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カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

  • リアム・ローソン F1カタールGP出場は「リカルドからのFaceTimeで知った」

    リアム・ローソン F1カタールGP出場は「リカルドからのFaceTimeで知った」

    リアム・ローソンは、今週初めにダニエル・リカルドからFaceTimeの通話でスクーデリア・アルファタウリのドライバーとしてF1カタールGPに出場することを知らされたと明かした。

    8月にザントフォールトで行われたFP3のクラッシュで左手の中手骨を骨折したリカルドの代役として、ローソンは過去4戦のグランプリに参戦している。

    ローソンは、これまで4回の代役出場で印象的な走りを見せ、シンガポールGPではアルファタウリの今季最高成績となる9位入賞を果たしている。

    しかし、ローソンは日本の週末以降にAT04を運転するかどうかは定かではなく、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは以前、リカルドの復帰地点としてカタールGPを正確に指摘していた。

    今週シミュレーターセッションを実施する予定だったが、リカルドは復帰を延期し、ローソンは今週末アルファタウリで角田裕毅と再びパートナーを組むことになった。

    ローソンは、リカルドが月曜日に「ランダムな」FaceTime通話で彼を驚かせたとき、リカルド自身の好意でこのニュースを知ったと述べた。

    「月曜日にランチを食べていたら、ランダムな番号から電話がかかってきた。そして、それはFaceTimeだった」とローソンは明かした。

    「ランダムにFaceTimeをする人なんていないから、本当に混乱した。出てみると、ダニエルの顔だった」

    「そして、彼は基本的に、僕にもう1回週末を過ごさせてくれると思っていると言ったんだ。そうだね、戻ってこられて嬉しいのはもちろん、今週末、違うサーキットでクルマに乗れるのは嬉しいし、とても興奮している」

    ローソンは、今週末の出場を求められる事態にすでに備えていたことを認めているが、リカルドは2週間後のオースティンに向けてマシンに戻ってくると予想している。

    「正直なところ、日本GPの後、ドライブする可能性が高くなっていたので、いつも通り準備を続けていた」とローソンは説明した。

    「自分が運転することは想定していなかったけど、通常の状況と同じように準備した。ちょっと違う。僕はフルタイムでここにいたいけど、この状況を最大限に生かそうとしている」

    「リカルドのターゲットは間違いなくオースティンだと思う。その可能性が高いと思う」

    「もちろん、確実なことは言えないけれど、1週間以上時間があるから、その間に準備を整えることができる。だから、おそらくオースティンだろうね」

    リアム・ローソン F1 カタールグランプリ スクーデリア・アルファタウリ

  • 角田裕毅 F1カタールGP「前戦でパフォーマンスが出なかった理由は把握」

    角田裕毅 F1カタールGP「前戦でパフォーマンスが出なかった理由は把握」

    角田裕毅が、2023年F1第18戦カタールGPへの意気込みを語った。

    「来年もチームに残ることが日本で発表されたのは当然のことですが、とてもうれしいですし、今シーズンの残りについて心配事が一つ減りました」と角田裕毅はコメント。

    「日本グランプリの一週間は本当に素晴らしい経験でした。特にレース中の応援、その前の予選でのQ1Q2、Q3と各セッションを突破したときのファンの素晴らしい反応は間違いなく特別でした。あちこちで旗が振られているが見えて、大きなサポートを感じました。プレッシャーを感じるどころか、一週間ずっとエネルギーを与えてもらいました。レース後、数日間日本に滞在して主に仕事関連のイベントをこなしましたが、家族と時間を過ごすこともできましたし、近況を報告することができて良かったです」

    「ヨーロッパに戻ってから、カタールに向かう前に一日シミュレーターで過ごしました。前回2021年にカタールに行ったときは、このトラックでのドライブを楽しみ、予選で8番手に入りました。非常にフラットで、高速コーナーが多いため、空力効率が非常に重要になります。体力的に厳しいレースになるし、タイヤのデグラデーションも重要な要素になります」

    「コーナーで滑りすぎてタイヤにダメージを与えないように、速さと十分なダウンフォースの間で空力のバランスを取る必要があります。また、予選と決勝では、コーナーへキャリーする量が違うため、スピードレンジに大きな差があります」

