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カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

  • アルピーヌF1代表 「フランツ・トストはガスリーの放出に抵抗した」

    アルピーヌF1代表 「フランツ・トストはガスリーの放出に抵抗した」

    アルピーヌF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは、アルファタウリF1のフランツ・トストは、ピエール・ガスリーの放出に消極的だったと語る。

    ピエール・ガスリーは、スクーデリア・アルファタウリとの新たな契約延長に同意してからわずか 3 か月後に、アルピーヌF1チームと契約を結び、2023年にチームを移籍することになった。

    この動きは、フェルナンド・アロンソがアストンマーティンF1への衝撃的な移籍を発表し、リザーブドライバーのオスカー・ピアストリが昇進を辞退し、代わりにF1契約承認委員会の公聴会に続いてマクラーレンに加わるというアルピーヌF1チームにとって予期せぬ状況に陥った後に生じた。

    オトマー・サフナウアーは、ピエール・ガスリーとの契約交渉について「フランツに電話して、彼をリリースできるかを聞いた」と語る。

    「フランツは『ノー』と言った。私は『あなたがそう言ってくれてうれしいです』と言った。なぜなら、私が聞きたくなったのは『いいだろう。私はこの男を追い払うのが待ちきれない』と言われることだったからね」とオトマー・サフナウアーは語った。

    「彼は『ノー、私は彼が必要だ。 彼は素晴らしいドライバーだ。手放したくはない』と言った」

    「私は『ありがとう。お言葉を返すよう、ヘルムート（マルコ）に電話してもいいだろうか？　彼は別の見方をしているかもしれません』と言い、ヘルムートに電話した」

    最終的にアルファタウリは、ニック・デ・フリースをピエール・ガスリーの後任としてサインしたが、オロマー・サフナウアーは最初の交渉に参加し、レッドブルが所有するチームがインディカードライバーのコルトン・ハータと契約するのを支援したと語る。

    強い関心にもかかわらず、コルトン・ハータはF1スーパーライセンスポイントが不足しており、FIA（国際自動車連盟）は規則の例外を認めたがらなかったため、この動きは最終的に失敗に終わった。

    オトマー・サフナウアーは「同時に、特定のマイルストーンに到達すると、ローラン（ロッシ/アルピーヌCEO）に電話して『このようなことが完了している。 このような距離感だ。これからアメリカに行って、ブライアン・ハータとリリースについて話さなければならない』と伝えた」

    「私もそれに少し絡んでいた。ブライアンとコルトンとランチに行った。なぜなら、リリースが彼らとレッドブルの条件付きだったからだ。レッドブルはガスリーの代わりを見つけられれば満足だと理解していた」

    「そうでなければ、彼らは彼をリリースしなかっただろう」

  • メルセデスF1代表 「ニック・デ・フリースはレッドブルF1に乗ってほしい」

    メルセデスF1代表 「ニック・デ・フリースはレッドブルF1に乗ってほしい」

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは通常、レッドブルのドライバーラインナップに注目することはないだろうが、ニック・デ・フリースがいつかチャンスを得ることを望んでいると認める。

    ニック・デ・フリースは、メルセデスF1チームのリザーブドライバーを務めた後、2023年にスクーデリア・アルファタウリでF1グリッドに加わる機会を与えられた。2022年のF1イタリアGPの週末に体調不良のアレックス・アルボンの代役としてウィリアムズで出場した後、多くの人に感銘を与えた。

    ニック・デ・フリースは、アブダビでのシーズン最終戦でメルセデスF1から思い出に残る見送りを受けた後、レッドブルのチームの一員となる。

    スクーデリア・アルファタウリとの関係がうまくいかない場合、ニック・デ・フリースをメルセデスF1に戻すことを喜んで受け入れるかと質問されたトト・ヴォルフは「それについて考えた」とSwiatwyscigowにに語った。

