カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

  • リカルド アルファタウリでのF1復帰で実感「楽しみは結果では決まらない」

    リカルド アルファタウリでのF1復帰で実感「楽しみは結果では決まらない」

    スクーデリア・アルファタウリでF1復帰したダニエル・リカルドは、F1キャリアの後半での成功は勝利を中心としたものではないと宣言した。

    リカルドは2023年シーズン途中にニック・デ・フリースに代わってグリッドに復帰。オランダGPのプラクティス中に手を骨折したため、その復帰は短命に終わったが、ようやくケガから回復すると、すぐに最前線で戦うために必要なものを備えていることを示した。

    メキシコシティGPでは予選4番手につけたリカルドは、7位入賞というチームにとって今季最高の結果を残した。この結果ひとつで、スクーデリア・アルファタウリはコンストラクターズ選手権で順位を上げ、最終的に8位を獲得した。

    リカルドが今追い求めているのは、その結果と貢献の感情であり、ハンガリーGPで初めてクルマに乗り込んだとき、彼はすぐにその感情を再発見し始めた。それは彼が今年の初めに休暇を取ったことが原因であり、その時は彼がF1のグリッドに戻るかどうか不確実だった。

    「もし今年全くレースに出なかったとしても、まるまる12ヶ月のオフがあったとしても、問題はなかったと思う」とリカルドは語った。

    「なぜなら、休暇の力は僕にとって、本当に本当に有益なものであり、僕に多くのものを与えてくれたからだ」

    「そして幸運なことに、僕はその6か月間で十分なものを見つけることができなかった」

    「もし1月に、『ブダペストでアルファタウリに飛び乗るんだ、どんな気分だ?』と聞かれていたら、『まだ準備が出来ていない。もう少し時間が必要だ』と言っていただろう。そこまで意味が分からなかっただろう」

    「でも、あの時点(シルバーストン・タイヤテスト)では、もっと理にかなっていた。そしてクルマを走らせたら、『よし、これはまた楽しい感じだ』と思ったんだ」

    「予選が14番手だったときでさえ、僕はただ楽しんでいたんだ」

    リカルドは復帰後、パドックで別の姿を見せた。2022年の後半戦でもトレードマークの笑顔が消えることはなかったが、その笑顔はどこか本物ではなかった。

    ハンガリーGPでパドックに戻ったリカルドは、大勢のメディアに囲まれながら、半年前のアブダビGPで静かにマクラーレンを去ったときとは別人のように見えた。その時点では、2年間をともにしたランド・ノリスに完敗したリカルドの能力や意欲に疑問の声が上がっていた。

    しかしハンガリーGPでは、レッドブルで7勝を挙げたときの輝きが戻ってきた。

    どうやら、離れていた時間が彼にとってプラスになったようで、彼を打ちのめしていたように見えたスポーツが再び楽しくてエキサイティングになった。

    「それは僕にとって本当に重要だった」とリカルドは説明した。

    「休んでいる間に少し視野が広がったと思う。『このスポーツの楽しみは、結果で決まるものではないんだ』ってね」

    「確かに、どんなラップが良いのか、どのようなレースが良いのかを知っているし、そうすれば夜も眠れるけど、毎回勝てばいいというわけではない」

    「僕はそこにいたと思う。ある意味で、完全にハッピーで快適な場所に来たんだ。昨年は10番グリッドのチームでドライブしていた。去年は、後方で戦うならクルマに戻りたくはないって言ったんだけど、それは僕にとっては意味がなかった」

    「しかし、それは徐々に、ますます意味をなすようになっていった」

  • 角田裕毅は2024年に「結果を出さなければならない」とアルファタウリF1新CEO

    角田裕毅は2024年に「結果を出さなければならない」とアルファタウリF1新CEO

    角田裕毅は2024年にF1で輝く最後のチャンスを迎えるかもしれない。

    2021年にレッドブルのセカンドチームであるスクーデリア・アルファタウリでデビューした角田裕毅だが、多くの人は彼をレッドブル・レーシングに移籍する真の候補というよりは、気性が荒く小柄なドライバーだとみなしている。