    「このトラックではオーバーテイクが可能なので、ロングランのペースを把握することが重要になりますが、もちろん今週末はスプリントフォーマットでフリープラクティスが1回しかありません」

    「マシンのパフォーマンスについてはあまり心配していません。鈴鹿の予選では良かったし、日本でのレースで思うようなパフォーマンスが出せなかった理由も理解しているので、カタールではその経験を生かしてもっと良いレースができると思います」

    「特に予選では、投入したアップグレードによって若干のパフォーマンス向上が見られました。アップグレードは機能していると思うし、自信を持って戦えるようになりましたが、シンガポールと鈴鹿はまったく違うトラックなので、その価値を見極めるには数レース必要かもしれません。カタールでいいパフォーマンスができれば、アップグレードの効果を確認できると思います」

    角田裕毅 F1 スクーデリア・アルファタウリ カタールグランプリ

  • F1解説：アルファタウリ AT04のレッドブル哲学に寄せた大幅アップグレード

    F1解説：アルファタウリ AT04のレッドブル哲学に寄せた大幅アップグレード

    スクーデリア・アルファタウリはコンストラクターズ選手権で最下位に沈んでいるが、2レース前のシンガポールGPでAT04を大幅にアップグレードして以来、ポイントランキングですぐ上のチームよりも高いレベルでパフォーマンスを発揮している。残り6レース、アルファロメオとハース勢を追い上げ、追い抜くレースが繰り広げられる。

    シンガポールと鈴鹿という対照的な2つのトラックで、アルファタウリはQ3に進出している。シンガポールでのアップグレード前のトップとの平均差は1.6秒だったが、シンガポールと日本を合わせたイベントでは1.1秒に縮まった。

    今シーズン、どのチームよりも印象的だったパフォーマンスアップの鍵は、フロアの再設計だった。2021年以降の世代ではフロアがパフォーマンスの絶対的なカギを握っており、各チームはその中にあるグラウンドエフェクトトンネルの究極のジオメトリーを常に追求している。

    マクラーレンはシーズン序盤にオーストリアのアップグレードを行い、そこに大きな進歩があることを示した。これはアルファタウリに該当する。

    スクーデリア・アルファタウリスクーデリア・アルファタウリのマシンはシンガポールのアップグレード導入後、より高いレベルでパフォーマンスを発揮している

    アンダーフロアの詳細な“ビフォー・アフター”画像がないため、フロアのジオメトリーの変更はサイドポッドの変更から推測するしかない。そこで見られる変更は、純粋にフロア性能の向上を促進するためのものだ。

    サイドポッドの形状には、フロアの変更を示唆する3つの重要な変更がある。

    サイドポッドのプロフィール
    視覚的に最も明らかな変更は、サイドポッド上面のラジエーターインレットのすぐ後ろ、フロントに向かって新たに設けられた「こぶ」である。これは、以前の滑らかな下向きの輪郭に代わるもので、より多くのチャンネルを作ることで、空気が車体側面からこぼれ落ち、地面すれすれのフロアの縁に沿った重要な気流を妨げるのを防ぐ。

    この2つの流れを分離しておくことは、アンダーフロアのパフォーマンスにおいて重要な役割を果たす。なぜなら、様々なカットアウトとウィングレットによって生み出される渦は、トンネル内の空気を加速させ、トンネルを通る気流が単に側面から漏れるのを防ぐシールを形成するという、2つの重要な機能を果たすからである。

    他のいくつかのマシンは、この機能を果たすために上面に「ウォータースライド」と呼ばれるくぼみを設けている。アルファタウリは、冷却システムの大部分を移設することなく、同じ機能を実現するためにこの「こぶ」を採用した。

    スクーデリア・アルファタウリサイドポッドの最もわかりやすい変更は、新しい「こぶ」である。これは、フロアエッジに沿ったエアフローを損なわないように、ボディ上部のエアフローと下部のエアフローを分離するチャンネルをより多く作る。

    さらに後方では、アッパーボディの形状に微妙な変化が見られる。もはや滑らかな一本のラインではなく、急降下した後、後方で立ち上がり、チャンネルを強調した後、突然途切れる。

