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カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

  • アルファタウリF1 改名後のタイトルスポンサーはVISAとCashApp？

    アルファタウリF1 改名後のタイトルスポンサーはVISAとCashApp？

    スクーデリア・アルファタウリは、2024年にチーム名を変更するが、VISAとCashAppという2つのアメリカ企業がタイトルスポンサーを務めると噂されている。

    スクーデリア・アルファタウリは、FIA（国際自動車連盟）が最初に公表した2024年のF1エントリーリストでは新しいチーム名はまだ非公開にしている。

    通常、F1エントリーリストの公表は新しいチーム名の最初の発表の機会となるが、スポンサーの要求により、チームがFIAと合意して待つこともある。

    アルファタウリとして4シーズンを過ごした後、現在の名前から移行し、『レーシング・ブルズ（Racing Bulls）』が新たな選択肢として広く知られているが、来年までさらなる発表は計画していない。通常、2月に新たなF1エントリーリストが公表される。

    スクーデリア・アルファタウリのCEOであるピーター・バイエルは、アメリカを拠点とする2つの新スポンサーの名前を公式チームタイトルに組み込む可能性を明らかにしている。

    「アイデンティティは一般的なものになる」とバイエルはに語った。「アイデンティティはトロ・ロッソがそうであったはずのもので、再びレッドブル・ファミリーに近づいている。しかし、その後はネーミングライツ・パートナーとともに登場することになる」

    ビーター・バイエルは、米国でのチームの知名度は明らかにNetflixのF1ドキュメンタリー『Drive to Survive』のスターであるダニエル・リカルドの存在によって助けられ、新たな支持を集める上で重要な役割を果たしたと述べた。

    「我々は良い軌道に乗っている。そして現在、アメリカで当社は非常に良い牽引力を持っているため、お互いに好意を寄せるこの2社を見つけることができた」とバイエルは語った。

    「この2社の大きな新しいパートナーとは、非常に良いミーティングができた。そして、彼らはお互いを本当によく理解していました。すぐに打ち解けた」

    「我々は『いつ発表するか？』『何をするか？』について話した。我々は『これが通常起こることだ。FIAエントリーフォームがあり、カラーリングのプレゼンテーションもある』と言った。そして彼らはアイデアを思いついた。彼らはブレインストーミングをし始めたが、実際のところ、私は怖くなったよ！　彼らはとても大きなアイデアをいくつか持っている。彼らは大きなことを考えている」
    スクーデリア・アルファタウリ
    Sky Sports F1のテッド・クラヴィッツは、この命名権により、チーム名の最初と最後にスポンサーが1つずつ表示されることになると語った。

    「スポンサーチームの名前は1つだけではなく、どうやら2つあるようだ」とクラビッツがアブダビで語っている。

    「どうやら、『（スポンサーA）レーシング・ブルズ（スポンサーB）』になるようだ。ピーター・バイエルが言っているように、彼らにはアメリカ人のスポンサーが何社かいる」

    「彼は、来年の名前に関してすでにFIAに申請しているアメリカ人スポンサー2社がいると話しており、それがレーシング・ブルズに関するものであることは否定しなかった」

    情報筋によると、そのアメリカに本拠地を置くパートナー2社とは『VISA』と『CashApp』になるという。

    また、スイスの時計ブランド『Tudor Watches』もチームに加わり、チームのメインカラーはブルーとシルバーになるとしている。

    ちなみに『Racing Bulls』という名称とロゴは欧州連合で商標登録され、racingbulls.comというドメインが2023年7月2 日にMarkMonitor, Inc. (レッドブルにWeb ホスティング サービスを提供する会社) によって取得された。

  • 角田裕毅のアルファタウリF1残留は「スポンサー主導」とSky解説者が非難

    角田裕毅のアルファタウリF1残留は「スポンサー主導」とSky解説者が非難

    SkyのF1コメンテーターで元アストンマーティンのストラテジストであるバーニー・コリンズは、スクーデリア・アルファタウリは2024年にダニエル・リカルドを角田裕毅ではなく、レッドブルのリザーブドライバーであるリアム・ローソンとペアを組ませるべきだったとの見解を示した。

    リアム・ローソンは、オランダGPのプラクティスでのクラッシュで左手を骨折したダニエル・リカルドの代役として急遽F1デビュー。

    アルファタウリでの5レースのスティントは多くの人に感銘を与え、ローソンは2024年にファエンツァを拠点とするチームのレギュラーシートの潜在的な候補とみなされていた。

