角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1ブラジルGPの予選を19番手で終えた。
60分のフリー走行1回目からグリップに不満を訴えていた角田裕毅。だが、予選でもグリップ不足は解消されず、ウェットからドライへと変わる難しいコンディションでドライタイヤでタイムを改善できず19番手に沈んでQ1で敗退した。
「当然ですが、今日の結果には落胆しています」と角田裕毅はコメント。
「FP1からストレートでのグリップがなく、予選前にそのソリューションを見つけることができませんでした。Q1ではドライタイヤで2周できましたし、良いタイムを得ようとしましたが、残念ながらグリップがなかったためにペースが得られませんでした」
ピエール・ガスリーは、今年蓄積したペナルティポイントについてFIA（国際自動車連盟）と話し合っていると述べ、来年5月までに1レースの出場停止の可能性がある状況は「embarrassing（恥ずかしい気持ちにさせる、当惑させる）」と表現した。
現在、ピエール・ガスリーは、1レースの出場停止処分を受けるまであと2ポイントとなっている。12 か月間で 12 ポイントを獲得したドライバーは、該当する次のグランプリを欠場することを余儀なくされる。
このシステムが導入されて以来、F1のドライバーはまだ12ポイントを獲得したドライバーはいないが、F2では何度も発生している。
ピエール・ガスリーは、レース中にランス・ストロールをトラックから押し出した前戦メキシコGPを含め、10月で5ポイントを獲得した。
最初のポイントは、来年の5月22日まで執行しない。今シーズンの終わりにアルファタウリを去る予定のピエール・ガスリーは、2023年の新チームであるアルピーヌF1チームとの序盤戦にそれを持ち込むのは大きな負担だと語った。
「嘘をつくつもりはありません。非常に不快な状況であり、非常にデリケートな状況だ」とピエール・ガスリーは語った。
「ある意味で、自分がシーズンを終えた後にレースを禁止される可能性がある立場にいるのは少しembarrassingだ」
「過去 12 か月間、自分が特に危険だったとは感じていない。間違いなく厳しいペナルティになるだろう。
「でも、個人的にはすべてのレースに出たいし、アルファタウリで自分にできるベストな方法でシーズンを終えたいので、FIAと多くの議論をしているし、解決策を見つけようとしている」
「2023年はすべてのレースに出たいし、アルピーヌでパフォーマンスする最大のチャンスを掴みたい」
「もちろん、2023年に何が起こるかは誰にもわからないので、多くのことが危機に瀕している。たとえば、チャンピオンシップを争える素晴らしい車を手にする可能性がある。レースへの参加を禁止され、チャンピオンシップへの希望をすべて失うリスクを冒すことはできない。非常に難しい状況だ」
ピエール・ガスリーの10ポイントのうち 2 つは、サーキット外でアドバンテージを獲得したことによるものであり、アメリカではセーフティ カーから10車身以上離れたことで2ポイントが与えられた。
ピエール・ガスリーは、現在のシステムは厳しすぎると考えており、現在この状況についてFIAと話し合っていると語った。
「解決策を見つけるために、FIAとかなり多くのことを話し合ってきた」とピエール・ガスリーは語った。
「現時点でレギュレーションが書かれている方法は、必ずしも危険な運転に関連しているわけではないけど、ドライバーに対して非常に厳しく、非常に厳しい罰則を課している」
「間違いなく、ペナルティはチャンピオンシップでチームとドライバーに大きな影響を与える。今日はもっと話し合いができることを願っているけど、週末の前に解決策を見つけて、レース週末に出場停止になるようなばかげた状況にならないことを願っている」
「それは僕自身にとってひどいことであり、僕がスポーツが成長していくのを見てきた方法ではない。それが正しいアプローチだとは思わない」
「明らかに、2ポイントだけで来年に臨むことはできないし、そのリスクに頭を悩ませている。でも同時に、現時点では明確な解決策がないので2023 年に向けて良い計画が立てられることを願っている」