    これは、フロアの側面に沿って後輪とディフューザー壁の間の隙間への気流を加速させることを目的としているのだろう。ディフューザーのプロファイルも変更されている。

    フロアエッジに沿ってより強力な渦を発生させ、サイドポッドのテールをより急な形状にすることで、ドライバーたちがシーズンを通して訴えていた低速コーナーでのリアグリップ不足を解消することができたはずだ。低速コーナーでのパフォーマンス向上には、車速が落ちても流れが途切れることなく、この気流を維持し続けることが重要だ。

    アルファタウリ自身、シンガポールのマシンアップデートドキュメントで「前方のフロアエッジの変更は、フロアエッジの局所的な静圧を下げ、フェンス間の前方フロアの下で増加したマスフローを引き出すのに役立つ。”ディフューザーの変更は、リアフロアエッジの渦度の強さを強化し、ディフューザー内で局所的な荷重ゲインを与える」と説明している。

    フロアエッジの変更
    新型フロアの目に見えるエッジも大幅に変更されている。フロントの許容床面積の一部を放棄しているが、その分、サイドポッドの真上にあるアンダーカット部分を空気が転がり落ちて回転を始めるときに発生する渦をより強力に後押しすることができる。この渦はフロアエッジの長さに沿って移動し、トンネルを通過する隣接する気流を加速させる。

    前方トンネルのプロファイル
    新しいフロアエッジを補完するのが、サイドポッド前部の下端の変更だ。フロント全体が持ち上げられ、トンネルの下り勾配がより極端になった。

    フロントでは、トンネルの輪郭を描くリップが、ボディワーク上部の「キャノン」セクションに近づいた。これにより、トンネルの初期下り勾配がより急勾配になっただけでなく、外部フロアエッジ周辺の面積が広くなり、より強力な渦の伝播に役立っている。

    まだ比較的初期の段階であり、シンガポールと日本でのレース当日のパフォーマンスは、戦略的な選択がうまくいかなかったことで妥協してしまった。しかし、このアップグレードによる根本的な性能向上は、アルファタウリが最下位から這い上がる可能性が十二分にあることを示唆している。

  • リアム・ローソン F1カタールGP「今までよりタフな週末になると予想」

    リアム・ローソン F1カタールGP「今までよりタフな週末になると予想」

    リアム・ローソンが、2023年F1第18戦カタールGPへの意気込みを語った。

    負傷したダニエル・リカルドの代役としてスクーデリア・アルファタウリとの5戦目を迎えるリアム・ローソン。これまで全てのレースを完走し、チームメイトの角田裕毅を上回ってきたローソンは、初めてのカタール＆スプリントでも、将来のフルタイムでのF1参戦のために実力を示していきたいと語る。

    「日本での経験はすべてが素晴らしかった。この1週間は、これまで経験したことのないほど多くのメディアやイベントがあってとても忙しかったけど、すべてが楽しかったし、週末自体も楽しかった」とリアム・ローソンはコメント。

    「ザントフォールト以来、初めてレースでのスタートがうまくいった。何が足りないかは常にわかっていた。スーパーフォーミュラで慣れていることとはまったく違うし、とにかく手順をまとめることの問題だった。間違いなく役に立つことなので、それができて良かったし、今後もうまくやり続けるために作業を続けていく」

    「次はカタールだ。どのような展開になるかもアップグレードがどのように機能するかもわからない。というのも、日本で苦戦したのは主にセクター1の高速域だったので言うのは難しい。新しいパッケージについてはまだ学ぶことがたくさんあるし、カタールが僕たちのクルマに合うタイプのサーキットかどうかもわからない。学ぶには時間がかかるけど、カタールではもっと多くのチャンスがあるので、それを最大限に引き出そうと努力している。でも、スプリントウィークエンドでもあるので、特に僕のようなシチュエーションにはかなりトリッキーだ。ここで走ったことがないので、スプリントウイークエンドに入るのは特に厳しいだろう」

    「先週末にカタールのトラックをシミュレーターで走った。とても速くて、高速サーキットで、かなりユニークだ。トラック全体に低速コーナーが1つしかないし、こんなトラックはあまり見たことがない。残りは4速、5速、6速、7速だけなので、エキサイティングなドライビングになると思う。フリープラクティスは1回だけなので、僕たちドライバーは速くなるためにどこを改善すればいいかを知る必要がある。夜になって気温がもっと下がれば速くなるだろうし、クルマからすべてを引き出す方法を正確に知る必要がある。今までのレースよりもタフになると予想している」

