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カテゴリー: アルピーヌF1チーム

  • フェルナンド・アロンソ、最後尾から9位入賞「モータースポーツの魔法」

    フェルナンド・アロンソ、最後尾から9位入賞「モータースポーツの魔法」

    フェルナンド・アロンソ（アルピーヌF1チーム）は、2022年F1第6戦スペイングランプリの決勝を9位でフィニッシュ。最後尾からの2ポイント獲得を「モータースポーツの魔法」と称した。

    予選を17番手で終えていたフェルナンド・アロンソは、決勝に向けてパワーユニットをフル交換。年間使用基数を投下したことで最後尾グリッドからのスタートとなった。

    フェルナンド・アロンソ自身は、チームが部分的に週末を絶望視していたことを認めたが、彼の「メガレース」は「モータースポーツの魔法」を思い出させたと述べた。

    「今日は僕たちにとってメガレースだったと思う」とフェルナンド・アロンソはSky Srpots F1に語った。

    「最後尾スタートだからね。ここバルセロナではオーバーテイクが難しいことを知っていたので、今週末は少しでも犠牲にしてでも、昨夜、僕たちはエンジンを交換した。そして、ポイントでフィニッシュした」

    「僕たちは数レース前にP5、P6でスタートしたけど、ポイントで終了することはなかった。今、最後尾からスタートして、ポイントで終了。モータースポーツの魔法だ」
    フェルナンド・アロンソの仕事は、ピットストップの遅れで貴重な秒数を失ったことでさらに難しくあった。その時点でパニックに陥らなかったかと質問されたフェルナンド・アロンソは「すべてがコントロールされていた」と冗談交じりに語った。

    「最後に必要になった場合に備えて、ある程度のペースを持っていた。コントロールされていたんだと思う」とフェルナンド・アロンソは語る。

    「ターン12でコースを外れたことで2つの警告があった。正直言って、その方がピットストップ以上に最大の心配事だった」

    エステバン・オコンが7位でフィニッシュしたことで、アルピーヌF1チームはダブルポイントでフィニッシュした。チームがコンストラクターズチャンピオンシップで6位に位置している。

    モナコでの次のレースを見据えて、フェルナンド・アロンソはすべてのドライバーにとって「トリッキー」だと語った。

    「これらの車でしてしまうミスがあるので、モナコでの集中のレベルはこれまで以上に高くなければならないと思う。車は重い。今日、低速コーナーのターン4でそれほどグリップしていなかった」

    「モナコでは、ミスを犯す余地はない。誰にとっても厳しいレースになると思う」

    フェルナンド・アロンソ アルピーヌF1チーム 2022 スペイングランプリ

  • フェルナンド・アロンソ、PU交換ペナルティで最後尾スタート

    フェルナンド・アロンソ、PU交換ペナルティで最後尾スタート

    アルピーヌF1チームのフェルナンド・アロンソは、決勝に向けて新品のF1パワーユニットに交換したことで、バック・オブ・ザ・グリッドからスペイングランプリをスタートする。

    フェルナンド・アロンソは、バルセロナでの土曜日の予選Q1でトラフィックと最終ラップのタイミングに苦労し、Q1で敗退して17番手で終えていた。

    日曜日のレースに先立ち、FIAのテクニカルデリゲートであるジョー・バウアーは、アルピーヌF1チームがフェルナンド・アロンソの車に完全に新しいパワーユニット要素のセットを装着することを選択し、シーズン制限を超えたことを確認した。

    その結果、ペナルティが発生し、日曜日のスペインでのホームレースでフェルナンド・アロンソは最後尾グリッドからレースをスタートする。

    フェルナンド・アロンソのF1パワーユニットは、4目目のエンジン、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-Kを搭載し、シーズン制限の3基を超えた。3基目のエネルギーストアおよびコントロールエレクトロニクスも、年間で許可されている2基の制限を超えている。