ピエール・ガスリーは、アルファタウリF1のチームメイトである角田裕毅が今年成し遂げた進歩を目にし、2023年にさらにパフォーマンスを向上させることを期待している。
6年間で96戦のグランプリを経験したピエール・ガスリーが2022年末にアルファタウリF1を去ることになったことで、角田裕毅は来年チームで最も長く在籍するドライバーとなる。新たなチームメイトとなるニック・デ・フリースは、フルタイムのF1ドライバーとしてデビューを果たす。
ニック・デ・フリースは、角田裕毅より5歳年上でFIA-F2選手権とフォーミュラEのチャンピオンを獲得している。ピエール・ガスリーは、角田裕毅が昨年のF1デビュー以来急速な進歩を遂げていると信じているが、彼がチームを率いるのに必要なものを持っているかどうかは時がたたなければわからないと語る。
「彼のF1への道は早送りだった」とピエール・ガスリーは説明した。
「彼はF4、F3、F2を経て、かなり若い頃にF1に直行した。経験はあまりなかった」
「時が経てば分かるだろうが、彼が今年大幅に改善したことは確かだ。来シーズン、彼が再び改善するのを見ても驚かないだろう」
角田裕毅はホンダのジュニアとして日本のF4に2シーズン参戦し、2018年のタイトルを獲得し、レッドブルF1の注目を集めた。レッドブルは、2019年に角田裕毅をジュニアの1人としてヨーロッパに連れて行き、ユーロ・フォーミュラオープンとFIA-F3選手権でレースに勝った。
2020年に角田裕毅は、トヨタ・レーシング・シリーズでレースに勝利した後、FIA-F2選手権にステップアップし、ルーキーとしてタイトルを争い、レッドブルのジュニア チームであるアルファタウリのF1シートを獲得した。
ピエール・ガスリーは、角田裕毅が今後にどこを改善しなければならないかを認識していると信じている。
「彼は自分が何に取り組まなければならないかを知っていると思う。自制心だ」とピエール・ガスリーは語った。
「彼はそれを知っている。彼の周りには良い人たちがいる。この環境は、彼がより良いドライバーとして成長するのにも良いと思う」
アルファタウリは、来年、ピエール・ガスリーが契約を解除してアルピーヌF1チームに移籍することが決定するまで、角田裕毅とガスリーをドライバーとして継続することを計画していた。
ピエール・ガスリーは、角田裕毅との時間を楽しんでいると語った。
「彼はミラノの僕の家からそれほど遠くないところに住んでいるので、オフシーズンにキャッチアップするための時間が少しあると思う」とピエール・ガスリーは語った。
「裕毅にくだらない嘘はありません。それは僕が本当に感謝していることの 1 つだ。彼の心を通り抜けるすべてのことは、閃光の速さで彼の口から出てきくる。とてもユニークなキャラクターだ。彼は素晴らしいユーモアのセンスを持っている」
「彼は素晴らしい人間であり、チーム内で彼が進化するのを見ながら、過去2年間を本当に楽しんだ。また、人として、彼はかなり成長したと思う。間違いなく感謝している人物であり、喜んで友人と呼んでいる」
ピエール・ガスリーは、自分はマックス・フェルスタッペン、シャルル・ルクレール、ジョージ・ラッセルといったジュニア時代のライバルとトップで戦うべきだと信じており、レッドブルを離れてアルピーヌF1チームに移籍するには適切な時期だったと考えている
アルピーヌF1チームは、2023年にアストンマーティンに移籍するフェルナンド・アロンソの後任としてピエール・ガスリーと契約した。
過去5年間、レッドブルのF1プログラムに参加していたピエール・ガスリーは、彼が競争していたドライバーたちがトップチームに移籍していくのを見て、アルピーヌF1チームへの移籍を決断したと語った。
「僕はアルファタウリでチームに何年も所属し、過去数年間、このチームの成功にできる限りの貢献をしてきた。本当に自分にできるすべてを与えてきた。必要だと感じていた」とピエール・ガスリーはRACERに語った。
「でも、最終的には僕はフロントで戦いたい」
