DBCHECK

カテゴリー: アルピーヌF1チーム

  • フェルナンド・アロンソ 「もっと早くにF1を離れておくべきだった」

    フェルナンド・アロンソ 「もっと早くにF1を離れておくべきだった」

    2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソ（40歳）は、自身のF1キャリアで後悔していることがあるとすれば、もっと早くにF1を離れなかったことだと語る。

    フェルナンド・アロンソは、マクラーレン・ホンダでの競争力のないF1マシンで不遇の時代を過ごした後、2018年についにF1への忍耐力を失った。その後、ル・マン24時間レース、ダカールラリー、インディ500に取り組んだ後、最終的に古巣ルノーが所有するアルピーヌF1から2021年にF1復帰することを決定した。

    F1での長いキャリアに後悔していないかと質問されたフェルナンド・アロンソは「何もない。後悔はゼロだ」と　L’Equipe　に語った。

    「1つあるかもしれない。離れるのが遅すぎたことだ。今は簡単に言うことができるけど、2018年まで待つべきではなかった」

    「ダカールとエンデュランスを試すために、2年前の2015年か2016年に離れるべきだった。2015年にはすでに心に浮かんでいたけど、その気持ちが十分に大きくなるのに少し時間がかかった。長すぎたかもしれない」

    現在、フェルナンド・アロンソは競争力があり、はるかに幸せそうに見える。だが、今年、一貫性のないスチュワードの決定のいくつかに対する軽蔑を隠そうとはしていない。

    「僕は常に不当な扱いと戦おうとしてきた」とフェルナンド・アロンソは主張する。

    「それは新しいことではない。過去も同じだった。ペナルティまたはルールの施行のどちらも、国籍に基づく矛盾がずっとあった」

    「レッドブルとタイトル争いをしていたとき、僕たちは彼らが非常にフレキシブルなフロントウィングを持っていることを分かっていたのに、禁止されるまで5～6レースに勝ったのを覚えている」

    「2012年に僕は3ポイント差でチャンピオンシップを失った」

  • フェルナンド・アロンソ、PU一式交換で降格ペナルティ / F1アメリカGP

    フェルナンド・アロンソ、PU一式交換で降格ペナルティ / F1アメリカGP

    アルピーヌF1のフェルナンド・アロンソは、F1アメリカGPの土曜日に先駆けてパワーユニット一式を交換。最後尾スタートのドライバーに加わった。

    フェルナンド・アロンソは、初日のFP1の開始直後にウォーターシステムの故障によってストップ。しかし、すぐに修理して走行しており、アルピーヌF1も今回のPU交換は初日のトラブルとは無関係としている。

    F1アメリカGPでは、セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）、ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）も複数のPU交換ペナルティによって2桁の降格ペナルティが決定しており、フェルナンド・アロンソはこの3人と予選で後列のスポットを争うことになる。

    なお、バルテリ・ボッタス（メルセデス）はICE（内燃エンジン）のみの交換で5グリッド降格が決定している。

  • エステバン・オコン 「全体的に異なるトラックを発見する感じだった」

    エステバン・オコン 「全体的に異なるトラックを発見する感じだった」

    アルピーヌのエステバン・オコンは、2021年F1アメリカGPの金曜フリー走行を11番手で終えた。

    「僕にとって今日は2018年に最後にここに来たときとは全体的に異なるトラックを発見するような感じだった。コース上には多くのバンプ、多くの埃があったし、トラックリミットのルールも少し違っていたので、今日は面白いチャレンジだった」とエステバン・オコンはコメント。

    「FP1からFP2までにマシンを改善させたし、まだ作業できるエリアはある。完璧でも望んでいた仕上がりでもないけど、今夜作業できるし、明日何ができるか見てみよう」

    「今日、ヘルメットカメラを試すことができたのは素晴らしかった。映像を見たけど物凄いよね。実際にF1カーをドライビングしているような感覚のヴィジョンを与えてくれる。僕たちの視界を共有できるこのようなテクノロジーがあるのは間違いなくクールだ。その視界を持っているのは20人のドライバーだけだけど、今はみんなにそれを垣間見せることができるんだからね！」