    フェルナンド・アロンソのペナルティにより、ランス・ストロール、アレックス・アルボン、ニコラス・ラティフィはそれぞれ1つポジションが繰り上がる。

    F1エンジン交換の前でさえ、フェルナンド・アロンソは「メガファンタスティックなセーフティカー」だけが苛立たしい予選セッションで17番手からスタートするレースで進歩を可能にするだろうと語っていた。

    「できることはあまりないと思う」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「ここはバルセロナで、オーバーテイクはあまりなく、車の後ろを走るとタイヤがかなり劣化する。どうなるか見てみよう」

    「過去数レースでは後方からスタートしたドライバーがとても運に恵まれて、ポイントを獲得している。明日は僕がその一人になる」

    「もし、そういったメガファンタスティックなセーフティカーが適切なタイミングで入れば、僕は運に恵まれて、ポイントを獲得できるかもしれない、でも、僕はそれを疑っている。難しいレースになると思う」

    フェルナンド・アロンソは、競争力を見せながらもオープニング5レースで不運に見舞われることが多く、わずか2ポイントしか獲得できていない。

  • フェルナンド・アロンソ 「最終アタックのタイミングを勘違いしてしまった」

    フェルナンド・アロンソ 「最終アタックのタイミングを勘違いしてしまった」

    フェルナンド・アロンソ（アルピーヌF1チーム）は、2022年F1第6戦スペイングランプリの予選を17番手で終えた。

    初日のフリープラクティスでは、3強チームに次ぐ位置にいたフェルナンド・アロンソだったが、土曜日になるとその勢いは影を潜めた。さらに予選では最適なタイミングでアタックすることができずにQ1で敗退。母国グランプリを17番グリッドからスタートすることになった。

    「今日は難しい予選セッションだった」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「Q1の最終ラップで少し勘違いしてしまった。ラインを越えるには1～2秒のマージンがあると思ったけど、実際には20秒のマージンがあった。僕たちが知っているように、このトラックでオーバーテイクをするのは非常に難しいので、ここで支払う代償は大きい。明日どうなるか見てみよう」

    「過去数レースでグリッドの後方からスタートした人々がタイミングの良いセーフティカーでトップ10に入っているからね。明日、僕たちはそれらのうちの1つを期待する必要がある、海に恵まれれば、いくつかのポイントを獲得できるかもしれない。今日の車は昨日ほど速くなかったので、なぜそうなったのかを理解する必要がある」

    チームメイトのエステバン・オコンは、Q2で敗退して12番手だった。

    「今日は僕たちにとって理想的な日ではなかった。ロックを解除すれば車にはもっと多くのパフォーマンスがあることを知っているので、間違いなくフラストレーションを感じている」とエステバン・オコンはコメント。

    「予選では、アウトラップの最低速度を維持したことで、タイヤが少し過熱していたけど、Q3に到達するのは難しいことだった。明日はさまざまな戦略が可能だし、それをレースを興味深いものににするだろう僕たちはほとんどすべてのタイヤの組み合わせで勝負することができるし、僕たちの一日がうまくいくためには戦略が非常に重要になることを分かっている。マイアミよりも良いポジションでレースを開始するので、ポイントを獲得するために何ができるかを見ていく」

    フェルナンド・アロンソ アルピーヌF1チーム スペイングランプリ

  • フェルナンド・アロンソ、初日6番手も「バランスが完璧ではない」

    フェルナンド・アロンソ、初日6番手も「バランスが完璧ではない」

    フェルナンド・アロンソ（アルピーヌF1チーム）は、2022年F1第6戦スペイングランプリの金曜フリー走行を6番手で終えた。

    アルピーヌF1チームは、バルセロナに新しいリアウイングを含めたアップデートを投入。フェルナンド・アロンソは両方のプラクティスセッションで3強チームの後ろの“ベスト・オブ・ザ・レスト”の位置につけた。