    おそらく23歳の角田裕毅にとってより不吉なのは、彼のキャリア全体がホンダに支えられてきたことだ。ホンダはレッドブルのエンジンパートナーであり、2026年にはアストンマーティンに移行する。

    元F1ドライバーのクリスチャン・クリエンは、今週セルバスTVで角田の進歩について問われ、「最初の2年間は多くのミスがあった」と語った。

    角田裕毅の成長について質問されたと元F1ドライバーのクリスチャン・クリエンは「最初の2年間はミスが多かった」と今週Servus TVに語った。

    「彼はまた、非常に短気な人でもあった。彼は角を少し切り落とさなければならなかった。でも、マックス・フェルスタッペンにもそれは見られている」

    「裕毅が素晴らしいシーズンを送ったように、今はルーティンが定着しつつあることがわかる。今ではラジオでも彼が穏やかになったことを聞くことができるけど、もしかしたらFIAはもはや僕たちにすべてを見せなくなっているのかもしれない」とクリエンは笑った。

    「いずれにせよ、彼はいい結果を出せるいいドライバーに成長した。

    しかし、アルファタウリにとって「いいドライバー」で十分なのだろうか? 特に2024年はジュニアチームのイメージを払拭しようとしており、レースウィナーのダニエル・リカルドがもう1台のマシンに乗っている。

    ファエンツァを本拠地とするチームの新CEOピーター・バイエルは「我々にとって焦点は、裕毅が結果を出さなければならないことだ」とServus TVに語った。

    「F1のミッドフィールドで数千分の1秒がかかっているとき、ドライバーが神経を失うと大変なことになる。しかし、角田は精神的に大きく成長した。彼のレーシング・エンジニア、マッティア・スピーニもそう言っている」

  • アルファタウリ レッドブルF1の“ジュニアチーム”のイメージから脱却へ

    アルファタウリ レッドブルF1の“ジュニアチーム”のイメージから脱却へ

    スクーデリア・アルファタウリは、F1におけるレッドブルの「ジュニアチーム」というイメージから脱却してレースを進めている。

    ファエンツァを本拠地とするチームは2024年に向けて全面的にブランド変更を行っており、名前は「レーシング・ブルズ」に変更されると考えられている。

    長年チームのボスを務めたフランツ・トストが辞任し、後任にはフェラーリのスポーティングディレクターだったローラン・メキースが長期間のガーデニング休暇を経て始動した。

    「新しい役割を引き受けるまでに何か月も待たなければならないと知ったとき、とてももどかしいことになるだろうと思った」と46歳のメキースはSpeed Weekに語った。

    「でも、振り返ってみると、この休みは良かった。立ち止まり、一歩下がって全体像を見ることができた。今、私はあるレーシングファミリーから別のレーシングファミリーに乗り換えることができる素晴らしい立場にあり、それに感謝している」

    アルファタウリの「ジュニアチーム」としてのイメージに関しては、オーナーのレッドブルは、33歳のダニエル・リカルドがステアリングを再開し、チームとレッドブル・レーシングの間のより大きな相乗効果が模索される中、2024年に向けてそのイメージから脱却しようとしている。

    「もうジュニアチームではないような気がする」とリカルドは語った。「来年に向けてたくさんの計画を立てているけど、それを軌道に乗せて証明して、より多くのポイントを獲得できることを願っている」

    新チームCEOのピーター・バイエル氏も「我々は決してBチームにはならない」と同意する。

    そして、レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、「アルファタウリはレッドブル・レーシングと同じ株主によって所有されているが、独立したチームである」と語った。

    「彼らは、ギアボックスやサスペンションなど、レギュレーションで許可されている限り、当社の部品を使用することができる。それはウィリアムズがメルセデスから、あるいはハースがフェラーリからそれらを得るのと同じだ」