    しかし、チームは角田裕毅をリカルドのチームメイトとして起用し、ローソンを落胆させた。

    コリンズはアルファタウリがリアム・ローソンを昇格させなかったのは間違いだったと考えており、ローソンなら新鮮な視点とエネルギーをチームにもたらすことができたはずだと主張している。

    「ザントフォールトのグリッドで彼にインタビューしました」とコリンズはKTM Summer GrillのエピソードでSpeedcafeに語った。

    「彼はマシンに乗って初めてのレースでしたが、あれほど落ち着いた先週を見たことがありませんあの状況では私よりもはるかに冷静でした」

    「その時点まで彼らはウェットの週末を過ごしていたと思います。そして、ドライタイヤで走るのは初めてで、燃料の量もこれまでとはかなり違っていました…いろいろなことが起こりすぎて、いろいろなことを考え続けなければならない状況でした。でも彼はとても落ち着いていまいた」

    残念なことに、アルファタウリでフルタイムのF1シートを獲得するというローソンの希望は、シンガポールGPの週末に2024年のドライバーラインナップから除外されることが発表され、その時点でチーム最高のパフォーマンスを発揮していたローソンの希望は打ち砕かれた。

    22歳のレッドブルのリザーブドライバーは、アルファタウリの若い才能を育成する長年の伝統にとって理想的な候補者のように思われたため、この決定は多くの人にとって驚きだった。

    このチームは長い間、レッドブルの若手ドライバーの足がかりとなり、彼らに最高レベルでスキルを磨く機会を与えてきた。

    しかし、夏にはグランプリ239戦出走のベテラン、リカルドが加わり、チームは新たな方向性を打ち出した。

    リカルドと角田裕毅の存在は、チームの経営陣の再編とアイデンティティの変更と相まって、レッドブルの単なるフィーダーから脱却し、独自の競争力を確立することを目指すチームの新時代を示唆している。

    この戦略的シフトは理解できるが、コリンズは角田裕毅を三流させ、ローソンの起用を見送ったことは、チームにフレッシュな才能とエネルギーを注入するチャンスを逃したと主張する。

    角田裕毅 スクーデリア・アルファタウリ

    「F1では残念なことに、スポンサー主導で物事が進められておリ、取引が物事を主導することがあります。純粋なパフォーマンスを考えれば、彼はマシンに乗るべきであり、シートに座るべきです」とコリンズは主張した。

    「そして間違いなく、ダニエル・リカルドとアルファタウリのシートにいるべきでした。なぜなら、明らかに非常に優れている若手選手と、非常に強力なペースと豊富な経験を持つリカルドという非常に強力なラインナップが揃うことになるからです」

    「アルファタウリにとって、この組み合わせはとてもうまくいくはずです。それが実現しなかったのは残念です」

    「今後、非常に興味深いのは、リアムが来シーズンに何ができるかです。彼はあのマシンに乗り込むために強いポジションにいる必要があります」

    「ウィリアムズのシートが彼にオファーされたのに、その後、彼がレッドブル・ファミリーに残りたいと言ったのであれば、彼に何が起こったのかはわかりません。私たちはそれらの質問に対する答えを知りません」

    「でも、他のチームマネジャーは彼のパフォーマンスを見て、『あんなに速くマシンに乗れるなんて、並大抵のことじゃない』と思っているはずです」

    「私は彼がグリッド上のそのスポットに値すると完全に信じています。彼がそれを逃したのは少し残念です」
    「でも、彼は素晴らしいインタビューをしてくれました。彼以上のことはできないと思います」

  • アルファタウリF1 「レッドブルのリアサス採用を見送ったのは誤りだった」

    アルファタウリF1 「レッドブルのリアサス採用を見送ったのは誤りだった」

    スクーデリア・アルファタウリのCEOであるピーター・バイエルは、2023年に向けてレッドブル・レーシングのサスペンションを採用せずに独自のサスペンションを開発したことは「誤り」だったと認めた。

    アルファタウリは競争力のないパッケージでシーズンをスタートさせたが、フロアの段階的なアップデートを次々と投入し、AT04をミッドフィールドバトルに復帰させた。

    シンガポールGPからレッドブルRB19のリヤサスペンションを採用し、リヤの安定性を高めるとともに、フロアの進化を引き出すことに成功した。

    これにより、角田裕毅とダニエル・リカルドは、シーズンの大部分を最下位で低迷していた後、チャンピオンシップで終盤に猛攻を仕掛け、ウィリアムズにわずか及ばなかったがコンストラクターズ選手権8位でフィニッシュした。