    「だが、彼がそこに留まることを願っているし、アルファタウリで成功することを願っている」

    「彼はそれに値するので、いつの日かレッドブルのシートに乗れるようになることを願っている」

    また、トト・ヴォルフは、ニック・デ・フリースがその成功によって自分たちのチームと戦うことができるようになることを望んでいると語る。

    「我々はスポーツマンとしてそれを受け止めて、戦うだろう」とトト・ヴォルフは付け加えた。

  • 【動画】 F1ドライバーの角田裕毅とMotoGPライダーの中上貴晶が対談

    【動画】 F1ドライバーの角田裕毅とMotoGPライダーの中上貴晶が対談

    F1に参戦する角田裕毅（Scuderia AlphaTauri）とMotoGPに参戦する中上貴晶（LCR Honda IDEMITSU）の対談がHonda Racing THANKS DAY 2022の舞台裏で実現。四輪レースと二輪レースの最高峰で闘う両選手ならではの話を語った。

    角田裕毅と中上貴晶は昨年のMotoGPサンマリノGP前にレッドブルの企画で初対面を果たしている。

    世界の舞台で戦う二人が、お互いの印象、F1とMotoGPの違い、最高峰の舞台で戦い続けることの難しさなどを語った。

  • 「ニック・デ・フリースの性格はF1で成功する」とフォーミュラE時代のボス

    「ニック・デ・フリースの性格はF1で成功する」とフォーミュラE時代のボス

    ニック・デ・フリースは、2023年のスクーデリア・アルファタウリでのF1デビューで成功する性格の持ち主だとフォーミュラE時代のボスであるイアン・ジェームスは語る。

    2020-21シーズンにメルセデスでフォーミュラEチャンピオンを獲得したニック・デ・フリースは、2023年のスクーデリア・アルファタウリのF1シートを獲得し、チームで角田裕毅とパートナーを組む。

    2022年のF1イタリアGPで虫垂炎にかかったアレクサンダー・アルボンに代わってウィリアムズで1レースの代役出場を果たしたニック・デ・フリースは、9位入賞を果たすパフォーマンスでレッドブルの上層部の間で注目を集め、ピエール・ガスリーの移籍によって空いたF1シートを獲得した。

    チームがマクラーレンに移行する前にメルセデスでニック・デ・フリースのボスだったイアン・ジェームズは、チームと協力するデ・フリースのアプローチは、残念なF1シーズンからの挽回を目指しているスクーデリア・アルファタウリに利益をもたらすだろうと語り、具体的には“外交的な方法”で問題を解決するのを助けるというデ・フリースの姿勢を重要な資質として挙げた。

    ニック・デ・フリースのF1昇格についてイアン・ジェームズは「かなり当然のことだと思う」と語った。

    「彼はシーズン6に参加する前に我々が注目した人物であり、ドライバーとしてだけでなく、チームプレーヤーとしての彼の資質を認識していた」

    「彼がドライブするどのチームも、そのアプローチから恩恵を受けるだろう。彼は言うべきことを言う方法を持っており、どこを改善できるかを指摘できるが、人々の支持を得る外交的な方法でそれを行っている」 .

    「そして、それは特に、おそらくまだ完全なポテンシャルを実現しておらず、成長の余地があるチームに参加するドライバーにとって非常に重要な資質だ」

    「F1は異なるシリーズだが、彼は非常に良いポジションにいると思う。残忍であり、身を粉にして働くことになると思うが、彼の性格が彼をうまく支えてくれると思う」

    イアン・ジェームズは、ニック・デ・フリースの昇進は、フォーミュラ E で利用可能な人材プールの良いデモンストレーションであるとも感じちえる。ドライバーだけでなく、シリーズに関与するエンジニアやその他のスタッフの間でも同様だ。

    イアン・ジェームズは、ニック・デ・フリースがF1での最初のフルシーズンをどのように進めいくかを見るのを楽しみにしていると付け加えた。

    「彼が初シーズンを迎え、どのようにうまくやっていくかを見るのを本当に楽しみにしている」とイアン・ジェームズはコメント。

    「フォーミュラEにとっても大きなサクセスストーリーだと思う。ドライバー、エンジニア、コマーシャルスタッフ、メカニックなど、ここにはF1、フォーミュラE、WECなど、さまざまなシリーズ間を簡単に移動できる才能がいると常に自信を持ってきた」

    「そして、これは、このパドック内の才能の質が他の何よりも価値があることのさらなる証拠だ」

  • ピエール・ガスリー 「2022年のアルファタウリF1は期待には程遠かった」

    ピエール・ガスリー 「2022年のアルファタウリF1は期待には程遠かった」

    ピエール・ガスリーは、2022年にコンストラクターズ選手権で9位に後退したスクーデリア・アルファタウリは、シーズン前の期待から「かなりかけ離れていた」と感じている。