  • フェルナンド・アロンソ 「かなり要求の厳しいトラックコンディション」

    フェルナンド・アロンソ 「かなり要求の厳しいトラックコンディション」

    アルピーヌのフェルナンド・アロンソは、2021年F1アメリカGPの金曜フリー走行を13番手で終えた。

    「僕たちにとって簡単な一日ではなかった。FP1で問題が発生したけど、メカニックたちが迅速に修理してくれたので大丈夫だったし、いくらか走行することができた。ここはバンピーな路面とトラックコンディションによってかなり要求が厳しい」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「セッションの最後にバリアに軽く接触したけど、それはいかにチャレンジングかを示している。タイムシートで僕たちがどの位置にいるかを知るのは難しいけど、今夜やらなければならない作業があるのは間違いない。明日何ができるか見てみよう。もう少しスムーズな一日を進められることを期待している」

    動画の公開は終了しました
  • クリスチャン・ルンガー、レイホール・レターマン・ラニガンに加入

    クリスチャン・ルンガー、レイホール・レターマン・ラニガンに加入

    レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング（RLL）は、クリスチャン・ルンガーと複数年契約を締結。佐藤琢磨の後任として30号車のドライバーを務めることを発表した。

    アルピーヌF1の育成ドライバーであるクリスチャン・ルンガーは、今年8月にインディアナポリスで開催された第12戦のロードコースでのレースでRLLからインディカーデビュー。予選で4番グリッドを獲得して、決勝を12位でフィニッシュしていた。

    今季、ART GRAND PRIXからFIA-F2に参戦するクリスチャン・ルンガーは、現在ランキング11位につけており、F1を目指すアルピーヌ・アカデミーの他のドライバーに差を付けられていた。

    クリスチャン・ルンガー
    「インディカーでレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングに参加できることにとても興奮している。彼らは僕がシリーズでデビューした今年の初めにとても歓迎してくれた素晴らしいチームだ。彼らはパーフェクトな選択であり、僕のキャリアの次のキャプターで殻らに参加できてうれしく思っている。8月にインディアナポリスでレースをしたときはとてもオープンマインドだったけど、その経験はもう一度やり直したいという欲求を高めただけだったし、フルタイムのプロのレーシングドライバーとしての機会を持つことは特権だ。すべてをまとめてくれたボビー、ピアス、チーム、そして投資家とアルピーヌに感謝している。2月にシーズンが始まったとき、コース上でパフォーマンスを発揮し、その信念に応える決意だ。もちろん、これは僕にとってまったく新しい挑戦であり、特に僕がこれまでに行ったことのないオーバルのレースではそうだ。僕は速い学習者だと思いたいし、この挑戦を引き受けることは素晴らしい経験になるだろう。今のところ、ハードワークをしてレースを楽しむ以外はあまり期待を持たないようにしているけど、結果が出てくれることを願っている。でも、今のところ、僕の焦点は、インディカーに完全にコミットする前に、F2選手権を終えることにある。経験を始めるのが待ちきれない」

    ボビー・レイホール（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング 共同所有者）
    「クリスチャンが今後数年間我々に加わってくれることをとてもうれしく思う。インディアナポリス・モーター・スピードウェイのロードコースでの彼のパフォーマンスは確かに皆を驚かせた。彼がした仕事をすることは途方もないことであり、確かに我々の予想を超えていた。彼にもう少し時間があれば、パフォーマンスはさらに強かったと思う。チーム内の全員が非常に満足しており、ソーシャルメディアやオンラインでファンから多くの興奮とポジティブな反応を生み出し、パドックで前向きな話題を呼んだ。知らない人もいるかもしれないが、彼は食中毒を患っていたので、その日は100％だと感じていなかったが、それでも週末は素晴らしかった。クリスチャンとの長い関係を楽しみにしている。彼はすぐにチームとうまく調和する素晴らしい青年であり、我々全員が、一緒に何ができるかについて興奮している」

    マイク・ラニガン（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング 共同所有者）
    「チームは、2022年シーズンからクリスチャンを迎えることに非常に興奮している。 グラハムとジャックとの現在のラインナップへのクリスチャンの追加は、チャンピオンシップを競っている我々のチームを次のレベルに引き上げると信じている」

    デビッド・サルターズ（ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント 社長兼テクニカルディレクター)
    「クリスチャンは、今年初めのインディカーデビューで、レイホール・レターマン・ラニガンとのIMSロードコースで我々全員に感銘を与えた。 インディカーの『ユース・ムーブメント』とF2およびF1プログラムからのハイクオリティな才能の移行を見るのは素晴らしいことだ。ホンダの視点から見ると、非常に競争の激しい分野でインディカーの上昇軌道を見ることができてうれしい。我々は競争を通じて自分自身に挑戦するために競争しており、これを楽しんでいる。クリスチャンが2022年にNTTインディカーシリーズで発展し続け、パフォーマンスを発揮するのを楽しみにしている」