    「今日は僕たちにとって妥当な日だった。2月のウインターテストの後から今までの間に車が大きく変わったので、いくつかのテストを行う必要があった」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「僕たちはいくつかのことを評価し、タイヤを評価する通常の仕事に取り組んだ。いくつかの有用なデータを収集できたけど、明日のために車をさらに改善する必要があることは明らかだ。バランスが完璧ではないので、明日の予選に向けて最善の準備ができていることを確認するために、今夜はもっとやるべきことがある」

    「グランドスタンドがいっぱいになるのを見るのは楽しかったし、明日は良いショーができることを願っている。」

    初日を9番手で終えたチームメイトのエステバン・オコンは「バルセロナに戻って運転するのは素晴らしいことだ」とコメント。

    「ウインターテストで最初にここで運転して以来、車がどれほど違うかを感じるのは素晴らしいことだ。間違いなく正しい方向に進化しているし、大きな違いを感じることができる」

    「今日の僕たちはトップ10の候補だったように思う。金曜日にそれは常にポジティブなことだ。やるべきことはまだたくさんあるのは確かだ。今日の両方のプラクティスセッションを終えて、明日のために良いポジションにいるためにどこに集中する必要があるかは分かっている」

    「全体として、今日はデータ収集の堅実な日だった。今夜は、明日の予選のために最高の状態でいられることを確認することに集中していく」

    フェルナンド・アロンソ アルピーヌF1チーム スペイングランプリ

  • フェルナンド・アロンソ、F1マイアミGPの罰則を批判「無能なスチュワード」

    フェルナンド・アロンソ、F1マイアミGPの罰則を批判「無能なスチュワード」

    アルピーヌF1チームのフェルナンド・アロンソは、彼のポイントを犠牲にしたペナルティを科した、F1マイアミGPのスチュワードを「あまり専門的ではない」と批判した。

    フェルナンド・アロンソは、F1マイアミGPを9位で終えたが、レース後、シケインをカットしてアドバンテージを得たと判断されて5秒ペナルティを科せられ、トップ10圏外に降格した。

    アルピーヌF1は、フェルナンド・アロンソがトラックをカットすることで得たタイムを事実上に放棄するためにバックストレートでリフトオフしていたと主張した。

    今週末のF1スペインGPに先立ち、フェルナンド・アロンソはF1マイアミGPの状況について語り、制裁措置を「非常に不公平」と表現し、「無能なスチュワード」と批判した。

    「彼らはマイアミではあまり専門的ではなかったと思う」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「1つのコーナーを逃した後、ラップでタイムを返したけど、そのコーナーの直後にセクタータイムが計測された。そのため、タイミング画面でピンク色が表示され、証拠を求めずに決定された」

    「レース後、僕たちはすべての証拠とタイムを持って行った。彼らはちょうど荷造りしていた。彼らは部屋にさえいなかった」

    「僕たちはそこに行って、すべてのデータを見せた。彼らは僕たちに5分を与えると言った。おそらく、彼らはすでにペナルティを発行していて、その文書から戻る方法を知らなかったので、手を縛られていることに気づいたんだと思う」

    「とても酷かった。正直、それはすでに過去のことだけど、F1が現在持っているプロフェッショナリズムと基準を考えれば、F1では起こらないはずのことだ」

    フェルナンド・アロンソは、「2022年にすでに多くのことを改善する必要があることを証明するいくつかのことを見た」とし、「レースディレクターになる前、またはレースを監視しようとする前に、レースについてある程度の知識が必要だ」と概説した。

    「現時点では知識が整っているとは思えない」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「ここに新しいレースディレクターがいることを知っている。（エドゥアルド）フレイタスはトップレベルでWECや他のカテゴリーでより多くの経験を積んでいると思うし、それはすでに物事を改善すると思う。

    「マイアミでの、カルロス（サインツ）、エステバン（オコン）の事故は、僕たちはそこにいくつかのバリアとタイヤまたはテクプロを置くようにプッシュした。そして、ご存じの通り…誰も何もしなかった。レースについての知識がないと話すのは難しい」