    「日本では、来年からリザーブドライバーに戻るというニュースが公になった。もちろん、僕の目標はフルタイムでF1に参戦することなので、残念なことではあるけど、それでも僕の目標であることに変わりはないし、今は将来それを実現できるようにトライすることが重要だ。今はまだ何かを示し続けるチャンスがあるので、それを最大限に活用したいと思う。とりあえず、これが続く限りはそれに集中し、F1から一度離れたら、メキシコGPの週末に鈴鹿で行われるスーパーフォーミュラ最終戦の準備に全力を注ぐことになる。マシンに戻って調整するのはとても大変だろうけど、グランプリ週末を通して鈴鹿を何周も走ったことが役に立っているのは間違いない」

    リアム・ローソン F1 カタールGP スクーデリア・アルファタウリ

  • ロダン・カーズ、アルファタウリF1の買収を検討も「10億ドルは高すぎ」

    ロダン・カーズ、アルファタウリF1の買収を検討も「10億ドルは高すぎ」

    ロダン・カーズの創設者であるデビッド・ディッカーは、スクーデリア・アルファタウリF1チームの買収について暫定的な話し合いを行ったものの、10億ドル（約1,490億円）近い価格は「商業的に成り立たない」と語った。

    ロダン・カーズは、最近FIA（国際自動車連盟）によって新規コンストラクターとしてF1に参加する申請がFIAによって却下された3チームのうちの1つで、フォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）と商業的な話し合いを進めることが認められたのはアンドレッティ・キャデラックだけだった。

    過去1年間、新チーム候補らはトト・ヴォルフらから既存のチームへの投資を奨励されてきたが、オーストラリアの億万長者であるディッカーは、F1参戦の道を模索しながらも、数字が合わないと語っている。

    「まあ、アルファタウリを買収するという話もあるが、私が理解できる限りでは商業的に成り立たない価格だ」とディッカーはRACERに語った。

    「F1関係者はモータースポーツ面では専門家だが、ビジネス面ではどうだろう。F1関係者はモータースポーツ面では専門家だが、ビジネス面ではよくわからない」

    「何人かの人たちからあれこれと話を聞いたが、それほど具体的な話はなかった。来週か再来週には、いくつかの可能性についてもう少し情報を得られるかもしれない。しかし、価値提案は弱い」

    「取り組んでいるプロジェクトがある。興味深く、エキサイティングなものなのだが、まだ具体的なことは話せない。でも、こう言いたい。F1に入れなかったことについてはかなり頭にきている。ただ、すねて立ち去るつもりはない」

    「それが私のやり方だ。つまり、やりたいことがある。それが人生だ。ただやってみる。一つのやり方でできないなら、別のやり方、あるいは他の方法を探すんだ」

    ロダン・カーズ アルファタウリ F1

    今年初めにカーリンの株式の過半数を購入したディッカーは、2020年にウィリアムズが売りに出された際にもその候補に挙がっていた他、過去にはザウバーとハースのポジションをめぐって議論したこともあると語り、F1に関わるための別のルートを分析し続けている。

    「実現可能なルートがあると思えばチームを買収するだろうが、アルファタウリに8～9億ドルを支払うのは、おそらく商業的に成り立つとは考えられないだろう。だが、可能性があるかどうかを見極める必要がある」

    「ウィリアムズが売りに出されたとき、私はミスを犯した。なぜなら、とても簡単に買えたからだ。そして私は、入札のやり方で戦略的な状況を正しく読み取ることができなかった。しかし、それはそれで仕方がない」

    「ウィリアムズの買収についてウィリアムズと何度も話し合い、すべての数字を見て、プレゼンテーションに出席し、オファーを出したりした。そして、他のチームの話も何人かした。そのほとんどはザウバーとハースで、何年も市場に出たり出なかったりを繰り返してきた。そして言ったように、私はおそらくそれを台無しにした」

