいて、2023年F1マシン『A523』の発表とRac(H)erプログラムの新展開を発表し、ジネディーヌ・ジダンが機会均等プログラムであるRac(H)erとコンクール・イクセレンス・メカニックのブランドアンバサダー兼スポンサーになることを発表した。

    選手として、そして現在はコーチとして、国際的なサッカーのアイコンとして活躍するジネディーヌは、「多様性がなければ、スポーツも社会もそのパフォーマンスと成功に不可欠な才能を奪われる」という強いメッセージを持つアルピーヌの機会均等プログラムのすべての受益者にとって、刺激的な手本となる存在。

    また、モータースポーツにも情熱を注ぐフランスのワールドチャンピオンは、ユーザーおよびアンバサダーとしての視点から、自動車の未来への移行とアルピーヌの明日のモデルの開発についての考察に参加する機会を得た。

    ローラン・ロッシ(アルピーヌCEO)
    「ジネディーヌ・ジダンは、偉大なチャンピオンであり、スポーツ界の伝説であるだけでなく、自身の世界的な存在感を活かして、若者にインスピレーションを与え、機会均等の実現に向けた変化を促すことを決意した、献身的な人物でもあります。彼は、粘り強い考え方と天性の才能を持ち、周囲に偉業を成し遂げるよう促すことで能力主義を維持しながら、すべての人のためのインクルージョンを推進する提唱者であり、私たち企業が支持すべき模範的な存在です。ジネディーヌがアルピーヌにジョインしたことに大きな誇りをもっています」

    ジネディーヌ・ジダン
    「「いつものように出会いの物語です。アルピーヌのチームのビジョンと具体的なアプローチ、特に機会均等プログラムの実施が気に入りました。特に、フランス人として、またF1ファンとして、アルピーヌには特別な思い入れがありますから。私は、子供たちに、彼らがどこの出身であろうと、いつか、どんな人生を選んでも、明日のチャンピオンになれること、そして、常に自分の夢を信じることが重要だと思います…。このアルピーヌ・プロジェクトは、それを可能にするためのものです。変化には時間がかかるので、私が貢献してスピードアップに貢献できれば、それは私にとって大きな満足感です」

  • フェルナンド・アロンソ 「アルピーヌF1チームは4位で満足していた」

    フェルナンド・アロンソ 「アルピーヌF1チームは4位で満足していた」

    フェルナンド・アロンソは今週、アストンマーティンF1のステアリングを握ってスピードアップを図りながら、以前所属していたチームへの皮肉を我慢できなかったようだ。

    41歳のフェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1チームへの移籍を発表した際、オーナーのローレンス・ストロールのプロジェクトがアルピーヌF1チームよりも「野心的」に見えると語った。

    アストンマーティンの2023年F1マシン『AMR23』が公開され、シルバーストーンで最初の周回を行った今、フェルナンド・アロンソはこのチームと契約した理由を「4位や3位、2位では満足できないから」と述べた。

    「僕がこれまで所属してきた他のチームはとは大きくことなる。そこは過去に成功を収めたものの、4位であり、4位に満足していた。4位でも満足、5位でも満足、7位でもお祭り騒ぎだった」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「ここでは、勝つまでお祝いはない」

    そして、フェルナンド・アロンソは、グリーン車ですぐにレースに勝つことができると思ったら「嘘」だと認めた。

    「マシンとセッティングの理想的な操作方法を見つけるまでは、厳しいレースが続くだろう」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「アルピーヌでの最初の5、6レースでは、フロントのフィーリングに悩まされ、パワーステアリングのセッティングもいろいろと変えた」

    「今年はバーレーンでのテストが1日半しかないので、そこでもジェッダでも100パーセントの状態ではないだろうということは分かっている。おそらくオーストラリアでさえもね」

    「世界選手権に出場する前に1日半の練習しかないのは世界でもこのスポーツだけだ思う」

  • アルピーヌF1 A523 画像ギャラリー / 2023年F1マシン

    アルピーヌF1 A523 画像ギャラリー / 2023年F1マシン

    アルピーヌF1 A523の画像ギャラリー。アルピーヌF1チームは2月16日(木)、2023年F1マシン『A523』を発表した。

    アルピーヌ A523は、先代のA522から大きく進化し、英国エンストンとフランス・ヴィリー=シャティヨンの拠点で、デザインチームと技術チームが手を携えて、冬の間、徹底的に開発された。

    マシンのカラーリングは、アルピーヌ・ブルーを基調に、タイトル・パートナーであるBWTのピンクをあしらった印象的なデザインとなっている。この夜、チームは、バーレーン、サウジアラビア、オーストラリアで開催される開幕3つのグランプリで、逆にフルピンクのカラーリングを採用することも発表した。

    他チームのマシンと同じようにカーボン剥き出しのブラックの要素が多くなり、軽量化が図られているのがわかる。フロントホイールとリアホイールのカバーがアルピーヌのブルーとタイトルスポンサーのBMTのピンクで分けられているのも面白いデザインだ。

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