  • アルピーヌF1チーム、ダブル入賞を目指して新型リアウイングを投入

    アルピーヌF1チーム、ダブル入賞を目指して新型リアウイングを投入

    アルピーヌF1チームは、今週末のスペイングランプリに2台でのポイント獲得を目指して新しいリアウイングを持ち込んだ。

    現在、アルピーヌF1チームは、コンストラクターズチャンピオンシップで5位のアルファロメオに5ポイント差に迫っている。

    だが、バーレーンでの開幕戦以来、アルピーヌF1チームはダブル入賞を達成できておらず、フェルナンド・アロンソは4戦連続でノーポイントを続けている。

    「目標は、シーズンの最初のレース以来まだ達成されていないポイント圏内に両方の車を入れることだ」とアルピーヌF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは語った。

    「今年の目標を達成するのであれば、それが残りのグランプリの最低要件だ」

    「我々は一貫して競争力のある車を持っていることを示してきた。そして、今、その有望なペースを日曜日にポイントに変換することが重要だ」

    「我々は、はるかに良く、よりクリーンな週末のレースを行うことで、マイアミから立ち直ることを目指している」

    「我々は目の前にあるものしかコントロールできない。それがバルセロナの目標であり、両方のドライバーが結果を出す準備ができている」

    いくつかのF1チームは、長年走り込んでデータの量も多いバルセロナでF1カマシンにアップグレードをもたらしているが、アルピーヌF1チームもA522のアップグレードを持ち込んでいる。

    「今回のレースまでにA522に導入したアップグレードに満足している。それには、両方の車の新しいフロアが含まれ、パフォーマンスは良好だった」とオトマー・サフナウサーは述べた。

    「我々の開発プログラムは本格化しており、今後数回のイベントでアップデートが入る予定だ」

    「バルセロナの場合、両方の車に新しいリアウィングが追加される。これは、以前の設計よりもはるかに効率的だ」

    アルピーヌF1チーム 2022年 F1 スペイングランプリ

  • アンドレッティ、アルピーヌF1との“ハース-フェラーリ型”の連携は不可能？

    アンドレッティ、アルピーヌF1との“ハース-フェラーリ型”の連携は不可能？

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、同チームがフェラーリと密接に技術提携を結んでF1に参戦したときのように、マイケル・アンドレッティがアンドレッティ・グローバルをアルピーヌF1チームと連携させることを計画しているという噂にケチをつけた。

    ハースF1チームは、2016年にフェラーリの助けを借りてF1に参戦。最初からフェラーリと提携し、可能な限りすべてのパーツを購入するだけでなく、風洞も利用した。

    ライバルチームは、フェラーリのカスタマーカーだと非難したが、2016年シーズンにむけて準備をしていた段階ではテスト規則によって制限されることはなかった。

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ハースのモデルを擁護し、ルールではもはやそのモデルは許可されていないと述べた。

    「過去10年間にこのスポーツに参加したチームのうち、残っているのは1つだけだったので、我々はそれを熟考し、まったく異なるアイデアを思いついた」とギュンター・シュタイナーは2015年後半に述べた。

    「最近の過去がもう同じことがうまくいかないことを示しているなら、もう同じことをすることはできない」

    ハースF1チームは、F1初年度でコンストラクターズチャンピオンシップで8位に終わり、チームは印象的な29ポイントを獲得した。

    ハースF1チームは、フェラーリとの緊密な関係を維持しており、今年のVF-22は「モビーディック（白鯨）」と呼ばれ、専門家は白いフェラーリと呼んでいる。

    アライアンスは依然として強力であり、F1グリッドで11番目のチームになることを申請したアンドレッティは、アルピーヌF1チームと同様の関係を望んでいると言われている。