    ピエール・ガスリーは、2021年にスクーデリア・アルファタウリで110ポイントを獲得。トロ ロッソとして活動していた期間を含め、チームにとって最多の合計ポイント数となる142ポイントに導き、コンストラクターズランキング6位獲得に貢献した。

    しかし、スクーデリア・アルファタウリは、新しいレギュレーションをうまく活用できず、2022 年にはランキング9位に後退。ピエール・ガスリーとチームメイトの角田裕毅は合計でわずか 35 ポイントしか獲得できなかった。

    ピーエル・ガスリーは、このような困難なシーズンを通して彼がどれだけの進歩を遂げたかを「実際に数値化するのは難しい」と感じており、その苦労を考えるとアルファタウリ AT03ノポテンシャルを最大化することは「簡単ではなかった」と語った。

    「2021年と同じポテンシャルを持っていなかったマシンを最大限に活用しようとしていたと感じている」とピエール・ガスリーは語った。

    「エンジニアリングルームのモチベーションを維持するのも簡単ではなかった。スタッフたちはミスを最小限に抑えるために全員の集中力を維持しようとしていた」

    「結局のところ、同じスポーツを同じシーズンに行ったとしても、ダイナミクスはまったく異なる。特に昨年は全員にとっても素晴らしかったし、最も成功した年だった」。

    「今年は非常に多くの期待があったけど、僕たちが期待していたものや望んでいたものからはかなりかけ離れていたと言っても過言ではない」

    ピエール・ガスリーがF1 デビュー以来、フルシーズンで表彰台を逃したのは2022年が2回目であり、F1アゼルバイジャンGPでの5位がベストフィニッシュだった。

    結局、それがピエール・ガスリーにとってチームとの最後のシーズンとなった。アストンマーティンF1に移籍したフェルナンド・アロンソの後任として、2023年から複数年契約でアルピーヌF1チームに移籍する。

    ファエンツァを拠点とするチームで最もタフなシーズンだったかと質問されたピエール・ガスリーは「ある意味、そうかもしれない」とコメント。

    「僕はより多くの経験を積んでいるし、良い時もそうでない時も、チームで多かれ少なかれ成功を収めてきた」

    「今年はレギュレーションが変更されたけど、残念ながら、この機会を生かすことができなかった。 いくつかの困難があったのは確かだけど、公平に言えば、他のいくつかのチームは僕たちよりも良い仕事をしたと思う」

    「僕たちはこの変化から実際にチャンスを得られなかった」

  • ニック・デ・フリース、F1デビュ―に向けてマネージャーを雇用

    ニック・デ・フリース、F1デビュ―に向けてマネージャーを雇用

    ニック・デ・フリースは、アルファタウリF1でのデビューにむけてモータースポーツのキャリアの中で初めてマネージャーを雇用。フランス人のギヨーム・ル・ゴフに業務を任せることにサインした。

    ニック・デ・フリースは、ずっとマネージャーなしで働いていたことで知られている。F1イタリアGPでアレクサンダー・アルボンの代役を務めたときにはフィジオさえついておらず、チェッカーーラッグを受けて腕が上がらなかったデ・フリースをウィリアムズのメカニックが引きずり出した。

    ギヨーム・ル・ゴフは、2017年からドライバーマネージャーとして活躍。彼はTheGridと呼ばれる彼自身の代理店を持っており、ピエール・ガスリーのとも仕事をしている。

    ニック・デ・フリースは、モータースポーツで活躍した最初の年であるフォーミュラ・ルノー時代からル・ゴフを知っている。

    「ピエールと僕がフォーミュラ・ルノー2.0でチームメイトだったとき、ARTのエンジニアだったギヨームがAOTechシミュレーターを担当していた」とニック・デ・フリースは語った。

    「僕たちはそのシミュレーターを一緒に開発していたので、その期間に多くの時間を一緒に過ごした」

    その後、ニック・ド・フリースがマクラーレンの育成ドライバープログラムに参加したとき、2人は密接に連絡を取り合っていた。

    「その後、ギヨームはイギリスに移り、マクラーレンの自動車部門で働いていた」とニック・デ・フリースは続けた。

    「そこで僕たちはたくさん顔を合わせた。僕がそこにいるときはいつでも、僕たちは会ってしばらくおしゃべりをしていた」

    ニック・デ・フリースは、マネージャーがいることで、グランプリドライバーの責任とコース外での活動に伴う避けられない負担が軽減されることを認め、ル・ゴフのプロフィールはその役割に適合していると語る。