  • 角田裕毅 「サカイとロエベがお気に入り」 F1ドライバーのファッション

    角田裕毅 「サカイとロエベがお気に入り」 F1ドライバーのファッション

    角田裕毅は、2021年にF1に参戦して以来、トラック上で多くの話題を呼んできたが、F1パドックの内外での印象的な服装でも注目を集めている。Formula1.comの特集『ドライビング・スタイル』最新号では角田裕毅とファッションについて語り合った。

    日本GPで、スクーデリア・アルファタウリと2024年の新たな契約を祝った角田裕毅が、彼のスタイル哲学、お気に入りのファッションデザイナーやブランド、そして最も買って後悔している洋服について語った。

    あなたのスタイルを一言で表すと？
    気分次第。

    もし自分の家が火事になったら、とっておきたい服は何ですか？
    紫のバケットハット。

    ヴィンテージ、それとも新品？
    ヴィンテージ。

    ストリートウェア、それともスマートカジュアル？
    両方です。服装に気を使ったり、着飾ったりしたくないし、本当に状況によります。一日中着ていても快適じゃないと駄目ですね。

    好きなデザイナーやブランドは誰ですか?
    Sacai（サカイ／日本のファッションブランド）もユニークなデザインなので、すぐにわかりますね。また、ロエベ（LOEWE／スペインのファッションブランド）は個性的で、一日中着ていても快適です。

    お気に入りのデザイナーやブランドは？
    当然、仕事でアルファタウリの服を着るようになったですが、シンプルでファッショナブルなスタイルがすぐに気に入りました。アルファタウリの服は普段着としても着やすいし、フォーマルなイベントでドレスアップするために着るのも楽しいです。

    角田裕毅アルファタウリの服は普段着に最適だと角田裕毅

    コレクションの中でお気に入りの時計はどれですか？
    時計はあまりつけないので、具体的には言えません！

    お気に入りの靴は？
    P448（イタリアのブランド）のコレクションも好きだけど、ナイキのジョーダン、特にクリーム色のものがお気に入りです。

    お気に入りのアクセサリーは？
    クロムハーツのジュエリーと、僕の新商品のビーニーです！

    買ってすぐに後悔した服は？
    ロンドンで買ったベルトですね。とても良い商品ですが、ある意味、買ったことを後悔している。残念なことに、値段の割に高すぎました。

    旅行に行くときは何を着ていきますか？
    アルファタウリの着心地のいい服（パーカーを含む）！

    角田裕毅角田裕毅曰く、ワードローブに白Tシャツは必須アイテム

    あなたの一般的なスタイル哲学は何ですか？
    シンプルに、その場その場に合わせて。

    子供の頃に着ていた服で、大人になっても欲しいものは？
    年齢を重ねるにつれて、自分のスタイルも年相応に進化してきたと思うので、何もないと思います。

    みんなのワードローブの定番であるべき服は何だと思いますか？
    白のTシャツ。簡単にドレスアップすることもできますが、同じように簡単にドレスダウンすることもでき、どんなシーンにもフィットします。

    休暇に持っていく必需品はありますか？
    パーカー。飛行機の中で着るのが好きで、もちろん、寒くなったときや、夜に着るものです。

    角田裕毅ビーニーは角田裕毅のお気に入りのアクセサリーのひとつ。

    重要なイベントに向けて、次のルックはどのように計画しますか？
    その場とドレスコードを把握して、それにふさわしいものを選ぶことが大切です。あとはまとめるだけです！

    最後に、あなたは出張が多いようですが、ご自宅のワードローブはどのくらいの大きさですか？
    正直言って、かなり大きいです。でもそれは、あらゆる機会に対応できる服を持っているからです。

  • リアム・ローソン、F1カタールGPもリカルドの代役でアルファタウリから参戦

    リアム・ローソン、F1カタールGPもリカルドの代役でアルファタウリから参戦

    リアム・ローソンは、2023年F1第18戦カタールGPでも負傷したダニエル・リカルドの代役としてスクーデリア・アルファタウリのシートを維持する。

    ダニエル・リカルドは8月末のオランダGPのプラクティス中のクラッシュで手の骨を骨折。手術が必要になり、それ以来、戦線を離脱している。

    これまで順調に回復を遂げてきたリカルドだが、提示されたスケジュールは常にアメリカかカタールでの復帰の可能性を示唆していた。今週初めのシミュレーターセッションがポジティブなものだったにもかかわらず、オースティンに集中することが決定されたとRACERは報道。

