角田裕毅は、2023年F1第8戦スペインGPの決勝レースを12位で終えることになった。
素晴らしいスタートを切った角田裕毅は、かなり早い段階でストップし、2回ともアンダーカットを成功させてし9位をキープしていた。しかし、56周目のターン1で周冠宇をコース外に追いやったとスチュワードに判断され、5秒のタイムペナルティを科された。
その結果、9位でチェッカーを受けた角田裕毅は3つ順位を下げて12位に分類された。
「とても残念で、悔しくてなりません」と角田裕毅はコメント。
「十分なスペースを残していたと思っていましたが、他のドライバーをコース外に追いやったという理由でのペナルティーは厳しい判定でした。しかし事実は受け入れなくてはいけません」
「ポジティブな点は、抱えていたブレーキの問題がチームのすばらしい仕事のおかげで改善され、ここ2レースでポイント圏内を争えていることです。マシンがよくなり、今までの苦労が報われた証拠です」
「この週末からは頭を切り替えて、カナダでの次戦に向けて準備を進めます」
スクーデリア・アルファタウリのクラウディオ・バレストリ（チーフエンジニア / ビークルパフォーマンス）が、2023年第8戦スペインGP決勝を振り返った。
角田裕毅は素晴らしいスタートを切り、トップ10圏内を走っていた。角田はかなり早い段階でストップし、2度ともアンダーカットを利用して9位をキープしていた。
しかし周が1コーナーでアウト側に回り込もうとしたとき、角田は周を幅寄せしてコースアウトさせ、スチュワードはこれを容認できないと判断した。これにより彼はこ5秒のタイムペナルティが科され、9位から12位まで順位を落とした。
デ・フリーズは静かなレースをし、今日は速いチームメイトについていくことができなかった。
「グリッドに着く最後の瞬間まで、数キロ先で雨が降っていたので、天候を注意深く観察していた。しかし、意外にも雨は降らず、予想通り2ストップでレースを終えることができた」とクラウディオ・バレストリはコメント。
「裕毅は素晴らしい走りをした。彼はレースのほとんどでオコンとは張り合うことができ、レースペースに関しては心強い限りだ。しかし、1コーナーで周（冠宇）を防御した際に、エイペックスで十分なスペースを空けなかったため、5秒のペナルティを受け、12位でフィニッシュした」
「ニックは、オープニングラップでいくつかポジションを落とし、第1、第2スティントのほとんどを車の列の中で過ごすことになったが、強いスタートを切った。ミディアムタイヤを履いた第3スティントは好調で、レース終盤にはピアストリに迫ることができ、14位でフィニッシュした」
「予選でミッドフィールドに接近し、ポイントを獲得するのに十分なパッケージを持っていたと思うので、この週末は少しチャンスを逃したような気がする。とはいえ、さまざまなコンディションでクルマについて多くのことを学ぶことができた」
角田裕毅は、2023年F1第8戦スペインGPでライバルの周冠宇がトラック外に追い出された“ふりをした”ことで「不当な」ペナルティを科されたと語った。
角田裕毅は、56周目のターン1で周冠宇をコース外に追いやったとスチュワードに判断され、5秒のタイムペナルティを科された。その結果、9位でチェッカーを受けた角田裕毅は3つ順位を下げて12位に分類された。
レース後、角田裕毅は「とんでもないペナルティでした」とメディアに語った。「本当に不公平な感じています」
角田裕毅は、周冠宇の攻撃を受けたターン1でインサイドラインをキープして進入。周冠宇がコース外の追いやられたふりをしたと非難した。
「スペースを空けていましたし、彼は早い段階で諦めたような気がします」と角田裕毅は語った。
「彼はコース外に出て、追い出されたようなふりをしました」
「でも、アウトサイドには確かにまだスペースがありました。プレッシャーをかけても、まだ後ろにスペースがある。だから、なぜペナルティがあるのかがわからない。本当に厳しいと感じています」
ペナルティはレース終了前に発表された。角田裕毅は、スチュワードは警告を出す前に2人のドライバーと話し合うべきだったと述べた。
「FIAと少し話し合えれば良かったんですけどね。FIAは議論せずに5秒を与えて、レースは終わっってしましました」と角田裕毅は語った。
「不公平だと感じています」
スチュワードは周裕毅にはレーシングルームを与える権利があるが、角田裕毅は周冠宇を十分にスペースを残さなかったと裁定した。
「24号車（周）はターン1のエイペックスとその先で前に出ていたため、ドライビングスタンダードガイドラインに基づき、レーススペースを与えられる権利があった。22号車（角田）はコーナーの外側に移動し、24号車をトラック外に追いやった」。
アルファタウリの車両性能責任者ギョーム・デゾテュは、角田裕毅のドライビングを賞賛したが、十分なスペースを残していなかったことを認めた。
「裕毅のドライビングは素晴らしかった。彼はレースのほとんどでオコンと一緒にいることができたので、レースペースに関しては勇気づけられた」
「残念ながら、ターン1で周を守っていた際、彼はエイペックスに十分なスペースを残しておらず、そのために5秒のペナルティを受け、最終的に12位に終わった」