    アルファタウリの強調されたフロア開発がライバルの注目を集めた一方で、サスペンションの選択もその進歩に一役買っており、バイエルCEOはレッドブルのリアサスペンションを早めに採用しなかったことは「誤り」だったと語る。

    「あのような重要なパーツについて独自の道を歩むという最初の決断は単純に誤りだった。当時の決断を下した人々はもう我々のところにはいない」とバイエルはAutosportに語った。

    「エンジニアたちはなぜ特定のことをしなければならないのかについて常にたくさんの議論をしていると思うが、この新しいレギュレーション変更と、フロアに依存した新しいダウンフォースパターンでは、サスペンションが次に重要だということはパドックの誰もが理解していたと思う」

    「フロアがあってサスペンションがある。この2つがうまく機能しなければ、出走しない方がいいだろう」

    過去2シーズンで圧倒的な強さを誇ったレッドブルよりも賢くなろうとすることに意味はあるのかと問われるとバイエルはニヤリと笑った。「我々にとっては、それが今年の大きな収穫かな」

    「だが同時に、カスタマーである我々にとって難しいのは、ピースを手に入れても、そのプースを機能させる必要があり、それは非常に難しいことだ」

    「元レッドブルの空力学者やエンジニアを雇った他のチームを見てみるといい。彼らは短期間で成果を上げたが、コンスタントな開発は見た目ほど簡単ではない」

    「シンガポールでは、何かが少しうまくいったように見えたが、確信はなかった。ジョディ（・エギントン／テクニカルディレクター）のチームは、グローバルコンセプトを理解するために多くの努力を払ってきた」

    「このレッドブルのマシンがこれほど安定していて、低速コーナー、高速コーナー、ストレートスピードでこの能力を発揮できるのはなぜなのか？そこでジョディたちは、ある種のブレークスルーを果たした」

    スクーデリア・アルファタウリ

    アルファタウリがこれまでと同じようにレッドブルのサスペンションを採用するという決定は、AT04の技術レベルでは理にかなったことだった。しかし、レッドブルの新チーフであるオリバー・ミンツラフが要求した、F1のレギュレーションが許す限りレッドブルに近づくという意味合いもある。

    ジョディ・エギントンは、2024年に向けてまだブランド名を変更していないチームがレッドブルの2023年型フロントサスペンションを採用することを認め、姉妹チームとのシナジーレベルが近年変化している理由を説明した。

    「2019年以降、シナジーに関しては毎年違うことをしてきた」とエギントンは語った。「もう少し頑張って何か違うことをした年もあれば、もう少し少ない年もあった」

    「来年はリアエンドを引き継ぎ、フロントはレッドブルのフロントサスペンションを現行マシンに搭載する。だから、1年落ちになる」

    「さまざまな理由から、我々は少し違うことをしてきた年があった。しかし、我々にはこれを行う機会があり、レギュレーションで許可されているので、他の多くのチームと同じように行うつもりだ」

    レッドブルのサスペンションを自社のマシンで機能させるのは難しいことではないかとの質問に対し、エギントンは「そうだね、でも良い点もたくさんある」と付け加えた。

    「来年に向けて新しいシャシーを設計して製造する予定なので、いくつかの部品を採用する機会がある」

    「レギュレーションが変われば、少し違った見方をしなければならないが、我々はそれを年ごとに受け止めている」

  • マクラーレンF1 レッドブル／アルファタウリの提携強化は「大きな懸念」

    マクラーレンF1 レッドブル／アルファタウリの提携強化は「大きな懸念」

    マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、姉妹F1チームであるレッドブルとアルファタウリの提携について「大きな懸念」を抱いていると述べた。

    2023年シーズンが終盤に差し掛かると、アルファタウリは積極的なアップグレードを次々と投入し、コンストラクターズ選手権で最下位から8位に浮上した。一方、レッドブルは8月から実質的なアップデートを行わなかった。

    このアップグレードによってアルファタウリは弱点である低速コーナーで大きなアドバンテージを得たため、ライバルたちはこのジュニアチームがどこまで順位を上げられるか、また、リソースを共有することでレッドブルが制限された風洞テスト枠をやりくりすることができるかどうかを検討した。

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、規則違反が行われているという指摘を否定し、FIAもコンプライアンスチェックを終えているとしたが、ブラウンはこの提携に「大きな懸念」を抱いていると述べた。

    「彼ら（レッドブル）が今年のマシンをどれくらい早い段階で止めたのかは誰にもわからない100万ドルの疑問だ」とAutosportの独占インタビューで語った。

    「我々は開発競争で他を上回ったことは知っているし、レッドブルとの差を縮めたことも分かっているが、誰も知らないのは、レッドブルが止まり、我々が追いついたのか、それとも彼らはまだ開発を続けていたのかということだ」