    リカルドは今週末にカムバックを果たす可能性もあったが、金曜日に不測の事態が発生すれば、スプリントの週末であるため、ローソンとアルファタウリの両者にとって残りのイベントに大きな支障をきたすことになる。つまり、ローソンはFP1に参加していなければ、最初の周回でそのまま予選に臨まなければならなかった。

    また、リカルドはすでに角田裕毅とともに2024年シーズンに参戦することが決定しているため、復帰を急ぐ必要もない。一方、ローソンは、2024年にレッドブル／アルファタウリのリザーブドライバーを務めることが決定している。

    ローソンは今季、シンガポールで2ポイントを獲得し、前回の日本GPではレース中のバトルの末にチームメイトの角田裕毅を抑えてフィニッシュするなど、代役として印象的な活躍を見せており、カタールGPは5戦目となる。

  • アルファタウリF1“2024年マシン、クローン・レッドブルRB19説”を否定

    アルファタウリF1“2024年マシン、クローン・レッドブルRB19説”を否定

    スクーデリア・アルファタウリは、レッドブル・レーシングとの緊密な関係を背景に、2024年F1シーズンに“クローンRB19”を走らせる可能性があるという話を否定した。

    今年初めにエナジードリンクのオーナーと合意したアルファタウリの再編成の一環として、チームは新たなアイデンティティのもとで競争力を高めるべく、レッドブルとの緊密な関係を築くことになった。

    このスタンスの変化は、2024年F1マシンで姉妹チームであるレッドブルからより多くのカスタマーパーツを調達するだけでなく、現在準備中の新施設で最終的にはより多くのエアロスタッフを英国に配置することで現れるだろう。

    レッドブル・レーシングとの相乗効果が高まったことで、今年初めにはレッドブルが事実上クローンRB19を走らせる可能性も指摘されていた。

    しかし、スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターのジョディ・エギントンは、チームがレッドブルから引き継ぐパーツの数はこれまでとそれほど変わらないと述べ、そこまで踏み込むという話を否定した。

    「2019年にシナジーを始めて以来、我々がメニューから選んだパーツは異なってきたし、来年もまた少し異なるものになるだろう」とエギントンは語った。

    「今年に比べれば、もう少し多くなるかもしれない。過去数年と比較すれば、おそらくほぼ同じくらいだ」

    「結局のところ、カスタマーチームには概念的な価値が考慮される。だから、供給チームからパーツを購入し始めたら、予算に気を配らなければならない。しかし、我々はできる限りのことをしようとしているので、利用できるものは最大限に利用するつもりだ」

    スクーデリア・アルファタウリ F1

    スクーデリア・アルファタウリがレッドブル・レーシングと緊密な関係を築くという話は今年初めに話題になったが、エギントンはそのプロセスに劇的な新しさはないと考えている。なぜなら、常にどのパーツを走らせ、どのパーツを入手しないかを常に評価してきたからだとエギントンは語る。

    「報道を通じてそれがどのように伝えられているかを時々読んだことがあるが、肝心なのは、競技、技術、財務の3つの規制があるということだ。（レッドブル）本社は、できることを最大限に活用すると言っている」

    「さまざまな理由から、最近は少し一般公開されるようになり、あらゆるものに目を向け、あらゆる領域を探索することが奨励されている。しかし、受け入れられないものもある」

    「それは少し多くなった。我々は競争力が落ちているから、人々には『あなたはスピードが足りない、何をしているんだ？』と言われる」

    「2020年と2021年、マシンの競争力があったときは、あまり話題にならなかった。我々はレッドブルのパーツを少し調達しているが、それだけのおとだ」

    「まぁ、我々は励まされている。だが、実際にコントロールできているわけではない。だが、本部の人たちが我々の背中を押してくれて、レギュレーションのもとでできることを最大限に発揮するよう両チームを励ましてくれているのはいいことだ」

