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カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

  • ニック・デ・フリース、アルファタウリF1と契約でセキュリティを強化

    ニック・デ・フリース、アルファタウリF1と契約でセキュリティを強化

    ニック・デ・フリースは、アルファタウリF1と契約したことでセキュリティを強化する必要があった。

    2019年にFIA-F2でチャンピオンを獲得したニック・デ・フリースだが、F1に空席はなく、フォーミュラEに転向し、2021年にチャンピオンを獲得。メルセデスF1のリザーブドライバーを務めるデ・フリースは、今年F1で頻繁に姿を見せていたが、そこまで注目を浴びることはなかった。

    今年、リザーブドライバーを務めるメルセデス、ウィリアムズ、アストンマーティンからフリー走行に出走してもそれは変わらなかったが、F1イタリアGPでアストンマーティンをドライブした後、翌日に虫垂炎に倒れたアレクサンダー・アルボンの代役でウィリアムズから出場して入賞を果たしたことで注目度は急上昇した。

    それでも、ニック・デ・フリースはパドックを比較的自由に動き回ることができていたが、2023にアルファタウリF1でピエール・ガスリーのシートを引き継ぐことが発表されると状況は一変。ファンは彼の名前を叫び、彼と一緒にセルフィーを撮り、最もクレイジーな場所でサインを求めてくるようになった。

    ニック・デ・フリースは、メルセデスからフリー走行に出走したF1メキシコGPの前夜にホテルで包囲されたため、追加のセキュリティを任命する必要があった。デ・フリースは、1人のファンに対応すると、他のファンにノーということができないことを学び、人々を遠ざけなければならないのは難しいと感じたと語る。

    全てのファンに対応するニック・デ・フリースを呆れてみていたオランダのフォーミュラ1ジャーナリストは「私たちと一緒にセルフィーもいかがですか？」と冗談交じりにインタビューを始めた。

    「もちろん！」と答えたニック・デ・ブリースは「モンツァ以降、何かが変わった」とコメント。「昨夜はホテルで襲われそうになったし、今朝もセキュリティを呼ばなければならなかった」

    「みんながとても熱心なのは素晴らしいことだけど、僕はそこから逃げ出さなければならず、みんなに時間を与えられないのは気分のいいものではない」

    「バランスが難しい。誰か一人に道を譲った瞬間、垣根はおしまいだ」

    しかし、ニック・デ・フリースは、メキシコと日本の間には大きな違いがあると語った。

    「日本では、彼らは非常に礼儀正しいし、敬意を払っている。彼らはそこで静かにチャンスを待っている。ここでは全力攻撃だ」

    「このサーカス全体が自由は少し変化している。でも、一方で、僕は27年間僕であり続けてきたし、まだ僕だ」

    ニック・デ・フリースは、2023年フルタイムのF1ドライバーになるという考えに慣れる時間があり、起こっていることすべてを楽しんでいると語る。

    「僕は自分の夢を生きている」とニック・デ・フリースは微笑んだ。

    「これは僕が生涯にわたって取り組んできたことだ。もちろん、これを楽しんでいる。これが僕がすべてをやったきた理由だ」

    「何が起こったのか、そしてこ、れから何が起こるのかを理解しているけど、おそらく冬の間はさらに多くのことが起こるだろうね」

    2023年にアルファタウリF1でドライブすることが日本で発表されてから1週間後、ニック・デ・フリースはすでにファエンツァにあるチームのファクトリーを初めて訪れた。

    「いい感じだった」とニック・デ・フリースは当時を振り返る。

    「以前、イタリアのカートチームでドライブしたことがあるので、家に帰ったような気分だった」

    「イタリア人は明らかにモータースポーツに大きな情熱を持っている。さらに、チームが 1 つの大きなファミリーのような緊密なグループを形成することは、彼らの文化の一部だ」

    ニック・デ・フリースがイタリア語を上手に話すという事実は、間違いなくアルファタウリF1ですぐに確立されるのに役立つだろう。

    「僕はイタリア語で皆に自己紹介することができた」とニック・デ・フリースは語った。

    「とても温かく迎えられ、そこにいることができてとてもうれしく思った。アルファタウリでデビューシーズンをドライブでき、このスポーツでスタートできることにとても感謝している」