    「また、アルファタウリとレッドブルの提携に関しても大きな懸念がある。それは今後の課題だと思う。誰もが本当に独立した存在になるには、このスポーツはまだ道半ばだと思う」

    マクラーレン レッドブル・レーシング スクーデリア・アルファタウリ

    各チームは技術提携を結び（現在、最も注目されているのはハースとフェラーリの協力関係）、油圧機器やギアボックス、サスペンションなど特定のコンポーネントを購入することができる。

    アルファタウリがファエンツァからイギリスに人員を移し、ビスターにあるエアロダイナミクス施設を中心に統合することでコスト削減を図っていることが、レッドブルとアルファタウリの行き過ぎた関係への懸念に拍車をかけている。

    「共通のオーナーシップを持つ2チームだ。他のスポーツではありえないことだ」とブラウンは続けた。

    「レッドブルにとってはさまざまなメリットがある。彼らがイタリアから多くの人材を移動させているのには理由がある」

    「ヘルムート（マルコ／レッドブルモータースポーツアドバイザー）が言ったように、彼らは2つのチームを持つことで利益を得るためにできることはすべてやるだろう」

    「ルールがそうなっているのだから、それは理解できる。しかし、テクニカルアライアンスをめぐるスポーツのガバナンスを見直す必要があると思う」

  • アルファタウリF1 英国ではなくファエンツァに拠点を置くことになった経緯

    アルファタウリF1 英国ではなくファエンツァに拠点を置くことになった経緯

    スクーデリア・アルファタウリはイタリア北部の小さな村ファエンツァに本拠地を置く。しかし、アルファタウリの姉妹チームであるレッドブル・レーシングをはじめ、ほとんどのF1チームはイギリスに本拠地を置いている。では、なぜアルファタウリのファクトリーはイタリアにあるのだろうか？

    10チームのうち7チームはイギリスにファクトリーを構えている。というのも、第二次世界大戦後、イギリスの航空技術者たちがレーシングカーの開発に乗り出し、軍用飛行場がシルバーストーンなどのレース場になったからだ。

    サプライヤーはそうしたサーキットのある地域に移り住み、チームもまたサプライヤーの近くに拠点を置くことを望んだ。それから70年後、アルピーヌはエンストン、アストンマーティンはシルバーストーン、ハースはバンベリー、マクラーレンはウォーキング、メルセデスはブラックリー、レッドブルはミルトンキーンズ、ウィリアムズはグローブに拠点を置いている。

    ザウバーはペーター・ザウバーの故郷であるスイスのヒンウィル、フェラーリはイタリアのマラネロ、アルファタウリはファエンツァに拠点を置いている。

    アルファタウリは、2005年末にレッドブルが下位チームのミナルディを買収した後に設立された。ミナルディがF1に参戦したのは1985年のことで、その3年後のデトロイトGPでピエルイジ・マルティーニが6位入賞を果たして初ポイントを獲得した。マルティーニは1989年に5ポイント、ルイス・ペレス＝サラはさらに1ポイントを獲得している。マルティーニは1990年の開幕戦、フェニックスで行われたアメリカGPで2番グリッドを獲得し、ミナルディ史上最高のスタート位置を得た。1991年のサンマリノGPとポルトガルGPではマルティーニが、1993年の南アフリカGPではクリスチャン・フィッティパルディがミナルディ史上最高の4位完走を果たしている。ミナルディが表彰台に上ることはなかった。チームは財政難に陥り、2001年以前にオーストラリアの実業家ポール・ストッダートが買収。彼は5年後にチームをレッドブルに売却した。

    スクーデリア・アルファタウリ

    契約条項
    ミナルディとレッドブルの契約には、興味深い条項が1つ含まれていた。ファエンツァ出身のミナルディ創設者ジャンカルロ・ミナルディは、ファクトリーとレッドブルが設立する姉妹チームがファエンツァに残ることを望んでいた。レッドブルはこれに同意し、スクーデリア・トロ・ロッソが誕生した。こうして、ファエンツァでの雇用は維持され、ミナルディの歴史も失われることはなかった。ミナルディは愛されるチームだったが、トロ・ロッソのような成功を収めることはできなかった。

    2008年イタリアGPではセバスチャン・ベッテルがレッドブルの姉妹チームでポールポジションから優勝。2019年はピエール・ガスリーとダニール・クビアトを擁して再び表彰台を達成する。トロ・ロッソは2020年、レッドブルのアパレルブランドにちなんでアルファタウリに改名。ガスリーはイタリアで優勝し、1年後のアゼルバイジャンでも表彰台に上った。