    エギントンは、アルファタウリが使用するレッドブルのパーツが2024年に1年落ちのものになるのか、それとも現行型になるのかについては決定していないと述べたが、チームがすでに独自の新しいシャシーで十分に進歩していることは明らかだと語った。

    「結局のところ、我々の空力コンセプトは、グリッド上で最高のパフォーマンスを誇るマシンではないが、他の車両と比べて際立って違うわけではない」とエギントンは語る。

    「自分たちが行きたい方向はわかっている。それに、いくつかの最適化やその他のこともあるが、主に空力重視だ」。

    「したがって、シャシーは大幅に変わるだろう。だが、コンセプトの変更という点では、僕たちは自分たちが進む方向を知っている。他のチームの方向性ともある程度一致している。ただ、その目標を達成するためにもっと成功しなければならないだけだ」

  • 角田裕毅 アルファタウリF1で芽生えた「チームリーダーとしての自覚」

    角田裕毅 アルファタウリF1で芽生えた「チームリーダーとしての自覚」

    角田裕毅は、今年これまで3人のチームメイトを迎えるなかで、スクーデリア・アルファタウリでのチームリーダーとしての役割を楽しんでいると語った。

    ファエンツァに本拠地を置くチームで3年目を迎えている角田裕毅は、2024年に4シーズン連続でレッドブルのセカンドチームに在籍することになり、記録を更新することになる。これは過去に一度もなかったことだ。

    最初の2シーズンはピエール・ガスリーとチームメイトだった。ガスリーがアルピーヌF1チームに移籍した後、ルーキーのニニック・デ・フリースがその座に就いたが、10レースに出場しただけで解雇された。

    デ・フリースの代わりにダニエル・リカルドが加入したが、チームに加わって3戦目の週末に負傷により離脱。その後、リアム・ローソンが代役となった。

    2人のルーキー、そしてAT04に不慣れなドライバーとペアを組むことになった角田裕毅は、マシンのパフォーマンスを最大限に引き出すために独自の道を切り開かなければならなかった。

    「今のところチームメイトのデータをあまり見ていないし、今年のこのチャレンジを楽しんでいます」と角田裕毅はコメント。

    「もちろん時々、自分のやり方を少し模索していることはあります。でもほとんどの場合は、データを使わずに、他のチームとの比較や、他のドライバーがどのように運転しているかだけを見て、自分に何ができるかを見つけようとしています。結局のところ、これは将来ドライバーとして必要なことなので、僕にとっては良い訓練になっています」

    「昨年までは他のドライバーからのサポートも少しありましたし、データを参考にして、どこでタイムを失っているかを比較することができました。でも、今は自分が何を失っているのか、何を改善できるのかを自分で考えなければなりません」。ある意味、すでに自分のことを考えようとしているし、運転中であっても自分のパフォーマンスが不足しているところ、時間をロスしているところをもっと感じようとしています。」

    角田裕毅 スクーデリア・アルファタウリ F1

    2024年以降にレッドブルに加わる可能性もある角田裕毅は、マシンのパフォーマンスを向上させる方法を自分で見つけなければならなかったことから有益な知識を得たと語る。

    「これは私にとって良い学習経験です。今ではさらに責任を感じていますし、僕にとってより良いドライバーになること良い機会だと思います」

    「これまでのところ、自分のやっていることにかなり満足しているし、毎回コンスタントにパフォーマンスを発揮できています。だから、この調子を続けていく必要がありますし、他のドライバーたちも可能な限りサポートしなければなりません」

    アルファタウリは残り6戦でチャンピオンシップ最下位となっている。チームの5ポイントのうち3ポイントは角田裕毅が獲得し、残りはローソンが獲得している。

    今シーズンはチーム史上最も競争力の低いシーズンであり、角田裕毅はガスリーが去っていなければアルファタウリは「おそらくより完成度の高いチームになっていただろう」と認めつつも、果的には良かったと話す。

    「ルーキードライバーは、自分が何をするのか、どのように運転するのか、どのように操作するのかを発見する必要があります。僕はピエールから多くのことを学びました」と角田裕毅は語る。

    「昨年、シーズン後半、僕はすでに今のドライバーになり始めていました。ピエールだけでなく、自分にできることをもっと見つけようとしていました。ピエールとの違いを作りたかったし、もっと自分と調和したいと思っていました」