    「ピーター・バイエルとローラン・メキースは競争力があり、二人ともレッドブル・レーシングのカスタマーチームとして競争し、チームを前進させたいと考えている」

  • 角田裕毅は「精神的に大きく成長した」とアルファタウリF1の新CEOが評価

    角田裕毅は「精神的に大きく成長した」とアルファタウリF1の新CEOが評価

    角田裕毅(23歳)は、3度目のF1シーズンを終えた。ドライバーズランキングでは2021年と同じ14位に終わったが、スクーデリア・アルファタウリのピーター・バイエルは、そのパフォーマンスを評価している。

    トロ・ロッソとアルファタウリのチーム代表を長年務めたフランツ・トストは「ドライバーが自分の技術の細部をすべて学ぶには、F1で3年が必要だ」と常々言っていた。角田裕毅はその3年間を終えた。

    角田裕毅のこの3年間の成績は、F1参戦初年度の2021年世界選手権で14位(7レースでポイント獲得、アブダビGPでの4位がハイライト、32ポイント)、2022年世界選手権で17位(4レースでトップ10入り、イモラGPで7位、12ポイント)、2023年世界選手権で再び14位(6レースでポイント獲得、テキサスGPとアブダビGPで8位、17ポイント)となっている。

    今年新たにアルファタウリのCEOに就任したピーター・バイエルは生放送『Sport and Talk from Hangar-7』にゲストとして出演。角田裕毅も主演予定だったが、ロンドン上空の濃霧の影響で飛行が飛ぶことができず。予定通りザルツブルク入りすることができなかった。

    ピーター・バイエルは、角田裕毅が明らかに成長を認めている。「数千分の1秒が争われるF1中盤戦では、ドライバーが神経を失うと大変なことになる。しかし、角田は精神的に大きく成長した。レースエンジニアのマッティア・スピーニもそう言っている」とバイエルは語った。

    アブダビでは、角田裕毅はF1キャリアで初めてトップに立ち、レース戦略によって1セット目のタイヤで非常に長い時間コース上にとどまった。日本人F1ドライバーによるリードラップは、2004年のニュルブルクリンクでの佐藤琢磨以来となる。

    「このリードラップは、ドライバーにとってもチームにとっても信じられない瞬間だった。感情が高ぶった。2023年のように疲れる年には、このような瞬間を迎えることが重要だ」とバイエルは語った。

    角田裕毅 F1 スクーデリア・アルファタウリ

    チームにとっては、ピエール・ガスリーがイタリアGPでセンセーショナルな優勝を飾ったモンツァ2020以来となるリードラップだった。

    長いF1イヤーは関係者全員にその足跡を残した。フォアアールベルク出身の52歳のバイエルは「特に年末はとても疲れました」と語る。

    「ラスベガスからアブダビまで、スペシャリストたちは12時間の時差と30度の気温の変化に対応しなければならなかった。それは大変だった」

  • アルファタウリ レッドブルF1のリアサス入手は「空力的に最も進歩」

    アルファタウリ レッドブルF1のリアサス入手は「空力的に最も進歩」

    スクーデリア・アルファタウリにとっては、2023年は絶望的なF1シーズンになるように思えた。しかし最終的に、イタリアチームはコンストラクターズ選手権で8位でフィニッシュすることができた。これが可能だったのは、角田裕毅とダニエル・リカルドのマシンがここ数カ月の間に絶え間ないアップデートを受けたからだ。

    車両パフォーマンス責任者を務めるギヨーム・デゾトゥーは、アルファタウリが挽回したことを誇りに思っている。

    「シーズン序盤は、かなり出遅れ、後方からスタートした。だから、見つけることがたくさんあった」とデゾトゥーはメディアに語った。「しかし、ファクトリーはマシンの弱点を見極め、それに対処するために懸命に努力してきた。問題の一部は弱点を理解することであり、彼らはそれを理解するために非常に良い仕事をしたと思う」