    2023年、アルファタウリは苦しいシーズンを経験。来年は再びチーム名の変更が予定されている。

  • 角田裕毅 「ダニエル・リカルドは本当に参考になるF1ドライバー」

    角田裕毅 「ダニエル・リカルドは本当に参考になるF1ドライバー」

    角田裕毅はダニエル・リカルドを「本当に優れたリファレンスドライバー」と称賛し、異なるドライビングスタイルを示してくれたことで、将来への選択肢が生まれたと語る。

    今シーズン、角田裕毅は、解雇されたニュク・デ・フリースに代わって加入したリカルドとアルファタウリで7つのグランプリでコンビを組んだ。

    夏休み前の2レースで復帰を果たしたリカルドだが、オランダGPのプラクティスで手を骨折して5つのグランプリへの欠場を余儀なくされた。

    34歳のリカルドは最後の5レースで復帰。角田は予選で上回り、レースでは3回リカルドより前でフィニッシュした。

    角田裕毅は、リカルドが2024年の自分にとって「最大のライバル」になることを認めながらも、リカルドから学んでおり、今後も学び続けると感じている。

    「彼はいいフィードバックをしてくれます」と角田裕毅は語った。「彼の過去の経験から、彼のチームは彼のフィードバックに満足していますし、僕は彼から多くのこと、特にチームに対する彼の振る舞い方を学んでいます。全然違います」

    リカルドの冷静さに比べ、自分は時折熱くなることがあることに言及した角田裕毅は「彼は僕とは正反対ですし、僕はそれを直したいと思っています。だから、少なくともその点に関しては、彼は本当に参考になるドライバーだし、チームにポジティブさを与えてくれています」

    角田裕毅は、リカルドとは「ときどき」レースのさまざまなトピックについて話すことがあり、そのなかにはドライビングスタイルも含まれているという。

    23歳の角田裕毅は、アルファタウリでの3年間で攻撃的でアグレッシブさと、例えばメキシコシティGPでのマクラーレンのオスカー・ピアストリのケースのように、時々報われないレイトブレーキングで有名になった。

    まったく対照的にリカルドはスムーズで、リアの安定性を保ちながらターン半ばでマシンを回転させてスピードを維持することを好む。

    「一緒に座っていろいろなことを話す時間は作らないですが、時間があるとき、たとえばドライバーズパレードに行くとき、同じクルマに乗っているときは普通に話してます」と角田裕毅は語る。

    「ドライビングスタイルは全く異なるし、クルマに求めるものも異なりますが、それは良いことです」

    「良い選択肢が得られています。違うドライビングスタイルを見ることで、さらに速く走るための他のオプションが得られるのは良いことです」

    角田裕毅は、マシンを快適に感じていたため、昨シーズンの終わりにリカルドのアドバイスは必要なかったと認めているが、必要とされるのであれば、来シーズンに向けてリカルドのアドバイスに耳を傾けることになるだろうと語る。

    「今年のマシンを速く走らせる方法、そしてマシンを速くする方法を知っているので、試したことはありません」と角田裕毅は語った。「僕にとってはうまくいきました、変える必要はありませんでした」

    「来年のマシンがどうなるかはわかりません。だから僕にとっては、自分のドライビングスタイルにこだわるのではなく、パフォーマンスを最大化するためのクルマの挙動が重要です」

    「クルマが今年とは違うドライビングスタイルを要求してくるなら、それに適応して、どうなるか見てみるつもりです」

  • ダニエル・リカルド 角田裕毅とのバトルは「チームにとってプラス」

    ダニエル・リカルド 角田裕毅とのバトルは「チームにとってプラス」

    ダニエル・リカルドは今年、角田裕毅とチーム内で争ったことを「チームにとってプラスになった」と喜んでいる。

    マクラーレンを離れ、レッドブルのサードドライバーとして1年をスタートさせたリカルドは、シーズン途中にレースシートに復帰。ニック・デ・フリースに代わってアルファタウリのシートを手にした。

    しかし、リカルドの復帰は2レースにとどまり、手の負傷で再び戦線離脱。シーズン後半に復帰すると、リカルドの活躍でアルファタウリはコンストラクターズ選手権で8位に浮上した。