    「シーズン後半からは、すでに独り立ちしていたし、ピエールを参考にしたり、比較するのではなく、エンジニアたちとのディスカッションに主に集中していました」

  • ダニエル・リカルドのアルファタウリF1残留はセルジオ・ペレスと交代の布石

    ダニエル・リカルドのアルファタウリF1残留はセルジオ・ペレスと交代の布石

    レッドブルは、2024年F1シーズン終了後、あるいはシーズン半ばにセルジオ・ペレスの代役を必要する場合を念頭に置いてダニエル・リカルドをスクーデリア・アルファタウリに残留させたとF1公式サイトの記事でローレンス・バレットは語った。

    ペレスはシーズン中盤の憂慮すべき不安定を経て、2023年F1シーズンを正しい軌道に戻し始めたかのように見えたが、シンガポールGPと日本GPは新たな苦闘をもたらした。

    シンガポールGPでアレックス・アルボンと接触したペレスは、翌週末の鈴鹿でケビン・マグヌッセンをふっ飛ばし、いずれも5秒加算のタイムペナルティを受けた。また、日本GPではピットイン時にセーフティカーの後ろでオーバーテイクしたことでも同様の処分を受けた。

    レッドブルのお気に入りはダニエル・リカルドとリアム・ローソン

    こうした最近のぐらつきにもかかわらず、ペレスのシートは来シーズン開幕までは安全だと考えられているが、もし立ち直らなければ、ジュニアチームのアルファタウリで角田裕毅とともに2024のF1世界選手権に参戦することが決定しているリカルドが、ペレスの契約が終了する前であってもポジションを奪うことになるだろうとバレットは語る。

    「セルジオ・ペレスはレッドブルでプレッシャーにさらされている。チームメイトのマックス・フェルスタッペンが獲得したポイントの半分強しか獲得しておらず、このメキシコ人はこのフィールドで間違いなく最高のマシンを持っているにもかかわらず、177ポイント差で劣っている」とバレットはFormula1.comで語った。

    「情報筋によると、シーズン中または2024年のキャンペーン終了時に必要に応じて、ペレスの後任としてリカルドがレッドブルのお気に入りのドライバーになるだろう」

    ダニエル・リカルドのアルファタウリF1残留はセルジオ・ペレスと交代の布石

    もしリカルドがペレスのシートを獲得することに同意した場合、それはリカルドの現在の代役であるリアム・ローソンにとって朗報となるだろう。その場合「アルファタウリのリカルドの代わりにドラフトで指名される」だろうとバレットは語る。

    オランダGPの練習中のクラッシュで手を骨折したリカルドの代わりにローソンは好成績を収め、シンガポールで9位フィニッシュで初のF1ポイントを獲得し、2024年にむけてレッドブルのジュニアチームのフルタイムシート獲得を求める声が高まった。

    それが実現しなかったことで、ローソンがウィリアムズで苦戦しているローガン・サージェントの後任を務めるのではないかという噂が飛び交ったが、ローソンとレッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーはその可能性を否定している。

    レッドブルは2025年のドライバープランにローソンを組み込んでいるのは確かだが、2024年半ばにペレスに関する動きがなければ、その可能性は残されているとバレットは主張する。

    「これを念頭に置いて、レッドブルはローソンを維持したいと考えている」とバレットは続けた。「ウィリアムズがローガン・サージェントの後任として彼を望んだ場合、彼らが彼を1年間レンタルする可能性はある」

    「両チームは以前にも協力しており、レッドブルとリザーブ契約を結んでいたアレックス・アルボンが英国チームに加わった」

    「しかし、ローソンとのそのような契約はほぼ確実に1年限りであり、レッドブルは2025年に4台のマシンのうちの1台をローソンにレースさせたいと非常に熱心であると理解されており、それはウィリアムズにとって魅力的ではない可能性が高い」

    リカルドは来週末のカタールGPに復帰できるかどうかを判断するため、数日中にレッドブルのシミュレーターに乗り込むことになっているが、ホーナーは数週間後のオースティンに向けてさらに準備を進めており、ローソンはカタールのロサイル・インターナショナル・サーキットでアルファタウリAT04に再び乗り込むことになるかもしれない。