    ニック・デ・フリースは、イタリア語が堪能であるという事実が有利に働くことを期待している。

    「イエスだと思う。そこで働いているイタリア人が多いことに本当に驚いた。メルセデスにはイギリス人のグループがたくさんあったけど、他の多くの国籍の人も働いている。でも、ファエンツァでは、85％がイタリア人だと思う」

    ニック・デ・フリースは、ずっとマネージャーなしで働いていたことで知られている。F1イタリアGPでアレクサンダー・アルボンの代役を務めたときも、デ・フリースにはフィジオさえついておらず、チャッカーフラッグを受けて腕が上がらなかったデ・フリースをウィリアムズのメカニックが引きずり出した。

    しかし、それは最近変わった。ピエール・ガスリーとも仕事をしているギヨーム・ル・ゴフとチームを組んだ。で・フリースは、モータースポーツで活躍した最初の年からル・ゴフを知っている。

    「ピエールと僕がフォーミュラ・ルノー 2.0 でチームメイトだったとき、ART のエンジニアだったギヨームが AOTech シミュレーターを担当していた」とニック・デ・フリースは語った。

    「僕たちはそのシミュレーターを一緒に開発していたので、その期間に多くの時間を一緒に過ごした」

    「その後、ギヨームはイギリスに移り、マクラーレンの自動車部門で働いていた」と、当時マクラーレンのヤング ドライバー プログラムに参加していたデ フリースは続けた。

    「そこで僕たちはたくさん顔を合わせた。僕がそこにいるときはいつでも、僕たちは会ってしばらくおしゃべりをしていた」

    ギヨーム・ル・ゴフは、2017年からドライバーマネージャーとして活躍。彼はThe Gridと呼ばれる彼自身の代理店を持っている。

    「そして、僕は信頼できる、よく知っている人を探していた。さらに、非常に率直で目に見える管理を望んでいなかった。チームと自分との関係は、僕にとって非常に重要だ。したがって、ギヨームはその中には含まれていない。しかし、彼はバックグラウンドで行われるあらゆる種類のものから僕を解放してくれる」

    F1ドライバーになり、ニック・デ・フリースは学んだことがひとつあると語る。

    「この 2～3 週間で学んだことが 1 つあるとすれば、それは、これまであまり知らなかった友人が突然たくさんできたことだ。誰もがすべてを提供し、誰もが物語に関わりたいと思っている」

  • ピエール・ガスリー 「逃げるようにレッドブルを去りたくはなかった」

    ピエール・ガスリー 「逃げるようにレッドブルを去りたくはなかった」

    ピエール・ガスリーは、2023年にアルピーヌF1チームに移籍する。それはF1で初めてレッドブルの外での活動を意味する。レッドブルから完全に切り離されるのか？　彼らは呼び戻すことはできるのか？　RacingNews365.comのインタビューで語った。

    ピエール・ガスリーは、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリ（旧トロロッソ）の2つのチームでしかF1でレースをしたことがないが、数年間、F1グリッドのおなじみに顔だった。

    だが、2023年にはピエール・ガスリーはレッドブル・ファミリーを離れ、フェルナンド・アロンソの後任としてアルピーヌF1チームに移籍。F1キャリアで3つ目のチームに加入する。

    RacingNews365.comとのインタビューで、ピエール・ガスリーは、レッドブルとの関係が解消され、将来彼を呼び戻ることはできないことを認めた。

    レッドブル・レーシングでの短い在職期間は、予選でのパフォーマンスが常にトップ5圏外であり、2019年のF1イギリスGPでの4位がベストフィニッシュという精彩を欠いた結果をもたらした。

    トロロッソ（現在アルファタウリ）に戻ったピエール・ガスリーは、2019年にF1ブラジルGPで2位表彰台を獲得し、2020年にF1イタリアGPで初優勝を成し遂げた。

    将来的にレッドブルに復帰する可能性を考えているのか？

    「現時点では、どうなるかわからない。でも、今のところ、僕の頭の100％はアルピーヌだ」とピエール・ガスリーは語る。

    実際、ピエール・ガスリーは、レッドブルを離れることを切望していた。そして、良い立場でチームを去ることを確実にするために、移籍を進める前に、すべての関係者が彼の意志を知っていることを確認したと語る.

