スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが、2023年F1モナコGPの予選を振り返った。
アルファタウリの両ドライバーは、モナコで良い予選を行うことができた。デ・フリースは自己ベストの12番手。Q1では赤旗中断のために2セットではなく3セットのタイヤを使用する必要があったのが不運だったようだ。もし、ニュータイヤのセット数が多ければ、Q3進出を狙えたかもしれない。
角田裕毅はQ1を2番手で通過するなど、マシンを上回るパフォーマンスを示し、モナコで初のトップ10入りを果たした。
「今日の予選には満足している。どちらのドライバーも素晴らしい仕事をしてくれたし、マシンの挙動も良好だった」とジョディ・エギントンはコメント。
「また、イモラで導入する予定だったアップデートを持ち込んだ。正確なジャッジはまだできないが、今のところ問題なさそうだし、ほぼ期待通りと言って良いと思う」
「予選で裕毅とニックが中団争いのライバルたちを上回ってくれたので、明日の決勝は良い形でスタートできる。ポジションをキープしてポイントを獲得できることを願っている」
スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースは、2023年F1モナコGPの予選を12番手で終えた。
Q3進出は逃したものの、ニック・デ・フリースは、Q2でチームメイトの角田裕毅から0.2秒以内につけるタイムをマーク。今大会にスクーデリア・アルファタウリはアップグレードを持ち込んでおり、その成果が見える結果となった。
Q1が始まる前からトラフィックを予想していたけど、やはり手強い予選になった」とニック・デ・フリースはコメント。
「もちろんもっとよいポジションを狙っていたけど、今のところ手堅い結果を残せていると思う。これまでの成果を明日のレースへ活かすことができれば、よい結果へつなげることができるはずだ」
「モナコは路面の変化がとても大きいけど、予選では刻々と変わる路面状況に合わせてチームが調整をしてくれた。モナコでレースの経験はあるけど、F1のマシンは別次元だ。明日のレースを楽しみにしている！」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年F1モナコGPの予選で9番グリッドを獲得した。
初日のフリープラクティスではFP1で13番手、FP2で16番手と苦戦を強いられていた角田裕毅だったが、土曜日になるとパフォーマンスを大きく改善させた。
FP3では赤旗もあり15番手だったが、予選ではQ1を2番手で通過。Q2でも9番手タイムをマークして今季2度目となるQ3進出を果たした。
「昨日はとても苦戦しましたが、一晩かけてチームが大きく改善してくれて本当に感謝しています。今日はFP3ですぐに改善が感じられ、予選ではさらなるパフォーマンスを発揮することができました」と角田裕毅はコメント。
「メカニックとエンジニアたちのすばらしい仕事のおかげです。特にQ1の最終ラップからは大きな手応えを感じて、予選を通して楽しんで走ることができました。モナコで初めてQ3に進出することができ、特別な予選になりました」
「パフォーマンスには自信があり、レースはポイント圏内のポジションからスタートできるので、あとは全力でポイント獲得に向けて戦うだけです」
スクーデリア・アルファタウリのチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2023年F1モナコGP初日のフリー走行を振り返った。
角田裕毅は、プラクティス走行で直面したトラフィックの問題に声を荒げていたが、FP2ではバリアに接触してしまった。その結果、リヤのパンクチャーに見舞われ、セッションを棒に振ってしまった。デ・ブリースは静かな一日だったが、2つのセッションでミスを犯さず、チームメイトを上回る2連勝を目指すルーキーにとって良いスタートとなった。
「先週のエミリア・ロマーニャGPがなくなったので、ドライバーたちは3週間ぶりにサーキットを走った。トリッキーなこのコースでは、1周1周ペースを上げていくことが必要だった」とジョナサン・エドルズは語る。
「前大会で導入する予定だった新しいエアロパッケージはそのまま引き継いだが、モナコで結論を出すのはいつもとても難しい。今のところ、サプライズはないようなので、2台ともこのまま残りの週末を過ごすことになる」
「FP1は主にドライバーに焦点を当て、可能な限り多くの周回をこなし、このサーキットでのクルマに慣れてもらうことに努めた。つまり、1日を通して変化する路面コンディションに対応することが重要だった」