    レッドブル・レーシングの影響は重要

    最近のレースでアルファタウリは、レッドブル・レーシングと同じリアサスペンションを搭載することができた。イタリアのチームは2024年もこのサスペンションを使用する。これは、レッドブルが最後の瞬間までどのようなパーツを使用するかを決定しないことが多いために決まったことの1つである。アルファタウリのようなカスタマーチームにとって、これを予想するのは困難だ。

    「それが問題の一つだ」とデゾトゥーは認めた。「明らかに、彼らは非常にアグレッシブに開発を進めていて、パーツのリリースも遅い。我々にとっては、サスペンションのように、クルマやパッケージにとって不可欠なものをこれほど遅くリリースすることもある。しかし、それをクルマに追加し、短時間で最適なパッケージに仕上げるのは非常に難しいことだ」

    とはいえ、アルファタウリはレッドブルに大きく依存している。「というのも、我々は彼らのパーツを受け取り、それを我々のマシンに装着し、それを中心に開発を進めるからだ。私が言うように、重要なポイントは空力的に最も進歩したところだと思う。確かに、サスペンションは一歩前進した」

  • ニック・デ・フリースはレッドブルF1の内部抗争の犠牲者?

    ニック・デ・フリースはレッドブルF1の内部抗争の犠牲者?

    ニック・デ・フリースはF1で輝くための「公平なチャンス」を与えられなかったと同じオランダ人のレーシングドライバーであるトム・コロネルは語る。

    アルファタウリのオーナーであるレッドブルは、成績不振にあえぐ28歳のルーキーであるデ・フリースをシーズン途中で解雇することを決めたが、コロネルはデ・フリースが実際にレッドブルの内部抗争に巻き込まれたと考えている。

    カリスマ的な評論家であり、オランダの有名レーシングドライバーでもあるコロネルは「それはわずか10レースしか続かなかった」とFormule 1に語った。

    「彼には公平なチャンスがなかったと思う。彼は今年を終えるべきだった」と彼は主張した。「ニックはミスをしたし、そのいくつかは100パーセント悪かった。しかし、改善が見られていた」

    「彼はピークに達することができなかった。それは残念だ」

    コロネルは、現在フォーミュラEに復帰しているデ・フリースは、F1キャリアの初期段階から過大なプレッシャーを受けていたと考えている。

    「シーズン前に、ヘルムート・マルコはニックをチームのリーダーに据え、フランツ・トストもニックが最初の予選からそこにいると期待していると語った」とコロネルは語った。

    「ニックは口下手でもリーダーでもないが、『皆さん、ちょっと待ってくれ。時間が必要だということを忘れないでくれ』と言うべきだった」

    「ダニエル・リカルドが水面下で準備を進めていたこと、契約を交わしていたこと、そして彼がドライブする必要があったことはわかっている」

    「ニックは、シーズンを通して走ることはないだろうということをすぐに知っていたと思う」

    「ダニエルはただ待っていて、ある時点で『もう準備はできている』と言った。ニックはレッドブルにとって暫定的な解決策でしかなかった」

    「私がはっきりわかるのは、クリスチャン・ホーナーはリカルドをあのマシンに乗せたがっていて、ヘルムート・マルコはニックを選んだということだ」。

    「その後、二人は単にお互いに合意を結んだ。マルコは『もしニックが最初の10レースで結果を残せなかったら、あなた(ホーナー)の思いどおりにして、我々はリカルドを起用する』といいようなことを言ったのだ。そしてそれがまさに起こった」

    結局、リカルドはアルファタウリの積極的で成功を収めたシーズン中開発プログラムから恩恵を受けた。

    「彼はすぐにパフォーマンスを発揮した」とコロネルは認める。「ニックにとっても物事はうまくいったかもしれない。彼には実際よりももう少し時間が必要だった」

    「私は彼にとってすべてがうまくいっただろうと絶対に確信している。彼が手に入れたマシンが、車輪のついたクソみたいな家だったことを忘れてはいけない」

    しかし、デ・フリースは準備と経験によって徐々にスピードを上げていく傾向があったために苦しんだとコロネルは認めた。

    「彼はまず理論をやり、それからプラクティスをする」とコロネルは語る。

    「マックス・フェルスタッペンやオスカー・ピアストリのような才能ある生身のドライバーは、まったく逆のことをする。しかし、それはニックがずっとテストドライバーであったためでもある」

