ニック・デ・フリースが、正式にアルファタウリF1のドライバーとして2023年の準備を廃止した。
長い間、メルセデスのドライバーだったニック・デ・フリースは、昨年のF1イタリアGPでのウィリアムズからの代役参戦のパフォーマンスが認められ、2023年にスクーデリア・アルファタウリのフルタイムのF1シートを手に入れた。
アルファタウリF1のビデオで、ニック・デ・フリースは、F1での最初のシーズンを楽しみにしていると語った。
ドバイに滞在するニック・デ・フリースはトレーニングウェアとレッドブルのロゴが入ったキャップをかぶって登場。「2023年だ。正式にレッドブルとアルファタウリ ファミリーの一員だ。もちろん、とても興奮しているし、素晴らしい気分だ」は語った。
「アスリートのように生活し、アスリートのようにトレーニングしている。これから起こることにすべての時間と努力を注いでいる」
ピエール・ガスリーは、スクーデリア・アルファタウリが2022 年の不振から立ち直り、F1のミッドフィールド上位で競争力を発揮できると語った。
ファエンツァを拠点とするスクーデリア・アルファタウリは、2021年シーズンを好調に過ごし、ピエール・ガスリーは定期的に入賞し、チームはコンストラクターズ チャンピオンシップで 142 ポイントを獲得し、5 位のアルピーヌにわずか 13 差の 6 位でフィニッシュした。
しかし、2022年にスクーデリア・アルファタウリは不振に陥り、わずか 35 ポイントしか獲得できず、コンストラクターズランキング9位でシーズンを終えた。
「当然、落胆した」とピエール・ガスリーはAuto Motor und Sportに 2022 年シーズンについて語った。
「この大きなルール変更を本当に楽しみにしていた。2021年は素晴らしい年だったし、アルファタウリへの期待と野心も高かった」
「変化はフィールドをより緊密にするはずだったし、僕たちは皆、それをチャンスと見なしていた」
「残念ながら、僕たちにとって非常に困難な年だった。パフォーマンスがなかった僕がチームに加わった2018年に似ていた」
「クルマがひどいものだったとは思わない。いくつかのレースではポイントを争うことができた。でも、他のチームの方がより一貫性をもたらし、年間を通じてパフォーマンスを少し引き出すことができていた」
「それにより、彼らはより一貫してポイントを獲得することができた」
ピエール・ガスリーは、2023年にレッドブルを後にして、アルピーヌF1チームにフェルナンド・アロンソの後任として加入することを選択した。
しかし、ピエール・ガスリーは、フィールドのギャップを狭めることを目的としたF1の新しいレギュレーションのおかげもあり、2023年にアルファタウリは立ち直ると考えている。
「アウファタウリはミッドフィール上位を戦うために必要なものを持っている」とピエール・ガスリーは語った。
「ちょうど2021年に世界選手権で5位につけたときのようにね」
「当時、チームメイトの角田裕毅にとってはF1での最初のシーズンだった。彼が2年目で、2022年のパフォーマンスを発揮していれば、僕たちは間違いなく5位でフィニッシュしていただろう」
「それが僕がポテンシャルがあると考えている理由だ。人々はそこにいて、構造は整っている。レギュレーションの変更、予算上限と時差のスライド式の風洞時間は、ミッドフィールドチームを助けるはずだ」
「したがって、アルファタウリがミッドフィールド上位で戦うことができない理由はない」
ニック・デ・フリースは、ついに2023年にフルタイムのF1レースシートを手に入れたが、アルファタウリF1のシートを獲得する途中でフルタイムのF1シートを確保する4回の機会を逃したことを明らかにした。
2020/21シーズンのフォーミュラEチャンピオンであるニック・デ・フリースは、2023年シーズンにスクーデリア・アルファタウリで角田裕毅とパートナーを組む。2022年のF1イタリアGPでのウィリアムズの代役出場がレッドブルF1のドライバーマネジメントのトップであるヘルムート・マルコに感銘を与えた。
ピエール・ガスリーがアルピーヌF1チームに移籍し、コルトン・ハータがF1スーパーライセンスを取得するための免除を与えられなかった後、ニック・デ・フリースがターゲットとなり、その後すぐに契約が結ばれた。