「自分のキャリアで戦ってきた選手たちがグリッドの先頭で戦っているを目にしている。マックスはチャンピオンシップを獲得し、シャルルはチャンピオンシップを目指して戦い、ジョージはそこにいて、ランド（ノリス）もチャンスを得ている。そして、僕自身もそのレベルにいると思っている」
「それが僕が戦いたい場所であり、毎週末戦いたい場所だ。アルピーヌは大きな一歩になると思っているし、彼らの成長を見れば、彼らは僕の期待と野心に見合うだけの能力を持っていると確信している」
アルピーヌF1チームとの新たなスタートが待ち受けているにもかかわらず、ピエール・ガスリーは、アルファタウリとの絆が、シーズン最後の2レースを特に感動的なものにすることを認めている。
「正直なところ、フィーリングとエモーションの両方を得ることができる。アルピーヌで自動車メーカーと仕事をするのはビッグチャンスだと思うし、過去数年間の彼らの歩みを見て、このチームで大きなこと達成できると確信している。とても興奮している」とピエール・ガスリーはコメント。
「一方で、この場所はファミリーのようなものだ。ファエンツァのチームは非常に親しいし、アルファタウリでいつもアットホームな気持ちになっている。小さなチームなので、すべてのメカニック、すべてのエンジニアが友達だし、これまでの F1 キャリアで彼らと一緒に育ってきた」
「当然、去ることはエモーショナルだけど、それはキャリアがどのように進んでいくかということでもあり、野心とF1で達成したいことに基づいて、行動を起こして別の方向に進むのに適切な時期でもあることを分かっている。でも、これらの最後のレースは、まだ襲われてはいないけど、アブダビは感情的に非常に特別なものになるだろう」
ピエール・ガスリーは、レッドブルのF1ドライバーでなくなることにとってオフトラックのメリットを逃すことになると考えており、レッドブルファミリーでいることは人々がレースで目にするものよりもはるかに大きいと語った。
ピエール・ガスリーは、2014 年にジュニア チームのメンバーとして初めてレッドブル グループに参加し、その後 2018 年にトロ ロッソのフルタイムのF1ドライバーになった。その後、2019 年にレッドブル・レーシングに昇格しましたが、12レースでト現在はアルファタウリとして活動するトロロッソに戻った。
今シーズン限りでレッドブルとの8年間の関係に終止符を打ってアルファタウリからアルピーヌF1チームに移籍するピエール・ガスリーは、レッドブルを去った後に最も恋しくなるものについて語った。
26歳のピエール・ガスリーは、チームは実際にはほとんどの人が思っているよりもはるかに大きく、レッドブルの一員であることで「非常に多くの業界や他の多くのスポーツやアスリートにアクセスできる」と語る。
「人々が目にするのはパドックやF1周辺で起こっていることが主だけど、レッドブルはそれよりもはるかに大きい」とピエール・ガスリーはGiveMeSportに語った。
「何人かの友人とそれについて話をした。レッドブルの一員になることで、非常に多くの業界や他の多くのスポーツやアスリートにアクセスできるようになる」
「さまざまなスポーツの何百人ものレッドブル アスリートに会ってきたけど、そこから得られる経験と知識は貴重だ」
「冒険やアクティビティが恋しくなる。アクロバティックな飛行機を飛ばしたり、スカイダイビングをしたり、オーストラリアでサーフィンをしたり、一生語り継げるようなことをしてきた」
ピエール・ガスリーは、トラックから離れた「冒険」だけでなく、世界中にレッドブルが存在することは彼にとって大きな利益になったと考えている。
「どこへ行っても、レッドブルのアスリートとして見られるようになってから9年が経った。レッドブルは世界中にオフィスを構えている」
「毎年初めに、カリフォルニアのレッドブル・トレーニング・センターでフィジカルトレーニングを行っていた。レッドブル・アメリカに行くと、彼らは僕を歓迎し、世話をしてくれる」
「レッドブル・ジャパンに行くと、彼らは僕たちのためにそこにいてくれる。基本的に世界中のどこにいてもレッドブルの中に足を踏み入れることができる。それは間違いなく変化し、恋しく思うだろう」