  • ダニール・クビアト、2022年の雨天用F1タイヤの最終テストを完了

    ダニール・クビアト、2022年の雨天用F1タイヤの最終テストを完了

    ピレリは、2022年にむけた18インチタイヤの最終テストを10月18日（月）にポール・リカールで実施。アルピーヌF1のリザーブドライバーを務めるダニール・クビアトがその任務を担当した。

    本来ならば、9月にマニクールでの2日間のテストが最終テストになる予定だったが、アルピーヌF1のマシンに技術的なトラブルが発生したことで2日目が中止となった。

    ピレリは、10月18日（月）にフランスのポール・リカールでテストを実施。人工的にウエットコンディションを作り出したトラックでダニエル・クビアトがインターミディエイトタイヤで167周を走破。来年にむけた最後のデータ取りを行った。

  • アルピーヌF1、常勝チーム復活にむけて“100レースプロジェクト”を設定

    アルピーヌF1、常勝チーム復活にむけて“100レースプロジェクト”を設定

    アルピーヌF1は、F1で定期的に表彰台を目指して戦えるレベルの競争力に到達するために100レースという目標を設定している。

    エステバン・オコンは、F1ハンガリーGPで衝撃的な勝利を収め、アルピーヌのF1プロジェクトにとって、わずか11レースでレース優勝という成功を収めることができた。だが、全体としての進捗としては急速な発展は果たせていない。

    現在、アルピーヌF1は、メルセデス、レッドブル、マクラーレン、フェラーリに次いで、コンストラクターズ選手権で5位に位置している。

    しかし、アルピーヌのCEOを務めるローラン・ロッシは、チームが将来的に定期的な成功を収めるための明確なビジョンを計画している。

    「我々は長期的なプロジェクトを持っている。その目的は、2024年に可能な限り何度も表彰台に立つ競争力のレベルに到達することだ」とローラン・ロッシはFormula1.comに語った。

    「今日の5位からロードマップを簡単に見つけることができる。毎年少しずつ向上していくつもりだ。これは4年、4シーズンの100レースのプロジェクトだ」

    「すべてのレースで進歩を遂げなければならない。それは、コース上で目に見える進歩、または目に見えない進歩である可能性がある」

    「アイデアは決して止めず、我々が正しい方向に進んでいるのを目に見えるようにすることだ」

    「来年はコイントスの年になる。我々が望んでいるのは、開始時に満足のいくレベルのパフォーマンスを確保し、トップから離れすぎないようにすることだ。そうすれば、そこから山頂まで登ることができる」

    ルノーのCEOであるルカ・デメオもそのビジョンを反映し、全体的な目的は自己達成的で持続可能なレーシングビジネスを生み出すことであると述べた。

    「我々は留まるためにここにおり、我々は毎年改善するためにここにいる」とルカ・デメオは語った。

    「我々は野心を持ってここにいる。アルピーヌは、世界最大のメーカーの1つだ。アルピーヌのストーリーには長期的なコミットメントがある」

    「私たちは、電気自動車のスポーツ分野でアルピーヌを変革することを計画している。私たちはプロファクトを開発している」

    「レース活動に永続性を与えるビジネスをレース活動を中心に構築するというアイデアがある。そうすれば、ビジネスは運営に資金を提供できる。それ自体を閉じたシステムになる」

    「F1でのパフォーマンスは、ストーリー全体に実体を与えるだろう」

  • アルピーヌF1、ジュニアドライバーのために新たにBチームの設立を検討

    アルピーヌF1、ジュニアドライバーのために新たにBチームの設立を検討

    アルピーヌF1は、将来、ジュニアドライバーのためのBチームをグリッドに投入することを検討しているとジャーナリストのジョー・サワードが伝えている。

    アルピーヌF1のアカデミーには、オスカー・ピアストリ、周冠宇、クリスチャン・ルンガーといった優れた才能が所属しており、エグゼクティブディレクターを務めるマルチン・ブコウスキーは、ジュニアランクは「優秀なドライバーが多すぎる」という頭痛の種をチームに与えていると述べている。

    特にオスカー・ピアストリは、今シーズンのF2で印象的なパフォーマンスを見せており、ランキングの上位2位を占めている。しかし、2022年のF1グリッドの空席はすでにアルピーヌF1の1つしかない。アルピーヌ自身には空席がなく、フェルナンド・アロンソとエステバン・オコンが継続する。