    「すべての関係者がそれを知っていた。それはアルピーヌ、レッドブル、そして、僕の間で明らかだった。すべての関係者の間で合意を結ぶ必要があった」とピエール・ガスリーは語った。

    「でも、それが単純な取引ではないことは明らかだった。当然、ヘルムート（マルコ）やフランツ（トスト）などは無条件で僕を手放すことはなかったからね」

    「彼らは僕に代わり、アルファタウリに必要なものを与えるために、速くて競争力のあるドライバーを必要としていた」

    それは、今年のモンツァでのF1デビューで感銘を与えたフォーミュラEチャンピオンのニック・デ・フリースの形でもたらされた。

    ピエール・ガスリーは、レッドブルが何年にもわたってどれだけサポートしてくらたか考えると、彼の能力に見合ったドライバーを見つけることが重要だったと語る。

    「プログラムから逃げるようにアルファタウリとレッドブルを去らないことが僕にとって重要だった」

    「彼らが僕のキャリアに与えてくれたことに感謝している。だからこそ、みんなが必要としているものを見つけることが重要だった」

  • アルファタウリF1、2023年『AT04』ではレッドブルからのパーツ購入を低減

    アルファタウリF1、2023年『AT04』ではレッドブルからのパーツ購入を低減

    スクーデリア・アウファタウリのトラックサイドエンジニアリングディレクターであるジョナサン・エドルズは、2023年F1マシン『AT03』ではレッドブルによって設計されたパーツの購入は少なくなると語る。

    すべてのF1チームは、独自のモノコック、ノーズコーン、ウィング、ホイールドラムなどを設計および構築する必要があるが、F1レギュレーションでは、他のF1チームから限られた量のパーツを購入することが許可されている（transferable components：譲渡可能なコンポーネント)。

    多くの小規模F1チームがこれを利用しており、ハースF1チームはパワーユニットサプライヤーのフェラーリから多くのパーツを購入し、レッドブルが所有するアルファタウリはシニアチームのレッドブル・レーシングからパーツを購入している。

    ジョナサン・アドルズは、アルファタウリは来年のマシン『AT04』でもレッドブルが設計したパーツを引き続き購入するが、今シーズンほど多くは使用しないだろうと語る。

    「実際、来年のために、さらにいくつかのパーツを自分たちで設計している」とジョナサン・エドルズは RaceFans を含むメディアに語った。

    「レッドブルの働き方、リードタイム、生産能力が驚異的だからだ。彼らはギリギリすべてを開発することができる。それは素晴らしいことだ」

    「だが、我々にとっては、当然ながら現在ロックしている特定の側面を中心にエアロダイナミクスを開発したいと考えている。たとえば、今年の後半になってようやく最終的なデザインが判明したコンポーネントの一部を採用した場合、空力に影響を与える可能性がある」

    「当然、来年に向けて、今マシンを走らせてオペレーティング・ウィンドウを把握することで、重量を節約できる。これらのマシン、タイヤ、レギュレーションがどのように機能するかについてより多くのことを知っているので、できることはたくさんある」

  • ニック・デ・フリース、角田裕毅は「初めて自分より背の低い僚友」

    ニック・デ・フリース、角田裕毅は「初めて自分より背の低い僚友」

    ニック・デ・フリースは、2023年にアルファタウリF1でチームメイトとなる角田裕毅と一緒に仕事をすることを楽しみにしていると語る。

    F2とフォーミュラEでタイトルを獲得したニック・デ・フリースは、今年、メルセデスF1チームのリザーブドライバーとしてルーキーFP1枠で走行。だが、実際にF1デビューするチャンスはそこまで大きくはなかった。

    しかし、F1イタリアGPの週末にその状況は一変。虫垂炎に倒れたアレクサンダー・アルボンの代役として土曜日からグランプリに参加したニック・デ・フリースは、予選でチームメイトのニコラス・ラティフィを倒すと、決勝でも9位入賞を果たすパフォーマンスを披露。

    その結果、アルピーヌF1チームへの移籍を希望するピエール・ガスリーの後任を探していたレッドブルの目に留まり、2023年にアルファタウリのF1ドライバーの座を勝ち取った