    アンドレッティは、すでにルノーがF1カーにパワーユニットを供給する好ましい選択肢であることを明らかにしているが、 Auto Motor und Sportは、アンドレッティがアルピーヌとのハース-フェラーリ型のパートナーシップを望んでいると主張している。

    「マイケル・アンドレッティは、彼が誰と協定を結びたいのかを秘密にしていない」とAuto Motor und Sport のマイケル・シュミットは報告した。

    「59歳のアメリカ人は、アルピーヌのパビリオンで毎日彼の金融業者やパートナーと一緒に座って、ルノーのCEOであるルカ・デメオ、アルピーヌのボスであるローラン・ロッシ、チームディレクターのオトマー・サフナウアーと何時間も話し合っている」

    「アルピーヌは、これをフェラーリとハースのようなアライアンスの機会と見なしている。相互利益のためにね。アンドレッティがルノーエンジンを使用する2番目のチームになるというだけでも役に立つ」

    ただし、これには問題がある。

    「白紙の紙から始めるとき、アンドレッティはハースの原則を採用することができるが、もはや詳細を知ることはできない」とマイケル・シュミットは付け加えました。

    「ルールはいくつかの重要な点が変更されました。

    「当時、ハースはフェラーリが2015年のビギナーに前年モデルを説明資料として提供したという事実からまだ恩恵を受けていた」

    グｙンター・シュタイナーは、アンドレッティが直面しなければならない他のいくつかの問題を、ハースは直面しなかったとを指摘した。

    「当時、我々はまだ始動段階で風洞の無制限の使用を許可されていた。それに予算上限もなかった」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「現在関与している人は誰でも、風洞、CFD、および予算のすべての人に適用される規則に従わなければならない」

  • フェルナンド・アロンソ、3回目のF1王座を追及する「ブレない自信」

    フェルナンド・アロンソ、3回目のF1王座を追及する「ブレない自信」

    2021年のF1史上最も物議を醸した最終戦アブダビGPのチェッカーフラッグが振られたとき、フェルナンド・アロンソの心はすでに2022年にああった。

    ピットに戻ると、フェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームに明確なメッセージを送った。『始まりに過ぎない』とアロンソはレースエンジニアのカレル・ルースに語った。

    『Sexy boys and girls、最高の結果は来年やってくる。約束する。今年はウォーミングアップだった。ボクサーのようにね。彼らはビックファイトの直前に試合をする。僕たちにとって2021年はそういう年だった」

    フェルナンド・アロンソは、F1から2年間の距離を置いた後、2021年にF1に復帰した。その間にWECとIMSAで耐久レースを探索し、インディ500で勝利を追い求め、ダカールでオフロードラリーを行った。

    しかし、F1での競争の激しさと、アルピーヌという新しいブランドに生まれ変わる過去の所属チームであるルノーと再会するという機会は、断るにはあまりにも魅力的であることがわかった。

    新型コロナウイルスのパンデミックによって遅れた2020年F1シーズンが始まってからわずか1か月後にフェルナンド・アロンソはサインした、39歳の2回のF1ワールドチャンピオンは、モータースポーツの頂点でトップを戦うためにフレームに戻った。

    「今のところ、特にパンデミック後は、良いショーを生み出し、良い競争を生み出すことができるシリーズだと思う」と昨年カムバックを果たした後、フェルナンド・アロンソは語った。

    「2018年にスポーツを辞めたとき、僕はみんなにとても正直だった。F1よりもそれ以外の場所の方がフィーリングやアイデアが良かったし、当時F1が僕に提供していたものよりも、WEC、インディ、ダカールの方が魅力的なチャレンジだった」

    「今それはまったく同じだ。2020年に戻ってくることを決めたとき、他のシリーズがテーブルにあったけど、F1がその瞬間の最高の挑戦であり、最高の競争だと思った」

    今週末、フェルナンド・アロンソは、9年前に最後にグランプリで優勝したホームサーキットに戻る。アロンソは引き続き3回目のF1ワールドチャンピオンを目指して戦うことを約束しているが、3月末のバーレーンでの開幕戦ではシーズン最高のスタートを切ったわけではなく、1ポイントを獲得しただけだった。