    「信頼できる、よく知っている人を探していた」とニック・デ・フリースは語った。

    「それに加えて、僕は非常に率直で目に見える管理を望んでいない。チームと自分との関係は、僕にとって非常に重要だ」

    「したがって、ギヨームはその中には含まれていない。でも、彼はバックグラウンドで行われるあらゆる種類のものから僕を解放してくれる」

    F1ドライバーになり、ニック・デ・フリースは学んだことがひとつあると語る。

    「この2～3週間で学んだことが1つあるとすれば、それは、これまであまり知らなかった友人が突然たくさんできたことだ。誰もがすべてを提供し、誰もが物語に関わりたいと思っている」

  • 【動画】 角田裕毅＆ガスリー、チームメイトとして最後のクリスマス対決

    【動画】 角田裕毅＆ガスリー、チームメイトとして最後のクリスマス対決

    角田裕毅とピエール・ガアリーは、アルファタウリF1での2シーズンを過ごした後、チームメイトとして別れを告げる前に最後のクリスマス対決を行った。

    ピエール・ガスリーは、2023年からアルピーヌF1チームへと移籍。角田裕毅はスクーデリア・アルファタウリでF1で3年目を迎えて、新たなチームメイトとしてニック・デ・フリースを迎える。

    その前に角田裕毅とピエール・ガスリーは、スクーデリア・アルファタウリから最後の課題を与えられた。

    クリスマス ツリーを飾るためのレースから始まり、その後に必死の「車を組み立てる」スクラップ、そして料理の「材料を推測する」といったゲームが続き、元チームメイトの間で物事はすぐに混乱した…

    角田裕毅とピエール・ガスリーの陽気な休日のビデオをチェックしよう。

  • ピエール・ガスリー 「レッドブルF1の投資にリターンできたと自負」

    ピエール・ガスリー 「レッドブルF1の投資にリターンできたと自負」

    ピエール・ガスリーは、レッドブルF1がジュニアドライバーとして自分のキャリアを支援してくれた投資にリターンできたと自負している。

    ピエール・ガスリーは、F1キャリア全体をレッドブルが所有する2つのチームでレースに費やしてきた。トロロッソでF1デビューを果たしたガスリーは、レッドブル・レーシングに昇格したが、それは半シーズンしか続かず、姉妹チームに戻り、2020年にチームはアルファタウリになった。

    だが、ピエール・ガスリーとレッドブルのパートナーシップは今シーズンで終了。来季からアルピーヌF1チームに完全移籍する。

    チームプレイヤーとしての自分の特性についてピエール・ガスリーは「F1に来たとき、そしてレッドブルから戻ったとき、レッドブルアンバサダーとしてできる限りの役割を果たした」と振り返る。

    「将来が閉ざされているというのは常識にすぎない。自分のキャリアを前進させる機会を与えてくれるものだけど、将来がどうなるかわかりません。悪い条件で終わったわけではない」

    「関係はおそらくこれまで以上に良好であり、僕が契約を結んだことを彼らが理解してくれたことに感謝している」

    「彼らは『オーケー、聞いてくれ。君は契約している。残念ながら、君ここにとどまることになる』と言うこともできたし、僕はそうなっても気にはしない」

    「でも、そういうことにもならなかった。彼（フランツ・トスト/チーム代表）は、これが僕にとって個人的に重要であり、全員にとってウィンウィンの取引であることを理解してくれた」

    「彼らは僕のキャリアに投資して、投資から利益を得た。僕は幸せだ。レッドブルも幸せだ。アルピーヌも幸せだ。僕たち全員にとって良い取引を見つけることができた」

  • アルファタウリF1、2023年F1マシン『AT04』のリバリーを2月11日に発表

    アルファタウリF1、2023年F1マシン『AT04』のリバリーを2月11日に発表

    スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1マシン『AT04』のリバリー（カラーリング）を2月11日（土）にニューヨークでお披露目することを発表した。