「FP2ではバランスをさらに改善することができたが、明日に向けてまだまだできることがあるのは明らかなので、一晩中セットアップに取り組み、主な弱点を克服してく」
「裕毅はターン10でエイペックスバリアに接触してリムにダメージを負い、セッションが早々に終了したため、ロングランを逃したが、少なくとも明日の予選準備に大きな影響を与えることはないだろう」
角田裕毅が、2023年F1モナコGP初日のフリー走行を振り返った。
スクーデリア・アルファタウリは、今週末のモンテカルロにアップグレードを導入。しかし、ユニークなストリートでその効果はまだつかめていないと角田裕毅は語り、FP1では13番手、FP2では16番手初日を終えた。
「モナコでのドライブを楽しみましたが、予選に向けてはまだペースが残っているので、それに集中しなければなりません」と角田裕毅はコメント。
「今週末はかなり大きなアップグレードが施されているが、モナコは空気抵抗の少ないサーキットではないので、その効果がどの程度なのかはわかりません」
「Q3はちょっと難しそうなので、いつも通り、明日のQ2に進出できるように今夜はまとめるつもりですが、どうなるか見てみましょう」
ニュク・デ・フリースは、F1のルーキーシーズンで度重なるミスを犯しているため、アルファタウリのF1シートを喪失する可能性があるという憶測を聞いても「ショックを受けてはいない」と語った。
F2とフォーミュラEのチャンピオンであるニック・デ・フリースは、ウィリアムズの新鋭ローガン・サージェントとともに5ラウンドを終えて1ポイントも獲得できておらず、同率でチャンピオンシップ最下位に沈んでいる。
今月初めには、レッドブルのサードドライバーでグランプリ優勝8回を誇るダニエル・リカルドがアルファタウリのシート合わせを行ったことに注目し、デ・フリースの将来に関する噂が渦巻き始めた。
レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、来月のスペインGPをデ・フリースが目覚ましい成長を見極めるための最終期限に設定したと伝えられているが、これはF1エミリア・ロマーニャGPが洪水に見舞われてキャンセルされる前のことだった。
今週末のF1モナコGPを前に、デ・フリースはシートの安全をめぐる憶測に触れ、その不確実性を聞いても「ショック」ではなかったと認めた。
「そうだね、自分のシートは安全だと感じている。それに僕にとってはショックでもない。普通のことだ。これがこの業界だ。レッドブルでも、F1でも、いつもこんな感じだ。シーズン序盤と何ら変わらないと純粋に思っている」
「常にパフォーマンスを発揮しなければならないし、成果を出さなければならない。僕のキャリアはずっとそうだった」
「ドライバーとして、常に生き残りをかけて戦い、キャリアを成功裏に進めるためには、常に成果を出す必要がある。それが普通だ。いつもそうだった」
デ・フリースは、報道を避けようとしたが、自分の将来に関するメッセージが伝わってきたと付け加えた。そして、F1の観客が増えたことが、彼のアルファタウリのポジションに対する監視の目を強くした原因であると考え、プレッシャーが高まったという考えを否定し続けた。
「正直なところ、他の時と比べてプレッシャーはないと思っている。実際、F1での唯一の違いは、周囲がより騒がしくなっていることだ」とデ・フリースは語った。
「特に、少し間隔が空くと、より多くの憶測や話が飛び交う。それが、他の選手権と比べたときの最大の違いだろう。でも、仕事となれば、誰もが自分の仕事をし、パフォーマンスを発揮する必要がある」。
デ・ブリースは度重なるクラッシュで痛い目にあっている。アゼルバイジャンGPの予選でシャントした後、ウォールに激突してリタイアした。また、マイアミではマクラーレンのランド・ノリスと衝突している。
しかし、デ・フリースはこれらのミスから逃げることなく、「個人的にミスが多すぎたと思う。それは率直に認める」と語った。
「また、ペースが速かった瞬間もあったと思うし、それが僕を勇気づけ、自信を与えてくれている」
「しかし、最後の最後で実行し、それをまとめることができなかった。でも、スピードはあったと信じている」
元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコが甥のミック・シューマッハを今季のアルファタウリF1のシート候補から「個人的理由」によって却下したと考えている。
ミック・シューマッハは昨年末にハースF1チームから戦力外通告を受けたが、チームを離れるまでの期間、アルファタウリF1が24歳のシューマッハの行き先として挙げられていた。