しかし、ニック・デ・フリースは、以前にもフルタイムのF1レースシートに近づいていたが、契約をまとめることができなかったことを認めた。
27歳のニック・デ・フリースの多様性は、2022年シーズンを通して印象的だった。ルーキーFP1セッションでメルセデス、アストンマーティン、ウィリアムズをドライブし、シーズン中にはアルピーヌF1チームの2021年マシンをドライブし、ブラジルではランド・ノリスが食中毒から回復できなかった場合に備えてマクラーレーンでシート合わせを行った。
ニック・デ・フリースは、F1の“スーパーサブ”であることに満足していたが、フルタイムのF1シートを得られないことは苦痛だった。
「正直なところ、実現すると思っていたときよりも、実現しないと思っていたときの方が多かった」とニック・デ・フリースはジェイ・ジェイ・ボスケのYouTubeチャンネルで説明した。
「それでフラストレーションを感じなかったのは、同時に、自分が持っていたものと得たチャンスにとても満足していたからだ」
「でも、一方で、僕は常にF1の週末に参加していたので、運転していないことに非常に直面していた。非常に近くにいたけど、同時に、非常に遠くにいた」
「『もうF1は実現しない』と思った日もあったけど、2021年から4回断られたにもかかわらず、心の底では常にある種の信念を持っていた」
「2019年にF2で優勝した後、F1には自分の居場所がなかった。それは拒絶のようなものだった」
「2021年、僕はフォーミュラEチャンピオンシップを獲得し、非常に接近していたけど、最終的にはうまくいかなかった」
「昨シーズン、僕の将来について真剣に話された瞬間が2～3回あったけど、答えを出さなければならないたびに、F1以外の義務があったことで答えはノーだった」
スクーデリア・アルファタウリは、パートナーリストから暗号通貨系のスポンサーを削除して憶測を呼んでいる。
昨年、暗号通貨プラットフォームがF1チームのスポンサーに相次いで加わったが、同じような早さで企業は去りつつあるようだ。スクーデリア・アルファタウリは、ブロックチェーンと取引プラットフォームの Fantom と ICM をパートナーリストから削除した。
暗号通貨の業界は数か月にわたって悲惨な状況にあり、デジタル通貨への信頼は薄れている。その結果、いわゆる「ブローカー」の価値とキャッシュフローも不足している。不安定な暗号通貨市場が、F1のスポンサーの撤退の理由であることは十分に考えられる。
メルセデスF1は、倒産したFTXとの契約を終了。最近ではスクーデリア・フェラーリがVelasとのパートナーシップをわずか1年で終了することが発表されたばかり。仮想通貨企業と スクーデリア・アルファタウリの断絶は、F1と暗号通貨のとどめを刺したように思われる。
スクーデリア・アルファタウリからの声明ではまだ裏付けられておらず、シーズンの端境期のスポンサー契約の更新時期でもあるが、レッドブル・レーシングもTezosのロゴがパートナーリストから削除されている。
だが、3つのビッグチームが模範を示し、アルファタウリもそれに続いたことで、スポンサー契約の破綻がさらに増えるのは時間の問題であると予想される。
グリッド上のほぼすべてのチームが、暗号通貨のスポンサーと提携している。ちなみに、レッドブル・レーシング と ByBit のパートナーシップは現在も続いている。
ニック・デ・フリースは、2023年にスクーデリア・アルファタウリでF1にフル参戦する準備を進めており、特にフィジカル面ではマックス・フェルスタッペンなどの体格のいいドライバーよりも身体を鍛える必要があると語る。
ニック・デ・フリースは、F1イタリアGPでのウィリアムズでのF1デビューで印象的な成功を収めた後、2023年にスクーデリア・アルファタウリのレギュラードライバーの座を射止めた。
しかし、完全なF1フルシーズンにはまだやるべきことがいくつかある。F1デビュー戦を終えたニック・デ・フリースは、腕が上がらなくなって自力で車を降りることができず、メカニックに助けを求めた。
ニック・デ・フリースは、ウィリアムズのF1マシンのシートポジションが適切ではなかったことが原因ではないと語った。
「もちろん、F1シートはソファではないからね（笑）」とニック・デ・フリースは De Telegraafのインタビューで語った。