    スクーデリア・アルファタウリは、金曜日に『2月11日 NYC』『日付を保存』という文字が入った有名なブルックリン橋でF1マシンにカバーがかけられたレンダリング画像をソーシャルメディアに投稿。

    AT04 はニューヨーク市で披露されるとしばがらも、#liverylaunchというハッシュタグが添えられており、カラーリングのみの発表であることを強調。したがって、アルファタウリ AT04の実車は2月23日にバーレーンで行われるプレシーズンテスト初日に正式に発表される可能性が高い。

    スクーデリア・アルファタウリは、新しいレギュレーションで期待された結果を出すことができず、コンストラクターズランキングを9位でフィニッシュ。両方のタイトル争いを制した姉妹チームのレッドブル・レーシングに大きく差をつけられた。

    チームの最大の問題は、マシンの一貫性の欠如だった。ピエール・ガスリーと角田裕毅がしっかりとポイント争うことができた週末もあれば、Q1突破にも苦労するような週末もあった。

    ピエール・ガスリーは、シーズン途中で、チームがまともな利益を得るには大きなリセットが必要だと語った。

    「正直に言うと、なぜ僕たちがミッドフィールドで他のチームよりも苦戦しているように見えるのか、完全な答えは出ていない」とピエール・ガスリーは語った。

    「だから、少し一歩下がって、状況全体、全体像、空力的に何をしているか、どの方向に進んでいるのか、予算上限をどのように使用することにしたのかを検討する必要があると思う。なぜならシーズンの早い段階から僕たちはすでにかなり限界に達していたからね」

    2023年にアルピーヌF1ちーむに移籍するピエール・ガスリーは最近、スクデーリア・アルファタウリが『AT04』でコンセプトを変更することを明らかにした。

    「昨シーズンはミッドフィールドのトップだったけど、今年はミッドフィールドに戻ってきた。来シーズンは何が起こるか誰にも分からない。おそらくアルファタウリがマシンのコンセプトを完全に変えていることは知っているので戦いに戻ってくるだろう。言うのは難しいけどね」とピエール・ガスリーは説明した。

    ピエール・ガスリーの後任として加入したニック・デ・フリースは、F1イタリアGPでアレクサンダー・アルボンの代役としてウィリアムズから出場し、9位という印象的なF1デビューを果たしてスクーデリア・アルファタウリとの契約を勝ち取った。

  • ピエール・ガスリー 「アルファタウリF1では天井に達したと感じた」

    ピエール・ガスリー 「アルファタウリF1では天井に達したと感じた」

    ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームへの移籍の真の理由を明らかにした。

    ピエール・ガスリーは、レッドブル・ファミリーでF1に5シーズン以上、うち 4 年半はスクーデリア・アルファタウリで過ごした後、2023年にアルピーヌF1チームにフェルナンド・アロンソの後任として移籍する。

    今年6月にスクーデリア・アルファタウリと2023年末までの契約延長に署名したにもかかわらず、アルピーヌF1チームがリザーブドライバーのオスカー・ピアストリを採用できずに空席ができ、ピエール・ガスリーは10月にアルピーヌF1チームに加わることをレッドブルから許可された。

    ピエール・ガスリーは、レッドブル・レーシングへの2度目の昇格の可能性がなかったことで、2023年が最後のシーズンになるはずだったスクーデリア・アルファタウリを離れることを許可されたと認めた。

    移籍は適切なタイミングだと思うかと質問されたピエール・ガスリーは「そうだね。過去数年で経験を積んで、間違いなく、キャリアのその段階にいると思っている」と語った。

    「レッドブルが2024年末まで埋まっていたこともあるし、間違いなく前進する時だ」

    「僕にとっては、天井に当たって、それ以上は上に行くことができないような感覚があった。僕は8位や10位を争ってトップ10でフィニッシュするだけで満足できるようなドライバーではないと彼らに伝えた」

    「それは僕が働いている目的ではない。それは毎日のモチベーションにはならない。それ以上が必要だし、それ以上を望んでいる。彼（フランツ・トスト/チーム代表）は理解していたと思う」

    「チャンスが訪れたとき、僕のキャリアにとって、そして、僕個人にとってそれがどれほど重要であるかを彼に説明した。僕はこのチームに全力を尽くしてきた。絶対的なベストを尽くしてきた」