スクーデリア・アルファタウリのクラウディオ・バレストリ（チーフエンジニア / ビークルパフォーマンス）が、2023年第8戦スペインGPの予選を振り返った。
アルファタウリは、いくつかのインシデントの後、両ドライバーが新しいゴムを求めてピットに出入りする多忙なQ1を迎えた。角田裕毅はターン11でハーフスピンし、デ・フリースも同様に赤旗が出る前にスピンした。
赤旗中断の後、デ・フリースはそのコーナーで再びスピンしたが、見事に逆転してQ2進出を決めた。しかし、タイヤが残っていなかったので、アルファタウリのペアはそれ以上のことはできなかった。
「両車でプログラムを完了し、好調な金曜日を過ごした後、主な目標は、最初のラップでソフトタイヤからより多くのパフォーマンスを引き出すことだった。裕毅側のガレージでは、安定性を高めるためにマシンのセットアップ調整も目標としていた。適用された変更は、FP3の開始時にドライコンディションで走行できた数周でうまく機能していた。数分後、雨がコースに降り注ぎ、インターミディエイトタイヤをテストする可能性が生じた」
「予選セッションは熾烈を極めた。コースは最初はほぼドライだったが、最終セクターはまだ滑りやすかった。すぐに小雨が降り始め、グリップの低さに多くのドライバーが巻き込まれ、その中には裕毅とニックも含まれていたが、タイヤにダメージを負い、ターン12でボッタスの赤旗が出る前にラップをクローズすることができなかった。この時点から雨は止み、走行可能となった。この時点から雨は止み、トラックが大きく改善されるのが確認できた。両ドライバーとも良い仕事をしてQ2進出を果たした。
「Q2は、ニュータイヤがもうなく、このような厳しいトラックでは、タイヤのパフォーマンスが急速に低下する傾向があるため、難しい状況だった。裕毅のQ2最後のラップはとても力強かったが、残念ながらターン5の出口でトラックリミットのために削除されてしまった。悔しい結果に終わってしまったが、昨日、今朝とバランスに苦しんできただけに、このラップには満足できるだろう。レースに関しては、タイヤのデグラデーションが重要な役割を果たすことが予想されるので、今夜はあらゆる可能性を分析し、明日の挽回とポイント獲得を目指します」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年F1第8戦スペインGPの予選を15番手で終えた。
Q1を14番手で通過した角田裕毅は、Q2でのアタックでターン5の出口でトラックリミットを超過したことでベストラップを抹消され、15番手で予選を終えることになった。
「チームは良いマシンを用意してくれて順調にタイムを出せていましたが、コースアウトしてしまうミスを犯しタイム抹消となってしまいました。とても悔しいです」と角田裕毅はコメント。
「全力を出した結果なので後悔はしていませんが、あとわずかでQ3に進むことができたので残念です」
「ダンプからドライへと変わる路面のコンディションはトリッキーで、面白いものでした。明日への期待はそれほど高くありませんが、レースは色々なことが起こりうるので、どんな状況になってもポイント獲得のチャンスを逃さないようにあらゆるシナリオを準備して挑みます」
スクーデリア・アルファタウリのクラウディオ・バレストリ（チーフエンジニア / ビークルパフォーマンス）が、2022年F1スペインGP初日の作業を振り勝った。
初日はデ・フリースがFP1で4番手という素晴らしい結果を残した。他のカテゴリーで走ったことのあるこのサーキットに戻ってくるのが楽しみだと語っており、その自信ぶりがうかがえる。第2セッションでは順位を下げたが、それでもチームメイトを圧倒していた
「コース上ではかなり忙しい金曜日だった。FP1では、新しいピレリタイヤのテストと同時に、エアロレーキを使った重要な走行も含めて、こなさなければならない長いリストがあった」とクラウディオ・バレストリは説明した。
「バルセロナの新しいレイアウトは、フロントアクスルへの負担が大きい高速コーナーがいくつかあるのが特徴で、興味深いデータを収集することができた」
「FP2では、我々のパッケージから最大限の力を引き出すためにセットアップを最適化することに集中し、さまざまなレベルの燃料負荷と異なるコンパウンドをテストした」
「ソフトタイヤでの1周目に競争力のあるラップタイムが出なかったので、これについて検討する必要がある。ロングランでは、日曜日のレースに向けてタイヤマネジメントをより深く理解することに努めた」
「明日にむけてラップタイムを向上させ、パッケージを最大限に活用する方法を見つけるために、忙しい一夜が待っている」
スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースは、2023年F1スペインGP初日のフリープラクティスでFP1を4番手、FP2を16番手で終えた。
「今日は、特にFP1でまずまずの出来だった。わずかにポジションを外れていたとは思うけど、かなりうまく走り出すことができたと思う」とニック・デ・フリースはコメント。