    「そして最後に忘れてはならないのが、角田裕毅の速さだ。彼は多くの人が思っている以上に優れている。彼は3年目でラストチャンスと戦い、ナイフを歯に挟んでレースをした」

  • リカルド 「F1を引退する準備ができていないことは早い段階で分かった」

    リカルド 「F1を引退する準備ができていないことは早い段階で分かった」

    ダニエル・リカルド本人も認めているように2023年F1シーズンは彼にとってジェットコースターのような1年だった。グリッドに復帰することに疑問を抱いたことはなかったのだろうか?RacingNews365のインタビューですべてを説明した。

    リカルドが不在の間、視聴者の何割かにとってF1が普段見慣れたものから時折見るものに変わったのは、彼の人柄の証だ。レッドブルが不振のニック・デ・フリースに代わってオーリカルドの起用を考えているという噂が流れたときの喜びは想像に難くない。

    ハンガリーGPで復帰を果たしたリカルドは、まるでいなかったことがなかったかのように感じたが、傍観者として過ごした時間が、本当にF1に残りたいかどうかを考えるきっかけとなったという。

    「確かに今シーズンで最も奇妙なシーズンだった。でも、レースができるとは思っていなかった一年に多くのことが起こったと思う」とリカルドはRacingNews365のインタビューで語った。

    「レースをしたといっても、まだあまりレースをしていない。今年の僕にとって重要だったのは、自分の答えを出すこと、本当にこの仕事を続けたいのかどうかを見極めること、そしてまた自分に自信を取り戻すことだった」

    ハンガリーGPで復帰を果たしたリカルドだが、その活躍も束の間、オランダGPのプラクティス中に不慮のアクシデントにより、さらに5レースの欠場を余儀なくされた。

    そこからリカルドはサイドラインに戻り、リカルドのカムバックストーリーとなるはずだったこのレースでは、ルーキーのエース、リアム・ローソンがポイントを獲得している。負傷したとはいえ、リカルドは「やめるべき」というサインがあったと感じているのだろうか?

    「『せっかく復帰しようとしていたけど、ひどい怪我をしてしまったし、もう辞めたほうがいいんじゃないか』と言う人がいるのはわかるけど、僕はそんなふうには思わなかった」とリカルドは語る。

    「『残念だけど、大丈夫』と思った。僕はこの道を進むつもりだし、またトップで戦う決意を固めている。だからジェットコースターのようだったけど、とてもいい気分だよ」

    一時停止して振り返る瞬間
    グリッドに復帰できる保証はないため、ドライバーにとって傍観者的な時間を過ごすのは奇妙なことかもしれない。

    ミカ・ハッキネンは“サバティカル”に入って二度と戻ってこなかったドライバーの典型的な例であり、レッドブル自身も近年、ベルトコンベヤー式にドライバーを獲得してきた。

    リカルドにとって、それは重要な内省の瞬間だった。

    「トレーニングを再開したいと思ったのは2月だった。クリスマスに2カ月休んで、冬のテストもスケジュールも何もなかった」とリカルドは語る。

    「大きな休暇を取り、精神的にもレースから離れたんだ。2カ月間、あまり何もせずに過ごした。それからトレーニングをする気になったし、とてもいいリズムに乗ることができた」

    チャンスを逃すことへの恐怖
    リカルドの最初にF1パドックに戻ったのは地元メルボルンの観衆の前だった。100万ドルの微笑みは彼の顔から消えることはなかったが、その根底には、つまりチャンスを逃すことへの恐怖を感じずにはいられなかったようだ。