「完全に快適になることは決してない。長い間ステアリングを握っていると、常に何かに悩まされる。でも、全般的に車の中で快適だった」
ニック・デ・フリースは、この冬、フィットネスと筋力強化に取り組んでいる。だが、彼がより身長が低く軽量なF1ドライバーの1人であるという事実によってハードルは高くなっていると説明する。
「F1のスピードとパワーは非常に高く、他のクラスとは比べものにならない。近年、僕はF2を運転していたわけではない。初心者レベルのクラスから直接F1にステップアップするようなものだ。ランナーを見れば、自分自身がエンジンだ。僕たちにとっては車がそれだし、絶対的な価値が必要だ」
「僕は身長168センチ、体重58キログラムだ。一般的には非常に強いかもしれないけど、実際には、体重が80キロくらいの人と同じレベルに到達できなければならない。だから、マックスのようなドライバーよりももっとフィジカル的に強い必要がある。小柄な身体でそういった人たちと同じ肺活量を得る必要がある」
ニック・デ・フリースは、昨年モンツァでF1デビューを果たした後に寄ってきた「厚かましい」人々に苦言を呈した。
昨年のF1イタリアGPで、ニック・デ・フリースは、体調不良のアレクサンダー・アルボンの代役としてウィリアムズF1から土壇場で連絡を受け、デビュー戦で9位フィニッシュを果たすパフォーマンスでF1バドックに感銘を与えた。
好調なパフォーマンスにより、ニック・デ・フリースは、はアルピーヌF1チームに移籍したピエール・ガスリーの後任として、2023年にスクーデリア・アルファタウリとの契約を結んだ。
ニック・デ・ブリースは、このニュースに続いて、しばらく連絡を取っていなかったような人々からも連絡があったと語った。
「何人かの人々がいかに厚かましいかに驚いた」とニック・デ・フリースはDe Telegraafに語った。
「長い間連絡もしてなかったような人々や、僕の最大の支持者ではなかったような人々が、再び連絡してきた」
「僕は自分が外の世界からどう見られているかも気にしていない。今年はF1での最初の年になる」
「テレビでの発言ではなく、パフォーマンスを通じて敬意を表したいと思う。僕は以前と同じ男のままであり、その点では何も変わらない」
フルシーズンF1デビューに先立って、ニック・デ・フリースはピエール・ガスリーの世話もするギヨーム・ル・ゴフをマネージャーを雇った。
F1グリッドで印象を残そうとしているニック・デ・フリースは、ギヨーム・ル・ゴフが彼のそばにいることの重要性を強調した。
「紆余曲折を経て、また一周したようなに感じている」とニック・デ・フリースは語った。
「父と母は僕が2歳の時に離婚した。僕は父と妹と一緒に育った」
「少し厄介に聞こえるかもしれないけど、僕たちの家族は常に僕のキャリアとレースを中心に展開してきた。特に初期の頃と今は非常に多くのことに関わっている」
「僕の周りには、僕が信頼し、成長できる人が必要だ。たとえば、ギヨームも 10 年以上前から知っている」
「グッズやネットショップなどは妹が担当している。そして裏では父も色々と面倒を見てくれている」
「特にモンツァでのレースの後、あらゆる種類の人々が突然私のところにやって来て、僕から何かを欲しがっていた。僕はそれから身を守らなければならない」
ピエール・ガスリーは、2023年にアルピーヌF1チームへ移籍することができたが、当初はレッドブルF1と結んでいた契約から抜け出すか可能性はほとんどないように思えたと振り返る。
ピエール ガスリーは、2023 年にアルファタウリからアルピーヌ F1 への興味深い移籍を行っています。元レッドブル レーシングのプロテジェは、初めてファクトリー チームに参加します。
生粋のレッドブル育ちであるピエール・ガスリーは、F1で6年間活躍してきたが、7年目のF1シーズンはレッドブル・ファミリーの一員ではなくなる。
ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームに移籍してエステバン・オコンとレースをする。2022年にコンストラクターズチャンピオンシップで9位に終わり、ドライバーとしても14位でフィニッシュしたガスリーにとって、ランキング4位へのアルピーヌF1チームへｎ加入は正しい移籍になるかもしれない。