    F1デビュー時に28歳になるニック・デ・フリースは、アルファタウリで5歳年下の角田裕毅と組むことになる。

    角田裕毅の印象についてニック・デ・フリースは「彼がF2にいたとき、僕は彼の最大のサポーターの1人だった」とコメント。

    「彼は面白い若者だし、自分の意見を話すことを恐れていない。彼を見ているのは楽しい」

    「彼は非常に才能があり、非常に速い。一緒に楽しい時間を過ごせると思っているし、彼に加わるのを楽しみにしている」

    「自分より背の低いチームメイトを持つのはキャリアの中で初めてだ！　それでも、靴のサイズは同じだと思うけどね！」

  • ニック・デ・フリース 「F1デビューに年齢や経緯は関係ない」

    ニック・デ・フリース 「F1デビューに年齢や経緯は関係ない」

    ニック・デ・フリースは、2023年にアルファタウリF1でフルタイムで参戦するときには28歳と遅咲きのF1ドライバーだが、F1デビューに年齢は関係ないと胸を張る。

    F2 とフォーミュラ E のチャンピオンであるニック・デ・フリースは、モンツァで体調不良のアレックス・アルボンの代役としてウィリアムズでポイント フィニッシュを果たした。

    数年間 テスト走行を重ねてF1 のドアをノックしてきたニック・デ・フリースは、F1イタリアGPのパフォーマンスによって2023年のアルファタウリでフルタイムのF1シートを獲得することができた。

    ニック・デ・フリースは、2023年のF1デビューシーズンが始める前に28歳になる。F1ルーキーとしては異例の年齢であり、同胞のマックス・フェルスタッペンがグランプリデビューしたときよりも10歳以上年上だ。

    しかし、F1のBeyond The Gridポッドキャストでニック・デ・フリースは、トップへの道のりはドライバーごとに異なることを強調し、F1での初レースという決定的な要求に対処するのに年を重ねていたことが役立ったと説明した。

    「誰もが自分の道を歩むし、年齢やどのようにしてここに来たかという経緯はほとんど関係ないと思う。最終的に重要なのは、適切なタイミングでチャンスを得ることだと思う」とニック・デ・フリースは述べた。

    2022年のF1イタリアGPで自分にスポットライトが当たるサプライズなチャンスが訪れるまで、F1という夢が現実になることはないと思った瞬間があったと認める。

    「個人的には、ジェットコースターのような旅だったけど、今チャンスを得られて、むしろ気分が良くなっている。自分の夢を実現する可能性は低いだろうと思ったこともあったけど、同時に、本当に諦めたことはなかった」

    「モンツァはとても圧倒されたけど、同時に、僕の経験と成熟度が、非常に地に足の着いた状態を維持するのに役立ったと思う。 素晴らしい経験だったし、あの週末に起こったことすべてにとても感謝している」

  • レッドブル、ディートリッヒ・マテシッツの後継者計画を最終決定

    レッドブル、ディートリッヒ・マテシッツの後継者計画を最終決定

    レッドブルは、先月の共同創設者であるディートリッヒ・マテシッツの死後、F1チームを含むエナジードリンクグループの経営に関する後継計画を決定した。

    ディートリッヒ・マテシッツが亡くなってからわずか2週間後、レッドブルは今後の会社の管理方法を決定した。レッドブルの戦略的経営責任は、マテシッツの下で行ったように1 人の CEO によって実行されなくなり、代わりに 3 人に分割されることが決定された。

    ディットリッヒ・マテシッツの息子マルク・マテシッツがレッドブルのスタッフに送った手紙の中で、彼は「父が提案」し、「タイのパートナーがサポート」したソリューションが実施されると説明した。タイのパートナーは起業家のユーウィッタヤー家を指す。

    したがって、今後のレッドブルの事業は、フランツ・ワツラウィック（飲料事業のCEO）、アレクサンダー・キルヒマイヤー（CFO）、オリバー・ミンツラフ（コーポレート・プロジェクトおよび投資のCEO）で構成される取締役会によって処理される。

    マルク・マテシッツは「フランツ、アレクサンダー、オリバーは我々のドリームチームだった。彼らがこの仕事を引き受けてくれることをとても嬉しく思う」と付け加えました。

    責任分担は、今後、F1チームのレッドブルとアルファタウリが、新しい仕事の中にスポンサーシップを含むオリバー・ミンツラフとアレクサンダー・キルヒマイヤーの責任の下に置かれることを意味する。