    ジョー・サワードによると、アルピーヌF1は、レッドブルがアルファタウリを持っているのと同様のBチームを持つことによってこの問題に取り組むことを検討していると語る。

    「アルピーヌにエンジンのカスタマーチームがいれば、このような問題はすべて緩和されるだろうが、現在のところ選択肢は限られている。ただし、2022年にもっと優れたエンジンがあれば、人々はもっと興味を持つかもしれない」とジョー・サワードは述べた。

    「アルピーヌは、レッドブルがスクーデリア・アルファタウリで享受しているのと同様の状況を作り出すために、（理論的に）2億ドルの参加費を伴う新しいチームの作成を支援するというアイデアを嗅ぎ回っていると言われている」

    「それはクレイジーに思えるかもしれないが、2番目のチームを持つことは（チームの価値が上がるにつれて）良い資産を持つことを意味する。アルピーヌには2026年に新しいF1エンジンの開発を支援する必要がある」

    「この状況では、新しいオペレーションに融資することは、既存のチームを購入することと同じくらい意味がある。もちろん、ルノー・日産・三菱アライアンスのブランドとのマーケティングの機会もある」

  • アルピーヌF1のダビデ・ブリビオ、早くもMotoGPへの復帰を目指す？

    アルピーヌF1のダビデ・ブリビオ、早くもMotoGPへの復帰を目指す？

    アルピーヌF1のレーシングディレクターを務めるダビデ・ブリビオが、MotoGPへの電撃復帰を目指していると報じられている。

    ヤマハやスズキでMotoGPで成功を収めたダビデ・ブリビオは、今年、新体制となったアルピーヌF1に加入。しかし、F1への移行が「困難」であることを認めていた。

    「時間が必要だが、全力で取り組んでいる」とダブデ・リビオは語った。

    「ここの組織はより大きく、より複雑で、より多くの人々がいる。それが私には合わないかもしれない。だが、見てみるつもりだ」

    MotoGP媒体の　moto.it　は、ダビデ・ブリビオが、スズキとMotoGP界に戻る可能性があると報じた。

    「日本（スズキ）のリーダーはミサノまでに決定を下すはずだ」とMotoGP特派員のジョバンニ・ザマグニは、MotoGPの次のラウンドに言及して報告した。

    ジョバンニ・ザマグニは、スズキがダビデ・ブリビオの離脱以降、競争力において苦労していると語る。

    「（プロジェクトリーダー）佐原伸一は、ここ数ヶ月で新しいマネージャーを見つけるためにパドックの半分に連絡している」とジョバンニ・ザマグニは説明した。

  • F1レースディレクター、アロンソの“ペナルティ差別”発言に反論

    F1レースディレクター、アロンソの“ペナルティ差別”発言に反論

    F1レースディレクターのマイケル・マシは、FIAオフィシャルが、ドライバーによってペナルティを科すときに偏った決断を下すことが多いとの主張に反論した。

    F1トルコGPで、これまでのシーズンのドライビング戦術について質問されたフェルナンド・アロンソは「今年、コース外のドライバーに追い抜かれたとき、僕は何度も馬鹿を見てきた」と語った。

    「スチュワードからのアクションは一度もなかった。そして、次のレースでそれについての質問はなかった」

    フェルナンド・アロンソは、「いくつかの規則は特定の人々にのみ適用される」という持論を語り、メディアが疑問を呈したことで「多くのことが確認できた」と語った。

    例として、フェルナンド・アロンソは、日本人ドライバーの角田裕毅がピットレーンの白線をまたいだことで2回ペナルティを科されたが、イギリス人ドライバーのランド・ノリスはソチでの明らかな違反をしてもペナルティを免れたとし、そこに“国籍”による差別的なものがあることを示唆した。

    「次回は誰が責任を負うか、彼はどの国籍で、どのような罰を受けるのか見てよう」とフェルナンド・アロンソは語った。

    しかし、フェルナンド・アロンソの発言について質問されたF1レースディレクターのマイケル・マシは「私がそのような批判に対応することはない」とコメント。

    「まあ、すべてのドライバーは自分の意見を述べる権利がある。しかし、レギュレーションは誰にとっても同じだ」

    マイケル・マシは、ペナルティを適用すべきかどうか、そして、それがどれほど厳しいかを決定する際に、スチュワードが特定のドライバーの身元や国籍を調べることを強く否定した。

    「スチュワードは、各インシデントを調査する独立したパネルだ」とマイケル・マシは述べた。

    「彼らは、利用可能なすべての情報とデータを使用してそれを行い、決定を下している」