当時、ピエール・ガスリーのレッドブル/アルファタウリの契約は2023年末まで結ばれていたが、レッドブル・レーシングのシートはマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスに与えられており、グリッド上の他の魅力的なスポットも占有されていたため、競争力のないアルファタウリでガスリーには行き場がないように見えた。
だが、それはフェルナンド・アロンソがアルピーヌF1チームからの離脱を発表するまでのことだった。
「レッドブルが僕をキープしたいと思っていることはわかっていたし、ヘルムート・マルコとの会話が簡単ではないこともわかっていた。でも、幸運なことに、彼はこのステップが僕にとってどれほど重要かを理解してくれた」とピエール・ガスリーはAuto Motor und Sport とのインタビューで語った。
しかし、ピエール・ガスリーは、自分は現実的であり、アルピーヌF1チームとレッドブルとの間の交渉が、どちらの方向にも進む可能性があっため、すぐに熱狂的になることはなかっと認める。
「僕は2023年の契約を結んでいた。契約から抜け出す可能性はほとんどないように思えた。でも、常にそれについて話し、何が可能かを知ることはできる」
レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは交渉に前向きであるように見えたため、状況は変わり始めた。
「それは僕のキャリアにとって重要な変化でした」とピエール・ガスリーは語った。
「過去数年間、僕はレッドブルとアルファタウリで自分の役割を十分に果たしたと思う。ヘルムートはそれを認識し、僕を理解してくれた」
開催された会談は双方にとって好都合な状況で終わった.。レッドブルはアルピーヌと同意に達してエール・ガスリーへの投資を回収し、アルピーヌは2人目のフランス人ドライバーでチームを強化し、ガスリーはレッドブルファミリーからファクトリーチームへの重要な移籍をした。
「大きな可能性を感じている」とピエール・ガスリーは語った。
「これが僕が望んでいる場所であり、将来も滞在したい場所だ。ファクトリーチームだ。彼らから常に最高の素材が得られることを知っている. ファクトリーチームはそれほど多くない。ドライバーとしての僕にとって適切なタイミングだと思っている」
ニック・デ・フリースが、2023年からスクーデリア・アルファタウリでスタートするF1キャリアで使用する固定カーナンバーに“21”を選択した背景について語った。
2014年以降、すべてのドライバーは、F1キャリア全体で使用するレース番号を選択する必要がある。ニック・デ・フリースは、スクーデリア・アルファタウリでのF1デビューにむけてカーナンバー21を走らせることを選択した。
「2020年の終わりに初めてメルセデスのF1テストを許可されたとき、僕はそのナンバーで走った。すべてのチームがテストドライバーまたはリザーブドライバーのために特定のバックアップナンバーを持っている。これは当時の偶然でした」とニック・デ・フリースはDe Telegraafに説明。
「2021年にはフォーミュラEでチャンピオンも獲得したので、それは素晴らしい数字だと思う」
「ちなみに我が家のラッキーナンバーは6だけど、ニコラス・ラティフィがここ数年その数字をドライブしていた。彼は現在F1を離れているけど、規則では、その番号は今後2年間使用できないと規定されている」
ニック・デ・フリースは、スクーデリア・アルファタウリで角田裕毅のチームメイトになる。
「裕毅はスピードがあるし、昨シーズン後半はピエール・ガスリーよりも定期的に速かった。僕は少し年上で、モータースポーツの経験も少しあるので、一緒にチームをさらに支援できることを願っている」とニック・デ・フリースは語った。
2022年のスクーデリア・アルファフタウリは苦戦を強いられ、コンストラクターズランキングは9位に後退した。
ニック・デ・フリースは「ピエールは何年もチームのためにドライブしてきたので、彼が去ったことでダイナミクスが少し変わっている。一緒にチームがサブトップに戻ることを確実にする必要がある。それには多くの時間とエネルギーが必要だ」とコメント。
「イタリアのファエンツァにあるチームのファクトリーに定期的に顔を出す予定だ。みんなとの関係を築くことが大事だと思う。さらに、チームはイギリスのビスターにも空力部門を持っている。シーズン中は、レース以外では主にシミュレーターがあるミルトンキーンズにいる」