「FP2では、すべてがうまくいったとは言えなかった。いろいろなことを試したし、その結果、明日に向けてより良いアイデアが得られ、大事なときにまとめることができるようになると思う」
「今夜は、新しいアップグレードがどの程度効いているのかを確認する。きちんと読むことができる初日と言える。新しい変更によってフロントアクスルがより重視されるようになった。以前は両方のアスクルだった」
「追従するのが難しいということはわかったので、新しいレイアウトが日曜日のレースをより良いものにするかどうかはわからないけど、あまり早く結論を出すことはできないだろう」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年F1スペインGP初日のフリープラクティスでFP1を14番手、FP2を17番手で終えた。
「今日は全体的に順調に進みました。今日は下位に沈んでしまったので、明日の予選に向けて、できるだけ高いポジションを獲得するために、いくつか変更を加えなければなりません」と角田裕毅はコメント。
「トラックは最後の2つのコーナーが間違いなく速くなっていて、タイヤにも厳しくなっています。でも、明日は新しい日なので、自分たちの限界に挑戦するための時間はあります」
「いつも通り、今夜はエンジニアたちと一緒に可能な限りマシンを改良して、明日のQ2進出、さらにはQ3進出を目指します」
スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースが、2023年F1第8戦スペインGPへの意気込みを語った。
前戦モナコGPでは、中盤から雨に変わる難しいコンディションのなかで堅実な走りを見せて12位でフィニッシュし、周囲からの評価を上げたデ・フリース。だが、本当に答えができるのは典型的なコースであるバルセロナだとデ・フリースは考えている。
「最終的な結果は期待通りではなかったけど、モナコから得られるポジティブな要素がいくつもあったので、すぐにレースに戻れることをうれしく思う。ミスもなく、クリーンな週末を過ごすことができた」とニック・デ・フリースはコメント。
シーズンでベストの予選だったし、パフォーマンス面でもこれまでよりトップ10に近づけたと思う。でも、モナコは代表的なコースではないので、バルセロナのコースで本当の答えが出るのを待つしかない。金曜日のフリー走行では、やるべきことがたくさんあるはずだ」
「多くのドライバーと同様に、僕もバルセロナのコースで多くの時間を過ごしてきた。GP3でレースをし、2019年のF2スプリントでは、前年のフィーチャーレースで2位になった後に優勝した。かつては主要なテストコースであり、シミュレーターの開発作業でもよく登場した場所なので、誰もが多くのデータを持っている。ヨーロッパの典型的な会場だし、スペインの観客はとても熱狂的だ」
「このイベントとコースは本当に好きだ。新しいレイアウトで最終コーナーを走るのが楽しみだ。もちろん、実際は古いレイアウトだけどね。良いグランプリだし、バルセロナから近いので、ファンの皆さんはレースだけでなく、バルセロナの街も楽しむことができる」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が、2023年第8戦F1スペインGPへの意気込みを語った。
前戦モナコGPでは、ポイント圏内を走行していた後、雨によってブレーキが問題が生じて後退してしまった角田裕毅。だが、それまでの内容には満足しており、バルセロナでアップグレードの真価を見極めるのを楽しみにしていると語る。
「モナコは、日曜日のレースで雨が降った瞬間まで、本当に楽しかったです。フリー走行ではチームとしていい仕事ができたし、このトラックでQ3に進出したのは初めてですた。レースでも、ピットストップのタイミングもよく、順調に進んでいたのですが、その後ブレーキのトラブルでトップ10にとどまることが難しくなってしまいました」
「前回10位でポイントを獲得したバルセロナで再び走り出したいという思いが強いです。モナコではアップデートに関連するデータをたくさん得ましたが、スペインのトラックでは、アップデートがどのように機能するのか、また、より定期的にポイントを獲得することができるのか、より明確なイメージを得ることができると思います」
「2019年にGP3で初めてここを走り、翌年はF2の両レースで4位を獲得した。シミュレーターで新しいレイアウトを走りましたが、過去のレイアウトを覚えているドライバーはアロンソだけでしょうね！ 最後のシケインがなくなったことで、例年よりもはるかに速いラップを刻むことができます。オーバーテイクが容易になるのか、それともチャンスが増えるのかはわからないですが、興味深いところです」
「ラップの最後に2つの高速コーナーがあることで、タイヤのデグラデーションに影響が出るかもしれなません。以前は予選で、ラップが終わる前にタイヤが終わってしまうこともありましたが、終盤に速いコーナーができたことで、コーナーデグリのトラクションがあまり要求されなくなりました。どうなるか見てみましょう。モナコからスペインへ直行し、連戦で難しいフィジカルトレーニングに励むつもりです」