    アレクサンダー・キルヒマイヤーがグループの新しいCFOになったことで、彼はすべての予算について賛成または反対する人物になる可能性がある。

    オトバー・ミンツラフは、ドイツのスポーツファンにとって見知らぬ人ではなく、最近ではブンデスリーガのRBライプツィヒの取締役会会長とRBライプツィヒのマネージングディレクターを務めていた。

    それ以前は、2014年から2016年にライプツィヒがブンデスリーガに昇格するまで、レッドブルのすべてのグローバルサッカーコミットメントの調整を担当していた。

    レッドブルに参加する前、オトバー・ミンツラフは長距離ランナーだった。1999年にはドイツのハーフマラソン選手権で5位、2001年には10kmで8位に入賞した。

    2000年から2008年までスポーツ用品メーカーのプーマに勤務し、その後、選手コンサルタントやマネージャーなどを務めた。

    だが、レッドブルのF1運営に関しては、特にF1チーム代表のクリスチャン・ホーナーがチームを2013年以来のダブルタイトルに獲得する手助けをしたことで、新しい上級管理職構造の結果として大きく変わる可能性は低いと考えられている。

    最近、クリスチャン・ホーナーは、ディトリヒ・マテシッツがレッドブルのF1運営の長期的な将来を保証したと語った。

    ディトリッヒ・マテシッツの死後に何らかの変化があるかと質問されたクリスチャン・ホーナーは「未来は決まっている」と語った。

    「彼は将来に向けて非常に強力な基盤を築いた。そして、2026年にレッドブルがパワーユニットメーカーになることで、それは我々のジグソーパズルの欠けていたピースであり、彼はそれを可能にするビジョンを持っていた」

    「そして、シャシーで行ったのと同じように、同じ精神、彼の精神を将来のエンジン会社に取り入れていく」

  • ピエール・ガスリー 「角田裕毅にリーダーの資質があるかはわからない」

    ピエール・ガスリー 「角田裕毅にリーダーの資質があるかはわからない」

    ピエール・ガスリーは、自分がチームを去った後、チームメイトの角田裕毅がアルファタウリF1のチームリーダーになる準備ができているかどうか確信が持てていないと明かす。

    ピエール・ガスリーは、2023年にルノーが所有するアルピーヌF1チームに加わるためにレッドブル ファミリーを去る。後任として高い評価を得ている27歳のニック・デ・フリースにアルファタウリF1に加入する。

    アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、それがリスクであることを認めている。

    「クルマに問題があった場合、すべてを解決するのはそれほど簡単ではないと思う。ニックはF1の経験があまりなく、裕毅はまだ学習過程にあるからだ」

    「しかし、来年の裕毅は技術指導をするのに十分なほど成熟しているはずだと思っている」

    22 歳の角田裕毅は、アルファタウリで F1 に参戦して 2 年目になるが、速さは認められているものの、短気な性格がしばしば批判されている。

    「彼は頭に浮かんだすべてのことをすぐに口に出してしまう」とピエール・ガスリーは motorsport-total.com に笑った。

    「彼はユニークなキャラクターだし、ユーモアのセンスも素晴らしい。素のままだし、それには驚くときもある。でも、彼は素晴らしい男だ。

    「この過去 2 年間はとても楽しかった。裕毅は進歩しているし、人として成長した」

    角田裕毅が 2023年に自分が担ってきたドライバーリーダーのポジションを引き継ぐ準備ができているかどうかと質問されたピエール・ガスリーは「裕毅がチームリーダーになる素質を持っているかどうかは、時が経てばわかるだろう」と語った。

    「彼は何に取り組む必要があるかを知っているので、来シーズン改善し続けても僕は驚かないだろう。セルフコントロールだ。でも、彼は良い人たちに囲まれているので、ドライバーとして成長し続けることができるはずだ」

  • アルピーヌF1代表、出場停止が迫るガスリーに「留意しなければならない」

    アルピーヌF1代表、出場停止が迫るガスリーに「留意しなければならない」

    ピエール・ガスリーは、2023年の所属チームであるアルピーヌF1チームからペナルティポイントの累積による出場停止処分について「留意する」よう言われている。

    ピエール・ガスリーは、2023年にレッドブルのセカンドチームであるアルファタウリから、ルノーが所有するアルピーヌF1チームに移籍する。

    しかし、アルピーヌF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは、ピエール・ガスリーがF1スーパーライセンスのペナルティポイントによって、2023年のどこかの時点でレース出場停止処分を受ける必要があるのではないかを心配していることを認めている。