「大まかに自分の通年のスケジュールはわかっている。実際、バーレーンでの最初のレース（3月5日）まで、毎日がすでに計画されている」
ピエール・ガスリーは、F1でメンタルヘルスを守るために、2022年に逃したポイント獲得のチャンスを振り返りたくはないと認める。
ピエール・ガスリーとスクーデリア・アルファタウリにとって2022年は難しいシーズンとなり、2021年のコンストラクターズチャンピオンシップ6位から2022年は9 位に滑り落ちた。
また、ピエール・ガスリーは前年のドライバーズランキングで9位から2022年は14位まで後退した。
定期的にポイント内でフィニッシュするのに苦労しただけでなく、ピエール・ガスリーはペナルティを被り、アルピーヌF1チームでデビューする2023年の5月末まで持ち越される10点ペナルティポイントを獲得した。F1ドライバーは、12か月以内にペナルティポイントが12点に達した場合、1レースの出場停止となる。
だが、2022年の浮き沈みにもかかわらず、ピエール・ガスリーは逃した機会を公開することに多くの時間を費やしたくないと語る。
「22レースを振り返ると、逃したポイントは簡単に見つけられると思う」とピエール・ガスリーはRacingNews365.comに語った。
「でも、F1における僕たち自身のメンタルヘルスのために、逃したすべてのポイントを振り返らないほうがよいということを学んだ。そうしなければ、すぐにうつ病になってしまうだろうね」
しかし、ピエール・ガスリーは、困難な年であることが証明されたアルファタウリにとって状況が改善された可能性があることを認めている。
「僕たちはもっと良い仕事ができたかもしれないと思う」とピエール・ガスリーは続けた。
「明らかに、僕たちにとって2022年は非常に困難な年だった。僕たちサイドでミスを犯したこともあれば、不運だったこともあったけど、非常にチャレンジングな年だった」
ピエール・ガスリーは6年間過ごしたにチームを去り、2023年にアルピーヌF1チームでエステバン・オコンのパートナーとなる、ガスリーの後任にはニック・デ・フリースは加入し、角田裕毅のチームメイトのアルファタウリでシート席を埋める。
角田裕毅は、2022年にアルファタウリF1でその恩恵を結果に変えることはできなかったが、イタリアへの転居の影響を称賛した。
2021年にアルファタウリF1からデビューを果たした角田裕毅だったが、スランプが続いたことで、シーズン途中に英国を離れ、チームの拠点であるファエンツァに引っ越した。
転居前に「怠け者」であることを告白していた角田裕毅は、2022年F1マシンであるAT03の競争力の欠如にとって、自分が前進したことを示すことはできなかったが、個人的には進歩があったと主張する。
イタリアへの転居がどのような恩恵をもたらしたかを質問された角田裕毅は「助けになりました。「特に快適に生活できるようになりました」とGPFansに語った。
「F1では、トラックに到着すると多くのストレスが発生するため、トラックから離れているときや家にいるときはできるだけ快適であることが重要です」
「イギリスの雰囲気は、自分が望むほどではありませんでした。天気は特に僕に影響を与えました。天気は僕にとって非常に重要なものであり、食事も同様です」
「だから、イタリアに行ったとき、いつもよりもエネルギッシュに感じていました。その後、それは大きくて重要な動きであり、僕に良い影響を与えていると感じました」
「それ以来、コースに出たときにリズムが良くなり、自分のレースに完全に集中できるようになりました」
角田裕毅は、以前は家でのほとんどの時間をプレイステーションでゲームに費やしていたことを明かしていたが、1年が経ち、レーストラックから離れた生活はよりバランスが取れているように見える。
「レース外では、リセットして休むことができました」と角田裕毅は付け加えた。
「2021年シーズンの後半からバランスが取れ始め、進歩が見られ始めました」
「もちろん、ファエンツァに引っ越して、一貫してファクトリーに行ったり、エンジニアと話し合うことは、クルマを理解し、チームとの関係を構築するのに大いに役立っています」
「チーム側と僕の側で50対50だと思います」