結局、アルファタウリはニック・デ・フリースを獲得し、シューマッハは2023年のシートなないままとなった。最終的、ミックはメルセデスに拾われ、今シーズンの公式リザーブドライバーとなった。
ドイツのウェブサイトFormel1.deのインタビューでラルフ・シューマッハはアルファタウリF1のチーム代表フランツ・トストが角田裕毅のチームメイト候補として甥のミック・シューマッハをリストアップしていたことを示唆した。
「フランツ・トストはチームマネージャー兼チーム代表として、当初はデ・フリースとは違うドライバーを希望していた」とラルフ・シューマッハは説明した。
「彼はドライバーのポテンシャルを高めるには2～3年かかることを知っており、市場に出回っているドライバーはミックだった。ミックも納得していたはずだ」
「しかし、ヘルムート・マルコが現れ、個人的な理由か何かは知らないが、それを望まず、代わりにニック・デ・フリースを選択した」
ラルフ・シューマッハは、2024年にローラン・メキースとピーター・バイエルの2人体制になるアルファタウリF1の現チーム代表であるフランツ・トストと歴史的に非常に親しい関係にある。
90年代、トストはシューマッハの当時のマネージャーであったウィリー・ウェーバーの下で働き、彼がF1デビュー前にラルフの日本でのレースに同行するようトストに頼んだ。その後、シューマッハがウィリアムズで活躍していたころは、BMWのトラックオペレーションマネージャーとして働いていた。
ラルフ・シューマッハは、ヘルムート・マルコが何らかの理由で甥であるミック・シューマッハがレッドブル・ファミリーに加わることに反対しているとの印象を受けたと語る。
「ヘルムート・マルコは、シューマッハの名前に問題があるようだ」とラルフ・シューマッハは語った。
「そうでなければ、なぜ話し合いがなかったのか全く理解できない。レッドブルはドイツにそれほど強力な市場を持っていないことを念頭に置く必要があるからだ」
「F1チームにシューマッハがいたら、大きなプラスの影響があっただろう」
「彼とは個人的には良好な交流を保っているが、彼はミックに対して何らかの問題を抱えているようだ。そうでなければ、なぜ最初からうまくいかなかったのか私には理解できない」
ミック・シューマッハは来季F1での現役復帰を野望としているが、彼の叔父は今でもアルファタウリF1がチームとドライバーの双方にふさわしいと考えている。
「正直なところ、今のところ、チームには他に適任者がいないんだ」とラルフ・シューマッハは付け加えた。
「だからこそ、ヘルムート・マルコがやっていることに驚いている」
一方、28歳のルーキーであるニック・デ・フリースは、ヘルムート・マルコから、あと3レースでコックピットに座るに値することを証明するように通達されているとの噂が渦巻いている。
しかし、ウィリアムズ、ジョーダン、トヨタで6回のグランプリ勝利を誇る元F1ドライバーのラルフ・シューマッハによれば、デ・フリースがF1でスピードに乗るには時間が必要であることは明らかだったという。
「彼はよくやっていたし、すでに多くの勝利を収めていた」とラルフ・シューマッハ語った。
「特にテストがほとんどないカテゴリーでは、ドライバーにはもう少し長い時間が必要だと知っているのなら、マルコがあの少年をドライバーに任命したのは驚きだったと言わざるを得ない」
角田裕毅は、アストンマーティン・ホンダへの移籍が噂されているにもかかわらず、2026年シーズンを考えるのは早すぎると述べている。
今週、ホンダは、F1への復帰を発表し、2026年シーズン以降、アストンマーティンと提携することを確認した。角田裕毅は、2016年からホンダのフォーミュラ・ドリーム・プロジェクトに所属し、F1への階段を上る過程でホンダからサポートを受けてきた。
ホンダのF1復帰記者会見では、国籍だけでなく、ホンダとのこれまでの繋がりから、角田裕毅の名前がアストンマーティン・ホンダの候補として上がり、ホンダ・レーシングの渡辺康治社長も角田が候補になることを望んでいると認めている。
23歳の角田裕毅は2023年に印象的なパフォーマンスを見せ、今シーズンが最後になるかもしれないという噂を打ち消し、アストンマーティンのシートだけでなく、潜在的にレッドブルのシートの候補でもある。
F1モナコGPを前にこの噂について質問された角田裕毅は、まだ考えるには「遠すぎる」と語った。
「ホンダの復帰にはとても興奮しています」と角田裕毅は語った。
「彼らがF1の環境に戻ってくるのを見るのは嬉しいことです。当然ながら、2021年にレッドブルと非常に充実した1年を終えて彼らが去ったことは本当に残念でした」
「だから、それが良いことで、彼らにとって良いことだと言いたいです。彼らがアストンマーティンでまた成功したシーズンを過ごせることを願っています」