    サウジアラビアでは、フェルナンド・アロンソは今シーズン最初のリタイアを喫した。その後、オーストラリアでは不運に見舞われ、予選で車にトラブルが発生し、セーフティカーのタイミングが彼の戦略を不利魔物にした。しかし、わずかに希望は見えた。土曜日にアロンソはポールポジションを争った。

    エミリア・ロマーニャGPでは、1周目にスピンしたミック・シューマッハと絡み合った後、再びリタイアとなり、問題は改善しなかった。アロンソは、サイドポッドのかなりのパーツが飛び散った後、ピットでリタイアを余儀なくされた。

    一方、アルピーヌF1のチームメイトであるエステバン・オコンは、今シーズンの1レースを除くすべてのレースでポイントを獲得している。フェルナンド・アロンソはチャンピオンシップで16位で、チームメイトに22ポイント差をつけられている。

    しかし、フェルナンド・アロンソの容赦のなさやスピードが衰えている兆候はない。今年、フェルナンド・アロンソは41歳の誕生日を迎え、350回目のグランプリのスタートを切ることになる。なぜアロンソは、F1でレースを続けるのに必死なのか？

    彼は、15年間追求してきた3回目のF1ワールドチャンピオンを獲得するために、完全に競争力のあるパッケージが必要であるという幻想を抱いていない。

    「アイルトン・セナがチャンピオンシップとレースに勝ったとき、彼は最速の車を持っていた。僕がチャンピオンシップに勝ったとき、僕は最速の車を持っていた。ミハエル・シューマッハも最速の車を持っていた」

    「ルイスが、いろいろな記録を破ってきのは最速の車を持っていたからだ。今日現在、ルイスは非常にいい走りをしているけど、彼は13位だ。それがF1というものだ」

    アルピーヌF1チームのマシンが最速ではないのは確かだが、フェルナンド・アロンソはすぐにF1から離れることに興味を示さず、チームはワールドチャンピオンになるために完全に投資されている。

    イモラでのリタイアの後、F1で競争を続けたいという彼の願望を駆り立てるものは何かと質問されたフェルナンド・アロンソは特徴的に率直な答えを出した。

    「他のドライバーよりも優れていると感じているからだ」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「誰かがやって来て、彼が純粋な能力で僕を打ち負かしたり、スタートでうまくやれなくなったり、車の準備がうまくできてなくなったり、ガレージの反対側のドライバーが自分よりも1秒速かったり、それらのタイムに匹敵できなくなたら、自分から手を挙げて、『他のことに浮いて考える時間だ』と言うだろう」

    「でも、現時点では反対のことを感じているし、レースが大好きだ」

    フェルナンド・アロンソのアルピーヌF1チームとの契約は近シーズンの終わりに期限を迎える。アルピーヌF1チームの今後のラインナップは7月までに決定される。チームのリザーブドライバーであり、F2とG3のチャンピオンであるオスカー・ピアストリが舞台袖で待ち構えている。

    2回のF1ワールドチャンピオンがシートを埋めていると感じる人もいるかもしれない。それはF1に新しい才能が現れる道を開くかもしれない。オスカー・ピアストリは未来のスターとして広く知られている。アロンソが2002年シーズンに登場し、ルノーへの昇格を待っていたときと同じように、ピアストリはチャンピオンシップへの道を歩み始めている。

    フェルナンド・アロンソは、F1の王族であり、史上最高のドライバーの1人であり続けている。アルピーヌがチャンピオンシップを争う車を提供できれば、彼の勝利の必要性がF1に留まりたいという彼の願望を追い抜くまでにはしばらく時間がかかるかもしれない。