「アルファタウリにいる僕は、彼らを第二のファミリーと呼んでいる。彼らは僕にF1でのチャンスを与えてくれたし、僕は彼らと数年間仕事をしてきた」
「彼らは僕を知っていて、僕と僕の性格、仕事のやり方についてすべて知っている。彼らと一緒に仕事をするのはとても自然なことだった」
「彼らと一緒にいられなくなることを知って臨むアブダビは感情的になるだろう。まだその感情には襲われているわけではないけどね」
「でも、僕は自分の人生において、それらのことは素晴らしい思い出として覚えているだろう」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が、2022年F1第21戦ブラジルGPへの意気込みを語った。
前戦メキシコでは、ダニエル・リカルド（マクラーレン）に衝突されてレースをリタイアした角田裕毅だが、週末全体は手応えのあるものであり、ポジティブな気持ちでインテルラゴスに向かうことができると語る。
「メキシコはレースからリタイアしたものの、全体的にポジティブな週末だったので、良い気分でブラジルでのレースに臨めます」と角田裕毅はコメント。
「リアム（ローソン）がFP1で僕の車を運転したので、すぐにトラックに適応しなければなりませんでした。FP2以降はペースを上げ、Q3には進めませんでしたが、予選に向けて準備できるように素早くアダプトできました」
「レースでは、衝突するまでは、タイヤマネジメントに関しては、これまでで最高のレースだったと言えます。終わり方はとにかく残念でした」
「昨年はインテルラゴスで初めてだったし、トラックを運転したことがなく、今年と同じようにスプリントイベントだったので、金曜日にフリープラクティスが1回しかなく、忙しい週末でした。でも、サーキットをかなり素早く理解することができたと思いますし、今年はもっと簡単になるでしょう」
「何を期待すべきかを分かっているし、最近シミュレーターで再び運転しています。だから、最初のラップからすぐにペースを上げて、Q3とポイントの通常の目標にして良い週末を過ごすことができると確信しています」
「シミュレーターでさえ感じたことの1つは、トラックが非常にバンピーなことです。バンプがどれだけアグレッシブであるかを見るのは興味深いでしょう。特にブレーキングゾーンでは物事がトリッキーになります。その点では難しいと思いますが、それ以外は大丈夫です！」
「ここは左周りのトラックで、去年、特に首がフィジカル的にかなり厳しかったのを覚えています。そういう意味では間違いなく今シーズンで最もタフなレースの1つですが、それに対処するのに十分な身体を作っています」
アルファタウリF1のチーム代表であるフランツ・トストは、角田裕毅の方がF1経験が豊富であるにも関わらず、ニック・デ・フリースが2023年シーズンのチームリーダーになる可能性を否定することを拒否している。
元F2およびフォーミュラEチャンピオンのニック・デ・フリースは、最近ではリザーブドライバーを務めたメルセデスとの長い関係を経て、冬の間にアルファタウリF1に移籍する。
27歳のニック・デ・フリースは、アルピーヌF1チームに移籍するピエール・ガスリーの後任としてチームに加入し、5歳年下の角田裕毅と一緒に働く。
2023年シーズンは、角田裕毅にとってアルファタウリF1での3年目のシーズンとなる。それに比べ、ニック・デ・フリースはF1ルーキーとなるが、彼がレースを行ってきたカテゴリーを考えると、彼の総合的なレース知識は、ピエール・ガスリーからチームリーダーの役割を引き継ぐ可能性がある。
最近、レッドブルのモータスポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコはそのように述べていたが、アルファタウリF1のチーム代表であるフランツ・トストもその可能性を否定していない。
ニック・デ・フリースがチームリーダーを務める可能性について質問されたフランツ・トストは「そこは見ていくつもりだ」とコメント。
「裕毅の方がF1の経験が豊富だ。ニックは少し年上で、レース経験が豊富だ。彼は多くのレースとチャンピオンシップで勝ってきた」