    リカルドにとって、ハンガリーより早ければそれは時期尚早だっただろうが、彼の心にあるひとつのことを確認することができたという。

    「レースのためにメルボルンに入り、今年初めてのトラックだったんだけど、ピットレーンに座っていてマシンを見ていた」とリカルドは説明する。

    「『まだ終わった気がしない』という感じだった。だから、レースをしたいと思っていたのは確かだったけど、レースする必要はなかった」

    「時間をかけて火を燃やし続け、その後何が起こるか見てみることにまだ満足していた。でも、引退する準備ができていないことは、かなり早い段階でわかっていたよ」

  • ダニエル・リカルド 「アルファタウリはもうジュニアF1チームではない」

    ダニエル・リカルド 「アルファタウリはもうジュニアF1チームではない」

    ダニエル・リカルドが、2人の経験豊富なドライバーと新たなチーム名で2024ねに臨むにあたり、アルファタウリF1チームは「もうジュニアチームではない」と語った。

    来年、リカルドと角田裕毅は、2006年にトロ・ロッソとして初参戦して以来、最も経験豊富なドライバーラインアップとなる。

    オーナーのレッドブルは、CEOのピーター・バイエルとチーム代表のローラン・メキースの新経営陣のもと、ファエンツァの組織をグリッド上位に引き上げるというコミットメントを再確認している。

    新しいチーム名とタイトルのスポンサーシップパッケージは、FIA(国際自動車連盟)が2024年のF1世界選手権の公式エントリーリストを発表する数日中に公開される予定だ。

    「僕たちは正しい方向に進んでいると感じている」とリカルドは語る。「正直なところ、僕がチームにフィードバックしたことはすべて、彼らがそれを実現させたり、うまく機能させたりするために行動したり、ベストを尽くしたりしてくれていると感じている」

    「だから正直なところ、今のところこれ以上多くを望むことはできない。今は新しいパーツをどれだけ早くクルマに装着できるかということだ」

    「恩着せがましく言いたくはないけど、彼らの頭は正しい場所にある。僕たちはある意味で正しい場所で集まり、先を見据えているような気がする。彼らは僕が持っている経験を大切にしていると思うし、それは前に進む上で本当に重要なことだと思う」

    「ここはもうジュニアチームではないような気がする。そして来年に向けて多くの計画を立てているけど、ここ数レースのようにコース上でそれを証明し、より多くのポイントを獲得できればと考えている」

    ダニエル・リカルド スクーデリア・アルファタウリ

    リカルドは、新しいアメリカのスポンサーがチームの新しいアイデンティティの一部となり、チームが経験している変化について明るい表情を見せている。

    「ある意味で、僕にとって本当にエキサイティングなことがたくさんある。僕がキャリアの中でこの段階を歩んできたようにね。ある意味で僕たちは同じような道を歩んでいる」

    「自信に満ち溢れている。裕毅のシーズンは、かなりステップアップして、で自分自身を証明したと思う」

    「チームも僕を信頼してくれていると思うし、マクラーレンのドライバーとしてではなく、レッドブルのドライバーとして見てくれている!だから、僕たちはみんないい場所にいる」

    チームは2023年のF1世界選手権の7位争いでウィリアムズに敗れたばかりだが、リカルドは今年前半戦の順位が低かったことを考えれば、それほど大きな痛手ではなかったと語る。

    「もちろん、シーズン前半は僕はチームにいなかった」とリカルドは語る。「でも、チームが状況を好転させ、アップデートを入れて、裕毅と僕自身が少しずつお互いをプッシュしていったことで、、チームにとってプラスになったと思う」