  • エステバン・オコン、2019年のF1浪人を回顧「メルボルンの駐車場で泣いた」

    エステバン・オコン、2019年のF1浪人を回顧「メルボルンの駐車場で泣いた」

    エステバン・オコンは、F1のグランプリウィナーであり、F1グリッドで最も確立された若い才能である1人だ。しかし、2019年にどん底を味わっている。

    F1での彼の形成期の確かな実績にもかかわらず、エステバン・オコンは、レーシング・ポイントが、セルジオペレスのチームメイトとしてランス・ストロール（当時の新しいチームオーナーのローレン・スストロールの息子）を起用する決定により、2018年の終わりにF1シートを失った。

    トト・ヴォルフがマネジメントするメルセデスの契約ドライバーとして、エステバン・オコンはメルセデスF1チームでリザーブドライバーの役割を割り当てられ、2019年の包括的なテストプログラムを約束された。

    しかし、その年のメルボルンでの最初のレースで、エステバン・オコンは激しい打撃を受けた。

    「間違いなく大変だったし、精神的にかなりどん底だった」とエステバン・オコンはBeyond th eGridで2019年を振り返った。

    「オーストラリアのことを覚えている。2019年の最初のレースのためにそこに着いた。かなり大きなテストプログラムがあるはずだった」

    「僕は車をかなりたくさん運転することになっていたけど、オーストラリアに着いたとき、今後6ヶ月間車を運転することはないと言われた」

    エステバン・オコンは、平静を装っていたが、一人になったとき、悲しみに陥った。

    「かなりの大きな打撃でした。メルボルンのトラックを離れて、レンタカーのところに行って、駐車場で泣いたことを覚えている」

    「確かにかなりのどん底だった…眠ることはそれほど問題ではなかったけど、その夜のことを覚えている。最高の睡眠ではなかった」

    2019年のキャンペーンが展開されると、翌年のメルセデスF1でレースをするという夢は、チームがバルテリ・ボッタスとルイス・ハミルトンのペアを継続することにコミットしたことで遠のいた。

    しかし、エステバン・オコンのマネジメントを担当するトト・ヴォルフは、2020年のエステバン・オコンにF1シートを見つけることにもコミットしていた。

    「メルセデスでジェームズ・バウレス、トト、グウェン・ラグリューからとてもよく世話をされていた。彼らは僕の世話をして解決策を見つけようとしていた」とエステバン・オコンは思い出した。

    「トトは非常に明確で、『君は2020年にドライブすることになるだろう』と言った。私は『トト、どうしてあなたはそんなに確信できるの？』と言った。彼は『今にわかるよ』と言っていたけどね…」

    「がっかりしたくなかったので、彼を信じたくなかった。でも、彼が何かについて話したとき、実際にかなりの回数でそれが起こっている」

    「そしてそ、れはまた起こった。僕は2020年にメルセデスではないけど、ルノーでドライブを手に入れた。そして、それは僕にとって何か新しいことの始まりだった」

    エステバン・オコンは、サキールでのシーズン最後から2番目のラウンドでルノーとの2位にはいり、F1で初表彰台を獲得した。そして、昨年、ハンガリーGPでF1初勝利を挙げている。

  • アルピーヌF1 「コロナ禍のテレワークがシャシーとPU部門の連携を改善」

    アルピーヌF1 「コロナ禍のテレワークがシャシーとPU部門の連携を改善」

    アルピーヌF1チームのエグゼクティブディレクターであるブルーノ・ファミンは、新型コロナウイルスののパンデミックによって強制されたテレワークの慣行が、チームのシャシー側とエンジン側の間のコラボレーションを改善するのに役立ったと考えている。

    英国のエンストーンに拠点を置くシャシー担当チームと、フランスのヴィリー・シャティヨンにあるルノースポールのエンジン施設の統合の改善は、アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシが掲げる目標の1つだった。