    角田裕毅とペアを組んだ7レースでは、角田が予選と決勝で4勝3敗と勝ち越している。

    二人は2024年にアルファタウリ（別の名前で走る予定）で再びコンビを組むことになる。

    今年のシーズン終盤で覇権を争ったリカルドは、自身と角田裕毅がお互いの長所を最大限に発揮できることを示唆した。

    「もちろん、シーズン前半は参加していなかった」とリカルドは語った。

    「チームが状況を好転させた方法は印象的だし、明らかにマシンがアップデートされた。毅と僕はお互いを少しプッシュし合ったと思う。チームにとってもプラスになった」

    「だからチームは来年に向けてある意味で興奮できると思う。もちろん、7位はいいことだけど、数レース前には10位でフィニッシュすることについて話していた」

    「だから7位はある意味でボーナス。これで来年に向けてもう少し戦うことができるだろう」

  • スクーデリア・アルファタウリ 2024年の新F1チーム名はまだ非公開

    スクーデリア・アルファタウリ 2024年の新F1チーム名はまだ非公開

    スクーデリア・アルファタウリは、FIA（国際自動車連盟）が最初に公表した2024年のF1エントリーリストでは新しいチーム名はまだ非公開にしている。

    通常、F1エントリーリストの公表は新しいチーム名の最初の発表の機会となるが、スポンサーの要求により、チームがFIAと合意して待つこともある。

    今回初めてシーズン間のドライバーナンバーの変更がないため、エントリーリストには、旧アルファロメオの新名称とアストンマーティンのタイトルスポンサー変更以外、目新しいものはほとんど含まれていない。

    アルファタウリとして4シーズンを過ごした後、現在の名前から移行し、レーシング・ブルズ（Racing Bulls）が新たな選択肢として広く知られているが、来年までさらなる発表は計画していない。通常、2月に新たなF1エントリーリストが公表される。

    今回のエントリーリストでは、チーム名は『スクーデリア・アルファタウリRB（Scuderia AlphaTauri RB）』、シャシー名は『RB』と上記のレーシング・ブルズを連想させる記載となっている。

    先月、スクーデリア・アルファタウリの新CEOに就任したピーター・バイエルは、チーム名その計画についての洞察を与えた。

    「アイデンティティは一般的なものになるだろう」とバイエルは語った。「アイデンティティはトロロッソが持っていたもので、レッドブル・ファミリーにまた近づいていく。しかし、その後はネーミングライツ・パートナーとともに登場することになる」

    「社名を変更し、アイデンティティ、ロゴ、すべてを変更し、完全な再起動、完全なブランド変更を行う」

    「チームの名前、アイデンティティは株主によって決定された。そして、共有できずにそれを持ち歩く必要があるが、それは非常に難しいことだ」

    バイエルはまた、チームが来年から新たにアメリカのスポンサーを獲得することを認めた。

    「我々は良い軌道に乗っている」とバイエルは語った。「そして現在、アメリカで当社は非常に良い牽引力を持っているため、お互いに好意を寄せるこの2社を見つけることができた」

    「この2人の大きな新しいパートナーとは、非常に良いミーティングができた。そして、彼らはお互いを本当によく理解していました。すぐに打ち解けた」

    「我々は『いつ発表するか？』『何をするか？』について話した。我々は『これが通常起こることだ。FIAエントリーフォームがあり、カラーリングのプレゼンテーションもある』と言った。そして彼らはアイデアを思いついた」

    「彼らはブレインストーミングをし始めたが、実際のところ、私は怖くなったよ！　彼らはとても大きなアイデアをいくつか持っている。彼らは大きなことを考えている」

    ザウバーが『ステーク F1チーム キック ザウバー（Stake F1 Team Kick Sauber）』とステークとキックの2社をチーム名に加えたように、レーシング・ブルズも前後にスポンサー名が入った正式チーム名になると予想されている。

    2024年F1エントリーリスト

    オラクル・レッドブル・レーシング
    Oracle Red Bull Racing
    シャシー名：レッドブル・レーシング
    エンジンメ：ホンダRBPT
    ドライバー：
    1．マックス・フェルスタッペン
    11．セルジオ・ペレス

    メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワンチーム
    Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team
    シャシー名：メルセデス
    エンジンメーカー：メルセデス
    ドライバー：3．ジョージ・ラッセル
    44．ルイス・ハミルトン

    スクーデリア・フェラーリ
    Scuderia Ferrari
    シャシー名：フェラーリ
    エンジンメーカー：フェラーリ
    ドライバー：
    16．シャルル・ルクレール
    55．カルロス・サインツ

    マクラーレン・フォーミュラワンチーム
    McLaren Formula 1 Team
    シャシー名：マクラーレン
    エンジンメーカー：メルセデス
    ドライバー：
    81．オスカー・ピアストリ
    4．ランド・ノリス

    アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチーム
    Aston Martin Aramco Formula One Team
    シャシー名：アストンマーティン・アラムコ
    エンジンメーカー：メルセデス
    ドライバー：
    18．ランス・ストロール
    14．フェルナンド・アロンソ

    BWTアルピーヌF1チーム
    BWT Alpine F1 Team
    シャシー名：アルピーヌ
    エンジンメーカー：ルノー
    ドライバー：
    31．エステバン・オコン
    10．ピエール・ガスリー

    ウイリアムズ・レーシング
    Williams Racing
    シャシー名：ウイリアムズ
    エンジンメーカー：メルセデス
    ドライバー：
    23．アレクサンダー・アルボン
    2．ローガン・サージェント

    スクーデリア・アルファタウリRB
    Scuderia AlphaTauri RB
    シャシー名：RB
    エンジンメーカー：ホンダRBPT
    ドライバー：
    3．ダニエル・リカルド
    22．角田裕毅

    ステークF1チーム キック ザウバー
    Stake F1 Team Kick Sauber
    シャシー名：Kick Sauber
    エンジンメーカー：フェラーリ
    ドライバー：
    77．バルテリ・ボッタス
    24．周冠宇

    マネーグラム・ハースF1チーム
    MoneyGram Haas F1 Team
    シャシー名：ハース
    エンジンメーカー：フェラーリ
    ドライバー：
    20．ケビン・マグヌッセン
    27．ニコ・ヒュルケンベルグ

  • リアム・ローソン F1デビューで準備ができていなかったこと

    リアム・ローソン F1デビューで準備ができていなかったこと

    リアム・ローソンは、スクーデリア・アルファタウリのコックピットに乗り込んだ瞬間から印象的だったにもかかわらず、2024年のF1シートを逃した悔しさを明かした。

    21歳のローソンは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが22戦中19勝という記録を打ち立てた2023年のF1シーズンにおいて、最も驚くべきストーリー展開となった。

    8月にザントフォールトで開催されたオランダGPでダニエル・リカルドがプラクティスでクラッシュしてしまったため、ルーキーのリアム・ローソンはアルファタウリのマシンに急遽乗り込み、デビュー戦で13位という好成績を収めた。

    ローソンは最初のドライブでポイントを獲得できなかったが、チームメイトや3人の実績あるレースウイナーを抑えての完走は、F1でドライブしたことがなかっただけに、その偉業はより注目に値するものだった。

    2024年に空席となっていたシートを埋める候補として痛目されていたにもかかわらず、リカルドと角田裕毅がレッドブルの意思決定者によって引き留められたため、舞台裏の取引ではローソンは運転する前から見送られていた。

    これにより、ローソンは2023年にもニック・デ・フリースが選定されたのに続き、 2年連続でF1シートを獲得できなかった。

    さらに悪いことに、ローソンはシンガポールGP中にそのニュースを聞き、自分の運命がすでに決まっていることを知りながら運転を続けなければならなかった。

    おそらくモータースポーツ界で最も輝かしい新星であるローソンには、適切な人材が周囲にいた。「サポートは素晴らしかったです」とローソンはNewshubに語った。

    「確かに、フラストレーションのたまる時期だった。僕はまだ運転していて、レース週末の真っ最中だった。すべてが発表される前に知ったから、余計につらかった」

    「シンガポールの週末を通して、あれほど充実した週末を過ごし、来年についていろいろと質問されたけれど、自分がドライブしていないことを知っていて…その側面を隠すのはかなり大変だった。でも、たくさんの素晴らしいサポートを目にした。それはとてもクールだった」

    このようなシートを失ったことで、ローソンに火がついた。

    ローソンはすぐさまシンガポール予選でフェルスタッペンをノックアウトし、9位でフィニッシュした。

    角田裕毅がアブダビで8位入賞を果たしたF1最終戦まで、マリーナ・ベイ・サーキットでのローソンの9位はアルファタウリにとって今季最高の成績だった。

    その成功は、幼い頃からの夢であったフルタイム・ドライブを実現するために待ち続けなければならないという事実を埋め合わせるには、結局のところわずかなものであった。

    「正直に言うと、それはすべてを悪化させただけだ」とローソンは続けた。「すべてをさらにイライラさせ、より困難にした」

    「あのようなセッションを終えて、メディアから『来年ドライブするチャンスはあるのか』と聞かれるなのは…来年は走らないことはわかっているけれど、それを彼らに言うわけにはいかないから、ほとんど嘘をつかなければならなかったし、かなり大変だった」