    「だから、来年に向けてチームがある意味で興奮できることがたくさんあると思う。もちろん、7位はうれしいけれど、数レース前までは10位は無理だと話していたんだ」

    「だから7位はある意味でボーナスだった。来年に向けて僕たちにとってはもう少し戦えるようになった」

  • 角田裕毅 2023年F1シーズンにラップリードを記録した10名の一人に

    角田裕毅 2023年F1シーズンにラップリードを記録した10名の一人に

    角田裕毅は、2023年のF1世界選手権でラップリードを記録したわずか10名のドライバーの一人だった。

    最終戦アブダビGPで予選ベストとなる6番グリッドを獲得した角田裕毅は、決勝でワンストップ戦略を敢行。上位勢がピットインするにつれて順位を上げ、5周にわたってトップを走行。2004年ヨーロッパGPでの佐藤琢磨に次いで日本人2人目となるラップリーダーとなった。

    「正直なところ、自分がトップを走っているとは知りませんでした。だから、そのことにとても驚いています」と角田裕毅は振り返った。

    「シーズン前半では、自分たちがトップを走るなんて夢にも思っていませんでした。フランツに最大の贈り物を渡すことはできなかったかもしれませんが、少なくとも僕はすべてを出し切りました。少なくとも、彼へのある意味で感謝の気持ちをパフォーマンスで示すことができました」

    ラップリード記録の1位はマックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)。1325周中、1003周でトップを走行。シーズン1,000周以上をリードしたのはF1史上初。セバスチャン・ベッテルが2011年に記録した。739周/1,139周という記録を大幅に上回った。

    角田裕毅以外、ラップリードを記録したドライバーは全員表彰台登壇者。アブダビGPのピットでのロスタイムは22.12秒。戦略の違いと運という要素があったとは言え、実力で上位勢に喰らいついていけたことは、シーズン序盤は最も遅いマシンの1台だったアルファタウリにとって励みになる兆候となった。

    角田裕毅 F1 ラップリード

  • 「ダニエル・リカルドは角田裕毅を上回れなかった」と元F1ドライバー解説者

    「ダニエル・リカルドは角田裕毅を上回れなかった」と元F1ドライバー解説者

    元F1ドライバーのマーティン・ブラウンドルはダニエル・リカルドがすぐにレッドブル・レーシングに復帰するとは考えていない。現在Sky Sportsでテレビ解説者を務めるブランドルによると、リカルドは2024年シーズンにここ最近よりもはるかに多くのことを示す必要があるというと語る。

    ポッドキャスト『Beyond the Grid』でリカルドは、レッドブル・レーシングでF1キャリアを終えたいことを再び公言した。

    スクーデリア・アルファタウリに復帰したことで再び前を向く自信を得たリカルドは、数年後にはマックス・フェルスタッペンの隣のシートを狙っている。

    だが、それが実現するかどうかについて、ブランドルは強い疑問を抱いている。

    「私が期待していたほど、ダニエルは角田裕毅を上回ったとは思えない。彼が最下位のマシンに放り込まれたのは分かっているし、ザントフォールトでのアクシデントは本当に不運だった。だから、その点についてはまだ判断がつかない」とブランドルはSky SportsのQ&Aで語った。

    「マクラーレンは多少のコストと痛みを伴って彼をピアストリに代えたと言わざるを得ないが、それは非常に賢い選択であることが証明されたよね? だから私としては、ダニエルがマックス・フェルスタッペンとの戦いに挑む準備ができたと考える前に、まだまだやるべきことがたくさんあると思う」

    角田裕毅 ダニエル・リカルド スクーデリア・アルファタウリ

    2023年にアルファタウリから参戦した8回のレースで、角田裕毅はリカルドよりも優れていた。角田は予選で4勝3敗、平均差は0.166秒だった。レースでも角田がリカルドを上回った(4勝2敗)回数が多く、8回のレースでより多くのポイントを獲得している(15ポイント対6ポイント)。

    セルジオ・ペレスの契約は2024年末で満了となり、34歳のリカルド(7月に35歳になる)はその時点で古巣に戻るチャンスを得たいと考えているが、レッドブルは他の選択肢にも目を光らせているだろう。多くのドライバーの契約は2024年に期限切れとなるため、ワールドチャンピオンチームには多くの可能性がある。