    今年初めに、ローラン・ロッシは、シャシーとエンジンをさらに統合する機会があれば「潜在的に有利になる」と語った。

    役割の一部としてヴィリーでルノー・スポーツF1エンジンプログラムを監督しているブレーノ・ファミンは、F1パワーユニットのパフォーマンスの相対的な改善は、より大きな統合の試みがどれほど効果的であったかという点での「概念実証」であると語る。

    コラボレーションがどのように改善されたかと質問されたブルーノ・ファミンは「おそらく、新型コロナウイルスはその方法において我々の助けになった」とThe Raceに語った。

    「新型コロナウイルスは、誰もが、どこでも、一緒に働く新しい方法をもたらした」

    「ヴィリーで1人、エンストーンで1人の男性が働いているのと、ヴィリーで1人の男性が働いていて、ヴォリーから20km離れた自宅で1人の男性が働いているのとほぼ同じだ」
    「これは新しい共同作業の方法だ。もちろん、上級管理職からも正しいサインを送る必要がある。オトマー（サフナウアー/チームプリンシパル）、パット・フライ（最高技術責任者）、マット・ハーマン（テクニカルディレクター）と一緒に、我々は完全に同じ立場にいる。我々の人材に適切なメッセージを送っている」

    「2022年のエンジンと車がゲームに戻ってきたという事実は、その概念実証だ」

    「全員がそれがすべてのレベルで進む方法であることを理解している。それに加えて、我々は全員に正しい信号を送っている。全員が正しい方法で働いている」

    「オトマーとともに、それに失敗することはない。我々はそれが勝つ方法であることを知っており、我々は実際に全員をそのルートにプッシュしていく」

    シーズンに先立ち、テクニカルディレクターのマット・ハーマンは、チームが「空力的に自分自身を表現し、車の究極のラップタイムを達成する」ことを可能にするF1パワーユニットのパッケージングについて言及した。

    デザインに加えられた変更の中には、2015年にメルセデスがF1で最初に使用したスプリットターボコンセプトの採用がある。ホンダも2017年にそれを採用している。

    ブルーノ・ファミンは、車体/エンジンの設計に全体論的なアプローチをとることの利点と、エンジンの適切なパッケージングの妥協がどのように競争力のある車に貢献したかについて話した。

    「これは私が言っていたことの良い例であり、主にパッケージングの改善だ」とスプリットターボデザインについてブルーノ・ファミンは語った。

    「それがエンストーンと一緒に行った選択のタイプだ。それだけではないが、それは車のパッケージングを改善し、より良いエアロを持ち、より低い重心を持ち、より良い車を作る一例だ」

    パッケージングの改善はエンジン性能の向上と組み合わされており、ルノーは現在、フェラーリのF1パワーユニットに10馬力以内だとされている。

    ブルーノ・ファミンは、これらの全体的な利益の多くが統合とコラボレーションの改善に起因していると考えており、今後も成果を挙げることを望んでいると語る。

    アルピーヌF1チームは、まだミッドフィールダーだが、昨年、ローラン・ロッシはフロントランナーとして浮上するために100レースの計画を立てた。これは、アルピーヌF1チームが2024年にフロントに立つことに取り組んでいることを意味する。

    「パワーが向上しただけでなく、エアロダイナミストとシャシーの担当者がより良い車を作ることができるようにシャシーを統合した」とブルーノ・ファミンは述べた。

    「我々の目標は、最高のエンジンだけでなく、最高の車を作ることだ」

    「エンストーンと一緒に最高の車を作ることはヴィリーでの我々の役割であり、我々はエンストーンとヴィリーの間の働き方を改善し続け、1つのチームとして働くことを本当に目指しています。

    「我々はエンストーンと毎日協力しており、プッシュを維持するために適切なシグナルをチームに送信している」

    「パフォーマンスの面でゲームに戻ってきたので、2022年はすでに成功していると思う」

    「これは、エンストーンと連携する方法の概念実証のようなものだ。そうすれば、誰もがそのようにプッシュし続けることができる」