「最も重要な部分は、ドライバーに競争力のある車を提供することであり、そうすることで、ドライバーの両方が簡単に車をセットアップし、良いパフォーマンスを発揮できるようになる」
「この2人のドライバーのうち、どちらが速いか? 見てみよう。まだ分からない。どちらのドライバーも多くのポテンシャルを秘めているので、楽しみにしている」
「どちらのドライバーも速いので、成功したシーズンになると思っている」
ニック・デ・フリースは最近、F1メキシコGPのフリー走行1回目にメルセデスF1チームとの最後の走行を楽しんだ。最後にデ・フリースは、メルセデスが彼のキャリアのためにしてくれたすべてのことに感謝し、別れを告げた。
フランツ・トストは、2023年シーズンのパートナーシップに向けてチームがニック・デ・フリースの加入を発表して以来、ここ数週間で彼とかなりのコンタクトを楽しんでいることを確認した。
「私は彼と多くのコンラクトを取っている」とフランツ・トストは付け加えた。
「彼はファエンツァにいて、シートを使うったし、私も彼に会った。我々はいつも一緒にチャットをしている」
「お互いを知ることは非常に興味深く、非常に重要であり、できるだけ早く彼をチームに溶け込ませたいと思っている」
「彼はアブダビで我々のためにヤングドライバーテストを行い、そこで彼はマシンやチームにもっと慣れることができるだろう」
「冬の間、2023年に向けてベスト方法で彼を準備するための良いプログラムがある」
レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、創業者兼共同オーナーを務めたディートリッヒ・マテシッツが逝去したことを受けて、レッドブルのF1運営全体は「確実に変化する」と認める。
だが、ヘルムート・マルコは、レッドブルの新しいスポーツ関連のCEOにオリバー・ミンツラフが就任するという動きを挙げ、スクーデリア・アルファタウリを売却するという噂をもみ消した。
「グループはうまくいっている」とディートリッヒ・マテシッツに最も近いF1役員であるヘルムート・マルコは Auto Motor und Sport に語った。
「チームを売却する経済的な必要性はない。スポーツに関しては、彼らをより高いレベルに戻す必要がある」
しかし、レッドブルのF1運営全体については、ヘルムート・マルコは「確実に変化する」と認めている。
「事実上の専制政治だった」とヘルムート・マルコは言った。
「しかし、レッドブル・レーシングはグループの最強かつ最も効率的なマーケティングツールであり、過去には非常に独立して働いていた」
「特定の社内規則に従う必要がなかったのは我々だけだった。その自律性は、マテシッツの同意を得て存在していた」
レッドブルが推進してきたF1オーストリア GP の将来について、ヘルムート・マルコはレッドブル・リンクが「それはマテシッツ財団が所有している」と述べた。
「グループとは別だ。レッドフル と Projekt Spielberg の間にはスポンサー契約がある。民間財団がどうなるかを見なければならない。しかし、私が言ったように、それはレッドブルとは無関係だ」
レッドブルのF1マネジメントのトップとしての自身の役割について、ヘルムート・マルコは「もうすぐタイで交渉がある」と語った。
「私は独立している。全体の構造による。しかし、まだやるべきことがたくさんあり、順調に進んでいる。我々は非常に効率的に仕事をしている」
また、ヘルムート・マルコは、注目を集めるペナルティと現コンストラクターのチャンピオンに対する制限されたルールにより、レッドブルはF1の予算上限内にとどまるのがより簡単になるだろうと冗談を言った。
「我々の風洞の問題は、それが戦後の製品であることだ」とヘルムート・マルコは語った。
「これは英国国防省によって設置され、記念物として保護されている。
「とてつもなく長く、隔離されていないので、特に外が寒いときは、暖まるのに時間がかかる。エイドリアン・ニューウェイは長い間不平を言っていたし、新しいものを作成している」
「開発全体がCFDシミュレーションに向かっているので、それは実際には馬鹿げている。我々（F1チーム）が同意できなかったので、さらに5000万ドルかかる」
アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストが、故ディートリッヒ・マテシッツのの経験と彼がF1チームを形成したことがいかに重要であったかについて語った。
ディートリッヒ・マテシッツの死は、F1の多くの人々に衝撃を与えた。レッドブルの共同創設者であるマテシッツは、ブランドの確立とエクストリーム スポーツで果たしてきた役割に不可欠だった。
ディトリッヒ・マテシッツは、レッドブル・レーシングが8年ぶりにコンストラクターズタイトルを獲得した同じ週末に亡くなった。会社の責任者として、マテシッツはレッドブルのF1部門にも深く関わっていました。レッドブル・レーシングだけでなく、姉妹チームのスクーデリア・アルファタウリでも。
フランツ・トストは、チームがまだトロロッソと呼ばれていた 2005 年からチーム代表を務めている。その間、レッドブルのシートに向けて素晴らしい才能を訓練し、準備してきた。現在F1グリッドにいる7人のドライバーが、アルファタウリ/トロ ロッソでフランツ・トストのもとで走った。
フランツ・トストによれば、それはまさにディートリッヒ・マテシッツが念頭に置いていたものだった。
「彼が私に『フランツ、レッドブルのドライバープールから若いドライバーを訓練しなければならないし、彼らは後でレースに勝たなければならない』と言ったことを覚えている」とフランツ・トストはformel1.de に語った。
「振り返ってみると、彼が言ったことはすべてうまくいった。彼は先見の明があったが、彼のビジョンは成功した作戦に翻訳された。それが他の人々との違いだ」
「私にとって、ディートリッヒ・マテシッツはこの世でこの世に一度しか生きない人だった。二度目はない。彼は並外れていたし、とても特別だった」
ピエール・ガスリーは、F1で１レースの出場停止の危機に瀕しているが、自分が危険なドライバーであるという見方を一蹴した。
昨年110ポイントを獲得したピエール・ガスリーだが、今年は最後の2レースを残して23ポイントしか獲得できておらず、2018年以来の最悪のシーズンになることはほぼ確実だ。
その一方、ピエール・ガスリーはペナルティポイントのチャートのトップにいる。10ポイントを獲得したということは、あと2ポイントで1レースの出場禁止がトリガーされる。さらに悪いことに2023年のF1モナコGPまで、その集計は彼の記録から削除されることはない。
これにより、ピエール・ガスリーは、来年の新しいチームであるアルピーヌに参加してから最初の数か月以内にレースを逃す危険にさらされている。意図的にブラジルで軽い違反を犯してペナルティポイントを消化し、アブダビでアルファタウリに別れを告げることを限りは・・・。
しかし、ピエール・ガスリーは、5月以降に獲得した10ポイントすべてについて、自分が「危険な」レーサーと見なされるべきではないと主張している。実際、その一部は、セーフティカーから大きく離れたり、トラックリミット違反などのインシデントで発生している。
「僕はレースへの出場停止にかなり近づいているけど、僕の意見では、過去12か月間、自分がそんなに危険だったとは感じていない」とピエール・ガスリーはGPFansに語った。
「今年、セーフティカーの後ろで減速しすぎたり、何度かトラックリミット超えたことで出場停止になるとすれば残念だ」
「彼ら（FIA）はそれに取り組んでいるし、おそらく来年には変更があるだろう。それを聞けてよかった」
ピエール・ガスリーは、特にドライバーの参加を危険にさらすために加算されたペナルティポイントが、それらを正当化しない違反に対して発行されていると考えているのは自分だけではないと語る。
「レギュレーションでは、危険なドライビングを行うとポイントを失うと規定されている」とピエール・ガスリーは語った。
「現時点では、セーフティカーやトラックリミットの違反のためにポイントを失っているし、それに対するペナルティはレース禁止だ」
「それは非常に厳しいと僕たち全員が同意しているし、スチュワードも同意している。彼らはそれに取り組んでいるし、来年は何か違うものを考え出す必要があると思う」