    各F1ドライバーは、出場停止処分を受ける前にさまざまな違反でペナルティポイントが12点に達すると出場停止処分となるが、ピエール・ガスリーは、F1メキシコでGPのランス ストロールとのインシデントによって累計が10点にった。

    ピエール・ガスリーのペナルティポイントのカウンターは来年5月まで0点に戻らない。

    「彼は留意しなければならないだろう」とアルピーヌF1チームの代表であるオトマー・サフナウアーはEl Mundo Deportivoに語った。

    Carefulという言葉で表現したオトマー・サフナウアーだが、実際には移籍してくる前にペナルティポイントによる出場停止を消化してもらった方が好都合なのは間違いない。そのためには、次戦F1ブラジルGPで2点のペナルティポイントをもらって、最終戦F1アブダビGPで出場停止処分を消化するというシナシオしかない。

    一方、ピエール・ガスリーは、F1メキシコGPでのアストンマーティンのランス・ストロールとのインシンデントで受けたペナルティポイントは不公平だったと考えている。

    「レースだったけど、それでもペナルティを受けたので、何かを変えなければならないと思う」と26歳のピエール・ガウｓリーはViaplayに語った。

  • ピエール・ガスリー 「F1ペナルティポイントについてスチュワードと話し合う」

    ピエール・ガスリー 「F1ペナルティポイントについてスチュワードと話し合う」

    ピエール・ガスリーは、F1メキシコGPでF1ペナルティポイントが10点に達し、来年5月にあと2点加算されると1レースの出場停止処分を受ける恐れがある。

    F1ペナルティポイントは12か月で累計12点に到達すると自動的に1レースの出場停止となる。ピエール・ガスリーの最初のポイントは5月22日のF1スペインGPで記録された。つまり、現在のルールでは、2023年F1第7戦のF1エミリアロマーニャGPが終わるまでポイントは失効しない。

    ピエール・ガスリーは、F1日本GPで赤旗でのスピード違反、F1アメリカGPのセーフティカーの後ろであまりにも大きなギャップを残したことに続いて、3週連続でF1ペナルティポイントを科されてリ、スチュワードへの不満がますます募っている。

    ピエール・ガスリーは金曜日のF1メキシコGP前のドライバーブリーフィングでF1ペナルティポイントシステムの厳しさを問題提起していた。

    その後、ピエール・ガスリーは、日曜日のレースで、ランス・ストロールとの戦いでコースを離れてアドバンテージを得たとしてペナルティポイントだけでなく、5秒のタイムペナルティを受けた。

    ピエール・ガスリーは、メキシコのレースで再びF1ペナルティポイントを科されたことに明らかに不満を感じており、メディアに話す前にシステムについて考えをまとめた。

    特にピエール・ガスリーは、ランス・ストロールにポジションを戻すように言われなかったことに不満を感じている。

    「僕はレーシングドライバーです。ギャップがあれば、そのギャップを突く」とピエール・ガスリーはコメント。

    「それについて満足できないのであれば、ポジションを返せと言ってくれれば、もう一度やり直す。いまなるコメントも与えられていなかったので残念だ」

    「彼らは無線でそれを言う必要がある。それは過去に彼らがしていたことだ。でも、何らかの理由で今回はそうではなかった」

    アプローチを変える必要があるかどうかと質問されたピエール・ガスリーは、ブラジルでの次のレースで関係者と話をすると述べた。

    「彼ら（スチュワード）は最近かなり厳しいようだ」とピエール・ガスリーは語った。

    「先週末はグリッドの半分がセーフティカーの後ろにスペースを与えすぎていたけど、僕がペナルティを受けた」

    「今週末はかなりタイトだったと思うし、なぜポジションを戻すようにとのメッセージが実際になかったのか分からない」

    「結局、僕は車の中でベストを尽くているし、馬鹿げたペナルティポイントを獲得して、レースタイムを失うことは最も避けたいことだ」

    「どうやら現時点では、彼らは僕がやっていることに満足していないようだ。だから、何を変えなければならないかを正確に理解するために話し合うつもりだ」

    週末の早い段階で、ピエール・ガスリーは、金曜のドライバーズブリーフィングの議論で彼が提起したペナルティに関する議論はポジティブなものであったこととし、FIAによってポイントシステムが調整される可能性があることを示唆していた。