「正直に言うと、今のところ自分の将来については分かりません。考えるには遠すぎます」
また、角田裕毅は自身の長期的なF1将来についても確信を持っておらず、現在から2026年までの間にまだ証明すべきことが残っていることを示唆した。
「3年後というのは長いです。まず第一に、とにかく3年間で多くのことを証明しなければならないので、それほどプレッシャーは感じていません」
「彼が正しいことを言ってくれているのは良いことです。少なくとも、自分の実力を証明する意味でリストには載りたいと思っています」
「でも、同時に、レッドブルは長い間、何年もの間、僕をサポートしてくれています。僕はレッドブルの一員です」
「その時の状況、その時にどう感じるか、レッドブルとの関係がどうなっているかを見てみなければなりません」
「ドライバーとして、どのチームであってもリストに載るのは素晴らしいことです。少し緊張感を持つのも良いことです。その時の状況を見てみましょう」
アルファタウリF1のニック・デ・フリースが、2023年F1モナコGPへの意気込みを語った。
今年、スクーデリア・アルファタウリでF1フル参戦デビューを果たしたニック・デ・フリースだが、ここまではレースをしたことのないサーキットで苦戦が続き、現時点でポイントを獲得していない2名のドライバーの1人となっている。
しかし、モンテカルロ市街地コースは、F2で優勝経験のあるトラック。これまでとは異なる走りに期待がかかる。
「モナコは今シーズンのハイライトのひとつであり、そこに住んでいる僕にとってはホームレースのようなものだ。また、トラックそのものや週末の雰囲気も非常に特別だ」とニック・デ・フリースは語る。
「でも、当然ながら、僕たちレーシングチームは、ファクトリーにいる仲間や、洪水で被害を受けた地域の人々のことを考えなければならない。この地域では回復力が非常に強く、皆が懸命に働いているのを目の当たりにしているので、できるだけ早く状況が改善されることを願っている」
「僕は以前にもモナコでレースをしたことがあり、実際、僕のF2初勝利は2017年のスプリントレースだった。2019年にはフィーチャーレースでポールポジションから優勝した。とても特別だったけど、今回はモンテカルロのメインイベントに参加するのはとてもクールだろうね」
「モナコを普通に走っていると、1週間だけレーストラックであることを思い知らされる。特にターン5、6、7、8の部分、基本的にはミラボーオートからヘアピンを経てミラボーバス、そしてトンネル入り口の手前、そこを左折して自分のアパートに向かうので、この部分がレーストラックであることを実感する。つまり、家で寝ることもできる。ある年、チームのホテルに泊まれば、レースの環境をより感じられるかもしれないと思ったけど、その時は、自宅とホテルの間をスクーターを運転してアメニティバッグを持っていくだけだったので、なかなかうまくいなかった！」
角田裕毅が、2023年F1モナコGPへの意気込みを語った。
先週末のF1エミリア・ロマーニャGPが中止となったイタリア北部の集中豪雨で角田裕毅の所属するスクーデリア・アルファタウリが拠点するファエンツァも洪水の被害に遭った。
ソーシャルメディアでは、角田裕毅がスコップを片手に街の清掃を手伝っている姿が拡散し、多くの称賛を呼んだ。しかし、すでに気持ちはモナコGPに切り替えていると角田裕毅は語る。
「ファエンツァとその周辺地域では、非常に困難な状況が続いています。本当にひどい被害を受けた人たちを助け、街をきれいにするために、地域のみんなが力を合わせて何かをしているのを見たときは感動しました」と角田裕毅はコメント。
「でも今は、今週末のレースに集中して、できる限りのことをすることが僕の仕事です」
「2021年のF1初年度までモナコでレースをしたことはなかったし、昨年は予選11位でした。4日間、とても特別な雰囲気があります。特に予選では、運転するのが楽しくてユニークなサーキットだと思います。バリアにどれだけ近づけるか、コーナーにどれだけスピードを乗せられるか、その自信が土曜日にコックピット内でとてもエキサイティングにしてくれます」
「レースではオーバーテイクが難しいので、最も重要な日となります。だから、準備をしながら、ロングランよりもむしろ予選に適したセットアップを見つけようとしてます」
「サーキットに敬意を払い、徐々にスピードを上げ、できるだけ多くのトラックタイムを確保する必要があります。一方で、サーキットの進化はかなり大きく、セッションごとにラップタイムが大幅に向上するのが普通であることも考慮しています」
「モナコでのレースは3回目なので、もうアプローチの仕方もわかっているし、1回目よりも間違いなく準備はできています」