    「あのような知らせを受けると、悪いセッションをしたくなる。あのようなことが起こったことで、より現実的になった」

    リアム・ローソン スクーデリア・アルファタウリ

    とはいえ、ローソンの苦境は、何十万人ものファンからさらに愛されることになった。デビュー以来、彼のソーシャル・メディアのフォロワーは急増し、彼の公式ウェブサイトはトラフィックの急増のために何度もダウンした。

    ローソンにとって、そのスポットライトを浴びることへの対処は準備できていないことだった。

    「F1に足を踏み入れるということは、おそらく予想外のことだった」とローソンは語る。

    「F1に入れば、マシンをできるだけ速く走らせること、大きなチームとの付き合い方、レースの長さなどに集中するものだと思っているかもしれない。でも、注目されることは実際には考えていない」

    失望はあったが、2023年はローソンのキャリアで最高の年だった。

    F1での活躍だけでなく、ローソンは初シーズンで日本のスーパーフォーミュラで2位を獲得。スーパーフォーミュラが他の場所で必要とされた場合に備えるのに最適な方法であることが証明された。

    レッドブルは若いローソンに対する称賛の声を上げており、チーム代表のクリスチャン・ホーナーも育成責任者のヘルムート・マルコも、ローソンにその時が来ることを確信している。

    来年もローソンはレッドブルのリザーブとして残り、アルファタウリの担当も務めることになる。

    レッドブルのドライバー解雇の冷酷さを考えれば、ローソンが来季の途中でアルファタウリのマシンに復帰する可能性は十分にある。

    2023年を10点満点で採点するよう求められたローソンは、まだまだ改善できるという事実を隠さない。

    「高得点をあげたいけどね」とローソンは語った。「完璧なものなど存在しないし、10点中10点を与えることは決してない」

    「最後のレースでスーパーフォーミュラのタイトルを失ったのは間違いなくかなり悔しかったので、7.5～8点くらいかな」

  • アルファタウリF1の好転のきっかけは「空力部門の見直し」とトスト

    アルファタウリF1の好転のきっかけは「空力部門の見直し」とトスト

    スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を辞任したフランツ・トストは、チームの空力部門の見直しが2023年シーズンの好転のきっかけとなった経緯を説明した。

    アルファタウリは、2021年に史上最高のポイントを獲得した後、昨年初めにスポーツがグラウンドエフェクトマシンに戻ったことにより9位に落ち込んだ。ファエンツァチームの苦境は今シーズンも続き、最初の17ラウンドでわずか5ポイントしか獲得できず、順位表の下位に低迷した。

    2023年の新車で挑んだバーレーンでの開幕戦は厳しいものとなり、トストは次のグランプリを前にエンジニアへの信頼を失ったと宣言している。

    しかし、アルファタウリはシーズン終盤にAT04をアップグレードし、20ポイントを獲得して8位まで順位を上げた。

    トストは、2022年の初めにはレッドブル傘下のマシンが間違った方向に進んでいることに気づいていたが、必要な改革を実行するためには新しい人材が必要だったと明かした。

    アルファタウリがなぜシーズン終盤の躍進をこのレギュレーションサイクルの早い段階で再現できなかったのかと質問されたトストは「間違った人材が間違った場所にいたからだ」と答えた。

    「我々は新しい人材を迎え入れました。昨年の3月か4月に、空力面で我々は正しい方向に進んでいないことに気づいた。我々は間違った哲学を持っていた」

    「エンジニアに別の方向に進むよう説得するのは常に困難だ。エンジニアは決してこれを適応させようとしないからだ。したがって、他の人を参加させた方がいい。これが我々がやったことだ」

    「しかし、その人たちが働けるようになるまで1年待たなければならない。これが我々が抱えていた問題で、昨年すでに問題があったことは認識していたにもかかわらず、今年の4月からしかスタートできなかった」

    スクーデリア・アルファタウリ

    2024年に向けてブランド名を変更するチームは、レッドブルとより緊密な関係を築き、王者レッドブルのマシンパーツをより多く使用することが確認されている。

    2006年から務めてきたチーム代表の座を今年限りで退くトストは、アルファタウリが来年順位を上げるためにまだリクルート中であることを明かした。

    「チームはまだ完全にはリクルートされていない。彼らはまだ来ているし、他にもエアロダイナミクスの専門家もいる。なぜ私がアップグレードをあれほど推し進めたかというと、この新しいグループが哲学的に正しい方向に向かっているかどうかを理解するためだ。来年も問題があっただろう」とトストは説明した。

    「それはどんな状況であっても避けたかった」

    「そして、今年の後半にすべてがまとまったのは、単純に、事前にこのような新しい人材がいなかったからだ」