    「ペナルティポイントだけではなかった。僕はレースへの出走禁止にかなり近づいているからね」

    「でも、僕の意見では、過去12か月間、自分がそれほど危険だったとは感じていない。今年、セーフティカーの後ろで少し減速しすぎたり、何回かのトラックリミットでレース禁止になるのは残念だ」

    「彼らはそれに取り組んでいると思うし、おそらく来年には変更があるだろう。それが聞けて良かった」

    ■ ピエール・ガスリーの2022年のペナルティポイント
    F1スペインGP： 衝突の原因(ランス・ストロール) – 2ポイント
    F1オーストリアGP： 衝突の原因(セバスチャンベッテル) – 2ポイント
    F1オーストリアGP： 正当な理由なく複数回コースを離れた – 1ポイント
    F1日本GP： 赤旗状態でのスピード違反 – 2ポイント
    F1アメリカGP： セーフティカーの後ろに10車身以上を空けた – 2ポイント
    F1メキシコGP： トラックを離れてアドバンテージを得た(ランス・ストロール) – 1ポイント

    10月10日に2021年のF1トルコGPでフェルナンドアロンソと衝突したで科された2点のペナルティポイントが失効。また、ピエール・ガスリーは、今年のF1カナダGPでのボラード違反で2つの懲戒処分を受けている。

  • アルファタウリF1 「角田裕毅はタイヤとブレーキをうまく管理できていた」

    アルファタウリF1 「角田裕毅はタイヤとブレーキをうまく管理できていた」

    スクーデリア・アルファタウリのクラウディオ・バレストリ（チーフエンジニア / ビークルパフォーマンス）が、2022年F1メキシコGPの決勝を振り勝った。

    角田裕毅はソフト、ピエール・ガスリーはミディアムとスクーデリア・アルファタウリは戦略を分けた。タイヤがうまく機能した角田裕毅は11番手でマクラーレンと戦っていたが、ダニエル・リカルドに突っ込まれてマシンにダメージを負ってリタイアとなった。

    ピエール・ガスリーはミディアムでの第1スティントで苦戦し、ランス・ストロール（アストンマーティン）とのバトルでコース外に追いやったとして5秒ペナルティをかされる厳しい展開。ソフトでの第2スティントでは持ち直したが、入賞にはあと1歩届かず11位でレースを終えた。

    「今日は2台のグリッドが近かったので、ポイント獲得の可能性を高めるために異なるコンパウンドでスタートさせることにした」

    「裕毅は新品ソフトでスタートして1周目からポジションを上げることができた。ミディアムを履いていたマクラーレン勢に割って入り、ノリスを前方、リカルドを後方に見ながら11位につけた。裕毅のファーストスティントは良い内容で、ラップタイムは安定していたし、タイヤとブレーキの温度も上手く管理できていた。スティントを通じてタイヤが正しく機能していた」

    「残りのレースでも裕毅はマクラーレン勢と戦い続けた。セカンドスティントではミディアムを履かせたが、またもペースが優れていたので、リカルドを抑えながらノリスを追いかけることができた。だが、リカルドがオーバーテイクを仕掛けた結果、裕毅のマシンとレースが終わってしまった。接触によって裕毅のマシンがかなりのダメージを負ってしまったので、リタイアするしかなかった」

    「ピエールのレースは少し異なっていた。1周目が終わるまでにピエールは17位までポジションを落としてしまった。ミディアムを履いて自分よりも遅いアストンマーティン勢の後方に位置していたピエールは、ファーストスティントの間に同じくミディアムを履いていたランス（ストロール）をオーバーテイクしてひとつポジションを上げたが、このときに5秒ペナルティを受けてしまった。これを2回目のピットストップで消化したあと、レースはさらに複雑になった」

    「アレックス（アルボン）の後方からソフトを履いてレースに復帰したピエールのペースは良好だったので、アレックスをパスして異なるストラテジーを用意していた前のライバルたちを追いかけ始めたが、バルテリ（ボッタス）のすぐ後方、11位でフィニッシュした。ペースが悪くなかったので残念な結果だ。このあとは次のブラジルGPの準備に向けて頭を切り替えていく」

    スクーデリア・アルファタウリ F1 メキシコGP